【課題】 コードのしなやかさ及びコンパクトさを確保しながら、コアへのゴム浸透を高め、耐コア抜け性、及び耐腐食性を向上する。
【解決手段】 ｎ本（２〜５本）の金属素線Ｆｃを引き揃えた１つの素線束１１に捻りが加えられたコア１２と、ｎ本より多い金属素線Ｆｓからなりかつコア１２の周囲に螺旋に巻き付けられるシース１３とを具える層撚り構造をなす。素線束１１は、前記捻りを加える前の状態において、前記金属素線Ｆｃが互いに平行に引き揃えられた束状態を保ちつつ該束自体が山部１５と谷部１６とを繰り返す２次元波状に型付けされた波状の型付け束１１Ａ、或いは該束自体が螺旋状に型付けされた螺旋状の型付け束１１Ｂから形成される。型付け束１１Ａ、１１Ｂは次式を充足する。Ｄ１は型付け束の金属素線の直径、Ｐは型付けピッチ、ｈは型付け高さである。
１０．０×Ｄ１≦Ｐ≦５０．０×Ｄ１ −−−（１）
０．１×Ｄ１≦ｈ≦２．５×Ｄ１ −−−（２）
０．５≦（ｈ／Ｐ）×１００≦１３．０ −−−（３） （もっと読む）

【課題】 コードのしなやかさ及びコンパクトさを確保しながら、コアへのゴム浸透を高め、耐コア抜け性、及び耐腐食性を向上する。
【解決手段】 ｎ本（２〜５本）の金属素線Ｆｃを引き揃えた１つの素線束１１に捻りが加えられたコア１２と、ｎ本より多い金属素線Ｆｓからなりかつコア１２の周囲に螺旋に巻き付けられるシース１３とを具える層撚り構造をなす。素線束１１は、前記捻りを加える前の状態において、前記金属素線Ｆｃが互いに平行に引き揃えられた束状態を保ちつつ該束自体が山部１５と谷部１６とを繰り返す２次元波状に型付けされた波状の型付け束１１Ａ、或いは該束自体が螺旋状に型付けされた螺旋状の型付け束１１Ｂから形成される。型付け束１１Ａ、１１Ｂは次式を充足する。
Ｄ１は、型付け束の金属素線の直径、Ｐは、型付けピッチＰ、ｈは型付け高さである。
１０．０×Ｄ１≦Ｐ≦５０．０×Ｄ１ −−−（１）
０．１×Ｄ１≦ｈ≦２．５×Ｄ１ −−−（２） （もっと読む）

【課題】低燃費化・省資源化を考え、この種スチールコードの構造に起因する疲労寿命を改善して、タイヤの長寿命化を図る。
【解決手段】コア・シース・コードの各層を、同一線径の素線で以って同一方向に撚り合わされた三層構造のスチールコードにおいて、シース素線の撚り角θ_Ｓとコード素線の撚り角θ_Ｃとの交差角θ_Ｃ−θ_Ｓが、−３．０°≦θ_Ｃ−θ_Ｓ≦３．０°として、シース・コード間のフレッティング摩耗を大幅に減少して耐疲労性を向上する。 （もっと読む）

【課題】 耐疲労性をこれまで以上に高め、従来にない耐久性を実現可能にしたゴム補強用スチールコードおよびスチールコードを補強材として用いた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 ３本以上のコアストランドを撚り合わせ、その周りにシースストランドを６本以上撚り合わせてなり、かつ、コアストランドとシースストランドとが同方向で撚り合わせられているゴム補強用スチールコードである。一対のビード部間でトロイド状に延びるカーカスを骨格とし、カーカスのクラウン部をベルト層で補強した空気入りラジアルタイヤであって、カーカスおよび／またはベルト層を構成するコードに上記ゴム補強用スチールコードが適用されてなる空気入りラジアルタイヤである。 （もっと読む）

