【課題】ＰＴＯ装置の作動終了が指令されてから作動終了が完了するまでの時間を短縮することができるようにしたハイブリッド自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２歯車機構を有するデュアルクラッチ式変速機２と、第１歯車機構２１Ａの第１入力軸に第１主クラッチ３Ａを介し第２歯車機構２２Ａの第２入力軸に第２主クラッチ３Ｂを介して接続されるエンジン１と、第２入力軸の外周に装備されたモータ４と、ＰＴＯクラッチ１１を介して第２歯車機構に接続されたＰＴＯ装置１０と、をそなえ、制御手段１００は、ＰＴＯ指令手段１０１によりＰＴＯ装置１０の作動終了が指令された場合に、ＰＴＯクラッチ１１に接続解除指示をし、このとき、モータ４のトルクを制御してＰＴＯクラッチ１１の変速機側に加わるトルクをゼロにする。 （もっと読む）

【課題】変速機の機構に負担を負わせることなく、速やかにＰＴＯ装置の作動を開始する。
【解決手段】デュアルクラッチ式変速機２と、第１歯車機構２１Ａの第１入力軸に第１主クラッチ３Ａを介し第２歯車機構２２Ａの第２入力軸に第２主クラッチ３Ｂを介して接続されるエンジン１と、第２入力軸に装備されたモータ４と、ＰＴＯクラッチ１１を介して第２歯車機構に接続されたＰＴＯ装置１０と、第１入力軸と連結される第１歯車機構の第１のカウンタ軸と、第２入力軸と連結される第２歯車機構の第２のカウンタ軸と、をそなえ、変速機２に、出力クラッチと、第１及び第２のカウンタ軸を連結可能なクラッチとが備えられ、制御手段１００が、ＰＴＯクラッチの接続指示がなされたら、第１及び第２主クラッチ及び出力クラッチを遮断してから、回転数がゼロとなるようにモータに停止指示をし、第２のカウンタ軸回転数がゼロとなったらＰＴＯクラッチ１１を接続する。 （もっと読む）

【課題】変速機の機構に負担を負わせることなく、ＰＴＯ装置の作動開始や作動終了までの時間を短縮することができるようにしたハイブリッド自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２歯車機構を有するデュアルクラッチ式変速機２と、第１歯車機構２１Ａの第１入力軸に第１主クラッチ３Ａを介し第２歯車機構２２Ａの第２入力軸に第２主クラッチ３Ｂを介して接続されるエンジン１と、第２入力軸の外周に装備されたモータ４と、ＰＴＯクラッチ１１を介して第２歯車機構に接続されたＰＴＯ装置１０と、をそなえ、制御手段１００は、ＰＴＯスイッチ１０１によりＰＴＯ装置１０の作動又は作動終了が指令された場合に、ＰＴＯクラッチ１１に接続指示又は解除指示をし、その後の所定時間内にＰＴＯクラッチ１１の接続又は解除が完了しないと、モータ４により正転方向又は逆転方向に微小トルクを発生させてＰＴＯクラッチ１１の変速機側に伝達する。 （もっと読む）

【課題】デュアルクラッチ式変速機とＰＴＯ装置とを装備したパラレル型ハイブリッド自動車のＰＴＯ装置に、エンジントルクとモータトルクを選択的に使用できるようにする。
【解決手段】エンジン１と、エンジン１に第１クラッチ３Ａを介して第１歯車機構２１Ａを、第２クラッチ３Ｂを介して第２歯車機構２２Ａを接続されるデュアルクラッチ式変速機２と、第２歯車機構の入力軸２２の外周に装備されたモータ４と、をそなえ、第１歯車機構２１ＡにＰＴＯ装置１０が接続され、ＰＴＯ装置１０への作動要求が検出されたとき、制御手段は、変速機２に設けられた第１係合機構２８により第１歯車機構２１Ａの第１カウンタ軸２３と第２歯車機構２２Ａの第２カウンタ軸２４とを係合する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド自動車で電気自動車として走行する場合に、２個のＭ／Ｇの同時駆動を可能にして、より小さい容量のＭ／Ｇで済ませる。
【解決手段】入力軸１０と、出力軸１２と、動力分割が可能な動力分割遊星歯車組２０と、第１Ｍ／Ｇ５６と、第２Ｍ／Ｇ５８と、を備え、入力軸１０は第１リングギヤ２４と連結可能であり、出力軸１２は第１キャリア２８と連結し、第１Ｍ／Ｇ５６は第１サンギヤ２２と連結し、第２Ｍ／Ｇ５８は出力軸１２および第１リングギヤ２４と、それぞれ連結可能であり、第１リングギヤ２４を静止部５２に固定する手段を有して、第１リングギヤ２４を静止部５２に固定することにより、エンジン１が停止した状態で第１Ｍ／Ｇ５６が動力分割遊星歯車組２０を介して出力軸１２を減速駆動可能であるとともに、同時に第２Ｍ／Ｇ５８も出力軸１２を駆動可能とした。 （もっと読む）

