【課題】乗員に違和感を与えることなく、緊急ロック機構を確実に解除することのできるシートベルト装置を提供する。
【解決手段】緊急ロック機構２２は、ベルトリール１２のウェビング巻取り方向の所定量以上の回転によってロックが解除される。コントローラ２１は、モータ１０をウェビング巻き取り方向に低速の第１の速度で駆動する低速巻き取り手段５０と、モータ１０をウェビング巻き取り方向に高速の第２の速度で回転させる高速巻き取り手段５１と、モータ１０の通電電流を検出する電流検出手段５２を備えている。コントローラ２１は、ロック解除時に、低速巻き取り手段５０によるモータ１０の駆動を実行し、電流検出手段５２が所定値以上の電流値を検出したときに、高速巻き取り手段５１によるモータ１０の駆動に切り換える。 （もっと読む）

【課題】車両と障害物とが衝突する危険が回避された場合、シートベルにおけるウェビングの引き出しのロックを解除するための解除動作を適切に行うことによって、速やかに、ウェビングによる乗員への拘束力を緩和できるシートベルト制御装置を提供する。
【解決手段】本発明のシートベルト制御装置は、車両と障害物との衝突を予測し、当該衝突の予測結果に基づいてシートベルトを制御するシートベルト制御装置であって、衝突の予測結果に基づいて、乗員をシートに拘束するウェビングを巻取る巻取り制御手段と、ウェビングの少なくとも引き出しをロックするロック制御手段と、車両の傾き角度を検出する角度検出手段と、角度検出手段によって検出された車両の傾き角度に基づいて、ロック制御手段によるウェビングの引き出しのロックを解除する解除動作を制御するロック解除制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】衝突回避後にシートベルトのロック解除を確実に行って乗員への違和感を解消することを目的とする。
【解決手段】衝突予知されたときにモータ２８を正転することによってシートベルトの巻取動作を行い、衝突が回避された場合にモータ２８を正転及び逆転することによってロック部材とロックギヤとの係合を解除するためのロック解除動作を行う。その後、バックルスイッチ４４がオンからオフになったことをトリガとして、モータ２８を逆回転することによってロック部材とロックギヤとの係合を解除するロック係合解除制御を行う。 （もっと読む）

本発明は、ハウジングと、ベルトシャフト（１０）と、ベルトシャフト（１０）と結合された力制限装置（７０）と、ベルトシャフト（１０）と回転不能に連結されたテンショナ駆動輪（２０）とを有するベルトテンショナに関するものであり、テンショナ駆動輪（２０）に、円周方向で解除可能な結合部を介して固定された連結部材（６０）が配置されており、該連結部材はブロッキング装置（９０）によりシートベルト引出し方向でハウジング固定してブロッキング可能であり、連結部材（６０）とテンショナ駆動輪（２０）との間の解除可能な結合は、連結部材（６０）のハウジング固定されたブロッキングと、シートベルト引出し方向へのベルトシャフト（１０）の回転とによって解除可能である。 （もっと読む）

【課題】必要時に先立って予めシートベルトの状態を把握し、また、必要時に最適な巻き取り制御を行い、そして、乗員保護性能を高く保ち、乗員に不快感を与えることをなくす。
【解決手段】シートベルトを巻き取り巻き出し駆動する電動モータとプリテンショナとして動作する制御装置とを備えた車両のシートベルト装置において、制御装置は、断続する所定のタイミングの都度、乗員を拘束できない程度の微少電流によって電動モータを駆動し、プリテンショナの巻き取り動作を変更する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、シートベルトの引出速度又は経過時間に基づいてシートベルトの引出しを制御可能なシートベルト装置を提供する。
【解決手段】スイッチ５が端子５ａを端子５ｂに接続した場合、電源装置６からモータ２３の給電端子２３ｂ、２３ｃに電源が供給される。制御部３は、衝突の予測信号が入力された場合、モータ２３を正回転させてシートベルト１３を巻き取って乗員の移動を抑制する。続いて制御部３は、衝撃信号が入力された場合、プリテンショナー２５を作動させてシートベルト１３を素早く巻き乗員を拘束する。制御部３は、回転検出部２６から与えられる回転信号に基づいてシートベルト１３の引出速度を検出する。制御部３は、引出速度に基づいて、スイッチ５の端子５ａを端子５ｄに切り替えてモータ２３の給電端子２３ｂ、２３ｃを短絡する頻度を制御することにより、シートベルト１３の引出しを制御する。 （もっと読む）