【課題】 耐疲労性をこれまで以上に高め、従来にない耐久性を実現可能にしたゴム補強用スチールコードおよびこれを補強材として用いた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 複数本のストランドを同方向、同ピッチで撚り合わせ、中心構造と少なくとも１層の外層とを有する複撚り構造のゴム補強用スチールコードにおいて、中心構造がお互いに撚り合わされた２本以上のストランドからなり、かつ、各ストランドが７本以上のフィラメントを撚り合わせてなる。 （もっと読む）

【課題】 波形の型付けを施した場合にあっても、コード本来の健全な断面構造を保持することが可能なコード構造について提案する。
【解決手段】 １〜３本のスチールフィラメントによるコアと、このコアの周りに多数本のスチールフィラメントを相互に隣接させて配列したシースとから成るコードに、２次元に変化する波状またはジグザグ状の型付けを施したコードにおいて、前記コアおよびシースを同一方向かつ同一ピッチで撚り合わせたコンパクト撚り構造とする。 （もっと読む）

【課題】無撚り状態で並列に引き揃えられたスチールからなる複数本のコアフィラメントの周囲に、スチールからなるシースフィラメントを１層偏在させながら撚り合わせるようにしたスチールコードに関して、加硫時にフィラメント間の隙間が確保されるようにしてゴムペネ性を高めることを目的とする。
【解決手段】撚り合わせ前に、コアフィラメント又はシースフィラメントのうちの少なくとも１本（コアフィラメント１６、シースフィラメント２６Ａ）に対して、他のコアフィラメント１８及びシースフィラメント２６Ｂとは異なる型付けを施し、コアフィラメント−シースフィラメント間に隙間Ａ，Ｂを強制的に確保する。加硫時には、この隙間からゴムが入り込むことができ、ゴムペネ性が良好となる。加硫時においてスチールコード３０に対し張力や周囲のゴムからの圧力が加わっても、この隙間がなくなることはない。 （もっと読む）

【課題】 良好なゴムペネ性と高い剛性とを兼ね備え、ゴム物品に適用した際にコード周辺においてセパレーションを生ずることがないスチールコードおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】 複数本の無撚りコア素線を長手方向に並列して配置してなるコア１と、複数本のシース素線をコアの周りに撚り合わせてなる１層のシース２とによって構成され、コード軸に直交する断面でのコード輪郭形状が扁平であるスチールコードである。コアにシース素線よりも振幅の小さい螺旋型付けが施され、かつ、コアの螺旋の位相とシース素線の螺旋の平均位相とが、長手方向で略一致している。コアおよびシース素線をプレフォーマーにより夫々型付けした後、シース素線をコアの周囲に撚り合わせるスチールコードの製造方法である。シース素線のプレフォーマー上のピンへの掛け方と、コアのプレフォーマー上のピンへの掛け方とが、逆となるよう型付けを行う。 （もっと読む）

【課題】カーカス層の補強コードに使用される３＋（７〜１０）構造のスチールコードの形状安定生産性を向上し、操縦安定性を改善することが可能な空気入りラジアルタイヤ及びカーカス用スチールコードを提供する。
【解決手段】型付けして撚り合わせた３本のフィラメントｆｃからなるコアＣと、コアＣの外周側に型付けして撚り合わせた７〜１０本のフィラメントｆｓからなるシースＳとから構成した３＋（７〜１０）構造のスチールコード８からカーカス層４の補強コードを構成した空気入りラジアルタイヤである。コアＣを構成するフィラメントｆｃの平均型付け率が９５〜１０５％、型付け率の標準偏差が５％以下であり、かつシースＳを構成するフィラメントｆｓの平均型付け率が７５〜９５％、型付け率の標準偏差が１０％以下になっている。 （もっと読む）

【課題】撚ることなく引き揃えた複数本の素線によるコアの周りに、複数本の素線を巻き付けてなるシースを配置したスチールコードにおいて、コアの素線がシースの素線間からはみ出す撚り乱れの発生を抑制するための新規な構造を与える。
【解決手段】型付けを施した複数本の素線を撚らずに引き揃えたコアの周りに、型付けを施した複数本の素線を巻き付けてなるシースを配置し、該コアを構成する素線の型付け前後における軸長の縮み率αと、該シースを構成する素線の型付け前後における軸長の縮み率βとの比α／βを０．１０以上１．９０以下とする。 （もっと読む）

