【課題】バッテリを充電しているときに、バッテリを冷やすために駆動する空気調和装置の表面に生じた凝縮水を溜めることができると共に、走行時に前記凝縮水を排出することができる車両用バッテリ冷却システムの提供。
【解決手段】車両１３０に搭載されるバッテリ１１１の温度を空気調和装置１０１により所定の温度範囲に調整する車両用バッテリ冷却システム１００であって、空気調和装置１０１により生じた凝縮水を排出する排水ドレイン１０６と、排水ドレイン１０６から排出された凝縮水Ｗを一時的に貯留する凝縮水貯留槽１５０とを具備し、凝縮水貯留槽１５０は、上方が開口した槽状であり、内部に溜められた凝縮水を排出する溝１５６，１５７を有する。 （もっと読む）

【課題】車内とバッテリケースとの間で効率よく空気を流通させることが出来るようにする。
【解決手段】電気自動車１０の車内１１とバッテリケース１３の内部とを連通させるエアダクト１８，１９と、エアダクト１８，１９内における気体の流通を許可または禁止するシャットバルブユニットとを備える。このシャットバルブユニットは、バルブケースと、このバルブケース内を開閉する弁体と、弁体を駆動する弁体アクチュエータと、弁体の一端部を回動可能に支持するシャフト部材とを有する。バルブケースには、小径部と大径部と段差面とが形成され、大径部は、段差面は、小径部と大径部とを接続する面であり、シャフト部材は、段差面の下流側に近接して設けられている。 （もっと読む）

【課題】熱交換器へ空気を良好に供給することができる車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造は、空気導入口４と、空気排出口１２と、スポイラ１１と、を備える。空気排出口１２は、エンジンルーム５の前部の下部において空気導入口４よりも下方且つ後方であってインタークーラ１０よりも下方に設けられ、少なくとも一部がインタークーラ１０よりも後方に位置し、空気導入口４からエンジンルーム５内に導入した空気をエンジンルーム５外へ排出する。スポイラ１１は、空気排出口１２よりも前方に配置され、車両前方から車両後方へ向かう気流によって空気排出口１２の車両外側に負圧を発生させる。 （もっと読む）

【課題】作業機械のエンジンルームの整流板，作業機械のエンジンルームの整流板の製造方法及び作業機械のエンジンルーム構造に関し、簡素な構成で、エンジンルーム内における冷却風の流通性を確保しつつエンジンルーム内の騒音を低減させる。
【解決手段】
ガラス繊維を綿状に形成したグラスウールからなる吸音素材１と、該吸音素材１の外周を被覆する表皮材２とを備える。表皮材２には熱硬化性樹脂を含ませておく。吸音素材１及び表皮材２を一体に圧縮成形する。
圧縮成形により、表皮材２の表面が硬化し、吸音素材１が圧縮された状態でその形状が保持される。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで、換気効率のよい燃料電池車両の換気装置を提供すること。
【解決手段】燃料電池車両Ｖは、水素と酸化剤ガスとが供給されて発電を行う燃料電池ＦＣと、燃料電池ＦＣへ水素を供給する水素供給デバイス１０と、燃料電池ＦＣから水素を排出する水素排出デバイス２０と、を備えている。換気装置４０は、燃料電池車両Ｖの前後方向の中央部に、燃料電池ＦＣ、水素供給デバイス１０および水素排出デバイス２０が配置されてなる水素系ユニット領域Ｑに向けて、燃料電池車両Ｖの前方から換気風を取り入れて送る第１換気デバイス４１と、燃料電池車両Ｖの車体後方から、水素系ユニット領域Ｑに取り入れられた換気風を吸引する第２換気デバイスと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】配管接続の作業性を向上させると共に、配管接続部に対する応力集中を緩和すること。
【解決手段】ポンプ１８等を含むモータユニット７６と、燃料電池スタック１２を含む燃料電池ユニット１００とからなる異なるユニットが第１フレーム７８及び第２フレーム８６を介して燃料電池自動車にそれぞれ組み付けられて固定された状態において、燃料電池スタック１２に近接する部位に配設され、異なるユニット間の配管を接続する第１継手部材３６及び第２継手部材３７に対し、軸シール機構である第１〜第３コネクタを設ける。 （もっと読む）

【課題】バッテリ制御装置を車室外に配置した場合に、このバッテリ制御装置のレイアウトの自由度が高く、かつ、バッテリ制御装置を収納するバッテリ制御装置収納ケースの内圧を確実に調整できる電気自動車を提供すること。
【解決手段】電気自動車１は、バッテリ４１と、車室外に配置されてバッテリ４１を収納するバッテリボックス４２と、車室外に配置されて上方に吸気口５１２が設けられた配管５１を備え、吸気口５１２から配管５１を通してバッテリボックス４２内に空気を導入してバッテリ４１の温度調整を行なう温度調整装置５０と、を備える。また、バッテリ制御装置６１、ファン制御装置５４１、バッテリコンタクタ７１、および均等化回路８１のうち少なくとも１つの収納ケースから延びてフィルタ９１を介して配管５１に接続される通気パイプ９０をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】車両の燃費を低下させることなく、走行風を効率よく利用可能な、車両用冷却装置を提供することを課題とする。
【解決手段】複数のラジエータＲａｄが前後方向に直列に備わる燃料電池車両において、最前面のＡＣラジエータ５２の放熱面５５ａの縦方向を、ＤＴラジエータ４１の放熱面４５ａの縦方向より短く形成して、ＤＴラジエータ４１の放熱面４５ａの一部がＡＣラジエータ５２の放熱面５５ａの下方に突出し、走行風Ａｉｒの上流に臨んでいる領域を形成する。さらにファンシュラウド６１ａの上下方向の長さを、ＡＣラジエータ５２の放熱面５５ａの縦方向の長さと略同等に形成し、ラジエータファン６１のファンの口径、及び駆動するモータの出力を小さくする。 （もっと読む）

