上部体及びこれを備えた建設機械
【課題】上部体上のエンジンのメンテナンス用のスペースの確保と、エンジンの冷却効率の向上とを両立することができる上部体及びこれを備えた建設機械を提供すること。
【解決手段】取付部５、６とエンジン７との間に設けられた通路と、エンジン７を上から覆うことにより当該エンジン７を取り囲むエンジン室Ｓ１を形成するための被覆部材１４とを備え、被覆部材１４は、エンジン７の少なくとも一部を被覆するガード本体１７と、通路８を上から覆う被覆パネル２３とを備え、被覆パネル２３は、通路８の少なくとも一部を上から被覆した状態でエンジン室Ｓ１を形成するための被覆姿勢と、ガード本体１７によりエンジン７の少なくとも一部を被覆したまま前記通路８を上方に露出させる露出姿勢との間でガード本体１７に対して変位可能に構成されている。
【解決手段】取付部５、６とエンジン７との間に設けられた通路と、エンジン７を上から覆うことにより当該エンジン７を取り囲むエンジン室Ｓ１を形成するための被覆部材１４とを備え、被覆部材１４は、エンジン７の少なくとも一部を被覆するガード本体１７と、通路８を上から覆う被覆パネル２３とを備え、被覆パネル２３は、通路８の少なくとも一部を上から被覆した状態でエンジン室Ｓ１を形成するための被覆姿勢と、ガード本体１７によりエンジン７の少なくとも一部を被覆したまま前記通路８を上方に露出させる露出姿勢との間でガード本体１７に対して変位可能に構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械の上部体及びこれを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自走式の下部走行体と、下部走行体上に搭載された上部体とを備えた建設機械が知られている。
【０００３】
この種の建設機械の上部体上には、当該上部体上の搭載物のメンテナンス用の作業ステップが設けられている。具体的に、例えば特許文献１に開示される上部旋回体は、メインフレームと、作業アタッチメントを起伏可能に取り付けるための取付部と、この取付部の後方に設けられ、エンジン等を搭載するための後部機器搭載部と、平面視で後部機器搭載部と取付部との間に設けられた作業ステップとを備えている。
【特許文献１】特開平１１−２００４１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１に係る上部旋回体では、平面視で取付部と後部機器搭載部との間に作業ステップを設けているため、当該作業ステップの分だけ後部機器搭載部を後に配置することを要し、メインフレームの大きさを一定にしたまま後部機器搭載部の容積を水平方向に大きくすることができないという問題があった。そのため、特許文献１の上部旋回体では、後部機器搭載部の内部の風の流れを形成することが難しく、これに伴い後部機器搭載部の内部の機器の冷却効率を上げるのが難しかった。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、上部体上のエンジンのメンテナンス用のスペースの確保と、エンジンの冷却効率の向上とを両立することができる上部体及びこれを備えた建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明は、作業アタッチメントと自走式の下部走行体とを有する建設機械の上部体であって、前記下部走行体上に設けられたベースフレームと、前記ベースフレーム上に設けられ前記作業アタッチメントを取り付けるための取付部と、前記取付部の後部でベースフレーム上に設けられたエンジンと、前後方向で前記取付部とエンジンとの間に設けられた通路と、前記エンジンを上から覆うことにより当該エンジンを取り囲むエンジン室を前記ベースフレームとの間に形成するための被覆部材とを備え、前記被覆部材は、前記エンジンの少なくとも一部を被覆するエンジン被覆部と、前記エンジン被覆部の前部に設けられ前記通路の少なくとも一部を覆う通路被覆部とを有し、前記通路被覆部は、前記通路の少なくとも一部を上から被覆した状態で前記エンジン室を形成するための被覆姿勢と、前記エンジン被覆部によりエンジンの少なくとも一部を被覆したまま前記通路を上方に露出させる露出姿勢との間でエンジン被覆部に対して変位可能に構成されていることを特徴とする建設機械の上部体を提供する。
【０００７】
本発明によれば、通路を使用しないときに通路被覆部を被覆姿勢として、当該通路被覆部と当該通路被覆部に覆われた通路の少なくとも一部との間の領域をエンジン室の一部として利用することができるので、常時通路を上に露出させていた従来の上部体と比較して、エンジン室の容積を水平方向に大きくすることができる。
【０００８】
一方、本発明では、エンジンのメンテナンスを行う際には、通路被覆部を露出姿勢として通路を上方に露出させることにより、エンジンのメンテナンス用のスペースを確保することができる。
【０００９】
ここで、本発明では、被覆部材の全体を変位させるのではなく、エンジン被覆部によりエンジンを被覆したまま、被覆部材の一部である通路被覆部を変位させることにより通路を露出させることができるので、大掛かりな変位機構を設けることが不要となるだけでなく、通路の開放操作も容易となる。
【００１０】
したがって、本発明によれば、エンジンのメンテナンス用のスペースの確保と、エンジンの冷却効率の向上とを両立することができる。
【００１１】
また、本発明では、通路被覆部を露出姿勢に変位させることにより、当該通路被覆部により閉じられていた開口部を介して通路だけでなくエンジン室内の機器をも被覆部材の外側に露出させることができる。
【００１２】
そのため、メンテナンス時において、前記開口部を通してメンテナンスの対象となるエンジンやエンジンの付属機器を視覚的に確認することができるようになり、メンテナンス対象機器の視認性を向上することができる。さらに、前記開口部を通してメンテナンス対象機器にアクセスすることができるようになり、従来であれば届かなかったような所まで作業者の手が届くようになる。したがって、本発明によれば、通路被覆部を露出姿勢とすることにより形成される開口部によって、メンテナンス性を向上することもできる。
【００１３】
前記上部体において、前記エンジン被覆部は、前記通路よりも上で、かつ、後ろに配置された前縁部を有し、前記通路被覆部は、前記被覆姿勢において前記エンジン被覆部の前縁部から前記通路の上面までの間に前下がりに傾斜していることが好ましい。
【００１４】
このようにすれば、エンジン被覆部の前縁部から垂直な壁を形成して通路を上方に露出させていた従来の構成と比較して、側面視で通路被覆部を斜辺とする三角形の領域をエンジン室として拡大することが可能となる。
【００１５】
ここで、通路被覆部により覆われる通路の面積が大きくなるほど、例えば、通路被覆部の傾斜角を通路に対して垂直に近づけるほど、エンジン室の容積を大きくすることができるが、前記取付部は、左右方向に延びる起伏軸回りに前記作業アタッチメントを起伏可能に支持するように構成され、前記被覆姿勢にある通路被覆部の傾斜角度は、最も起立した状態にある作業アタッチメントと非接触となる角度に設定されていることが特に好ましい。
【００１６】
このようにすれば、作業アタッチメントを最も起立させた状態においても、当該作業アタッチメントと通路被覆部との接触を防止しながら、エンジン室の容積をできるだけ大きくすることが可能となる。
