【課題】 簡単な構成でありながら、圧縮時のバックリングを減少させることができるスプリング、サスペンション装置及び車両を提供する。
【解決手段】 本発明のスプリングは、総巻数を調整することにより、一端側と他端側で圧縮時の曲げ方向を異ならせた構成としてある。好ましくは、一端側と他端側の各一巻目部分１１，２１における、終端部１１ａ，２１ａから二巻目方向に約２２５°の位置を基準にして約±４５°の範囲が互いに重複しない総巻数とし、一端側と他端側で圧縮時の曲げ方向を異ならせた構成とする。また、一端側と他端側の各一巻目部分１１，２１における、圧縮時の曲げ最大点Ｐ１，Ｐ２を基準にして約±４５°の範囲が互いに重複しない総巻数とし、一端側と他端側で圧縮時の曲げ方向を異ならせた構成とする。 （もっと読む）

【課題】 二輪車等のシングルディスクタイプのフロントフォーク装置において、ブレーキング時のヨレ感を低減することのできるフロントフォーク装置を提供すること。
【解決手段】 前輪の左右両側に、摺動自在に嵌合する車体側チューブ１３、１３’と車輪側チューブ１４、１４’からなる左右のフロントフォーク１１、１２を備え、左右一側のフロントフォーク１２にのみブレーキ装置２５を装着した二輪車等のフロントフォーク装置１０において、ブレーキ装置２５を装着した一側のフロントフォーク１２の車輪側チューブ１４’の肉厚を、他側のフロントフォーク１１の車輪側チューブ１４の肉厚より厚くしたもの。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ操作時のノーズダイブを防止するとともにノーズダイブ防止後のクッション性や伸張時の反発を緩和することができるフロントフォークを安価に提供すること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、下部気体室２９Ｂに開口するポート７０Ａを中空ロッド２４に形成し、下部気体室２９Ｂを上部気体室２９Ａに連通する通路７０を中空ロッド２４に設け、上部懸架スプリング３３Ａと下部懸架スプリング３３Ｂの間に中空ロッド２４の外周に摺接するスライダ８０を設け、ブレーキ作動時におけるフロントフォーク１０の一定の圧縮位置までは、スライダ８０がポート７０Ａを閉じ、一定の圧縮位置から更に圧縮したときにスライダ８０がポート７０Ａを開くもの。 （もっと読む）

【課題】スイングアームの前部左右に第１および第２支持腕部が設けられ、出力軸を有して車体フレームに搭載されるパワーユニットに、出力軸と同軸である第１および第２ピボット軸を介して第１および第２支持腕部が揺動可能に支承される自動二輪車のスイングアーム支持構造において、スイングアームが備える一対の支持腕部の一方の支持剛性および支持強度を容易に確保する。
【解決手段】第１支持腕部７０ｂを貫通する第１ピボット軸７１に、パワーユニットＰＡが備えるケース４８の外縁まで少なくとも一部を延出させて第１ピボット軸７１のケース４８側端部から側方に張出すとともにケース４８に着脱可能に取付けられるフランジ部７１ａが設けられ、第１ピボット軸７１を貫通するとともに第１ピボット軸７１で軸支される出力軸６０の外端が第１支持腕部７０ｂの外方に突出され、第１支持腕部７０ｂの外方で出力軸６０の外端部に、該出力軸６０からの動力を後輪に伝達するための駆動力伝達輪８２が固定される。 （もっと読む）

【課題】後輪を後部で軸支するスイングアームの前部に、前方に延びる左右一対の支持腕部が設けられ、前記両支持腕部が、それらの支持腕部間に配置されるスイングアーム支持手段に、軸部材を介して揺動可能に支承される自動二輪車のスイングアーム支持構造において、スイングアームの内、外両側にパワーユニットおよび車体フレームを配置することを必須条件とすることを不要として設計の自由度を確保した上で、軸部材の剛性を充分に確保する。
【解決手段】両支持腕部７０ｂ，７０ｃのうち少なくとも一方７０ｃを貫通する軸部材７２の外端部が、スイングアーム支持手段ＰＡに着脱可能に取付けられる軸保持部材９７で保持される。 （もっと読む）