【課題】油圧機器搭載車による環境負荷を低減でき、接続が容易で、かつ、設置スペースの問題が生じない車載油圧機器用補助動力装置を提供する。
【解決手段】ミキサー車、クレーン車等の油圧機器搭載車１に搭載され、エンジン１１の駆動力によって駆動される車載油圧ポンプ２４により作動油を圧送される、油圧アクチュエータ等の油圧機器２５と油圧タンク２６に対して、一方の端部を各々脱着可能に構成された配管５１、５２と、それらの配管５１、５２の他方の端部に吐出口と吸入口を各々接続された油圧ポンプ４１と、当該油圧ポンプ４１を駆動するモータ４２と、前記モータ４２に電力を供給するバッテリ７１と、前記モータ７１を制御するための制御部６と、前記油圧ポンプ４１、前記モータ４２、前記バッテリ７１および前記制御部６を固定して一体化させる基材８１とを備えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と補機との間の動力伝達をクラッチで断続しても駆動輪のトルク変動を抑制することが可能な補機駆動制御装置を提供する。
【解決手段】トランスアクスル４を介して駆動輪２と接続された内燃機関３と、内燃機関３及び駆動輪２のそれぞれと動力伝達可能に接続されたＭＧ５と、内燃機関３の出力軸３ａと相互に動力が伝達されるように接続可能な複数の補機８ａ〜８ｅとを備えた車両１に適用される補機駆動制御装置において、内燃機関３と補機８ａ〜８ｅとの間の動力伝達経路中にはこれらの間の動力伝達を断続可能なクラッチ１２が設けられ、内燃機関３の運転時にクラッチ１２の状態が切り替えられる場合にはその切り替えに伴って見込まれる内燃機関３から駆動輪２に伝達される動力の変化が補償されるようにＭＧ５の動作が制御される。 （もっと読む）

【課題】車載装置を動作させたまま駆動源変更を円滑に可能な車載装置用動力システムを提供する。
【解決手段】エンジン１１の動力を駆動軸１２から得る第１補助出力軸２３と、駆動軸１２及び第１補助出力軸２３の接続又は解除を行うクラッチ２２と、第１補助出力軸２３により駆動されるポンプ２４と、それにより作動する圧力機器２５とを具備する車載装置２に適用される車載装置用動力システム３であって、クラッチ制御部３５と、第1補助出力軸２３に連結されたモータ４１と、エンジン回転速度検出部５１と、その検出値を基に制御するエンジン制御部３４と、モータ回転速度検出部５２と、モータトルク検出部５３と、それらからの検出値を基に制御するモータ制御部３７と、クラッチ制御部３５、エンジン制御部３４及びモータ制御部３６の各々に指令を出す基本指令部３１とを備えるように構成した。 （もっと読む）