【００１７】
前記通路被覆部がエンジン被覆部に支持されている構成を除外する趣旨ではないが、前記エンジン被覆部は、前記エンジンの上に設けられたパネルと、前記パネルに形成された孔を被覆した状態と前記孔を露出させた状態とで切換可能となるように前記パネルに取り付けられた開閉部材とを備え、前記通路被覆部の下部は、左右方向に延びる回動軸回りに回動可能となるように前記通路の上面に支持されていることが好ましい。
【００１８】
このようにすれば、通路被覆部が通路の上面に支持されているので、通路被覆部をエンジン被覆部に支持させる場合と比較して、エンジンのメンテナンスの作業性を向上することができる。その理由は次の通りである。
【００１９】
例えば、通路被覆部がパネルに支持されている場合、メンテナンスを行う際には通路被覆部を後方へ変位させて通路を露出させる必要があるが、この露出姿勢にある通路被覆部がパネルの孔の上に被さってしまい、当該孔を通して行うエンジンのメンテナンス作業が行ない難くなるおそれがある。また、通路被覆部が開閉部材に支持されている場合には、当該開閉部材の開動作に伴い通路被覆部も露出姿勢に変位させることもできるものの、このようにした場合には開閉部材の重量が大きくなり、当該開閉部材の開閉動作が行い難くなるおそれがある。これに対し、前記構成のように通路被覆部が通路に支持されていることにより、パネルの孔を塞ぐことや、開閉部材の開閉動作に影響を与えることなく通路被覆部を前に倒して通路を露出させることができるので、通路被覆部をエンジン被覆部に支持させる場合よりも作業性を向上することができる。
【００２０】
前記上部体において、前記作業アタッチメントは、前記回動軸回りに回動された露出姿勢にある通路被覆部を保持する保持部を備えていることが好ましい。
【００２１】
このようにすれば、露出姿勢にある通路被覆部を作業アタッチメントに保持させることができるので、通路が露出した状態をより安定して維持することができる。
【００２２】
前記上部体において、前記通路被覆部には、前記被覆姿勢においてエンジン室内に外気を取り入れることが可能な孔が形成されていることが好ましい。
【００２３】
このようにすれば、通路被覆部の孔を通してエンジン室内に外気を取り入れることができるので、エンジンの冷却効率をより向上することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、上部体上のエンジンのメンテナンス用のスペースの確保と、エンジンの冷却効率の向上とを両立することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。
【００２６】
図１は、本発明の実施形態に係る油圧ショベルの上部旋回体を示す斜視図である。図２は、図１の上部旋回体の平面図である。図３は、図２のIII−III線断面図である。
【００２７】
図１〜図３を参照して、建設機械の一例としての油圧ショベルは、クローラ等を有する自走式の下部走行体（図示せず）と、この下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体２と、この上部旋回体２に設けられた作業アタッチメント３（図２参照）とを備えている。なお、上部旋回体２のキャブ９内のオペレータから見た方向を用いて以下説明する。
【００２８】
上部旋回体２は、下部走行体上に設けられた旋回フレーム（ベースフレーム）４と、この旋回フレーム４の前部に設けられた左右一対の取付部５及び取付部６と、これら取付部５、６の後部に設けられたエンジン７と、前記各取付部５、６とエンジン７との間に設けられた通路８と、前記取付部６の左側に設けられたキャブ９と、前記取付部５の右側に設けられたトランクボックス１０と、このトランクボックス１０の後部で左右に並ぶ燃料タンク１１及び作動油タンク１２と、前記エンジン７を上から覆う被覆部材１４と、被覆部材１４の後部に設けられたカウンタウェイト１５とを備えている。
【００２９】
旋回フレーム４は、前記下部走行体（図示せず）上に旋回可能に設けられている。この旋回フレーム４上には、前記取付部５、６、エンジン７、通路８、キャブ９、トランクボックス１０、燃料タンク１１、作動油タンク１２、被覆部材１４及びカウンタウェイト１５が設けられている。
【００３０】
取付部５、６は、前記旋回フレーム４上に立設された板状の部材である。両取付部５、６は、当該取付部５、６の間に配置された作業アタッチメント３の基端部を左右方向に延びる起伏軸１６（図３参照）回りに起伏可能に軸支するようになっている。この取付部５、６に軸支された作業アタッチメント３は、図３に示す前倒姿勢から図５に示す起立姿勢までの間で起伏することができる。
【００３１】
エンジン７は、長手方向を左右方向に向けた姿勢で取付部５、６の後方に設けられている。
【００３２】
通路８は、図３に示すように、取付部５、６とエンジン７との間で左右方向に延びる通路である。また、通路８は、前記起伏軸１６よりも高く、後述する被覆部材１４のパネル２０よりも低い位置に形成されている。このように構成された通路８は、エンジン７のメンテナンスを行う際に主に利用される。具体的に、作業者は、図１及び図２に示すように、トランクボックス１０に形成された階段状のステップ１０ａを利用して当該トランクボックス１０上に昇り、燃料タンク１１及び作動油タンク１２の上を経由して通路８に至ることができる。
【００３３】
被覆部材１４は、エンジン７を上から覆うことにより当該エンジン７を取り囲むエンジン室Ｓ１（図３参照）を旋回フレーム４との間に形成する。具体的に、被覆部材１４は、前記旋回フレーム４のうち、通路８、キャブ９、燃料タンク１１及び作動油タンク１２の後ろの範囲を上から覆うガード本体（エンジン被覆部）１７と、前記ガード本体１７の前部に設けられ、通路８の一部を覆う被覆パネル（通路被覆部）２３とを備えている。
【００３４】
ガード本体１７は、エンジン７の上方、左右側方、及び後方を覆うパネル２０と、このパネル２０上に設けられたボンネット（開閉部材）１８と、パネル２０を旋回フレーム４上に支持するためのフレーム（例えば、図３のフレーム２１）とを備えている。前記パネル２０は、エンジン７及び通路８よりも高い位置に設けられている。また、パネル２０の前縁部は、キャブ９の後部に沿った部分と、通路８の後部に沿った部分と、燃料タンク１１及び作動油タンク１２の後部に沿った部分とに大別される。パネル２０の前縁部のうち通路８の後部に沿った部分は、当該通路８よりも後ろに配置され、左右方向に延びるフレーム２１によって支持されている。また、パネル２０には、前記エンジン７に対応する位置で上下に貫通する孔２０ｂ（図３参照）が設けられている。
【００３５】
ボンネット１８は、前記パネル２０の孔２０ｂを塞いだ姿勢（図１〜図３に示す姿勢）と、孔２０ｂを露出させた姿勢（図示せず）との間で変位可能となるように、前記パネル２０に取り付けられている。具体的に、ボンネット１８の後縁部は、左右方向に延びる図外の軸回りに前後に回動可能となるようにパネル２０に取り付けられている。したがって、作業者は、通路８上に立って後方にボンネット１８を開け、前記孔２０ｂを介してエンジン７のメンテナンスを行うことができる。
【００３６】
図４は、図３の被覆パネル２３の周辺構造を拡大して示す断面図である。