【課題】コストダウンを図りながら、周波数域の高い振動をも確実に減衰させることができるようにする。
【解決手段】車体と車輪の間に介装された油圧シリンダ３５を備える。通電電流量を可変させることにより減衰力を制御する可変式減衰力制御弁５２，５３を備える。油圧シリンダ３５は、筒体（インナーチューブ７）と、筒体に嵌入されたピストン２７と、ロッド１２とを備える。前記筒体のピストン２７により区画された油室（第１の油室３１と第２の油室３２）と前記可変式減衰力制御弁５２，５３との間に振動減衰部５４，５５を設けた。 （もっと読む）

【課題】 省スペースかつ軽量で車両への搭載性の向上を可能とするエアバネおよびエアバネを利用した懸架装置を提供することである。
【解決手段】 本発明のエアバネＡは、車体と車軸との間に介装され車体と車軸の相対変位により容積が変化する一対の気室１，２と、各気室１，２を連通する通路３と、通路３の途中に設けた開閉弁４とを備え、上記各気室１，２の容積変化時の容積変化率が異なることを特徴とし、従来にあった第２のエアチャンバを設けることなくして開閉弁４の開閉によりエアバネＡが発生する力を変化させることができる。 （もっと読む）

【課題】 省スペースかつ軽量で車両への搭載性の向上を可能とする懸架装置およびフロントフォークを提供することである。
【解決手段】 車体と車軸との間に介装される一対のフロントフォークＦｒ，Ｆｌを備えた懸架装置Ｓにおいて、各フロントフォークＦｒ，Ｆｌのリザーバ室Ｒｒ，Ｒｌ内に該リザーバ室Ｒｒ，Ｒｌに充填される作動油の油面Ｏｒ，Ｏｌを境として形成される各気室Ｇｒ，Ｇｌと、一方のフロントフォークＦｒの気室Ｇｒを仕切部材１０で仕切ることにより形成される一方室１２と他方室１３と、仕切部材１０に一方室１２と他方室１３とを連通する通路１４と、該通路１４の途中に設けた開閉弁１５とを備え、他方のフロントフォークＦｌの気室Ｇｌを一方室１２もしくは他方室１３のいずれか一方に連通したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】専用のブラケットを用いることなく、リヤクッションの取付部を高強度・高剛性とすることが可能である。
【解決手段】車体フレーム２にエンジン２０を搭載し、リヤアーム２１を介して後輪２３を上下動自在に懸架し、エンジン２０のエンジンケース２９とリヤアーム２１との間にリヤクッション２５を支持する鞍乗車両であって、リヤクッション２５の一端をエンジンケース２９の後輪に対する出力取出軸３３の近傍に支持している。 （もっと読む）

【課題】 クロスメンバの要求剛性を低く抑えて重量軽減を図ることができるスイングアーム部構造を提供する。
【解決手段】 スイングアーム７１が左右一対のアーム体７３間にクロスメンバ７４を設けてなり、該スイングアーム７１の先端側には後輪３が懸架され、かつクロスメンバ７４の上方には後ファイナルリダクションギヤユニット１４に接続される後輪駆動用の後ドライブシャフト１２が配置されるスイングアーム部構造において、クロスメンバ７４が、側面視で各アーム体７３の外形内に収まると共に、底部が上部よりも幅広な断面台形状とされる。 （もっと読む）

【課題】後部で後輪を軸支するスイングアームの前部が、前記後輪に動力を伝達するドライブシャフトの一側に並ぶ左右２箇所に配置される第１および第２軸受手段を介して車体フレームに揺動可能に支承され、車体フレームおよびスイングアーム間にクッションユニットが設けられる自動二輪車のスイングアーム支持構造において、左右一対の軸受手段にねじれ方向の力が作用するのを抑え、少なくとも一方の軸受手段の負担を軽減する。
【解決手段】第１および第２軸受手段３９，４０のうちドライブシャフト２３側に配置される第１軸受手段３９が前後に延びる車体中心線Ｃを跨ぐように配置される。 （もっと読む）

