【課題】フロアスペーサとフロアダクトの床面への配置作業が簡単になり、しかも、フロアスペーサの座屈（部分的な変形）を抑えることができ、かつ、部品点数を削減することができ、また、吸音性を高めることができる自動車用フロアスペーサ一体フロアダクトの提供を目的とする。
【解決手段】合成樹脂製のフロアダクト１１は、管状のダクト本体部１３の側部１７、１８から外方へ突出した板状部２１、２３を備える構成とし、フロアスペーサ３１、３３は、ダクト本体部１３の側部１７、１８にフロアダクト１１と一体に設けた多孔質発泡体で構成し、フロアダクトの板状部２１、２３をフロアスペーサ３１、３３内に埋設し、あるいはフロアスペーサ３１、３３の上面に位置させた。 （もっと読む）

【課題】防音エンクロージャの床に吸音性を持たせ、しかも水分や油分による吸音性、耐久性の低下を防止する。
【解決手段】多数の粒状体を互いの間に隙間が形成される状態で積層して粒状体層１９を形成し、この粒状体層１９を上下の多孔パネル材２０，２１間に挟み込んで吸音パネル１８を構成する。この吸音パネル１９を、音源であるエンジン等が設置された防音エンクロージャとしてのエンジンルームの床１７上に、床面との間に空間Ｓが形成される状態で敷設した。また、床１７に、空間Ｓとエンジンルーム外とに通じる水抜き穴２４を設けた。 （もっと読む）

【課題】暖房効率の低下を抑制しつつ車室内の湿度を下げる車両用内装材を提供する。
【解決手段】通気孔が形成されている基材と、通気孔を覆うように基材に張り付けられている透湿シートと、を備える。エアコンディショナーを内気循環モードで使用することによって車室内の湿度が車室外の湿度より高くなると、平衡化の作用により車室内の水蒸気が通気孔及び透湿シートを通過して車室外に逃げることにより、暖房効率の低下を低減しつつ車室内の湿度を下げることができる。これにより、エアコンディショナーを外気循環モードに切り替えなくてもガラスの曇りを低減でき、暖房効率の低下を低減できる。 （もっと読む）

【課題】通気装置の製造コスト、快適な環境を形成するための能力、より大量の空気の効果的な分配、圧縮安定性、柔らかさおよび／またはエネルギー消費に関して効果的な代替ないし改良を提供する。
【解決手段】本発明の通気装置は、空調可能な対象（２）のための通気装置（２０）であって、空調すべき対象（２）を通して空気を案内するための少なくとも１つの空気ガイド装置（２２）を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】限られた空間内で吸音と送風の両立できるようにする。
【解決手段】吸音構造体１は、振動体１０を車の車室側に向けて内装材とピラーとの間にできる空間内に位置する。通路形成部材３０には、エアーコンディショナーからの空気を送るダクト５０Ａ，５０Ｂが接続される。空気はダクト５０Ａ、通路形成部材３０、ダクト５０Ｂを通過するため、内装材とピラーとの間において、吸音構造体１を配置しつつ、ダクトを通して送風を行うことができる。また、吸音構造体１においては、振動体１０の質量成分と空気層４０および通路形成部材３０の内側にある空気のバネ成分によってバネマス系の吸音メカニズムが形成され、さらに振動体１０が屈曲振動をするため、屈曲系の吸音メカニズムが形成される。そして、車室側から音波が振動体１０に到達すると、振動体１０が振動し、音波のエネルギが消費されて音が吸音される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、ＶＯＣ（特に揮発性トルエン）量を低減してなる熱可塑性樹脂からなる自動車内装材用熱可塑性樹脂連続気泡押出発泡シート及びそれらからなる自動車内装材用発泡積層シートを提供することを目的とする。
【解決手段】 熱可塑性樹脂連続気泡押出発泡シートは押出発泡方により製造されるため、元々少なくとも一方の表面に非通気性層を有するが、該非通気性層を有する表面側から連続気泡層に到達するものの貫通はしない孔を設ける、本発明の熱可塑性樹脂系連続気泡押出発泡シートは、非貫通孔と気泡連通部を利用して空気を送風したり、加温したりすることにより、揮発性有機化合物（ＶОＣ）量、特に自動車内装材で多いトルエン量を低減でき、加工する孔が非貫通であるため大きな剛性低下を招かず、孔開け加工時のバリの発生を抑制でき加工性に優れる。 （もっと読む）