【００３７】
図１〜図４を参照して、被覆パネル２３は、通路８上に固定されたヒンジ部材２２により通路８に対して揺動可能に取り付けられている。また、この被覆パネル２３の後方への揺動は、ストッパ２４によって規制されている。
【００３８】
ヒンジ部材２２は、通路８上の前寄りの位置に設けられている。また、ヒンジ部材２２は、左右方向に沿った回動軸２５を備えている。
【００３９】
被覆パネル２３は、通路８と同等の左右寸法を有し、かつ、図３に示すようにヒンジ部材２２からフレーム２１まで跨ぐことができる幅寸法を有している。つまり、被覆パネル２３は、通路８とパネル２０との間に形成された開口部１９を塞ぐことができる略長方形の板状に形成されている。
【００４０】
また、被覆パネル２３は、前記ガード本体１７によりエンジン７を上から被覆したまま、ヒンジ部材２２により回動軸２５回りに揺動可能に通路８に取り付けられている。具体的に、被覆パネル２３は、通路８のうちヒンジ部材２２よりも後ろの部分を上から被覆した状態でエンジン室Ｓ１を形成するための被覆姿勢（図４の実線）と、通路８を上に露出させる露出姿勢（図４の二点鎖線及び図６参照）との間で揺動可能とされている。
【００４１】
被覆姿勢にある被覆パネル２３は、前記フレーム２１からヒンジ部材２２までの間で前下がりに傾斜した姿勢とされる。被覆姿勢にある被覆パネル２３の傾斜角度は、図５に示すように、最も起立した姿勢（起立姿勢）にある作業アタッチメント３と非接触となる角度に設定されている。このように被覆パネル２３を被覆姿勢とすることにより、通路８のうちヒンジ部材２２よりも後ろの部分がエンジン室Ｓ１内に配置されることになるため、通路８の全体を常に上に露出させておく従来の構成と比較して、側面視で三角形の領域Ｅ１（図４参照）の分だけエンジン室Ｓ１を水平方向に広くすることができる。
【００４２】
一方、露出姿勢にある被覆パネル２３は、図３に示すように、最も前倒した姿勢（前倒姿勢）にある作業アタッチメント３に保持される。具体的に、作業アタッチメント３の背面には、保持部２６が立設され、この保持部２６上に露出姿勢とされた被覆パネル２３の先端部が載置される。この保持部２６は、被覆パネル２３を着脱可能に構成することもできる。
【００４３】
そして、被覆パネル２３が露出姿勢に変位することにより、前記通路８のうち、ヒンジ部材２２よりも後ろに位置する部分が上に露出することになる。また、被覆パネル２３を露出姿勢に変位させると、当該被覆パネル２３により閉じられていた開口部１９を介して通路８だけでなくエンジン室Ｓ１内の機器（エンジン７やその周辺機器）をも被覆部材１４の外側に露出させることができる。本実施形態では、エンジン７の前上方に開口部１９が形成されているので、当該開口部１９を通して、作業者は、例えば、エンジン７の前面や上面についてメンテナンス作業を行なうことが可能となる。
【００４４】
ストッパ２４は、通路８の左右に立ち上がる側壁に設けられ、被覆姿勢にある被覆パネル２３の左右の縁部を支持するようになっている。具体的に、通路８の左側には、パネル２０から通路８の左縁部に垂下された側壁２０ａ（図２参照）が設けられている一方、通路８の右側には、作動油タンク１２の側壁１２ａ（図２参照）が配設されており、これら側壁１２ａ、２０ａにそれぞれストッパ２４が取り付けられている。これらストッパ２４は、被覆姿勢にある被覆パネル２３がさらに下に倒れるのを阻止するように、当該被覆パネル２３を下から支持するようになっている。
【００４５】
以下、エンジン７のメンテナンスを行う際の手順について説明する。
【００４６】
まず、作業者は、作業アタッチメント３を図３に示すように前倒姿勢とする。次に、作業者は、トランクボックス１０に形成されたステップ１０ａを利用して当該トランクボックス１０の上に昇り、作動油タンク１２の上まで移動する。ここで、作業者は、図１に示すように被覆姿勢にある被覆パネル２３を、図６に示すように露出姿勢とすることにより、通路８を上に露出させる。露出姿勢とされた被覆パネル２３の先端部は、図３に示すように作業アタッチメント３に形成された保持部２６によって保持される。次いで、作業者は、通路８の上に乗り、ボンネット１８を開放する。これにより、パネル２０の孔２０ｂを通してエンジン７が上に露出するため、このエンジン７についてメンテナンスを行うことができる。
【００４７】
以上説明したように、前記実施形態によれば、通路８を使用しないときに被覆パネル２３を被覆姿勢として、当該被覆パネル２３と当該被覆パネル２３に覆われた通路８の一部との間の領域をエンジン室Ｓ１の一部として利用することができるので、常時通路を上に露出させていた従来の上部旋回体と比較して、エンジン室Ｓ１の容積を水平方向に大きくすることができる。
【００４８】
一方、前記実施形態では、エンジン７のメンテナンスを行う際には、被覆パネル２３を露出姿勢として通路８を上方に露出させることにより、エンジン７のメンテナンス用のスペースを確保することができる。
【００４９】
ここで、前記実施形態では、被覆部材１４の全体を変位させるのではなく、ガード本体１７によりエンジン７を被覆したまま、被覆部材１４の一部である被覆パネル２３を変位させることにより通路８を露出させることができるので、大掛かりな変位機構を設けることが不要となるだけでなく、通路８の開放操作も容易となる。
【００５０】
したがって、前記実施形態によれば、エンジン７のメンテナンス用のスペースの確保と、エンジンの冷却効率の向上とを両立することができる。
【００５１】
また、前記実施形態では、被覆パネル２３を露出姿勢に変位させることにより、当該被覆パネル２３により閉じられていた開口部１９を介して通路８だけでなくエンジン室Ｓ１内の機器をも被覆部材１４の外側に露出させることができる。
【００５２】
そのため、メンテナンス時において、前記開口部１９を通してメンテナンスの対象となるエンジン７やエンジン７の付属機器を視覚的に確認することができるようになり、メンテナンス対象機器の視認性を向上することができる。さらに、開口部１９を通してメンテナンス対象機器にアクセスすることができるようになり、従来であれば届かなかったような所（例えば、エンジン７の前面）まで作業者の手が届くようになる。したがって、前記実施形態によれば、被覆パネル２３を露出姿勢とすることにより形成される開口部１９によって、メンテナンス性を向上することができる。
【００５３】
前記実施形態のように、被覆パネル２３をフレーム２１から通路８までの間で前下がりに傾斜させた構成とすることにより、フレーム２１から垂直な壁を形成して通路８を上方に露出させていた従来の構成と比較して、側面視で被覆パネル２３を斜辺とする三角形の領域Ｅ１をエンジン室Ｓ１として拡大することができる。
【００５４】
ここで、被覆パネル２３により覆われる通路８の面積が大きくなるほど、例えば、被覆パネル２３の傾斜角を通路８に対して垂直に近づけるほど、エンジン室Ｓ１の容積を大きくすることができるが、前記実施形態のように、被覆姿勢とされた被覆パネル２３の傾斜角度が、起立姿勢にある作業アタッチメント３と非接触となるように設定されていることにより、起立姿勢にある作業アタッチメント３と被覆パネル２３との接触を防止することができるので、エンジン室Ｓ１の容積をできるだけ大きくしながら作業アタッチメント３の起伏範囲の維持を図ることができる。