【課題】センサを別途設けることなく、プリテンショナ作動状況を考慮してクラッチ部の故障を検出することができるものを提供。
【解決手段】ウエビングリール１３を駆動するモータ３８と、ウエビングリール１３との間に設けたクラッチ部の故障を判定するシートベルト故障診断装置であって、ウエビングリール回転角センサ８４と、制御装置１０と、車両状態検出手段と、車両状態検出手段により検出された車両状態に基づいて、モータ３８でウエビング５を巻き取る第一プリテンショナ１４と、エアバッグ８７を展開させるＳＲＳユニット８２と、クラッチ部材の故障を推定する故障推定手段とを有し、故障推定手段は、エアバッグ８７が非展開であり、第一プリテンショナ１４によりウエビング５に張力が付与されている間、制御装置１０により算出されたウエビング５の引出し量が所定量を超えた場合に、クラッチ部を故障と推定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スルーアンカの挿通孔にてウェビングのジャミングを防止しつつ、スムーズにウェビングを引出・巻取可能であり、ウェビングの磨耗も生じないシートベルト装置を提供する。
【解決手段】シートベルト装置は、車両の座席の肩部近傍で下方から到来するウェビング１２０を車体側から車内側へ折り返して摺動させるスルーアンカ１３０Ａを備え、スルーアンカ１３０Ａは、車体に回転自在に固定される固定部１９０と、ウェビング１２０を挿通する挿通孔２００とを有し、挿通孔２００は、車両前後方向に略直線状に延びる直線部２００Ａと、直線部２００Ａの車両前方の端部から上方へ転向した転向部２００Ｂとを含み、スルーアンカはさらに、転向部から車室内側へ広がった、末広がりのすり鉢側面状の案内面２１０を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突時または通常走行時に車両に発生する加速度、または、舵角と車速に応じて最適なシートベルト拘束力が得られる、シートベルト装置の提供。
【解決手段】本発明のシートベルト装置１０は、加速度検出センサ３８と、左右のシートベルト５０と、シートベルトの端部に配置された、互いに独立に作動可能な、左右のプリテンショナおよび／またはリトラクタ（たとえば、電動リトラクタ）２４、２６と、左右のプリテンショナおよび／またはリトラクタ２４、２６の作動を、加速度検出センサ３８の出力に基づいて、または舵角（たとえば、ステアリングホイールの回転角度）と車速に応じて互いに独立に制御可能な作動制御装置４０と、を備える。左右のプリテンショナおよび／またはリトラクタ２４、２６の作動を互いに独立に制御でき、最適な左右拘束力を得ることができ、かつ不必要なプリテンショナの作動による修理費増加を削除できる。 （もっと読む）

【課題】シートクッションの幅方向外側面にウエビング巻取装置の搭載スペースを確保できない車両に対してもラップベルトをウエビング巻取装置で巻き取ることができる車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シート装置１０では、シートクッション１６の右側のサイドサポート部１６Ｂが内部空間を有しており、この内部空間内には、ラップベルト２０Ｂの長手方向一端部が係止されたウエビング巻取装置３６が収容されている。したがって、この車両用シート装置１０では、シートクッション１６の幅方向外側面（車体側部２２Ａとシートクッション１６との間など）にウエビング巻取装置３６の搭載スペースを確保できない車両に対してもラップベルト２０Ｂをウエビング巻取装置３６で巻き取ることができる。 （もっと読む）