【課題】吸音力を劣化させずに音響的な絶縁が向上する低質量の防音アセンブリを得る。
【解決手段】このアセンブリ１０Ａは、自動車の表面１２に面して配置されるように意図された多孔性かつ弾性のあるバネ基層１４と、バネ基層１４に組みつけられ、２００ｇ／ｍ^２未満の面密度を示す中間の薄膜１６とを備える。このアセンブリは、５００Ｎ．ｍ^−３．ｓよりも大きな通気抵抗を示す多孔性の硬化層１８であって、中間の薄膜１６上に配置された多孔性の硬化層１８と、多孔性の硬化層１８上に配置された最上層２０とを備える。最上層２０は、多孔性であり、２００Ｎ．ｍ^−３．ｓと２，０００Ｎ．ｍ^−３．ｓの間の通気抵抗を示す。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロア構造において嵩上げ材とダクト部を一体として部品点数を減らし、車両部品のモジュール化に好適であり、しかも中空二重壁構造で軽量かつ充分な剛性を有する車両用フロア嵩上げ材を提供する。
【解決手段】嵩上げ材１は、上面壁４および裏面壁５からなる中空二重壁構造を有している。裏面壁５から中空部側へ突出させた第一の凹溝７および第二の凹溝８を上面壁４に対して溶着部で一体化させる。第一の凹溝７と第二の凹溝８の間に嵩上げ材の中空部から隔離されたエア流路を有するダクト部１１を設ける。上面壁４には第一の凹溝７および第二の凹溝８に対応する凹陥部１２を形成する。ダクト部１１は嵩上げ材１の側面から立ち上がってエアコンユニットからの空調エアを導入するための吸気口１３と排気口１４を有する。 （もっと読む）

【課題】連通口（エアアウトレット）と照明装置を隣接させても、エアアウトレットから、内装部材を裏で支持しているパネル部材を見えないようにすることができ、内装部材の見栄えを向上させる車両用内装部材を提供する。
【解決手段】車両用内装部材１１は車室１３内の空気を必要に応じて車室１３のパネル部材（インナパネル）３７との間に逃がす連通口４８が開けられている。また、連通口４８を配置している車室１３を照明する照明装置（トランク照明装置）４６が嵌め込まれている照明取付開口部と、連通口４８の裏面８４に配置されて、トランク照明装置４６の光が連通口４８から車室１３に漏れてくるのを遮っている光遮蔽部材５７と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】多数の孔部を有しドアトリムと一体成形される樹脂部材において、意匠面側の外観意匠を損ねることなく、大きな補強リブを裏面側に形成することにより、樹脂の流動性低下を防ぐ。
【解決手段】本発明は、多数の微細孔部２２を有するスピーカーグリル１６が一体成形された車両用ドアトリム１０であって、スピーカーグリル１６の意匠面には、微細孔部２２と同径の凹部２４が複数設けられ、スピーカーグリル１６の裏面において凹部２４と対応する位置には、補強リブ２６が形成されている構成としたところに特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】優れた吸音性能を維持しつつ所望形状に成形することができる自動車内装材用発泡シートを提供する。
【解決手段】自動車内装材用発泡シートは、主として連続気泡から構成された連続気泡層のみからなり且つ連続気泡率が５０％以上である変性ポリフェニレンエーテル系樹脂発泡シート１Ａの両面に変性ポリフェニレンエーテル系樹脂シート３、３が積層一体化されてなり、上記変性ポリフェニレンエーテル系樹脂シート３の表面から変性ポリフェニレンエーテル系樹脂発泡シート１内に達する穴部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の窓部から入射する太陽光を受け止めても、内装材やその周囲の温度上昇を抑制し、運転者等乗員への熱気の伝達を低減して、冷房装置に加わる負荷を低減し、車室内側への反射による眩しさも抑制する。
【解決手段】車両(１)の窓部(２)から入射した太陽光(Ｒ)を受ける部位の車両用内装材である。内装材本体部(４)の上方に受光プレート(５)を配置する。受光プレート(５)の上面に波形の受光面(６)を形成する。受光面(６)は、窓部(２)から入射する太陽光(Ｒ)を受け止める第１斜面(８)と、第１斜面(８)により太陽光(Ｒ)が遮られる部位の第２斜面(９)とを備える。第１斜面(８)は、水平方向からの太陽光(Ｒ)が反射しても、乗員(Ｃ)に当たらない角度に傾斜させてある。内装材本体部(４)と受光プレート(５)との間に冷却風路(10)を形成する。冷却風路(10)と連通する通気路(12)に送風装置(13)を設け、車外の空気を上記の冷却風路(10)へ供給する。 （もっと読む）

【課題】車両の窓部から入射する太陽光を受け止めても、内装材やその周囲の温度上昇を抑制し、運転者等乗員への熱気の伝達を低減して、冷房装置に加わる負荷を低減し、車室内側への反射による眩しさも抑制する車両用内装材を提供する。
【解決手段】車両１の窓部２から入射する太陽光Ｒを受ける部位に配置された車両用内装材であって、上記の太陽光Ｒを受ける受光面６が波形に形成してあり、この波形が、上記の窓部２から入射する太陽光Ｒを受け止める第１斜面８と、この第１斜面８により上記の太陽光Ｒが遮られる部位に配置した第２斜面９とを備え、上記の受光面６に沿って内方に冷却風路１0を備え、この冷却風路10の内面には、上記の受光面６の波形に沿わせた波形が形成してあり、上記の冷却風路10と連通する通気路12に送風手段13を設けることを特徴とする、車両用内装材。 （もっと読む）