【００５５】
前記実施形態のように、ガード本体１７がエンジン７の上に設けられたパネル２０と、パネル２０に形成された孔２０ｂを被覆した状態と孔２０ｂを露出させた状態とで切換可能となるようにパネル２０に取り付けられたボンネット１８とを備え、被覆パネル２３が通路８の上面に支持されている構成とすることにより、被覆パネル２３がガード本体１７に支持されている場合と比較して、エンジン７のメンテナンスの作業性を向上することができる。その理由は次の通りである。
【００５６】
例えば、被覆パネル２３がパネル２０に支持されている場合、メンテナンスを行う際には被覆パネル２３を後方へ変位させて通路８を露出させる必要があるが、この露出姿勢にある被覆パネル２３がパネル２０の孔２０ｂに被さってしまい、当該孔２０ｂを通して行うエンジン７のメンテナンス作業が行ない難くなるおそれがある。また、被覆パネル２３がボンネット１８に支持されている場合には、当該ボンネット１８の開動作に伴い被覆パネル２３も露出姿勢に変位させることもできるものの、このようにした場合にはボンネット１８の重量が大きくなり、ボンネット１８の開閉動作が行い難くなるおそれがある。これに対し、前記実施形態のように被覆パネル２３が通路８に支持されていることにより、パネル２０の孔２０ｂを塞ぐことや、ボンネット１８の開閉動作に影響を与えることなく被覆パネル２３を前に倒して通路８を露出させることができるので、被覆パネル２３をガード本体１７に支持させる場合よりも作業性を向上することができる。
【００５７】
前記実施形態のように、作業アタッチメント３が露出姿勢にある被覆パネル２３を保持するための保持部２６を備えた構成によれば、通路８が露出した状態をより安定して維持することができる。
【００５８】
なお、前記被覆パネル２３には、被覆姿勢においてエンジン室Ｓ１内に外気を取り入れることが可能な孔を設けるができる。このようにすれば、被覆パネル２３の孔を通してエンジン室Ｓ１内に外気を取り入れることができるので、エンジン７の冷却効率をより向上することができる。
【００５９】
また、前記実施形態では、ヒンジ部材２２により通路８に対して回動する被覆パネル２３について説明したが、図７及び図８に示すように、シャッター２９を採用することもできる。
【００６０】
図７は、本発明の別の実施形態に係る通路被覆部（シャッター）の周辺構造を示す図４相当図であり、被覆姿勢を示したものである。図８は、図７の通路被覆部（シャッター）の露出姿勢を示したものである。
【００６１】
本実施形態に係る油圧ショベルは、前記通路８の左右に立ち上がる側壁１２ａ及び２０ａ（図２参照）に設けられたレール２８と、このレール２８に沿って摺動可能なシャッター（通路被覆部）２９とを備えている。
【００６２】
レール２８は、前記フレーム２１から前下がりに形成されるとともに、通路８の前を経由して当該通路８の下に回り込み、さらに通路８の後方に延びて形成されている。シャッター２９は、複数の羽根を左右方向の軸回りに回動可能に連結して、たわみ性を持たせることにより、レール２８に沿って摺動することが可能とされている。具体的に、シャッター２９は、図７に示す被覆姿勢から図８に示す露出姿勢までの間で移動可能とされている。本実施形態において、被覆姿勢とされたシャッター２９は、通路８の全体を被覆するようになっている。
【００６３】
この実施形態においても、シャッター２９を被覆姿勢とすることにより通路８をエンジン室Ｓ１内に格納して当該エンジン室Ｓ１を水平方向に拡張することができるとともに、シャッター２９を露出姿勢とすることにより通路８を上に露出させてエンジン７のメンテナンス用のスペースを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施形態に係る油圧ショベルの上部旋回体を示す斜視図である。
【図２】図１の上部旋回体の平面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】図３の被覆パネルの周辺構造を拡大して示す断面図である。
【図５】作業アタッチメントが起立姿勢とされた状態を示す図３相当図である。
【図６】被覆パネルが露出姿勢とされた状態を示す斜視一部略図である。
【図７】本発明の別の実施形態に係る通路被覆部（シャッター）の周辺構造を示す図４相当図であり、被覆姿勢を示したものである。
【図８】図７の通路被覆部（シャッター）の露出姿勢を示したものである。
【符号の説明】
【００６５】
Ｓ１ エンジン室
２ 上部旋回体（上部体）
３ 作業アタッチメント
４ 旋回フレーム（ベースフレーム）
５、６ 取付部
７ エンジン
８ 通路
１４ 被覆部材
１７ ガード本体（エンジン被覆部）
１８ ボンネット
２０ パネル
２３ 被覆パネル（通路被覆部）
２５ 回動軸
２６ 保持部
２９ シャッター（通路被覆部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械の上部体及びこれを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自走式の下部走行体と、下部走行体上に搭載された上部体とを備えた建設機械が知られている。
【０００３】
この種の建設機械の上部体上には、当該上部体上の搭載物のメンテナンス用の作業ステップが設けられている。具体的に、例えば特許文献１に開示される上部旋回体は、メインフレームと、作業アタッチメントを起伏可能に取り付けるための取付部と、この取付部の後方に設けられ、エンジン等を搭載するための後部機器搭載部と、平面視で後部機器搭載部と取付部との間に設けられた作業ステップとを備えている。
【特許文献１】特開平１１−２００４１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１に係る上部旋回体では、平面視で取付部と後部機器搭載部との間に作業ステップを設けているため、当該作業ステップの分だけ後部機器搭載部を後に配置することを要し、メインフレームの大きさを一定にしたまま後部機器搭載部の容積を水平方向に大きくすることができないという問題があった。そのため、特許文献１の上部旋回体では、後部機器搭載部の内部の風の流れを形成することが難しく、これに伴い後部機器搭載部の内部の機器の冷却効率を上げるのが難しかった。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、上部体上のエンジンのメンテナンス用のスペースの確保と、エンジンの冷却効率の向上とを両立することができる上部体及びこれを備えた建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明は、作業アタッチメントと自走式の下部走行体とを有する建設機械の上部体であって、前記下部走行体上に設けられたベースフレームと、前記ベースフレーム上に設けられ前記作業アタッチメントを取り付けるための取付部と、前記取付部の後部でベースフレーム上に設けられたエンジンと、前後方向で前記取付部とエンジンとの間に設けられた通路と、前記エンジンを上から覆うことにより当該エンジンを取り囲むエンジン室を前記ベースフレームとの間に形成するための被覆部材とを備え、前記被覆部材は、前記エンジンの少なくとも一部を被覆するエンジン被覆部と、前記エンジン被覆部の前部に設けられ前記通路の少なくとも一部を覆う通路被覆部とを有し、前記通路被覆部は、前記通路の少なくとも一部を上から被覆した状態で前記エンジン室を形成するための被覆姿勢と、前記エンジン被覆部によりエンジンの少なくとも一部を被覆したまま前記通路を上方に露出させる露出姿勢との間でエンジン被覆部に対して変位可能に構成されていることを特徴とする建設機械の上部体を提供する。