筐体（１０２、６０２）と、筐体内に配置されるフランジ部材（１０４、６０４）とからなり、フランジ部材は、少なくともその中心から離れた部分が、弾性体からなり、かつ軸方向に対して又は回転軸の放射方向に対して、傾斜して形成され、そして筺体内壁面に当接するように構成される産業機器用ダンパ装置。動作方向によって著しく異なる減衰力を生じせしめ、安定な制動が可能である。直動式の場合、フランジ部材（１０４）には、その相対応する両側の面に周縁に向かってテーパーが付けられており、大変形側に変形を許容する空間が必要でなく、軸方向コンパクト化や重量の軽減もでき、また、微少振幅に追従して動作可能であって、優れた減衰性を発揮できる。ロータリー式の場合、フランジ部材（６０４）は、軸体（６０３）と係合する係合部材からなり、その外周面に備えられた凸部（６０４ａ）は、回転軸の放射方向に対して、傾斜して形成され、回転差動減衰性を効率的に発揮でき、その減衰性を任意に調整できる。これらのダンパ装置は、自転車等のサスペンション用ダンパ、椅子に適用する回転ダンパ、扉開閉用ダンパ等として適用可能である。
（もっと読む）

【課題】車体フレーム後部のコンパクト化を図ると共にその剛性を高める一方、乗り心地の向上を図った自動二輪車の車体構造を提供するにある。
【解決手段】車体フレーム２の後部を、左右一対のサイドチューブ４Ｌ，４Ｒと第一のブリッジ部材５とによって平面視乃至前面視で環状に形成し、左右のサイドチューブ４Ｌ，４Ｒを互いの後端部を対向するように接近させて結合しつつ前側部と後側部とが中間部より幅細い中膨らみ形状に形成する一方、収納ボックス１２をその一部がサイドチューブ４Ｌ，４Ｒ内に没するように設け、収納ボックス１２の収納部３９の後部を左右のサイドチューブ４Ｌ，４Ｒの中膨らみ部分に配置しつつ左右のサイドチューブ４Ｌ，４Ｒ間の左右幅方向に渡って設けたものである。 （もっと読む）

【課題】 左右のピボットプレートの内側にスペースを確保してデザインの自由度を高め、後輪の前方にスペースを確保してデザインの自由度を高めた自動二輪車を提供する。
【解決手段】 メインパイプ３５，３５の後部に左右のピボットプレート６３，８５を設け、ピボットにスイングアーム２６を上下動可能に取付け、スイングアームとメインパイプ３５とにリアサスペンション２７を介設してなる自動二輪車１１において、リアサスペンションは、１本であり、車幅方向でピボットプレート６３より外側に配置した。リアサスペンションの下端エンド５７は、スイングアームのアーム部１１５の上面１１６に連結した。一方のメインパイプ３５にリアサスペンションを、上面視メインパイプに連なって車長方向にほぼ直線になるように取付けた。 （もっと読む）

【課題】十分な強度を確保しつつ、簡単な構造でしかも歪の少ない高い部品精度を備えた自動二輪車のリヤスイングアームを提供するにある。
【解決手段】車体フレームにピボット軸を介して揺動自在に枢着されるリヤスイングアーム１６を側面視略三角形状に形成された前半部のメインボディ２９と後半部の左右一対のアーム部３０Ｒ，３０Ｌとから構成し、これらのアーム部３０Ｒ，３０Ｌをさらに後端部に後輪の車軸を軸支する車軸支持部３２，３２を備えたメインアーム部３３Ｒ，３３Ｌと、このメインアーム部３３Ｒ，３３Ｌの後端部から前方斜め上方または前方斜め下方のいずれかに向かって延びるサブアーム部３４Ｒ，３４Ｌとから構成すると共に、アーム部３０Ｒ，３０Ｌを横断面が略コ字状の外側半体３５Ｒ，３５Ｌおよび内側半体３６Ｒ，３６Ｌに分割形成し、これらの半体３５Ｒ，３５Ｌ，３６Ｒ，３６Ｌのうち、少なくともいずれか一方の半体のメインアーム部３３Ｒ，３３Ｌおよびサブアーム部３４Ｒ，３４Ｌの前端部をブリッジ部３７Ｒ，３７Ｌによって相互に連結したものである。 （もっと読む）

