【課題】耐久性を向上しながら、タイヤの軽量化の要求を満たすことができるスチールコード、及びそれを用いた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】無撚で引き揃えられた２本の同径の第１フィラメント１１，１２の周囲に、ｎ本の第２フィラメント１３を螺旋状に巻き付けてなる２＋ｎ構造（１≦ｎ≦５）のスチールコードにおいて、第１フィラメント１１，１２を第２フィラメント１３の螺旋状の巻き付けと同じピッチＰで螺旋状に型付けし、第１フィラメントの径ｄに対するその螺旋状振幅の断面における最大幅Ｈｒの比Ｈｒ／ｄの百分率で表される型付け率を２００±２５％に設定して、コード軸方向における外接円Ｓの中心Ｏ１が該コード軸方向において常にほぼ一直線Ｌ上に位置するように各フィラメント１１，１２，１３を配してなり、かつ、コード径が０．７５ｍｍ以下であるスチールコード。 （もっと読む）

【課題】 炭素含有量が０．７５重量％以下である炭素鋼からなり生産性に優れたスチールコードを用いた場合であっても、炭素含有量が０．７５重量％を超える炭素鋼からなるスチールコードを用いた場合と同等以上の耐久性能を発揮することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 複数本のスチールコード１０を引き揃えてゴム中に埋設してなる補強層を備えた空気入りタイヤにおいて、各スチールコード１０を撚り合わされた複数本の素線１１から構成し、その素線径ｄを０．１５ｍｍ〜０．４０ｍｍとし、各素線１１を芯部１１ａと該芯部１１ａの周囲に形成されためっき層１１ｂとから構成し、芯部１１ａを炭素含有量が０．６０重量％〜０．７５重量％である炭素鋼から構成する一方で、めっき層１１ｂの平均厚さｔを０．２３μｍ〜０．３３μｍとし、スチールコード１０の強度を３０００ＭＰａ〜３５００ＭＰａとする。 （もっと読む）

【課題】耐久性および生産性に優れ、かつ、軽量化を実現した空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】少なくとも３層のベルト層からなるベルトとを備えた空気入りタイヤである。最外層ベルト層を構成するスチールコード１０は無撚りの２本のコアフィラメント１１を有し、コアの周囲に６本のシースフィラメント１２が撚り合わされてなり、コアフィラメント径をｄｃ、シースフィラメント径をｄｓ、シースフィラメント１２の撚りピッチをｐ（ｍｍ）としたとき、Ｄ＝［Ｌ−６ｄｓ｛１＋（Ｌ／ｐ）^２｝^１／２］／６（Ｉ）（ここで、Ｌ＝（π＋２）ｄｃ＋πｄｓ）により表わされる平均的なシースフィラメント１２の間隔Ｄが、２５〜８０μｍである。また、ベルトは交錯ベルト層を有し、交錯ベルト層のスチールコードのコード径が、最外層ベルト層のスチールコードの短径よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】耐久性および生産性に優れ、軽量化を実現した空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ビード部と、サイドウォール部と、トレッド部とを有し、これらを補強するカーカスと、少なくとも１層のベルト層を備えた空気入りタイヤである。ベルト層を構成するスチールコード１０は、無撚りの２本のコアフィラメント１１を有し、コアの周囲に６本のシースフィラメント１２が撚り合わされてなる。コアフィラメント径をｄｃ、シースフィラメント径をｄｓ、シースフィラメント１２の撚りピッチをｐ（ｍｍ）としたとき、Ｄ＝［Ｌ−６ｄｓ｛１＋（Ｌ／ｐ）^２｝^１／２］／６（ここで、Ｌ＝（π＋２）ｄｃ＋πｄｓ）により表わされる平均的なシースフィラメント１２の間隔Ｄが２５〜８０μｍであり、ベルト層のタイヤ半径方向外側に、タイヤ周方向に平行に配列された非金属コードを有するキャップ層、および／または、ベルト層の両端領域にレイヤー層を有する。 （もっと読む）

【課題】ゴム浸透性と生産性を両立し、タイヤに適用した場合、強度を損ねることなくタイヤの軽量化を可能にすることができるゴム物品補強用スチールコードおよびそれを用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】２本のコアフィラメント１を撚り合わせることなく並列して配置したコアと、コアの周囲に撚り合わされた６本のシースフィラメント２からなるゴム物品補強用スチールコードである。コアフィラメント１の径をｄｃ（ｍｍ）、シースフィラメント２の径をｄｓ（ｍｍ）、シースフィラメント２の撚りピッチをｐ（ｍｍ）としたとき、下記式（Ｉ）、
Ｄ＝［Ｌ―６ｄｓ｛１＋（Ｌ／ｐ）^２｝^１／２］／６ （Ｉ）
（ここで、Ｌ＝（π＋２）ｄｃ＋πｄｓ）により表わされる平均的なシースフィラメント間隔Ｄが、２５〜８０μｍである。 （もっと読む）

