【課題】 サイドカバーの下部がタイヤに当接しないように大きく開放でき、開放した状態でエンジンルーム内へのアクセスを遮ることなく整備作業ができる産業用車両を提供すること。
【解決手段】 サイドカバー本体１２とサイドカバー本体１２の下部に横方向回転軸で上部が支持された下部サイドカバー１３を有するサイドカバー１１と、縦方向回転軸でサイドカバー本体１２の前部を支持するエンジンルーム５とを備え、サイドカバー本体１２は、エンジンルーム５からサイドカバー本体１２の内面に向けて延びるガイドロッド２１を案内するガイド機構部２０を内面に有し、ガイド機構部２０は、サイドカバー本体１２の開放に連動して垂直方向回動軸Ｖに向けてガイドロッド２１を案内する案内溝２２を有し、ガイドロッド２１は、ガイドロッド２１の縦方向回動軸方向への移動に連動して下部サイドカバー１３の下部を上向きに回動させるワイヤロープ３０をサイドカバー本体１２の内面に沿って有している。 （もっと読む）

【課題】開閉扉を閉じる際に確実にロックすることができ、運転中に開閉扉が開くのを確実に防止する。
【解決手段】作業機械は、フレームに設けられた建屋カバー、この建屋カバーに設けられた開閉扉１２、該開閉扉に設けられたロック機構１６を備える。また、開閉扉を外側に押圧する弾性部材２１、開閉扉に設けられたロック用の穴２４ａ、フレームに設けられ開閉扉が閉じられた状態のときに前記ロック用の穴に出し入れ可能に構成されたバー２２、該バーをフレーム或いは開閉扉に対して突出或いは引き込んだ状態にするレバー２３、前記バーを突出状態に付勢する付勢手段を有する。前記バーは、突出状態では開閉扉を閉扉状態にするのを困難にし、レバーによりバーを引き込むことにより、開閉扉を閉扉状態にしてバーをロック用の穴に挿入係合でき、また前記ロック機構もロック可能となる。 （もっと読む）

【課題】 ボンネット側部と共にプロテクタ側部を簡単に開閉できるようにして、ボンネット内をよりメンテナンスし易くなるようにする。
【解決手段】 ボンネット９は、プロテクタ後部１６の上方でエンジン１５の後方を覆うボンネット後部２２とプロテクタ側部１７の上方でエンジン１５の側方を覆う左右一対のボンネット側部２３とを備え、
一方のボンネット側部２３は前カバー２０及びボンネット後部２２とは別体に構成され、該一方のボンネット側部２３に対応する一方のプロテクタ側部１７はプロテクタ後部１６とは別体に構成され、これらボンネット側部２３とプロテクタ側部１７とは互いに連結されて前端側を支点に縦軸４３廻りに外側方に一体に開閉するように支持されている。 （もっと読む）

【課題】 エンジン等に対する点検作業を行うときの作業スペースを大きく確保する。
【解決手段】 前端側がサポート部材２３に前ヒンジ機構３３を介して取付けられた上面カバー３２と、上端側が上面カバー３２の後端側に後ヒンジ機構３５を介して折畳み可能に連結され、下端側に左，右のガイドローラ３６が設けられた後面カバー３４とによってエンジンカバー３１を構成し、後面カバー３４の各ガイドローラ３６を、カウンタウエイト２６に設けたＬ字状のガイド溝３０に係合させる。これにより、エンジンカバー３１を開位置に移動させると、上面カバー３２と後面カバー３４とをサポート部材２３の近傍位置で互いに対面した状態に折畳むことができ、エンジン５の上面側と後面側とを同時に開放することができる。これにより、エンジン５等に対する点検作業を行うときの作業スペースを大きく確保することができる。 （もっと読む）

【課題】排水路からトランク内への水漏れをより一層抑制することが可能な車両後部排水構造を得る。
【解決手段】トランク開口部５の前縁５ａに沿う左右排水路８と側縁５ｂに沿う前後排水路９とを形成した車両後部排水構造において、左右排水路８の左右の端部８ａに、当該左右排水路８に沿って流れる水Ｗを前後排水路９の前端部９ａを跨ぐように跳ね上げさせてトランクリッド７と車体外板としてのリヤフェンダパネル６との間の隙間Ｇから車体外方に向かわせるジャンプ部１２を設けた。 （もっと読む）

【課題】ボンネット外側向きに突の湾曲コーナー部を有したボンネットにおける湾曲コーナー部に設けた貫通孔を備えた作業車用ボンネットにおいて、貫通孔をボンネットの内面側から精度よく閉じることができるものでありながら、蓋体の構造面および取り付け面から構造簡単に得られるようにする。
【解決手段】貫通孔２９を閉じるよう湾曲コーナー部２２の内面側に当て付ける弾性蓋板５０を備えてある。弾性蓋板５０の湾曲コーナー部２２の湾曲に沿った方向Ｘでの一端部を止着する取り付け座３０をボンネット２０の内面側に設けてある。 （もっと読む）

