【課題】減衰機構で発生する減衰力が大きくなりすぎるのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、後輪１６と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる減衰機構５６を含むリヤサスペンション１７を備えている。また、リヤサスペンション１７は、上部オイル室３４ｂおよび下部オイル室３４ｃに接続されるとともに、減衰機構５６が設けられたオイル通路部１７ａと、オイル通路部１７ａと並列に、上部オイル室３４ｂおよび下部オイル室３４ｃに接続されるとともに、ピストン部３６に設けられる非減衰通路部３６ｃとを含んでいる。また、非減衰通路部３６ｃは、リヤサスペンション１７の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に開かれるとともに、リヤサスペンション１７の圧縮の加速度が所定の値以下の場合に閉じられる。 （もっと読む）

【課題】車体フレームに搭載されるエンジンユニットが備える出力軸の動力が、後輪駆動シャフトを介して後輪側に伝達される自動二輪車の後輪駆動装置において、後輪支持構造の制約を少なくし、設計自由度を高める。
【解決手段】後輪駆動シャフト１９が、屈曲可能な１または複数の継ぎ手２８，３２で連結される複数のシャフト部材２７，２９，３１，３３から成り、それらのシャフト部材２７，２９，３１，３３のうち最も後輪側のシャフト部材３３の軸線からオフセットした位置に後輪ＷＲの回転軸線が配置される。 （もっと読む）

【課題】後輪を軸支するナックル部材に、車体フレームに前端部が軸支されて後方に延びる上アーム部材および下アーム部材の後端部が回動可能に連結される自動二輪車の後輪懸架装置において、部品点数の増加を回避しつつプログレッシブなクッション特性を得ることを可能とするとともに、車体フレームでの余分な剛性確保を不要とする。
【解決手段】上アーム部材２２Ａおよび下アーム部材２４Ａの一方に、リヤクッションユニット２６の一端が連結され、上アーム部材２２Ａおよび下アーム部材２４Ａの他方の後端部がナックル部材２５Ａの後輪支持部２５Ａａよりも前方でナックル部材２５Ａに回動可能に連結され、リヤクッションユニット２６の他端が、他方のアーム部材およびナックル部材２５Ａの一方に連結される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、シャフトドライブ装置を備える自動二輪車において、作業工数の増加を抑えることができる自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム１１にリヤフォーク２１を上下揺動自在に設け、このリヤフォーク２１の後端部２１ｂに後輪３５を設け、この後輪３５の側方にギヤケース５４を設け、パワーユニットの出力をドライブシャフト及びギヤケース５４を介して後輪３５に伝達するようにした自動二輪車４０において、ギヤケース５４は、後輪３５を支持する後輪車軸３６によって支持されるとともに、ピン部材１４１によりリヤフォーク２１に係合されている。ピン部材１４１はギヤケース５４にねじ込まれるボルト１４２であり、このボルト１４２の頭部１４２ａは、リヤフォーク２１に設けた開口１４３よりも大径である。 （もっと読む）

【課題】本発明は、一方の延出部と他方の延出部とを備え、一方の延出部の内方にドライブシャフトを通したリヤフォークにおいて、一方の延出部の剛性と他方の延出部に同程度の剛性をもたせたリヤフォークを備える自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】リヤフォーク２１は、一方の延出部１１１と、他方の延出部１１２と、これら一方の延出部１１１と他方の延出部１１２とを連結するクロス部１１３とからなる。一方の延出部１１１は、後輪３５の一方の側に延出されている。また、他方の延出部１１２は、後輪３５の他方の側に延出されている。一方の延出部１１１に、ドライブシャフト５６を通すようにし、一方の延出部１１１は他方の延出部１１２よりも外径を太くするとともに、開放断面構造とし、他方の延出部１１２は閉断面構造にした。 （もっと読む）

【課題】減衰機構の減衰力を、バネ定数に対して最適な大きさにすることが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、後輪１６と車体との間に設けられるとともに、後輪１６と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる減衰機構３５を含むリヤサスペンション１７を備えている。また、リヤサスペンション１７は、リヤサスペンション１７の伸縮状態に応じて変化するバネ定数ｋを有するバネ部材３８を含み、減衰機構３５は、バネ部材３８のバネ定数ｋの変化に応じて、減衰力を変化させるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】減衰力が変動するのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前輪８と車体との間に設けられるとともに、前輪８と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる機能を有するリヤサスペンション１７を備えている。また、リヤサスペンション１７は、シリンダ部３０と、リザーバタンク３１と、シリンダ部３０の内部を、磁気粘性流体３８が充填される磁気粘性流体室３７と、作動油３４が充填されるオイル室３６とに分割するフリーピストン部３５と、磁気粘性流体室３７に配置され、磁気粘性流体３８を用いて減衰力を発生させる減衰機構５０とを含む。 （もっと読む）