【課題】インナパネルに開口部を形成すること無く、インナパネルを効率的に振動させることが可能なドア構造を提供する。
【解決手段】アウタパネル２とインナパネル４との間に形成したドア空間１４に、前面側を車室１２側へ向けたスピーカユニット６を配置し、スピーカユニット６の背面側から出力した音の位相を反転させて形成した位相反転音を、ドア空間１４へ放射してインナパネル４を加振するインナパネル加振手段８を、スピーカユニット６の背面側を包囲してドア空間１４から隔離されたスピーカ配置空間２２を形成する隔壁部材１８と、スピーカ配置空間２２とドア空間１４とを連通させる連通部材２０から構成する。 （もっと読む）

【課題】車室外からの騒音の侵入を遮断することが可能であるとともに、車室内の騒音を吸収することのできる車両用内装材を提供する。
【解決手段】車室内側に向けて開口する開口部３２を有する閉塞空間４２からなる車室内側レゾネータ構造４４と、車室外側に向けて開口する開口部３８を有する閉塞空間４６からなる車室外側レゾネータ構造４８と、を有することを特徴とする車両用内装材１０。表側基材２２、裏側基材２４、及びこれらの間に配置される中間基材２６を備えており、表側基材２２と中間基材２６との間に車室内側レゾネータ構造４４が構成されており、裏側基材２４と中間基材２６との間に車室外側レゾネータ構造４８が構成されていることを特徴とする車両用内装材１０。 （もっと読む）

【課題】車室内空間全体を、間接的に、マイルドな自然な優しい感じで温度コントロールできるようにすること。
【解決手段】インストルメントパネル１１、ドアガーニッシュ１２、シート座部１４、１６、シート背もたれ部１５、１７、リアシェルフ１３等に、枠形状内方に枠内エアチャンバ２１を画定する閉環状の枠体２０を設け、枠体２０は通風ダクトを画定する中空構造とし、当該枠体２０には通風ダクトに連通して枠内エアチャンバ２１に向けて開口した空気出口を開口形成し、枠内エアチャンバ２１が車室内に臨む面の全体を通気性シート３０によって覆い、空気吹出面３１とする。 （もっと読む）

【課題】自動車の空調装置の空気吹出口より吹き出す温調空気の温度状態を、乗員が感覚的に、視覚によって簡便に得られるようにすること。
【解決手段】車両用内装部材に設けられて空調ダクトよりの温調空気を車室内に吹き出す空気吹出口３１を照明手段である発光手段２５によって照明し、その発光手段２５の発光色を温調空気の温度に基づいて変更設定する。 （もっと読む）

【課題】内装材の表皮層として不織布を使用して低コスト化を図りつつ、且つ不織布のみでは得られない高級感ある編目調をかもし出した表皮層を得る。
【解決手段】基材１１の表皮側に表皮層１３が被覆される内装材の表皮層であって、該表皮層１３が、基材１１側に不織布層１６及び表皮側にハーフトリコット層１７からなる積層体からなる。表皮材の製造方法としては、例えば、不織布シートをロール送りし、その不織布シートの上に接着剤を塗付して、更にハーフトリコットのシートに重ねてプレス成形する。 （もっと読む）

約５０から８０パーセントの溶解性接着性繊維と、約２０から５０パーセントのステープルファイバーとの第一層部と、約２０から５０パーセントの溶解性接着性繊維と５０〜８０パーセントのステープルファイバーとの第二層部とを有する乾燥処理およびニードリングされた繊維状複合材料および、少なくとも溶解性繊維部分は、実質上連続的に形成する第一層部の再固化した接着性繊維や、第一層部の表面に一体化して結合した準不透過性の高密度スキンからなる再固化に関し、この成形された複合材料は、その領域の支配を超えて、約１２から２２lbs／立法フィート（１９２から３５２ｋｇ／ｍ³）の密度となる熱および圧力で成形状態にあり、成形されたパネルは自立できるほど十分に硬質である。
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【課題】巻き込んだ表皮に剥がれや浮きなどの不具合が発生しない表皮付発泡成形部材を提供する。また、そのような表皮付発泡成形部材の製造方法を提供する。
【解決手段】ドアトリム１０（表皮付発泡成形部材）は、折り曲げ部２３を介して折り曲げ自在となった芯材２０と、芯材に向かい合う表皮３０と、芯材と表皮との間の空間に充填される発泡体４０と、表皮および発泡体と一体となっているとともに折り曲げ部を介して表皮を表側にして折り曲げられた芯材を、固定する固定部材５０と、を有している。芯材は、折り曲げ部を境に本体部２１と延長部２２とに分けられ、折り曲げ部を介して折り曲げられた延長部は、本体部に対して固定部材によって固定されている。 （もっと読む）