【課題】ブレーキペダルの踏み込みに連動してＰＴＯクラッチをオン・オフする構造において、路上走行中にはブレーキペダルを操作してもＰＴＯクラッチが不測にオンされないようにする。
【解決手段】左右ブレーキペダル１４０ａ，１４０ｂとＰＴＯクラッチを連係したトラクタにおいて、ＰＴＯクラッチの手動入切と自動入切を切換える自動切換手段と、右ブレーキペダル１４０ａ及び左ブレーキペダル１４０ｂの一体化を検出するブレーキ連結検出手段を設け、前記自動切換手段を自動に切換えかつブレーキ連結検出手段が右ブレーキペダル１４０ａと左ブレーキペダル１４０ｂの一体化を検出した場合に、左右ブレーキペダル１４０ａ，１４０ｂでＰＴＯクラッチのオン・オフ制御を可能に構成したトラクタとする。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプやコンプレッサなどの補機の駆動状態を適切に制御して、エネルギ効率を向上させることができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の駆動力を発生させる主動力源１と、その主動力源１とは独立して運転可能な副動力源２と、外部からの動力により回転駆動されて所定の仕事をする補機３と、主動力源１および副動力源２ならびに補機３がそれぞれ動力伝達可能に連結された入力要素４ｒおよび反力要素４ｓならびに出力要素４ｃの３つの回転要素を有する遊星歯車機構４とを備え、補機３の回転状態を制御する車両の制御装置において、補機３に要求される仕事の仕事量を検出する要求仕事量検出手段（ステップＳ１）と、要求仕事量検出手段により検出された仕事量に基づいて、少なくともいずれか２つの回転要素間の差動量を増減させる差動調整手段（ステップＳ２，Ｓ４）とを設けた。 （もっと読む）

【課題】走行機体に作業機を連結すると共に、作業機をＰＴＯ軸を介して駆動する農業用トラクタ等の作業車両において、前記ＰＴＯ軸の回転数を変更するＰＴＯ変速装置を入れ忘れた状態で作業走行を行なってしまうことを未然に防止する。
【解決手段】ＰＴＯ軸２１への動力伝達を入切するＰＴＯクラッチ１７が入り状態にあり、また作業機５が作業位置に下降しているにも拘らずＰＴＯ軸２１が回転しないことを検出した場合、ＰＴＯ変速装置１９の入れ忘れと判断してこれを報知するように構成した。 （もっと読む）

【課題】ランキンサイクルシステム搭載車両においてランキンサイクル回路のポンプを駆動する電動モータをなくす。
【解決手段】ランキンサイクルシステム搭載車両は、空調用の冷凍サイクル回路２０の圧縮機２３とランキンサイクル回路１０のポンプ１１の間の動力伝達経路と、該動力伝達経路の途中に配置される第１クラッチＢを備える。 （もっと読む）

【課題】補機類をコンパクトに配置し、エンジンルーム内の狭いスペースに設置できる車両用の補機ユニットを提供すること。
【解決手段】車両に搭載されている車両用補機を駆動させる、第１と第２の出力軸を表裏両面にそれぞれ突出させた補機用電動モータと、前記補機用電動モータの第１の出力軸にクラッチ装置を介して取り付けられた第１プーリと、前記第１プーリと伝動ベルトを介して連結されたエアコンプレッサと、前記補機用電動モータの第２の出力軸の先方に組み付けられた、パワステアリング駆動用のパワステアリングポンプと、前記パワステアリングポンプと前記補機用電動モータとの間の前記第２の出力軸に取り付けられた第２プーリと、前記第２プーリと伝動ベルトを介して連結された車両用補機とから車両用の補機ユニットを構成した。 （もっと読む）

【課題】マルチポンプユニットおよびマルチポンプユニット付車両において、多くの使用用途に使用可能で、かつ、静粛性に優れる構造を提供することである。
【解決手段】発電機１２により発電した電力を供給するバッテリ１４と、バッテリ１４から電力を供給される電動モータ２６と、電動モータ２６により駆動される第１ポンプ軸および第２ポンプ軸とを設ける。第１ポンプ軸および第２ポンプ軸により、第１油圧ポンプ５４および第２油圧ポンプ５６を駆動する。第１油圧ポンプ５４および第２油圧ポンプ５６から、第１油圧モータ３４および第２油圧モータ３６を駆動させるための圧油を送り出し、第１油圧モータ３４および第２油圧モータ３６の駆動により、それぞれに対応する車輪３２を駆動させる。 （もっと読む）