本発明は、撚り合わされた合成繊維撚り糸を備え、力を受けるために長手方向に構成された少なくとも２本の繊維ストランド４１を含むベルト４３に関する。ストランド４１は、ベルト４３の長手方向に沿って互いにある距離を置いて配置され、かつベルトコーティング４５内に埋め込まれる。ストランド４１のうちの少なくとも一つは、ストランド４１の合成繊維撚り糸と共に撚り合わされ、繊維束４１の中心の外側に配置される導電性のインジケータ撚り糸４４を含む。インジケータ撚り糸４４は、ストランド４１の個別の合成繊維撚り糸の破断伸びε_{ｕｌｔ，Ｔｒａｇ}より小さい破断伸びε_{ｕｌｔ，Ｉｎｄ}を有し、その完全性を電気的に監視するために接触させられ得る。
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平行な、並列関係を維持しながら、つる巻き構成に作り込んだコアフィラメント（１０）を有するタイヤコード。これらのコアフィラメント（１０）は、捩りまたは撚り合わせてない。高引張り強度の鞘フィラメント（１１）も、コアフィラメント（１０）を束ねるような張力をコアフィラメント（１０）に掛けないように、並列コアフィラメントに巻付けられるように、扁平なつる巻き構成に作り込んである。これらのコアフィラメント（１０）は、タイヤコードに空隙ができず且つゴムが貫入できるように、扁平な並列構成に維持される。コアフィラメント（１０）の数は、３ないし６でもよく、鞘フィラメント（１１）は１ないし７でもよい。このタイヤコードの断面は、扁平で小判形外部境界（２１）内に閉込められていて、この小判形外部境界（２１）は、長軸と短径によって特徴付けられている。この短軸は、水平対垂直方向のタイヤコードの曲げ弾性係数に適当な差を作るために長軸の６０％以下であるのが望ましい。
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【課題】コード端部の接着性を強固にし、コード端部からのセパレーションを抑制し、耐久性を向上させるコード及び空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】本実施形態に係るコードは、２層以上の層をなし、当該コードの端部において、最外層に配置されたフィラメント１１が、その内部のフィラメント１２より延出する。本実施形態に係る空気入りタイヤは、１対のビード部間でトロイド状に延びるカーカスを骨格とし、このカーカスのタイヤ径方向外側にベルト層を備え、上述したコードをカーカス又はベルト層に用いる。 （もっと読む）

【課題】コード端部の接着性を強固にし、コード端部からのセパレーションを抑制し、耐久性を向上させるコード及び空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】本実施形態に係るコードは、高強力スチールフィラメント１１及びブラスフィラメント１２を複数本撚り合わせて構成される。本実施形態に係る空気入りタイヤは、１対のビード部間でトロイド状に延びるカーカスを骨格とし、このカーカスのタイヤ径方向外側にベルト層を備え、上述したコードをカーカス又はベルト層に用いる。 （もっと読む）

本発明の２層４＋Ｎ構造のワイヤロープは、ピッチｐ₁で共同して螺旋に巻かれた直径ｄ₁の４本のワイヤから成る内側層Ｃ１を有し、内側層Ｃ１は又、ピッチｐ₂で共同して螺旋に巻かれた直径ｄ₂のＮ本のワイヤから成る外側層Ｃ２で包囲されている。ワイヤロープは、次の特徴（ｄ₁、ｄ₂、ｐ₁、ピッチｐ₂は、ｍｍ単位）、即ち、− ０．２５＜ｄ₁＜０．４０、− ０．２５＜ｄ₂＜０．４０、− ３．５＜ｐ₁＜７＜ｐ₂＜１４を示すことを特徴とする。このワイヤロープは、その好ましい実施形態４＋９では、特に、ソリッドビードの無いタイヤのための繋留カーカス補強材の形態をしたタイヤ補強材に特に適している。
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