【課題】状況に応じて適切に乗員を拘束することによって、さらに安全性を高めたシートベルト装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかるシートベルト装置１００の代表的な構成は、シートクッション２０２近傍に配置される第１結合部１３０と、ウェビング１０２を挿通させてこのウェビング１０２上を移動可能に保持され、第１結合部１３０と結合される第２結合部１４０と、ウェビング１０２の肩部側からこのウェビング１０２を巻き取る第１巻取部１１０と、ウェビング１０２の腰部側からこのウェビング１０２を巻き取る第２巻取部１２０と、第１巻取部１１０と第２巻取部１２０の巻取力を制御する車両制御装置１５０と、ウェビング１０２のうち、第２結合部１４０の肩部側に固定可能であり、この第２結合部１４０と干渉してその移動を規制するストッパ１４２、２４２と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 センターピラーに設けたリトラクタの電子制御ユニットがウエビングと干渉しないように、その電子制御ユニットをセンターピラーに配置する。
【解決手段】 センターピラー１４の上部に設けたスルーアンカーとセンターピラー１４の下部に設けたリトラクタ１６との間にリトラクタ１６の作動を制御する電子制御ユニット３０を配置したので、リトラクタ１６および電子制御ユニット３０の距離を短縮して電気抵抗による電圧降下を最小限に抑えることができる。しかも電子制御ユニット３０のケース３１が、車室側への突出高さが大きい第１部分３１ｂと車室側への突出高さが小さい第２部分３１ｃとを備えており、車室側から見たときにウエビング１３は第２部分３１ｃに重なるように配置されるので、電子制御ユニット３０をセンターピラー１４に配置しながら、電子制御ユニット３０がウエビング１３と干渉するのを回避することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両の通常の走行時においても、シートベルト装置のリトラクタにより乗員の位置を違和感なく調整してエアバッグ装置の機能を充分に活かせるようにする。
【解決手段】 乗員の位置が基準着座位置から所定距離前方に離れた所定範囲内に移動したとき、ウエビングリール２１に接続されたモータ２２をウエビング１３の巻き取り方向に駆動してクラッチ機構３４を係合状態にするので、前記所定範囲においてモータ２２の摩擦抵抗でウエビングリール２１からのウエビング１３の引き出しに抵抗を与え、乗員の身体が前方に移動し難いように規制することができる。このとき、前記摩擦抵抗を相殺すべくモータを２２ウエビング１３の引き出し方向に駆動し、かつその電流を乗員の位置が前方に移動するのに応じて減少させるので、クラッチ機構３４の係合による前記摩擦抵抗の急増を防止して乗員の違和感を解消するとともに、前記摩擦抵抗を次第に増加させて乗員の前方への移動を確実に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】シートベルト装置の制御部が異常となったときにもシートベルト装置のモータの通電制御を可能とする。
【解決手段】シートベルト装置１は、車両の走行状態およびベルトの状態に基づいてベルトリール回転駆動用のモータ１２Ｒの通電量を決定するＣＰＵ２１と、走行状態とベルト状態の少なくとも一方に基づいてモータ１２Ｒの通電量を決定する補助制御部４５ｃと、ＣＰＵ２１のモータ制御信号と補助制御部４５ｃのモータ制御信号を比較することによりこれら制御部の異常判定を行う異常判定部２８と、異常判定部２８がＣＰＵ２１と補助制御部４５ｃのいずれか一方の異常を判定したときには他方の制御部のモータ制御信号に基づいてモータ１２Ｒへの通電制御を行う通電量調整部２６ｂと、を備える。 （もっと読む）

【課題】乗員拘束を要する状況を適切に判定できるようにして、乗員の快適性を損なうことなく乗員保持性能の向上を図ることのできる車両のシートベルト装置を提供する。
【解決手段】前後加速度センサ４１や横加速度センサ４２、ヨーレートセンサ４３等の検出信号を基にして、車両に第１の閾値加速度以上の加速度が作用した後に所定時間の間に車両に設定値以上の加速度が作用したか否かを判定する加速状態判定手段３６を設ける。加速状態判定手段３６の判定結果に基づいてモータ１０の駆動電流を制御する電流制御手段３５を設ける。電流制御手段３５は、加速状態判定手段３６が所定時間の間に車両に設定値以上の加速度が作用したものと判定したときに、ウェビング５を設定量巻取るようにモータ１０の駆動電流を制御する。 （もっと読む）