【課題】特に大型乗用車用タイヤやエクストラロードタイヤとして好適なタイヤとして、タイヤの軽量性を確保しつつ、プランジャーエネルギーおよび耐ＢＥＳ性の向上を図った空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】カーカス１を骨格とし、そのクラウン部タイヤ半径方向外側に、タイヤ周方向に対し傾斜して配列された複数本のスチールコードをゴム被覆してなる少なくとも２層のベルト層２ａ，２ｂを備える空気入りタイヤである。上記スチールコードが、２本以上のコア素線と、その周囲に撚り合わされた５〜７本のシース素線とからなり、ベルト層内で隣り合うスチールコード同士の間隔が１．０ｍｍを超え１．５０ｍｍ以下であり、かつ、ベルト層のゲージが、１．２０ｍｍ以上１．６０ｍｍ以下である。 （もっと読む）

【課題】軽量かつ高強度の空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１０は、カーカスと、互いに間隔をおいて配置された２つのサイドウォール２２、２４と、２つのビード１６、１８と、カーカスのクラウンの半径方向外側に配置されたトレッドと、半径方向においてトレッドとカーカスとの間に挿入されたベルト構造２６とを含む。ベルト構造２６は、ＵＴ鋼補強コードを有する。コードは、直径が０．０８ｍｍから０．６０ｍｍの範囲のフィラメントを有する。 （もっと読む）

【課題】 コード強力を低減させることなしに、ゴムの浸透性を向上させるようにしたゴム補強用スチールコードを提供する。
【解決手段】 芯ストランド２の周囲に複数本の側ストランド３を撚り合わせたマルチストランド構造からなるゴム補強用スチールコード１において、側ストランド３の撚り合わせに先立って、芯ストランド２に芯ストランド２の長手方向に向けて螺旋状のくせ付け加工を施すようにした。 （もっと読む）

【課題】従来よりもビード拡張力を低下して、リム組み時の作業性を向上したタイヤ用ビードコアおよびそれを用いたタイヤを提供する。
【解決手段】環状のコア部１と、その外周に巻回された複数本のシースフィラメント１２よりなるシース部２と、からなるタイヤ用ビードコアである。複数本のシースフィラメント１２が、波状に型付けされている。隣り合うシースフィラメント１２間の間隔は、シースフィラメント１２の径よりも大きいことが好ましく、より好ましくは、シースフィラメント１２の波状型付けの振幅よりも大きいものとする。 （もっと読む）

【課題】複撚り構造コードにおける、一部フィラメントの先行破断を回避してコード強力の低下を抑制した、十分な耐久性能を発揮し得るスチールコードおよびこのコードを用いた耐久性に優れるタイヤを提案する。
【解決手段】複数本のフィラメントを撚り合わせたコアストランドのまわりに、複数本のフィラメントを撚り合わせたシースストランドの複数本を配置した複撚り構造コードにおいて、コアストランドおよびシースストランドの少なくとも一方は、１本または複数本のフィラメントによるコアのまわりに、複数本のフィラメントによるシースの１層または複数層を撚り合わせた構造とし、その最外側シースを構成するフィラメントを、その内側のいずれか少なくとも１つの層を構成するフィラメントよりも太径とすることによって、一部のフィラメントの先行破断を回避してスチールコードの （もっと読む）