【課題】上部体上のエンジンのメンテナンス用のスペースの確保と、エンジンの冷却効率の向上とを両立することができる上部体及びこれを備えた建設機械を提供すること。
【解決手段】取付部５、６とエンジン７との間に設けられた通路と、エンジン７を上から覆うことにより当該エンジン７を取り囲むエンジン室Ｓ１を形成するための被覆部材１４とを備え、被覆部材１４は、エンジン７の少なくとも一部を被覆するガード本体１７と、通路８を上から覆う被覆パネル２３とを備え、被覆パネル２３は、通路８の少なくとも一部を上から被覆した状態でエンジン室Ｓ１を形成するための被覆姿勢と、ガード本体１７によりエンジン７の少なくとも一部を被覆したまま前記通路８を上方に露出させる露出姿勢との間でガード本体１７に対して変位可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造によりサイドカバーとタイヤとの干渉を抑えることができる作業車両を提供する。
【解決手段】作業車両において、車両本体２の側面には開口が設けられている。タイヤ４ｂは、車両本体２の側方に配置される。サイドカバー１５は、車両本体２の側面において開口を開閉可能に設けられ、閉状態において下端部の少なくとも一部がタイヤ４ｂの側方に配置される。第１後リンク部材２２と第２リンク部材２３とは、サイドカバー１５の開動作のうち初期の第１動作において、第１支点と第２支点とを通る第１仮想線Ａ１と、第３支点と第４支点を通る第２仮想線Ａ２との交点Ｐ１が、サイドカバー１５の外側に位置するように、サイドカバー１５を支持する。 （もっと読む）

【課題】ドアパネルの振動を抑えるための制振装置を削減できるドア装置を提供する。
【解決手段】フレームよりドアパネルの開閉部側にストライカ44を突設し、ドアパネルに、このストライカ44と係合してドアパネルの開閉方向の動きを規制する係合解除可能なラッチ機構部43を設ける。ストライカ44は、フレームに固定する取付基板部45と、この取付基板部45からラッチ機構部43側に膨出形成して、ラッチ機構部43と上下方向に係合する上下の振止斜面部46と、これらの振止斜面部46間から突設した、ラッチ機構部43により係止されるフック金具48とを有する。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保しつつ小さな通気穴を容易に設けることが可能なドアパネルを提供する。
【解決手段】ドアパネルは、開口部26を有する外側板21と、この外側板21に対し凹凸状にプレス成形して外側板21の内側面に凹部を固定した開口部30を有する内側板23と、この内側板23に裏面側から取付けた穴開き凹凸プレート31とを具備している。この穴開き凹凸プレート31は、小さな多数の丸穴状、または網目状すなわちハニカムコア形状の通気穴を予め穴開き加工したパンチングプレートであり、内側板23の開口部30に対応する領域に繰返し形成した凹部32aおよび凸部32bを有する。 （もっと読む）

【課題】ラゲッジルームを構成する各部材に振動が入力されることに起因した音の発生を防止又は抑制できる車両のラゲッジ構造を得る。
【解決手段】各々が離間するように左右両側へ回動することでラゲッジルーム１２を開放する右側ラゲッジドア２０及び左側ラゲッジドア２２は、右側ラゲッジドア２０にジャッキ３６を収容保持させる構成としたため、車両１０の走行時の振動が入力されても、その振動の位相が互いに反転した状態になる。このため、右側ラゲッジドア２０及び左側ラゲッジドア２２が振動で変形することに起因したラゲッジルーム１２の容積の変化が小さく、これにより、ラゲッジルーム１２の容積が振動するように変化することに起因した音の発生を効果的に防止又は抑制できる。 （もっと読む）

【課題】フレームに対しドアパネルの上下方向の振動を確実に抑制できるドア装置を提供する。
【解決手段】機体側のフレーム41の一側部材41aにヒンジ36，37によりドアパネル20の一側部を開閉自在に取付ける。このドアパネル20の一側部に対し、ドアパネル20の他側部にて垂直面部20aの内側板23に第１の制振凹部71を設けるとともに、ドアパネル20の他側部にて上部の折曲面部20bの内側板23に第２の制振凹部72を設ける。機体側のフレーム41の他側部材41bには、ドアパネル20の開閉にともない第１の制振凹部71と係脱自在の第１の制振プランジャ73と、第２の制振凹部72と係脱自在の第２の制振プランジャ74とをそれぞれ設ける。 （もっと読む）

【課題】ヘミング加工と接着とにより外側板と内側板とを一体化する際の接着剤の安定した状態を確保できるドアパネルを提供する。
【解決手段】ヘミング加工部33に沿って外側板21と内側板23との全周縁部間に、接着剤の塗布された接着剤塗布部34aおよび接着剤の塗布されない接着剤解放部35を設ける。接着剤解放部35は、パネル上縁部に形成したヘミング加工部33のみに沿って設ける。 （もっと読む）

