【課題】ユーザが行う入力操作の煩わしさを抑制しながらユーザが所望する減衰力特性を設定可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、減衰機構（圧縮側電子制御バルブ２７、５２、伸長側電子制御バルブ２８、５３）を含む懸架装置（右側フロントフォーク１８、リヤサスペンション４２）と、減衰機構の減衰力特性を電気的に制御するための制御部２９ａと、予め設定されている懸架装置の減衰機構の減衰力特性マップＺ１が記憶されている記憶部２９ｂとを備えている。制御部２９ａは、予め設定されている減衰力特性マップＺ１の点Ｑ０（設定値）がユーザにより変更された場合に、設定変更された点Ｑ３（設定値）、および、予め設定されている減衰力特性Ｚ１の設定変更された点Ｑ０（設定値）以外の設定値を合成させた減衰力特性マップＺ２になるように予め設定されている減衰力特性マップＺ１を設定変更可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】安定した締結状態が得られる自動二輪車及びピボット位置調節部品を提供する。
【解決手段】ピボット位置調節機構２０は、第１テーパ面２１ａを有し、ピボット軸１３に装着される第１環状部材２１と、ピボット軸方向で前記第１テーパ面２１ａに対向するように形成された第２テーパ面２２ａを有し、前記ピボット軸１３に装着される第２環状部材２２と、前記第１環状部材２１の第１テーパ面２１ａ及び第２環状部材２２の第２テーパ面２２ａにそれぞれ嵌合するよう形成された第３テーパ面２３ａ及び第４テーパ面２３ｂを有し、車体フレーム２ｃの支持孔２ｄに配置される第３環状部材とを含む。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットの位置を低くして低シート化を実現させると共に、燃料タンクとクッションユニットの干渉を防ぎ、燃料の容量を十分に確保可能なスクータ型自動二輪車を提供するにある。
【解決手段】シート前方の車体カバーを上方に膨出させて形成されたセンタートンネル７６内に燃料タンク２８を配設する一方、パワーユニット３９を上下揺動可能に連結する懸架装置４１を、車体フレーム１１の下部に揺動自在に軸支されるクッションレバー４１ａと、このクッションレバー４１ａの一方側端部とパワーユニット３９とを連結するリンクロッド４１ｂと、クッションレバー４１ａの他方側端部と車体フレーム１１との間に介装されるリヤクッションユニット４２とから構成し、燃料タンク２８とパワーユニット３９との間でシート１３の前部下方にリヤクッションユニット４２を縦向きに起立配置したものである。 （もっと読む）

【課題】ピストン部の移動速度に応じて、バネ部材の付勢力を調節することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、後輪１６とメインフレーム３との間に設けられるとともに、後輪１６とメインフレーム３とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる機能を有するリヤサスペンション１８とを備えている。そして、リヤサスペンション１８は、リヤサスペンション１８を伸長する方向に付勢するスプリング３１と、オイルが充填されるオイル室２３を有するシリンダ部２２と、シリンダ部２２のオイル室２３の内部に配置されるピストン部２４と、シリンダ部２２のオイル室２３からのオイルが流入するオイル室３３ｂを有するサブタンク部３３と、ピストン部２４の移動速度に応じて、スプリング３１の端部を付勢力が増加する方向に移動させるスプリング移動機構３５とを含む。 （もっと読む）