【課題】上体拘束ベルトに作用する張力による腰部拘束ベルトの位置ずれを抑制することができる車両用乗員拘束装置を得る。
【解決手段】４点式シートベルト装置１０は、車両用シート１１の着座乗員Ｐの上体を拘束するための左右一対のショルダベルト１２Ｌ、１２Ｒと、互いに連結されて着座乗員Ｐの腰部を拘束するための左右一対のラップベルト１４Ｌ、１４Ｒと、ショルダベルト１２Ｌとラップベルト１４Ｌとの間に介在されたタングプレート２６と、ショルダベルト１２Ｒとラップベルト１４Ｒとの間に介在されたバックル２８を有するバックル機構２５と、ショルダベルト１２Ｌ、１２Ｒに所定値以上の張力が作用した場合にラップベルト１４Ｌ、１４Ｒをバックル機構２５に対しシート下方に変位させるベルト可動連結機構３０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ドライバーの状態に応じて適切な車両操作の支援および車両制御の実行を可能とする衝突安全システムを提供する。
【解決手段】車両周囲の障害物を検出する障害物検出手段と、車両と障害物とが衝突する危険性が高いか否かを判定する衝突危険度判定手段と、衝突危険度判定手段によって衝突の危険性が高いと判定された場合に、車両の車室内において警報音を鳴動して衝突の危険性を車両のドライバーに報知する警報手段と、車両のドライバーが混乱しているか否かを判定する混乱判定手段とを備える、衝突安全システムであって、警報手段は、混乱判定手段によってドライバーが混乱していると判定された場合、警報音の音量をドライバーが混乱していないと判定された場合に比べて小さくする音量制御手段を含む、衝突安全システムである。 （もっと読む）

【課題】クラッチによってモータ側からの回転のみを巻取軸に伝達することができるのみならず、クラッチの小型軽量化を図ることができると共に組付け性が向上するウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】本ウエビング巻取装置のクラッチでは、スプリング爪１８２は、リング状に形成されたカバー部１７８に一体かつ等間隔に形成されており、ロータ１２４に所定値以上の荷重が作用した際には、スプリング爪１８２は、当該荷重によってギヤホイール１１６とロータ１２４との間の回転の伝達を切り離す。すなわち、「ロードリミッタ機構」の作動は、ロータ１２４とスプリング爪１８２との間で行われる構成であり、ギヤホイール１１６には、径方向に沿った荷重が作用することはない。したがって、ギヤホイール１１６の剛性を高める必要がない。これにより、クラッチ１００の小型軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】衝突位置を正確に求める。
【解決手段】衝突推定装置１は、衝突が発生すると推定する時刻である衝突推定時刻における自車両に対する他車両の進行方向に基づいて、自車両における他車両との衝突面を判定する衝突面判定部１３と、衝突面判定部１３によって判定された衝突面に基づいて、自車両における他車両との衝突位置を推定する衝突位置推定部１４と、予め設定された他車両の大きさに基づいて、衝突位置推定部１４によって推定された衝突位置を補正する衝突位置補正部１６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ベルトリールによってベルトを完全に巻き取る位置の近傍における、巻き取り駆動の不必要な再試行を抑制すること。
【解決手段】車両用シートベルト装置３０において、制御部８１は、この制御部が起動した直後に検知されたベルト３１の巻き取り位置Ａｏを基準として、ベルト位置基準範囲Ａ１を設定するとともに、このベルト位置基準範囲に対応する基準試行回数Ｃｎを設定し、収納制御を実行中に、ベルトの引掛り状態が発生したと判断したときには、モータ４３によるベルトの巻き取り駆動を一時停止するとともに、この巻き取り駆動を基準試行回数だけ再試行するようにモータを制御する。引掛り状態が発生したときの巻き取り位置Ａｒｏが、ベルト位置基準範囲に入っているときの基準試行回数は、ベルト位置基準範囲を外れているときの基準試行回数よりも少ない。 （もっと読む）