【課題】ドアパネルの振動を抑えるための振止構造を一体化したラッチ装置にて、ドアパネルに発生する開閉方向と交差する方向の振動を受ける際の耐久性をより向上させる。
【解決手段】ストライカ44は、機体側のフレームに固定される取付ブラケット45を備えている。取付ブラケット45は、ブラケット底板部45aとその両側に設けた１対のブラケット側板部45bとにより凹形断面に形成した上下方向に長尺な部材である。左右のブラケット側板部45bの中央部には、台形状に形成した１対の凸部45cを、ラッチ機構部43に向かって突出させる。取付ブラケット45の１対のブラケット側板部45bの端面から凸部45cの端面にわたって、ラッチ機構部43側にＶ字状に膨出形成したフック取付部46を溶接などにより固着する。このフック取付部46の先端平面部46cからフック金具48を突出させ、ラッチ機構部43と係合させる。 （もっと読む）

【課題】内側板の凹凸形状を改良することで強度の向上を図ることができるドアパネルを提供する。
【解決手段】外側板21の内側面に対し、凹凸状にプレス成形した内側板23を固定する。外側板21と内側板23との間の空間22に発泡材24を充填する。内側板23は、外側板21に密着させた接合部27に対し、凸部29を膨出成形する。この凸部29の中間部に段差状の補強変形部56を形成する。内側板23の接合部27は、接着剤34により外側板21に接着し、接合部27に対する凸部29の立上り部分57は、連続的に円弧状に形成する。 （もっと読む）

【課題】 燃料供給を行いやすいのみならず、原動部の特別な保守、点検作業も容易にかつ能率よく行うことができるトラクタを提供する。
【解決手段】 原動部２０の車体横側に脱着自在に位置する下部エンジンボンネット２１ａと、下部エンジンボンネット２１ａの上方を開閉する揺動開閉自在な上部エンジンボンネット２１ｃとが装備されたエンジンボンネット２１を備えている。エンジンボンネット２１の内部に設けた燃料タンク２２を備えている。燃料供給タンク５５の載置に使用する載置部材３０を、載置面３４が車体上方向きになった使用姿勢と、載置面３４が車体横向きになった格納姿勢とに切換え自在に下部エンジンボンネット２１ａに支持させてある。 （もっと読む）

【課題】建設装備のエンジンフードドアを開放しない場合、エンジンフードドアからのドアハンドルの突出量を最小化し、エンジンフードドアを開放する場合、エンジンフードドアの外側面からドアハンドルの突出量を可変する。
【解決手段】建設装備のエンジンフードフレームに開閉可能に取り付けられるエンジンフードドア７において、取っ手部１６ａと、取っ手部１６ａの両端に延長形成され、エンジンフードドア７に形成の貫通孔７ａに移動可能に結合する延長部１６ｂとからなるドアハンドル１６と、貫通孔７ａに結合され、エンジンフードドア７の裏側に位置する延長部１６ｂに設けられ、エンジンフードドア７の外側面から取っ手部１６ａの突出量を可変調整する弾性部材２０と、延長部１６ｂの端部に固定され、エンジンフードドア７からドアハンドル１６の離脱を防止する固定ピン２３とから構成される。 （もっと読む）

【課題】開閉体を急閉したときのストライカ等にかかる衝撃を緩和しうるようにすることにより、ストライカ等を、安価な材料により、簡素に形成しても、十分耐久性を維持できるようにした車両用開閉体のクロージャ装置を提供する。
【解決手段】車体１に、トランクリッド３の閉止速度を検出するロータリーエンコーダ６と、このロータリーエンコーダ６が、予め定めた閉止速度より大きい速度を検出することにより、駆動手段を作動させて、進出位置に位置しているストライカ１２を引き込み位置まで移動させる安全制御手段とを設ける。
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【課題】ストライカ挿通口の開口面積を小さくかつ見映えのよいものとするとともに、ストライカカバーが開閉時にポップアップレバー及びリヤエンドパネルに干渉しないようにする。
【解決手段】カバープレート１５のストライカ２３に対応する位置に、ストライカ開口１７が開口され、このストライカ開口１７を開閉するストライカカバー１９が前側及び後側カバー４１，４３を有している。前側カバー４１が開閉作動時にポップアップレバー７に当接しないように、前側カバー４１の車両前後方向の幅Ｌ１を後側カバー４３の車両前後方向の幅Ｌ２よりも小さくする。後側カバー４３が開作動時にリヤエンドパネル２１に当接しないように、後側支軸部４７を前側支軸部４５よりも高さＨだけ低い位置に配置する。後側カバー４３に、ストライカ２３の挿通を許容するストライカ挿通口５１を車両前後方向に延びるように開口する。 （もっと読む）

【課題】フラップ本体の第１被着体への取り付けが容易であり、フラップ本体が第１被着体から落下しないフラップの取付構造を提供する。
【解決手段】フラップ本体４３の軸部が裏面に枢着される第１被着体としてのベゼル１９をリヤエンドトリム１５の嵌合開口部１７に嵌合する。フラップ本体４３の基端部をなす一辺の両端に形成された軸部の一方を棒状軸部４９に形成し、挿入口７４が開口するように離間して棒状軸部４９を回動可能に挟持する一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａをベゼル１９の裏面に一体に立設する。棒状軸部４９を一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａに挿入口７４から挿入する。挿入口７４に対向するように突出して近接する突状受部７７をリヤエンドトリム１５に一体に形成する。 （もっと読む）