【課題】シート高が高くなるのを回避しつつ燃料タンクの容量を増大することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】燃料タンク２０は、リヤアーム１７の上方に配設されており、排気装置１３は、エンジンに接続され、後方に延びる排気管１３ａと、該排気管１３ａに接続された容積室（排気チャンバ）１３ｂとを含み、該容積室１３ｂは前記リヤアーム１７の下方に配置されており、リヤサスペンション１９は、減衰力を発生するクッションユニット３７を含み、車両側方から見たとき、前記クッションユニット３７は、前記容積室１３ｂと前記燃料タンク２０との間に位置し、かつ少なくともその一部がリヤアーム１７と重複するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】排気管の長さを十分に確保しながら、リヤサスペンションの上方に配置される部材の高さ位置が高くなりすぎるのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、エンジン１７と、後輪２５が上下方向に移動する際の衝撃を吸収するリヤサスペンション２４と、エンジン１７の後面に前端部３３ａが接続されるエンジン接続部３３と、リヤサスペンション２４と後輪２５との間に配置され、エンジン接続部３３の後端部３３ｃに前端部３４ａが接続されるとぐろ形状部３４とを含むとともに、エンジン接続部３３ととぐろ形状部３４とに分割可能に構成される排気管３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性が低下するのを抑制しながら、リヤフレームが組み付けられた状態でも、車幅方向の中心位置にリヤサスペンションを取り付けることが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、メインフレーム３と、メインフレーム３に取り付けられ、後輪２３が上下方向に移動する際の衝撃を吸収する本体部２６ａおよび本体部２６ａに接続されたサブタンク部２６ｂを含むリヤサスペンション２６と、メインフレーム３から後方に延びるとともに、リヤサスペンション２６の上方にまで延びるように形成された左右一対の左側レール７ａおよび右側レール７ｂを含むリヤフレームとを備えている。平面的に視て、左側レール７ａと右側レール７ｂとの間の車幅方向（Ｘ方向）の間隔Ｄ１は、サブタンク部２６ｂを含むリヤサスペンション２６の車幅方向（Ｘ方向）の長さＤ２よりも大きくなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】車体側又はスイングアームがクッション荷重を受けることによる車体全体の設計自由度の低下や重量の増加を抑えるスイングアーム式サスペンション構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム５に設けたピボット軸１３にスイングアーム１２を取り付け、該スイングアーム１２と前記車体フレーム５との間にはリンク機構１６を取り付け、該リンク機構１６及び前記スイングアーム１２の作動によりクッションユニット１７をストロークさせて路面からの反力を吸収、減衰するスイングアーム式サスペンション構造において、前記クッションユニット１７の下端が前記リンク機構１６に、上端が前記ピボット軸１３にそれぞれ支持される。 （もっと読む）

【課題】後輪又は関連のタイヤの交換を簡単且つ迅速にすることができるモーターサイクルを提供する。
【解決手段】モーターサイクル（10）は、エンジン（16）と一体の揺動アーム（14）に回転可能に取り付けられた駆動後輪（12）、揺動アームとモーターサイクルのシャーシ（24）との間に位置決めされた少なくとも１つのリヤショックアブソーバ（20）及び駆動後輪のリム（38）に固定された単一のブレーキディスク（36）に作用する少なくとも第１のブレーキキャリパ（28）と少なくとも第２のブレーキキャリパ（32）を有する。リヤショックアブソーバ及び少なくとも第２のブレーキキャリパは、揺動アームの後端部のうちの１つ（14ｂ）に取り外し可能に取り付けられたプレート（42）に固定されている。 （もっと読む）

【課題】列車の網棚に収納出来る程小さく折り畳め、なおかつ、走行性能が高性能自転車に負けない折り畳み自転車を供すること。
【解決手段】自転車の前、後輪にリンク式衝撃緩衝機構を設け、その回転部を利用して自転車を折り畳むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コンポーネントの組立ておよび修理の利便性を高め、製造コストを下げることができる自転車を提供する。
【解決手段】自転車は、２つのアーム間に配置されたシートチューブ２０を含むフロントフレーム２と、リアフレーム５と、フロントフレーム２およびリアフレーム５と枢支連結された上部リンケージ装置３と、フロントフレーム２およびリアフレーム５と枢支連結され、２つのアームを含む下部リンケージ装置４とを有する。上部リンケージ装置３と枢支連結された第１の連結部材と、下部リンケージ装置４と同軸的に枢支連結され、フロントフレーム２と枢支連結された第２の連結部材とを有する衝撃吸収装置６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、デイスクプレートとキャリパの間の位置関係の変化を小さくして、ブレーキ鳴きなどの不具合を抑える技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０は、車体フレーム１１の後方に後輪３９を揺動可能に支持するリヤスイングアーム３７と、このリヤスイングアーム３７にかかる力を吸収する後部クッションユニット６２とを備えるものであって、車体フレーム１１とリヤスイングアームの間３７には、上下に上腕３３Ｌ、３３Ｒと下腕３４Ｌ、３４Ｒとからなる腕部材３０が揺動可能に設けられ、リヤスイングアーム３７は、車両を上方から見たときに、後方に開いている略Ｕ字状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、後部クッションユニットを最適な位置に配置可能にする自動二輪車の後部クッション構造を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０の後部クッション構造には、車体フレーム１１から後方に揺動可能に延出し後輪３９を支持するリヤスイングアーム３７と、このリヤスイングアーム３７に連結して後輪３９が受ける衝撃力を後部クッションユニット６２に伝達するロッド部材６５としての後ロッド６６と、この後ロッド６６に連結しかかる衝撃力の向きを変える後部リンク６７と、この後部リンク６７に連結するとともに車幅方向水平に設け後輪３９が受ける衝撃力を吸収する後部クッションユニット６２と、が備えられている。 （もっと読む）