【０００７】
本発明によれば、通路を使用しないときに通路被覆部を被覆姿勢として、当該通路被覆部と当該通路被覆部に覆われた通路の少なくとも一部との間の領域をエンジン室の一部として利用することができるので、常時通路を上に露出させていた従来の上部体と比較して、エンジン室の容積を水平方向に大きくすることができる。
【０００８】
一方、本発明では、エンジンのメンテナンスを行う際には、通路被覆部を露出姿勢として通路を上方に露出させることにより、エンジンのメンテナンス用のスペースを確保することができる。
【０００９】
ここで、本発明では、被覆部材の全体を変位させるのではなく、エンジン被覆部によりエンジンを被覆したまま、被覆部材の一部である通路被覆部を変位させることにより通路を露出させることができるので、大掛かりな変位機構を設けることが不要となるだけでなく、通路の開放操作も容易となる。
【００１０】
したがって、本発明によれば、エンジンのメンテナンス用のスペースの確保と、エンジンの冷却効率の向上とを両立することができる。
【００１１】
また、本発明では、通路被覆部を露出姿勢に変位させることにより、当該通路被覆部により閉じられていた開口部を介して通路だけでなくエンジン室内の機器をも被覆部材の外側に露出させることができる。
【００１２】
そのため、メンテナンス時において、前記開口部を通してメンテナンスの対象となるエンジンやエンジンの付属機器を視覚的に確認することができるようになり、メンテナンス対象機器の視認性を向上することができる。さらに、前記開口部を通してメンテナンス対象機器にアクセスすることができるようになり、従来であれば届かなかったような所まで作業者の手が届くようになる。したがって、本発明によれば、通路被覆部を露出姿勢とすることにより形成される開口部によって、メンテナンス性を向上することもできる。
【００１３】
前記上部体において、前記エンジン被覆部は、前記通路よりも上で、かつ、後ろに配置された前縁部を有し、前記通路被覆部は、前記被覆姿勢において前記エンジン被覆部の前縁部から前記通路の上面までの間に前下がりに傾斜していることが好ましい。
【００１４】
このようにすれば、エンジン被覆部の前縁部から垂直な壁を形成して通路を上方に露出させていた従来の構成と比較して、側面視で通路被覆部を斜辺とする三角形の領域をエンジン室として拡大することが可能となる。
【００１５】
ここで、通路被覆部により覆われる通路の面積が大きくなるほど、例えば、通路被覆部の傾斜角を通路に対して垂直に近づけるほど、エンジン室の容積を大きくすることができるが、前記取付部は、左右方向に延びる起伏軸回りに前記作業アタッチメントを起伏可能に支持するように構成され、前記被覆姿勢にある通路被覆部の傾斜角度は、最も起立した状態にある作業アタッチメントと非接触となる角度に設定されていることが特に好ましい。
【００１６】
このようにすれば、作業アタッチメントを最も起立させた状態においても、当該作業アタッチメントと通路被覆部との接触を防止しながら、エンジン室の容積をできるだけ大きくすることが可能となる。
【００１７】
前記通路被覆部がエンジン被覆部に支持されている構成を除外する趣旨ではないが、前記エンジン被覆部は、前記エンジンの上に設けられたパネルと、前記パネルに形成された孔を被覆した状態と前記孔を露出させた状態とで切換可能となるように前記パネルに取り付けられた開閉部材とを備え、前記通路被覆部の下部は、左右方向に延びる回動軸回りに回動可能となるように前記通路の上面に支持されていることが好ましい。
【００１８】
このようにすれば、通路被覆部が通路の上面に支持されているので、通路被覆部をエンジン被覆部に支持させる場合と比較して、エンジンのメンテナンスの作業性を向上することができる。その理由は次の通りである。
【００１９】
例えば、通路被覆部がパネルに支持されている場合、メンテナンスを行う際には通路被覆部を後方へ変位させて通路を露出させる必要があるが、この露出姿勢にある通路被覆部がパネルの孔の上に被さってしまい、当該孔を通して行うエンジンのメンテナンス作業が行ない難くなるおそれがある。また、通路被覆部が開閉部材に支持されている場合には、当該開閉部材の開動作に伴い通路被覆部も露出姿勢に変位させることもできるものの、このようにした場合には開閉部材の重量が大きくなり、当該開閉部材の開閉動作が行い難くなるおそれがある。これに対し、前記構成のように通路被覆部が通路に支持されていることにより、パネルの孔を塞ぐことや、開閉部材の開閉動作に影響を与えることなく通路被覆部を前に倒して通路を露出させることができるので、通路被覆部をエンジン被覆部に支持させる場合よりも作業性を向上することができる。
【００２０】
前記上部体において、前記作業アタッチメントは、前記回動軸回りに回動された露出姿勢にある通路被覆部を保持する保持部を備えていることが好ましい。
【００２１】
このようにすれば、露出姿勢にある通路被覆部を作業アタッチメントに保持させることができるので、通路が露出した状態をより安定して維持することができる。
【００２２】
前記上部体において、前記通路被覆部には、前記被覆姿勢においてエンジン室内に外気を取り入れることが可能な孔が形成されていることが好ましい。
【００２３】
このようにすれば、通路被覆部の孔を通してエンジン室内に外気を取り入れることができるので、エンジンの冷却効率をより向上することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、上部体上のエンジンのメンテナンス用のスペースの確保と、エンジンの冷却効率の向上とを両立することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。
【００２６】
図１は、本発明の実施形態に係る油圧ショベルの上部旋回体を示す斜視図である。図２は、図１の上部旋回体の平面図である。図３は、図２のIII−III線断面図である。
【００２７】
図１〜図３を参照して、建設機械の一例としての油圧ショベルは、クローラ等を有する自走式の下部走行体（図示せず）と、この下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体２と、この上部旋回体２に設けられた作業アタッチメント３（図２参照）とを備えている。なお、上部旋回体２のキャブ９内のオペレータから見た方向を用いて以下説明する。
【００２８】
上部旋回体２は、下部走行体上に設けられた旋回フレーム（ベースフレーム）４と、この旋回フレーム４の前部に設けられた左右一対の取付部５及び取付部６と、これら取付部５、６の後部に設けられたエンジン７と、前記各取付部５、６とエンジン７との間に設けられた通路８と、前記取付部６の左側に設けられたキャブ９と、前記取付部５の右側に設けられたトランクボックス１０と、このトランクボックス１０の後部で左右に並ぶ燃料タンク１１及び作動油タンク１２と、前記エンジン７を上から覆う被覆部材１４と、被覆部材１４の後部に設けられたカウンタウェイト１５とを備えている。