【課題】懸架装置の内部に検出部材が配置されている場合にも、減衰力の調整幅を大きく取ることが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前輪８と車体との間に設けられるとともに、前輪８と車体とが相対的に移動するときの伸長方向の力を減衰させる減衰機構１７を含む右側フロントフォーク１０ａと、右側フロントフォーク１０ａの内部に配置され、前輪８および車体が相対的に移動するときの伸縮状態を検出するためのセンサ部１８ｅと本体部１８ｂと本体部１８ｂに設けられているフランジ部１８ａとを含む検出装置１８と、右側フロントフォーク１０ａの内面と検出装置１８との間に配置され、右側フロントフォーク１０ａの内部のオイルが検出装置１８の所定部分を介して外部に流出するのを抑制するＯリング２８とを備える。 （もっと読む）

【課題】ガス室の空気圧が所定の値よりも低下するのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、車体（２〜５）と後輪１５との間に設けられるとともに、車体（２〜５）と後輪１５とが相対的に移動するときの衝撃を吸収するリヤサスペンション１６を備えている。また、リヤサスペンション１６は、空気が充填される上部ガス室７１と、上部ガス室７１の空気圧が所定の値よりも小さい場合に、リヤサスペンション１６の外部から上部ガス室７１に空気を吸い込むように構成された空気圧調節部４６とを含む。 （もっと読む）

【課題】路面への走破性と追従性を向上させ、サスペンションが受けた応力が車体の重心点で働く二輪車用サスペンションシステムを提供する。
【解決手段】リアスイングアーム２と車体フレーム５をピボット４にて回動可能に連結するとともに、リンク９およびロッド１０を介してショックアブソーバ３を設置する。 （もっと読む）

【課題】シャフトドライブ式の自動二輪車においてリヤフレームの強度を高める。
【解決手段】エンジンＥからの動力を車体前後方向に配置されたドライブシャフト１６を介して後輪３へ伝達する自動二輪車１であって、ドライブシャフト１６が、車体を構成するピボットフレーム１０の車幅方向の内側に窪んだ凹部１０ａを通過し、凹部１０ａの車幅方向の外側の開口５１がフレームカバー１２で閉鎖されており、ドライブシャフト１６の上方でピボットフレーム１０の後方に設けられたリヤフレーム３７の前部がフレームカバー１２に接続されている。 （もっと読む）

【課題】車両の操縦安定性をはじめ、エンジン性能等を有効に向上し乗鞍型不整地走行車両を提供する。
【解決手段】後輪車軸３７の軸受部の両端にそれぞれ、パワーユニットの駆動力を後輪車軸３７に伝達する動力伝達装置３９，４０，４１と、後輪１２に制動力を作用させるブレーキ装置４２を配設する。動力伝達装置とブレーキ装置のそれぞれ内側端を通り車両の進行方向と平行な左右の垂直面間に、シート１８の下方の空間に筒状の排気消音器２９を配設する。 （もっと読む）

【課題】完成車組み立てラインにおける作業工数を削減して該ラインの短縮化及びユニット組み立てによる製造効率の向上を図ることができる車両の懸架構造を提供する。
【解決手段】後輪ＷＲを支持するスイングユニットＵと車体フレームＦとの間に懸架リンク４０を備え、該懸架リンク４０の下端部が前記スイングユニットＵに、上端部が前記車体フレームＦに各々揺動可能に軸支される車両の懸架構造において、前記スイングユニットＵと車体フレームＦとの間に、前記懸架リンク４０とは別の連結ロッド５０を備え、該連結ロッド５０の下端部が、前記スイングユニットＵに前記懸架リンク４０の下端部とは別軸に軸支され、前記連結ロッド５０の上端部が、前記車体フレームＦに前記懸架リンク４０の上端部と同軸に軸支される。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車の車体中央へのマスの集中化を図る。
【解決手段】前輪、後輪間にエンジン１４を配置した自動二輪車において、機能部品（第１ラジエータ３１、燃料ポンプ７９、リヤクッションユニット２３）を、側面視で、クランク軸５９を中心としてクランク軸５９からエンジン１４の最遠部としてのオイルパン６０の角部６０ａまでの距離を半径Ｒとする円１９５の円周上に配置し、自動二輪車の機能部品をエンジンのクランク軸からほぼ等距離の位置に集中させる。 （もっと読む）