【課題】
リヤアームの必要な強度，剛性を確保しつつ、面振動による騒音の発生を抑制できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】左，右のアーム本体２２は、車両側方から見たとき、後輪懸架装置７の連結ボス部２３ｄの高さｈ１を最大として車両前側及び後側にいくほど徐々に高さが小さくなるよう形成されており、かつ横断面で見たとき、車両外側に配置された縦壁面２２ｄを有し、該縦壁面２２ｄは、これの高さｈ２が上記アーム本体２２の後端部２２ｂ′の高さｈ３と同じか又は該後端部２２ｂ′の高さｈ３より小さくなるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】後輪の前に緩衝器を斜め配置する良好な後輪懸架性能を得る構成を採るために、エンジン位置が前寄りとなって前重傾向となることを是正し、良好な前後重量バランスを実現させてハンドル操作性を向上させる。
【解決手段】前輪１と後輪２との間にミッションケースｍ付のエンジンＥが配置され、エンジンＥの駆動力を後輪２に伝達する伝動機構３が装備されている自動二輪車において、後輪２を回転自在に支持し、かつ、前端部に設けられる左右向き支点Ｐ回りで揺動自在に車体フレームＦに枢支される揺動アーム１２と車体フレームＦとに亘って後輪懸架用の緩衝器ＣＵが架設され、緩衝器ＣＵの伸縮移動部の中心線又はその延長線Ｘが、側面視において車体重心Ｇ又はその近傍を通る状態に構成される。 （もっと読む）

【課題】クッションユニットの車幅方向のスイング量をより小さく規制し、車両の車幅を小さくする。
【解決手段】スイングアーム３２に設けられた上部ブラケット部３２ａに球面継手１１８を介してクッションユニット３４を取付ける際に、クッションユニット３４の一端の両側に隙間を介して設けられる上部ブラケット部３２ａの両端面３２ｋ，３２ｋでは、それらの車幅方向の間隔Ｓよりも車体前後方向の寸法（即ち、端面３２ｋの直径Ｄ）が大きい。 （もっと読む）

運転の快適性、安定性及び安全性を改善する長距離走行に好適な２輪車両、そのウインドシールド組立体等を提供する。
【解決手段】
２輪車両（１００）は、車両の左右両側に分割した複数の燃料貯蔵タンク（２７２、２７４）を有する。車両の中心面と平行でない方向に移動するリンケージ（４１４）を有する後部サスペンション（４００）を含んでいる。車両の転倒を防止する転倒防止ストラクチャ（６０２、６０４、６０６、６０８）を含んでいる。また、改善された調節可能な足制御アセンブリ（７４０）及びウインドシールド組立体（１４８）を含んでいる。 （もっと読む）

【目的】シャフト駆動形式のスイングアームを可及的に小型・軽量化する。
【構成】スイングアーム１０の右アーム部２０にドライブシャフト１５を収容し、その前端をユニバーサルジョイント１６にて出力軸１７と連結する。ピボットパイプ２２はその中心Ａがユニバーサルジョイント１６の中心Ｂより下方かつ後方となる位置に設ける。前端開口部２８はピボットパイプ２２より前方へ突出する。非交差形式により軸受けスパンは十分になる。ユニバーサルジョイント１６の最も径が大きくなる中心Ｂをピボットシャフトの中心Ａより前方へ配置することにより、右アーム部２０前部の開口径も小さくなる。このため、スイングアーム１０を可及的に小型・軽量化できる。 （もっと読む）

【課題】走行安定性の向上を図ることのできる車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、エンジン１０の後側に配置される後側フレーム部１１Ａと、後側フレーム部１１Ａに対して揺動可能に設けられるスイングアーム３０と、スイングアーム３０に対して緩衝力を付与するオイルダンパ４０とを備える。オイルダンパ４０は上下方向に配置され、後側フレーム部１１Ａは、オイルダンパ４０の側方を支持するダンパ支持部２０Ｌ，２０Ｒを有する。 （もっと読む）

【課題】緩衝器本体の伸縮動作により油圧が異常上昇した場合にも部品の損傷を防止できる車両用緩衝器を提供する。
【解決手段】車高調整機構２５は、緩衝器本体２３の伸縮動作によって発生した油圧を検出する圧力センサ（油圧検出手段）４５と、該圧力センサ４５による検出油圧が所定値を超えたとき上記油圧を開放する電磁弁（油圧開放手段）４６とを備える。 （もっと読む）