本発明は、現場でゴム引きされた２＋Ｍ＋Ｎ構造の３つの層（Ｃ１＋Ｃ２＋Ｃ３）を有するスチールコードであって、３つの層は、ピッチｐ１で螺旋状に組み立てられた直径ｄ１の２本のワイヤから成る第１の層又は中央層（Ｃ１）を含み、直径ｄ２のＭ本のワイヤが第２の層（Ｃ２）の状態でピッチｐ２で螺旋状に中央層（Ｃ１）に巻き付けられ、直径ｄ３のＮ本のワイヤが第３の層（Ｃ３）の状態でピッチｐ３で螺旋状に第２の層に巻き付けられ、コードは、以下の特徴（ｄ１、ｄ２、ｄ３、ｐ１、ｐ２及びｐ３は、ｍｍで表されている）を有し、即ち、‐０．０８≦ｄ１≦０．５０、‐０．０８≦ｄ２≦０．５０、０．０８≦ｄ３≦０．５０、‐３＜ｐ１＜５０、‐６＜ｐ２＜５０、‐９＜ｐ３＜５０、コードの３ｃｍ長さ分にわたり、「充填ゴム」と呼ばれるゴムコンパウンドは、一方において第１の層（Ｃ１）の２本のワイヤ並びに他方において第２の層（Ｃ２）のＭ本のワイヤ及び第３の層（Ｃ３）のＮ本のワイヤより画定された毛管の各々の中に存在し、コード中の充填ゴムの量は、コード１ｇ当たり１０〜５０ｍｇであることを特徴とするスチールコードに関する。本発明は又、このようなコードの製造方法及びストランドのうちの少なくとも１本が本発明に従って現場ゴム引きされた３層スチールコード（Ｃ‐１）であるスチールコードに関する。
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本発明は、現場でゴム引きされた３＋Ｍ＋Ｎ構造の３つの層（Ｃ１＋Ｃ２＋Ｃ３）を有するスチールコードであって、３つの層は、ピッチｐ₁で螺旋状に組み立てられた直径ｄ₁の２本のワイヤから成る第１の層又は中央層（Ｃ１）を含み、直径ｄ₂のＭ本のワイヤが第２の層（Ｃ２）の状態でピッチｐ₂で螺旋状に中央層（Ｃ１）に巻き付けられ、直径ｄ₃のＮ本のワイヤが第３の層（Ｃ３）の状態でピッチｐ₃で螺旋状に第２の層に巻き付けられ、コードは、以下の特徴（ｄ₁、ｄ₂、ｄ₃、ｐ₁、ｐ₂及びｐ₃は、ｍｍで表されている）を有し、即ち、‐０．０８≦ｄ₁≦０．５０、‐０．０８≦ｄ₂≦０．５０、０．０８≦ｄ₃≦０．５０、‐３＜ｐ₁＜５０、‐６＜ｐ₂＜５０、‐９＜ｐ₃＜５０、コードの３ｃｍ長さ分にわたり、「充填ゴム」と呼ばれるゴムコンパウンドは、一方において第１の層（Ｃ１）の２本のワイヤ並びに他方において第２の層（Ｃ２）のＭ本のワイヤ及び第３の層（Ｃ３）のＮ本のワイヤより画定された毛管の各々の中に存在し、コード中の充填ゴムの量は、コード１ｇ当たり１０〜５０ｍｇであることを特徴とするスチールコードに関する。本発明は又、このようなコードの製造方法及びストランドのうちの少なくとも１本が本発明に従って現場ゴム引きされた３層スチールコード（Ｃ‐１）であるスチールコードに関する。
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【課題】６〜１５本のスチールコード素線からなる１×Ｎ構造の偏平構造で撚り乱れが発生しないゴム物品補強用スチールコードおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】６〜１５本のスチールコード素線２からなる１×Ｎ構造のゴム物品補強用スチールコード１である。ゴム物品補強用スチールコード１内部に、スチールコード素線径をｄ（ｍｍ）としたとき、直径Ｄが下記式、


で表される関係を満足する有機繊維コード３を有し、かつ、有機繊維コード３とスチールコード素線２を撚り合わせた後に矯正ロールで偏平加工を施し、断面形状が短径Ａおよび長径Ｂで表される偏平比Ａ／Ｂが０．４〜０．８の楕円形である。 （もっと読む）

【課題】タイヤケーブルの製造方法の改良である。
【解決手段】本発明のタイヤケーブルの製造方法は、炭素含有率が ０．４〜１．０重量％である加工硬化鋼の出発材料のケーブルを加工硬化鋼とゴムとの間の接着性を向上させる接着被膜で被覆し、このケーブルのゴム混合物に接着する接着力が減少するのを制限する手段を用いて、ケーブルの「使用時の伸び率Ａ_f」がＡ_f＝Ａ_e＋Ａ_p＞４％（ここで、Ａ_eは弾性伸び、Ａ_pは塑性伸び）となるように２５０℃からＡｃ₁の間の温度で所定時間の間、回復アニール熱処理を行う。 （もっと読む）

【課題】複撚り構造のスチールコードを使用したベルトカバー層を有する空気入りタイヤにおいて、高い高速操縦安定性と高速耐久性を確保しながら、ベルトカバー層に起因する加硫故障を改善することが可能な空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】ベルトカバー層８のスチールコード１１は、複数本のスチールワイヤ素線１２を撚り合せたストランド１３を、複数本撚り合わせた複撚り構造を持つスチールコードであり、１本の有機繊維芯体１４の周囲にストランド１３が撚られている。スチールワイヤ素線１２は同径で直径ｄが０．０８ｍｍ〜０．１５ｍｍである。スチールワイヤ素線１２の撚り方向とストランド１３の撚り方向が同じである。 （もっと読む）