【課題】 ピストンロッドを分割したフロントフォークにおいて、ピストンロッド内に挿通した減衰力調整用のコントロールロッドの作動性を向上し、減衰力調整の変化を少なくすること。
【解決手段】 自動二輪車等のフロントフォーク１０において、ピストンロッド２４を、車体側アウタチューブ１１に固定される基端側ピストンロッド部材９１と、ダンパシリンダ２１内に挿入される先端側ピストンロッド部材９２に分割し、基端側ピストンロッド部材９１と先端側ピストンロッド部材９２を相対傾動可能に連結し、かつ、減衰力調整用コントロールロッド５４を、基端側ピストンロッド部材９１と先端側ピストンロッド部材９２の連結部で、上コントロールロッド部材１０１と下コントロールロッド部材１０２に分割し、上下のコントロール部材１０１、１０２を相対傾動可能に連結したもの。 （もっと読む）

【課題】フートレストに振動が伝わるのを抑制して乗り心地を改善できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】リヤアーム８はピボット軸１２が前端の軸受部２４ｂに挿通される左，右のアームヘッド部２４ａ，２５ａを有し、該左，右のアームヘッド部２４ａ，２５ａはリヤアーム枢支部３ｃの車幅方向外側に配置されており、該左，右のアームヘッド部２４ａ，２５ａの車幅方向外側にブラケット５０，５１が配置されて上記ピボット軸１２に固定されており、該ブラケット５０，５１に弾性部材５７，６８を介在させてフートレストアッシィ５２が装着されている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は高い強度と剛性を持ちながら軽量化ができ、さらに高い運動性能をもつオートバイを開発しようとするものである。
【解決の手段】 ５フォークの７フォーク軸を２ステアリングフレームに軸着する。その２ステアリングフレームに５フォークの７フォーク軸と平行になるように４アームブラケットを軸着する。その４アームブラケットと５フォークが連動するように両側に３アームを係着する。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの表面処理を容易に行うことができ、かつ部品取付けブラケットを車体フレームに確実に固定することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】リヤアーム８の左，右のアームヘッド部２４ａ，２５ａの外側に部品取付ブラケット５０ｐ５１が配置され、該部品取付ブラケット５０，５１のボス部５０ｂ，５１ｂはピボット軸１２に固定され、他の一部は該部品取付ブラケット５０，５１と別体のスタンドブラケット７３，排気管支持ブラケット７７を介在させて車体フレーム３に固定されている。 （もっと読む）

【課題】 重量を軽量化した場合においても縦方向のしなり及び横方向の剛性を確保することができるアーム部材、及び当該アーム部材を備える自動二輪車などの車両を提供する。
【解決手段】 本発明に係るアーム部材（ヘッドパイプ６０ｈｐ）は、一端部が車両の車輪を回転可能に支持し、他端部が略水平方向に伸びる枢軸を中心として鉛直方向に揺動可能に車両の車体フレームによって支持される車両用のアーム部材であって、アーム部材には、枢軸と平行な車両の幅方向の断面が閉断面となる閉断面部分が設けられており、アーム部材が、枢軸と平行な枢軸方向に離間している閉断面部分の内壁面である横方向内壁面を連結し、略水平方向に伸びる板状の補強部６０２Ｌ（６０２Ｒ）を備える。 （もっと読む）