【課題】軽量かつ安価に自動二輪車における足つき性を満足させるである。
【解決手段】自動二輪車１の後輪側サスペンションに適用される緩衝器Ｄであって、自動二輪車１の車体２と該車体２に遥動可能に取付けたスイングアーム３の一方に連結されるシリンダ１０と、シリンダ１０内に移動自在に挿入されてシリンダ１０内を二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン１１と、ピストン１１に連結されるとともに上記車体２とスイングアームの他方に連結されるピストンロッド１１と、上記圧力室Ｒ２の一方に連通されるリザーバＲと、少なくともリザーバＲから一方の圧力室Ｒ２へ向かう流体の流れの遮断およびリザーバＲと一方の圧力室Ｒ１の連通を切換可能な弁１３と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】軽量かつ安価に自動二輪車における足つき性を満足させるである。
【解決手段】自動二輪車の車体２に遥動可能に取付けたスイングアーム３を車高が車体重量と懸架バネ４の反力とが釣り合うときの通常車高より低くなるような位置で固定する固定手段Ｆ１と、スイングアーム３が上記固定手段Ｆ１で固定された位置より車体２側に移動すると固定手段Ｆ１によるスイングアーム３の固定を解除する解除手段Ｒ１を備えた。 （もっと読む）

【課題】車体の大幅な重量増加を招くことなく、車幅方向の重力バランスの均衡を図りつつ車体フレームの剛性を効率良く高めることのできるスイングアームの支持部構造を提供する。
【解決手段】後輪Ｗｒを軸支するスイングアーム１２がセンタフレーム６に揺動可能に支持され、動力源の出力軸１３がドライブシャフト１４を介して後輪Ｗｒに伝達される自動二輪車にあって、センタフレーム６に、スイングアーム１２の前端部を軸支する左外側フレーム２０と中間フレーム２４を設ける。センターフレーム６に、中間フレーム２４のさらにドライブシャフト１４よりも車幅方向外側に配置される右外側フレーム２１を脱着不能に一体に設ける。 （もっと読む）

【課題】さらなる車幅のスリム化が可能な二輪車の後輪懸架装置を提供すること。
【解決手段】筒状のダンパーケース１４ａと、その筒状のダンパーケース１４ａからストローク可能に突設されクッションユニット１４内部のピストンと接続されたロッド１４ｂと、外部に油圧のサブタンク１４ｃとを備えたクッションユニット１４のコイルスプリング１４ｄの上端を、クッションユニット１４の上端より低くし、そのコイルスプリング１４ｄの上方のクッションユニット１４に近接してコネクティングチューブ８４やサブタンク１４ｃ等の車体構成部品を配置する。 （もっと読む）

【課題】鞍乗型車両において、重量の増加を抑えつつ、一対のリヤアーム間のクロスパイプ部の強度を高める。
【解決手段】左右一対のアーム部２ａ及び該一対のアーム部２ａを接続するクロスパイプ部２ｃを有するリヤアーム２と、クロスパイプ部２ｃに直接又はリンク（３，４）を介して連結された緩衝器６とを備える鞍乗型車両において、クロスパイプ部２ｃは、一対のアーム部２ａ間の略全長に亘って厚肉の厚肉部２ｄと、一対のアーム部２ａ間の略全長に亘って厚肉部２ｄに対し薄肉の薄肉部２ｅとを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】鞍乗型車両において、緩衝器上方のスペースを確保しながら、コストの増加を抑える。
【解決手段】前端が第１連結軸１１を介して車体（５）に回動自在に連結されると共に後端が後輪７に接続されるリヤアーム４と、一端が第２連結軸１２を介してリヤアーム４に回動自在に連結される連結部材２と、第３連結軸１３を介して車体（５）に回動自在に連結されると共に第４連結軸１４を介して連結部材２の残る他端に回動自在に連結されるリンク３と、下端が第５連結軸１５を介してリンク３に回動自在に連結される緩衝器６とを備える鞍乗型車両であって、緩衝器６の下端６ｂは、該緩衝器６の伸び切り状態において、連結部材２の両端に位置する第２連結軸１２及び第４連結軸１４の中心軸を含む平面Ａよりも下方に位置し、連結部材２は、伸び切り状態の緩衝器６との干渉を避けるように下方に湾曲した構成とする。 （もっと読む）