【００２９】
旋回フレーム４は、前記下部走行体（図示せず）上に旋回可能に設けられている。この旋回フレーム４上には、前記取付部５、６、エンジン７、通路８、キャブ９、トランクボックス１０、燃料タンク１１、作動油タンク１２、被覆部材１４及びカウンタウェイト１５が設けられている。
【００３０】
取付部５、６は、前記旋回フレーム４上に立設された板状の部材である。両取付部５、６は、当該取付部５、６の間に配置された作業アタッチメント３の基端部を左右方向に延びる起伏軸１６（図３参照）回りに起伏可能に軸支するようになっている。この取付部５、６に軸支された作業アタッチメント３は、図３に示す前倒姿勢から図５に示す起立姿勢までの間で起伏することができる。
【００３１】
エンジン７は、長手方向を左右方向に向けた姿勢で取付部５、６の後方に設けられている。
【００３２】
通路８は、図３に示すように、取付部５、６とエンジン７との間で左右方向に延びる通路である。また、通路８は、前記起伏軸１６よりも高く、後述する被覆部材１４のパネル２０よりも低い位置に形成されている。このように構成された通路８は、エンジン７のメンテナンスを行う際に主に利用される。具体的に、作業者は、図１及び図２に示すように、トランクボックス１０に形成された階段状のステップ１０ａを利用して当該トランクボックス１０上に昇り、燃料タンク１１及び作動油タンク１２の上を経由して通路８に至ることができる。
【００３３】
被覆部材１４は、エンジン７を上から覆うことにより当該エンジン７を取り囲むエンジン室Ｓ１（図３参照）を旋回フレーム４との間に形成する。具体的に、被覆部材１４は、前記旋回フレーム４のうち、通路８、キャブ９、燃料タンク１１及び作動油タンク１２の後ろの範囲を上から覆うガード本体（エンジン被覆部）１７と、前記ガード本体１７の前部に設けられ、通路８の一部を覆う被覆パネル（通路被覆部）２３とを備えている。
【００３４】
ガード本体１７は、エンジン７の上方、左右側方、及び後方を覆うパネル２０と、このパネル２０上に設けられたボンネット（開閉部材）１８と、パネル２０を旋回フレーム４上に支持するためのフレーム（例えば、図３のフレーム２１）とを備えている。前記パネル２０は、エンジン７及び通路８よりも高い位置に設けられている。また、パネル２０の前縁部は、キャブ９の後部に沿った部分と、通路８の後部に沿った部分と、燃料タンク１１及び作動油タンク１２の後部に沿った部分とに大別される。パネル２０の前縁部のうち通路８の後部に沿った部分は、当該通路８よりも後ろに配置され、左右方向に延びるフレーム２１によって支持されている。また、パネル２０には、前記エンジン７に対応する位置で上下に貫通する孔２０ｂ（図３参照）が設けられている。
【００３５】
ボンネット１８は、前記パネル２０の孔２０ｂを塞いだ姿勢（図１〜図３に示す姿勢）と、孔２０ｂを露出させた姿勢（図示せず）との間で変位可能となるように、前記パネル２０に取り付けられている。具体的に、ボンネット１８の後縁部は、左右方向に延びる図外の軸回りに前後に回動可能となるようにパネル２０に取り付けられている。したがって、作業者は、通路８上に立って後方にボンネット１８を開け、前記孔２０ｂを介してエンジン７のメンテナンスを行うことができる。
【００３６】
図４は、図３の被覆パネル２３の周辺構造を拡大して示す断面図である。
【００３７】
図１〜図４を参照して、被覆パネル２３は、通路８上に固定されたヒンジ部材２２により通路８に対して揺動可能に取り付けられている。また、この被覆パネル２３の後方への揺動は、ストッパ２４によって規制されている。
【００３８】
ヒンジ部材２２は、通路８上の前寄りの位置に設けられている。また、ヒンジ部材２２は、左右方向に沿った回動軸２５を備えている。
【００３９】
被覆パネル２３は、通路８と同等の左右寸法を有し、かつ、図３に示すようにヒンジ部材２２からフレーム２１まで跨ぐことができる幅寸法を有している。つまり、被覆パネル２３は、通路８とパネル２０との間に形成された開口部１９を塞ぐことができる略長方形の板状に形成されている。
【００４０】
また、被覆パネル２３は、前記ガード本体１７によりエンジン７を上から被覆したまま、ヒンジ部材２２により回動軸２５回りに揺動可能に通路８に取り付けられている。具体的に、被覆パネル２３は、通路８のうちヒンジ部材２２よりも後ろの部分を上から被覆した状態でエンジン室Ｓ１を形成するための被覆姿勢（図４の実線）と、通路８を上に露出させる露出姿勢（図４の二点鎖線及び図６参照）との間で揺動可能とされている。
【００４１】
被覆姿勢にある被覆パネル２３は、前記フレーム２１からヒンジ部材２２までの間で前下がりに傾斜した姿勢とされる。被覆姿勢にある被覆パネル２３の傾斜角度は、図５に示すように、最も起立した姿勢（起立姿勢）にある作業アタッチメント３と非接触となる角度に設定されている。このように被覆パネル２３を被覆姿勢とすることにより、通路８のうちヒンジ部材２２よりも後ろの部分がエンジン室Ｓ１内に配置されることになるため、通路８の全体を常に上に露出させておく従来の構成と比較して、側面視で三角形の領域Ｅ１（図４参照）の分だけエンジン室Ｓ１を水平方向に広くすることができる。
【００４２】
一方、露出姿勢にある被覆パネル２３は、図３に示すように、最も前倒した姿勢（前倒姿勢）にある作業アタッチメント３に保持される。具体的に、作業アタッチメント３の背面には、保持部２６が立設され、この保持部２６上に露出姿勢とされた被覆パネル２３の先端部が載置される。この保持部２６は、被覆パネル２３を着脱可能に構成することもできる。
【００４３】
そして、被覆パネル２３が露出姿勢に変位することにより、前記通路８のうち、ヒンジ部材２２よりも後ろに位置する部分が上に露出することになる。また、被覆パネル２３を露出姿勢に変位させると、当該被覆パネル２３により閉じられていた開口部１９を介して通路８だけでなくエンジン室Ｓ１内の機器（エンジン７やその周辺機器）をも被覆部材１４の外側に露出させることができる。本実施形態では、エンジン７の前上方に開口部１９が形成されているので、当該開口部１９を通して、作業者は、例えば、エンジン７の前面や上面についてメンテナンス作業を行なうことが可能となる。
【００４４】
ストッパ２４は、通路８の左右に立ち上がる側壁に設けられ、被覆姿勢にある被覆パネル２３の左右の縁部を支持するようになっている。具体的に、通路８の左側には、パネル２０から通路８の左縁部に垂下された側壁２０ａ（図２参照）が設けられている一方、通路８の右側には、作動油タンク１２の側壁１２ａ（図２参照）が配設されており、これら側壁１２ａ、２０ａにそれぞれストッパ２４が取り付けられている。これらストッパ２４は、被覆姿勢にある被覆パネル２３がさらに下に倒れるのを阻止するように、当該被覆パネル２３を下から支持するようになっている。
【００４５】
以下、エンジン７のメンテナンスを行う際の手順について説明する。
【００４６】