本発明は、半径方向カーカス構造体を備えたタイヤであって、半径方向カーカス構造体が、周方向と１０°〜４５°の角度をなした状態で一方のプライから他方のプライにクロス掛けされた非伸張性補強要素の少なくとも２つの実働ブレーカー層（４１，４３）で形成されているブレーカー構造体を有し、カーカス構造体それ自体が２つのフランクによって２つのビードに連結されたトレッド（５）を備え、ブレーカー構造体が周方向補強要素の少なくとも１つの層を有するタイヤに関する。本発明によれば、周方向補強要素の層（４２）を補強する要素は、これら要素の初期状態とタイヤから取り出されたときのこれら要素の状態との間で、１５ＧＰａを超え、好ましくは２０ＧＰａを超える最大接線モジュラスの減少を示す撚りロープである。
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本発明は、半径方向カーカス構造体を備えたタイヤであって、半径方向カーカス構造体が、周方向と１０°〜４５°の角度をなした状態で一方のプライから他方のプライにクロス掛けされた非伸張性補強要素の少なくとも２つの実働ブレーカー層（４１，４３）で形成されているブレーカー構造体を有し、カーカス構造体それ自体が２つのフランクによって２つのビードに連結されたトレッド（５）を備え、ブレーカー構造体が周方向補強要素の少なくとも１つの層を有するタイヤに関する。本発明によれば、一方のショルダ端のところにおけるブレーカーブロックの厚さ（１２）と周方向中間平面におけるブレーカーブロックの厚さ（１５）の比は、１．２０を超え、最大摩耗面と周方向中間平面における周方向補強要素層を補強する要素との間の距離（１５）と周方向補強要素層の端のところにおける最大摩耗面と周方向補強要素層を補強する要素との間の距離（１７）の比は、０．９５〜１．０５である。
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【課題】車両用タイヤや工業用ベルト等のゴム製品の補強材として使用されるゴム製品補強用スチールコードを、超偏平で且つ耐疲労性に優れたものとする。
【解決手段】３本の芯素線２ａ〜２ｃからなる芯素線群３の周りに８本の側素線４ａ〜４ｈを撚り合わせて側となる側素線群５を形成した３＋８構造のスチールコードであって、芯素線２ａ〜２ｃは、互いに略平行で且つコード断面において略直線状に一方向に並び、８本の側素線４ａ〜４ｈは、芯素線群３のコード断面における長手方向の両端側に位置する側素線４ａ，４ｄ，４ｅ，４ｈが該芯素線群３の両端側の芯素線２ａ，２ｃとの間に隙間を有するとともに、芯素線群３のコード断面における長手方向の両端側から外れて位置する側素線４ｂ，４ｃ，４ｆ，４ｇが３本の芯素線のいずれかと接触し、且つ、コード断面において各側素線４ａ〜４ｈの中心とそれから４本目の側素線の中心を結ぶ直線が、芯素線群３の略中心を通ることで、偏平で且つ耐疲労性に優れたものとすることができる。 （もっと読む）

【課題】車両用タイヤや工業用ベルト等のゴム製品の補強材として使用されるゴム製品補強用スチールコードを、超偏平で且つ耐疲労性に優れたものとする。
【解決手段】３＋７構造のスチールコードであって、３本の芯素線２ａ〜２ｃは、互いに略平行で且つコード断面において略直線状に一方向に並ぶとともに、芯素線群３のコード断面における長手方向の両端側に位置する側素線４ａ，４ｄ，４ｇ，が芯素線群３の両端側の芯素線２ａ、２ｃとの間に隙間を有し、芯素線群３の両端側から外れて位置する側素線４ｂ，４ｃ，４ｅ，４ｆが芯素線２ａ〜２ｃのいずれかと接触し、周方向に隣り合う側素線４ａ〜４ｇの中心を順次直線で結んだ閉屈曲線の長さＬに対する側素線の線径と本数との積で定義される側素線充填率が７０〜９０％であることで、偏平で且つ耐疲労性に優れたものとすることができる。 （もっと読む）

【課題】外傷による耐カットセパレーション性を向上させただけでなく、パンク、および規定内圧未満で使用された場合に発生するバックリング変形時のタイヤ耐久性を向上させることのできる空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】波形型付けされたコアとシースを有するスチールコードをベルト補強材として用いた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記コアの波形型付けの振幅方向Ｗｂとベルト幅方向Ｗａとがなす角度θが０〜３５°の範囲内である。 （もっと読む）