【課題】不快な振動やショックを生じることなくＰＴＯ装置による動力の取り出しを迅速に開始できるようにしたハイブリッド電気自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン２及び電動機６の駆動力がそれぞれ変速機を介して車両の駆動輪１６に伝達可能であって、変速機８から取り出した動力を作業装置３８に伝達可能なＰＴＯ装置４０，１４０を備え、エンジン２の運転中にＰＴＯ装置４０，１４０を介した作業装置３８への動力の伝達を開始する際には、変速機８から作業装置３８に伝達される動力を遮断しているＰＴＯクラッチ５８，１５８を接続する前に、エンジン２から変速機８に伝達される駆動力を遮断する主クラッチ４を切断し、ＰＴＯクラッチ５８，１５８の出力側回転数に対応した目標回転数Ｎｔとなるように電動機６を制御する。 （もっと読む）

【課題】互いに異なる機能を有する補機を一体化するに際し、エネルギーロスを最小にでき、かつスペースの少ないエンジンルーム内にも容易に搭載することができるコンパクトな車両用補機を提供する。
【解決手段】エンジンからの入力動力を伝達状態と非伝達状態に切り替えるクラッチを有し、該クラッチの出力軸に他の補機（例えば、リキッドヒートジェネレータ）の駆動軸を連結するとともに、同じ軸に可変容量型圧縮機の駆動軸を連結したことを特徴とする車両用補機。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯシャフトにより駆動される発電機と、補機機器を駆動するアクチュエータを駆動するためのモータとをトランスミッションの外部にユニット化して配置し得るようにする。
【解決手段】 このハイブリッド駆動装置は、エンジン１１とバッテリ２３とを有している。エンジン１１の動力を駆動輪１４に伝達するトランスミッション１２にはＰＴＯシャフト１８が連結され、ＰＴＯシャフト１８には発電機２１が連結されており、発電機２１はバッテリに発電出力を供給する。バッテリ２３からの電力により駆動されるモータ２４が発電機２１に隣接して配置され、発電機２１とモータ２４はユニットハウジングに一体的に組み込まれている。発電機２１とモータ２４との間にクラッチを配置すると、それぞれの回転軸は連結される。 （もっと読む）

【課題】 補機の駆動源を選択可能なハイブリッドシステムにおいて、ハイブリッドシステムの状態に応じて補機駆動源を選択することができる技術を提供する。また、それによって、ハイブリッドシステム全体の効率を最適化できる技術を提供する。
【解決手段】 ハイブリッドシステムの内燃機関、第１の電動発電機あるいは第２の電動発電機の各回転軸と補機との動力伝達を接続・遮断する第１から第３の動力伝達手段と、ハイブリッドシステムの状態に応じて、各動力伝達手段による動力伝達を制御する制御手段と、を備える。制御手段は、補機の必要回転数以上に回転する回転軸の内、最も回転数が低い回転軸と補機との動力伝達を接続するように各動力伝達手段を制御する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で補機を効率よく駆動する。
【解決手段】油圧ポンプ５４に結合する動力伝達機構２０のサンギアＳ１，Ｓ２をクラッチＣ１，Ｃ２により切り替えることで、エンジン１０の出力軸１０−１にて取り出した動力を用いて油圧ポンプ５４を駆動する入力側駆動と変速機１４の出力軸３６にて取り出した動力を用いて油圧ポンプ５４を駆動する出力側駆動とを切り替えることができる。この切り替えによって、油圧ポンプ５４の回転速度Ｎ＿ｐｕｍｐを変化させることができ、油圧ポンプ５４の吐出流量Ｑｐを変化させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の状態に応じて、補機の動作とブレーキブースタの負圧を適切に制御する技術を提供する。
【解決手段】取得部７０は、セレクトレバー５８からポジション通知信号２００を、車速センサ６０から車速通知信号２０８を、温度センサ６２から温度通知信号２１０を、それぞれ取得する。判定部７２は、取得部７０が取得した各種情報に基づいて、車両の状態を判定し、エアコン９０及びエゼクタカット弁４９のオンオフを決定する。判定部７２は、車速が所定の速度以上であり、かつ、シフトレンジがＮレンジであるときには、エアコン制御部７４にエアコン９０を停止させる。判定部７２は、低温時にエアコン９０が動作している場合は、走行中にシフトレンジがＮレンジに変更されたとしても、引き続きエアコン９０を動作させる。 （もっと読む）