まず、作業者は、作業アタッチメント３を図３に示すように前倒姿勢とする。次に、作業者は、トランクボックス１０に形成されたステップ１０ａを利用して当該トランクボックス１０の上に昇り、作動油タンク１２の上まで移動する。ここで、作業者は、図１に示すように被覆姿勢にある被覆パネル２３を、図６に示すように露出姿勢とすることにより、通路８を上に露出させる。露出姿勢とされた被覆パネル２３の先端部は、図３に示すように作業アタッチメント３に形成された保持部２６によって保持される。次いで、作業者は、通路８の上に乗り、ボンネット１８を開放する。これにより、パネル２０の孔２０ｂを通してエンジン７が上に露出するため、このエンジン７についてメンテナンスを行うことができる。
【００４７】
以上説明したように、前記実施形態によれば、通路８を使用しないときに被覆パネル２３を被覆姿勢として、当該被覆パネル２３と当該被覆パネル２３に覆われた通路８の一部との間の領域をエンジン室Ｓ１の一部として利用することができるので、常時通路を上に露出させていた従来の上部旋回体と比較して、エンジン室Ｓ１の容積を水平方向に大きくすることができる。
【００４８】
一方、前記実施形態では、エンジン７のメンテナンスを行う際には、被覆パネル２３を露出姿勢として通路８を上方に露出させることにより、エンジン７のメンテナンス用のスペースを確保することができる。
【００４９】
ここで、前記実施形態では、被覆部材１４の全体を変位させるのではなく、ガード本体１７によりエンジン７を被覆したまま、被覆部材１４の一部である被覆パネル２３を変位させることにより通路８を露出させることができるので、大掛かりな変位機構を設けることが不要となるだけでなく、通路８の開放操作も容易となる。
【００５０】
したがって、前記実施形態によれば、エンジン７のメンテナンス用のスペースの確保と、エンジンの冷却効率の向上とを両立することができる。
【００５１】
また、前記実施形態では、被覆パネル２３を露出姿勢に変位させることにより、当該被覆パネル２３により閉じられていた開口部１９を介して通路８だけでなくエンジン室Ｓ１内の機器をも被覆部材１４の外側に露出させることができる。
【００５２】
そのため、メンテナンス時において、前記開口部１９を通してメンテナンスの対象となるエンジン７やエンジン７の付属機器を視覚的に確認することができるようになり、メンテナンス対象機器の視認性を向上することができる。さらに、開口部１９を通してメンテナンス対象機器にアクセスすることができるようになり、従来であれば届かなかったような所（例えば、エンジン７の前面）まで作業者の手が届くようになる。したがって、前記実施形態によれば、被覆パネル２３を露出姿勢とすることにより形成される開口部１９によって、メンテナンス性を向上することができる。
【００５３】
前記実施形態のように、被覆パネル２３をフレーム２１から通路８までの間で前下がりに傾斜させた構成とすることにより、フレーム２１から垂直な壁を形成して通路８を上方に露出させていた従来の構成と比較して、側面視で被覆パネル２３を斜辺とする三角形の領域Ｅ１をエンジン室Ｓ１として拡大することができる。
【００５４】
ここで、被覆パネル２３により覆われる通路８の面積が大きくなるほど、例えば、被覆パネル２３の傾斜角を通路８に対して垂直に近づけるほど、エンジン室Ｓ１の容積を大きくすることができるが、前記実施形態のように、被覆姿勢とされた被覆パネル２３の傾斜角度が、起立姿勢にある作業アタッチメント３と非接触となるように設定されていることにより、起立姿勢にある作業アタッチメント３と被覆パネル２３との接触を防止することができるので、エンジン室Ｓ１の容積をできるだけ大きくしながら作業アタッチメント３の起伏範囲の維持を図ることができる。
【００５５】
前記実施形態のように、ガード本体１７がエンジン７の上に設けられたパネル２０と、パネル２０に形成された孔２０ｂを被覆した状態と孔２０ｂを露出させた状態とで切換可能となるようにパネル２０に取り付けられたボンネット１８とを備え、被覆パネル２３が通路８の上面に支持されている構成とすることにより、被覆パネル２３がガード本体１７に支持されている場合と比較して、エンジン７のメンテナンスの作業性を向上することができる。その理由は次の通りである。
【００５６】
例えば、被覆パネル２３がパネル２０に支持されている場合、メンテナンスを行う際には被覆パネル２３を後方へ変位させて通路８を露出させる必要があるが、この露出姿勢にある被覆パネル２３がパネル２０の孔２０ｂに被さってしまい、当該孔２０ｂを通して行うエンジン７のメンテナンス作業が行ない難くなるおそれがある。また、被覆パネル２３がボンネット１８に支持されている場合には、当該ボンネット１８の開動作に伴い被覆パネル２３も露出姿勢に変位させることもできるものの、このようにした場合にはボンネット１８の重量が大きくなり、ボンネット１８の開閉動作が行い難くなるおそれがある。これに対し、前記実施形態のように被覆パネル２３が通路８に支持されていることにより、パネル２０の孔２０ｂを塞ぐことや、ボンネット１８の開閉動作に影響を与えることなく被覆パネル２３を前に倒して通路８を露出させることができるので、被覆パネル２３をガード本体１７に支持させる場合よりも作業性を向上することができる。
【００５７】
前記実施形態のように、作業アタッチメント３が露出姿勢にある被覆パネル２３を保持するための保持部２６を備えた構成によれば、通路８が露出した状態をより安定して維持することができる。
【００５８】
なお、前記被覆パネル２３には、被覆姿勢においてエンジン室Ｓ１内に外気を取り入れることが可能な孔を設けるができる。このようにすれば、被覆パネル２３の孔を通してエンジン室Ｓ１内に外気を取り入れることができるので、エンジン７の冷却効率をより向上することができる。
【００５９】
また、前記実施形態では、ヒンジ部材２２により通路８に対して回動する被覆パネル２３について説明したが、図７及び図８に示すように、シャッター２９を採用することもできる。
【００６０】
図７は、本発明の別の実施形態に係る通路被覆部（シャッター）の周辺構造を示す図４相当図であり、被覆姿勢を示したものである。図８は、図７の通路被覆部（シャッター）の露出姿勢を示したものである。
【００６１】
本実施形態に係る油圧ショベルは、前記通路８の左右に立ち上がる側壁１２ａ及び２０ａ（図２参照）に設けられたレール２８と、このレール２８に沿って摺動可能なシャッター（通路被覆部）２９とを備えている。
【００６２】
レール２８は、前記フレーム２１から前下がりに形成されるとともに、通路８の前を経由して当該通路８の下に回り込み、さらに通路８の後方に延びて形成されている。シャッター２９は、複数の羽根を左右方向の軸回りに回動可能に連結して、たわみ性を持たせることにより、レール２８に沿って摺動することが可能とされている。具体的に、シャッター２９は、図７に示す被覆姿勢から図８に示す露出姿勢までの間で移動可能とされている。本実施形態において、被覆姿勢とされたシャッター２９は、通路８の全体を被覆するようになっている。
【００６３】
この実施形態においても、シャッター２９を被覆姿勢とすることにより通路８をエンジン室Ｓ１内に格納して当該エンジン室Ｓ１を水平方向に拡張することができるとともに、シャッター２９を露出姿勢とすることにより通路８を上に露出させてエンジン７のメンテナンス用のスペースを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施形態に係る油圧ショベルの上部旋回体を示す斜視図である。
【図２】図１の上部旋回体の平面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】図３の被覆パネルの周辺構造を拡大して示す断面図である。
【図５】作業アタッチメントが起立姿勢とされた状態を示す図３相当図である。
【図６】被覆パネルが露出姿勢とされた状態を示す斜視一部略図である。
【図７】本発明の別の実施形態に係る通路被覆部（シャッター）の周辺構造を示す図４相当図であり、被覆姿勢を示したものである。
【図８】図７の通路被覆部（シャッター）の露出姿勢を示したものである。
【符号の説明】
【００６５】
Ｓ１ エンジン室
２ 上部旋回体（上部体）
３ 作業アタッチメント
４ 旋回フレーム（ベースフレーム）
５、６ 取付部
７ エンジン
８ 通路
１４ 被覆部材
１７ ガード本体（エンジン被覆部）
１８ ボンネット
２０ パネル
２３ 被覆パネル（通路被覆部）
２５ 回動軸
２６ 保持部
２９ シャッター（通路被覆部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業アタッチメントと自走式の下部走行体とを有する建設機械の上部体であって、
前記下部走行体上に設けられたベースフレームと、
前記ベースフレーム上に設けられ前記作業アタッチメントを取り付けるための取付部と、
前記取付部の後部でベースフレーム上に設けられたエンジンと、
前後方向で前記取付部とエンジンとの間に設けられた通路と、
前記エンジンを上から覆うことにより当該エンジンを取り囲むエンジン室を前記ベースフレームとの間に形成するための被覆部材とを備え、
前記被覆部材は、前記エンジンの少なくとも一部を被覆するエンジン被覆部と、前記エンジン被覆部の前部に設けられ前記通路の少なくとも一部を覆う通路被覆部とを有し、
前記通路被覆部は、前記通路の少なくとも一部を上から被覆した状態で前記エンジン室を形成するための被覆姿勢と、前記エンジン被覆部によりエンジンの少なくとも一部を被覆したまま前記通路を上方に露出させる露出姿勢との間でエンジン被覆部に対して変位可能に構成されていることを特徴とする建設機械の上部体。
【請求項２】
前記エンジン被覆部は、前記通路よりも上で、かつ、後ろに配置された前縁部を有し、前記通路被覆部は、前記被覆姿勢において前記エンジン被覆部の前縁部から前記通路の上面までの間に前下がりに傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の建設機械の上部体。
【請求項３】
前記取付部は、左右方向に延びる起伏軸回りに前記作業アタッチメントを起伏可能に支持するように構成され、前記被覆姿勢にある通路被覆部の傾斜角度は、最も起立した状態にある作業アタッチメントと非接触となる角度に設定されていることを特徴とする請求項２に記載の建設機械の上部体。
【請求項４】
前記エンジン被覆部は、前記エンジンの上に設けられたパネルと、前記パネルに形成された孔を被覆した状態と前記孔を露出させた状態とで切換可能となるように前記パネルに取り付けられた開閉部材とを備え、
前記通路被覆部の下部は、左右方向に延びる回動軸回りに回動可能となるように前記通路の上面に支持されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の建設機械の上部体。
【請求項５】
前記作業アタッチメントは、前記回動軸回りに回動された露出姿勢にある通路被覆部を保持する保持部を備えていることを特徴とする請求項４に記載の建設機械の上部体。
【請求項６】
前記通路被覆部には、前記被覆姿勢においてエンジン室内に外気を取り入れることが可能な孔が形成されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の建設機械の上部体。
【請求項１】
作業アタッチメントと自走式の下部走行体とを有する建設機械の上部体であって、
前記下部走行体上に設けられたベースフレームと、
前記ベースフレーム上に設けられ前記作業アタッチメントを取り付けるための取付部と、
前記取付部の後部でベースフレーム上に設けられたエンジンと、
前後方向で前記取付部とエンジンとの間に設けられた通路と、
前記エンジンを上から覆うことにより当該エンジンを取り囲むエンジン室を前記ベースフレームとの間に形成するための被覆部材とを備え、
前記被覆部材は、前記エンジンの少なくとも一部を被覆するエンジン被覆部と、前記エンジン被覆部の前部に設けられ前記通路の少なくとも一部を覆う通路被覆部とを有し、
前記通路被覆部は、前記通路の少なくとも一部を上から被覆した状態で前記エンジン室を形成するための被覆姿勢と、前記エンジン被覆部によりエンジンの少なくとも一部を被覆したまま前記通路を上方に露出させる露出姿勢との間でエンジン被覆部に対して変位可能に構成されていることを特徴とする建設機械の上部体。
【請求項２】
前記エンジン被覆部は、前記通路よりも上で、かつ、後ろに配置された前縁部を有し、前記通路被覆部は、前記被覆姿勢において前記エンジン被覆部の前縁部から前記通路の上面までの間に前下がりに傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の建設機械の上部体。
【請求項３】
前記取付部は、左右方向に延びる起伏軸回りに前記作業アタッチメントを起伏可能に支持するように構成され、前記被覆姿勢にある通路被覆部の傾斜角度は、最も起立した状態にある作業アタッチメントと非接触となる角度に設定されていることを特徴とする請求項２に記載の建設機械の上部体。
【請求項４】
前記エンジン被覆部は、前記エンジンの上に設けられたパネルと、前記パネルに形成された孔を被覆した状態と前記孔を露出させた状態とで切換可能となるように前記パネルに取り付けられた開閉部材とを備え、
前記通路被覆部の下部は、左右方向に延びる回動軸回りに回動可能となるように前記通路の上面に支持されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の建設機械の上部体。
【請求項５】
前記作業アタッチメントは、前記回動軸回りに回動された露出姿勢にある通路被覆部を保持する保持部を備えていることを特徴とする請求項４に記載の建設機械の上部体。
【請求項６】
前記通路被覆部には、前記被覆姿勢においてエンジン室内に外気を取り入れることが可能な孔が形成されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の建設機械の上部体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−９０６２２（Ｐ２０１０−９０６２２Ａ）
【公開日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２６２００１（Ｐ２００８−２６２００１）
【出願日】平成２０年１０月８日（２００８．１０．８）
【出願人】（０００２４６２７３）コベルコ建機株式会社 (644)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月８日（２００８．１０．８）
【出願人】（０００２４６２７３）コベルコ建機株式会社 (644)
【Ｆターム（参考）】
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