【課題】車室内や空調機器からの空気を導入することなく蓄電装置の温度を調整できる燃料電池車両を提供すること。
【解決手段】燃料電池車両１は、車室外に設けられた燃料電池１０と、燃料電池１０の後方側に配置された蓄電装置２１と、蓄電装置２１を収納する蓄電装置収納ケース２０と、を備える。蓄電装置収納ケース２０には、燃料電池１０側を向いた暖機用吸気口３１を含む複数の吸気口３０が形成され、複数の吸気口３０を選択的に開放して、蓄電装置２１の温度を調整する温度調整装置４０をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の熱気がエンジン補機に入り込まないように該エンジン補機を隔離して配設することができ、エンジン補機の冷却性能の確保と、パワートレインの後方シフト配置との両立を図る車両のパワートレイン配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１とを仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３の凹部内にパワートレイン２０を配設し、パワートレイン２０は、縦置きエンジン２１と、その後方に接続したトランスミッション２２とから成り、エンジン２１の前方に熱交換器３０を設け、熱交換機３０の前方に、後方に向かって配風可能な冷却ファン３４，３５を設け、熱交換器３０と冷却ファン３４，３５との間にエンジン補機４２を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パワートレインの後方シフト配置と、キャタリストの車室内への熱害防止との両立を図り、かつ、走行風を利用してキャタリストを効率的に冷却でき、さらに空力性能向上に対応してルーフを下げることも可能な車両のパワートレイン配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１とを仕切るダッシュパネルが設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部内パワートレイン２０が設けられ、パワートレイン２０は、縦置きエンジン２１と、その後方に接続されたトランスミッション２２とから成り、エンジン２１の前方にはエンジン２１から延びる排気管が配設され、排気管にはキャタリスト３１が接続され、キャタリスト３１に走行風を導く走行風ガイド手段３８，４０が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電池モジュールを単位として複数の電池セルの冷却を均一に行うことができるように電池セルを収容する。
【解決手段】電池セル１２の積層方向の両端の枠体１３にそれぞれ面板１５を備え、電池セル１２の盤面の一端側が開口する一端切り欠き部１６を一方側の面板１５ａに設け、電池セル１２の盤面の他端側が開口する他端切り欠き部１７を他方側の面板１５ｂに設け、一端切り欠き部１６の面板１５ａと他端切り欠き部１７の面板１５ｂとが対向する状態で並設された際に、面板１５の対向部で一端切り欠き部１６と他端切り欠き部１７との間で冷却流体の流路が形成され、電池セル１２の面板１５に対向する盤面が冷却される。 （もっと読む）

【課題】燃料電池搭載車両において、車両の床下に配置される燃料電池の下側に設けられるアンダーカバーを備える構成において、降雪時の走行時等にアンダーカバーの上側に雪が溜まった場合でも、燃料電池の暖気時間が長くなることを防止し、燃料電池の運転温度が過度に低下するのを防止することである。
【解決手段】燃料電池搭載車両は、車両の床下に配置される燃料電池スタック１２の下側に設けられるアンダーカバー２０と、燃料電池スタック１２を冷却するための伝熱媒体である、冷却水を循環して流す冷媒経路２４とを備える。冷媒経路２４は、アンダーカバー２０に接触するように設けられる配管であって、冷媒経路２４を循環する冷却水が流れることを可能とするアンダーカバー温調用配管４４を有する。 （もっと読む）

【課題】 バッテリモジュールの温度を均一にして充放電効率の低下を防止できるバッテリ冷却装置の提供。
【解決手段】 筐体７内に複数のバッテリモジュール８が収容されたバッテリパック３と、筐体７に設けられ、バッテリモジュール８を冷却するための冷却風を筐体７内に導入するための導入口１０と、筐体７に設けられ、バッテリモジュール８を冷却した後の冷却風を筐体７外へ排出するための排出口１２を備えるバッテリ冷却装置１において、導入口１０から導入された冷却風の流れを駆動動作で変更するルーバ９と、ルーバの駆動を制御する制御部１７を備えることとした。 （もっと読む）

【課題】簡易かつ省スペースの車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載される複数のバッテリ１０１を収納すると共に、底壁部に内部の空気が排出される空気排出口２３ａ、２３ｂが形成されたバッテリケース２０と、車両の前後方向に延びる２本の前後フレーム１１と、車両の車幅方向に延び、２本の前後フレーム１１に接続する２本のクロスメンバ１２と、前後フレーム１１とクロスメンバ１２とで囲まれる空間Ｓの下方を封鎖する下プレート１５と、空気を流通させるファン４１と、を備え、バッテリケース２０は、空間Ｓの上方であって、右の前後フレーム１１側にずれて配置され、ファン４１は、バッテリケース２０からはみ出た空間Ｓの部分の上方に配置されており、ファン４１が作動すると、バッテリケース２０内の空気は、空気排出口２３ａ、２３ｂ、空間Ｓを順に介してファン４１に吸引される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリケースの上面に排気ファンが配置されるバッテリユニットにおいて、排気ファンの排気口の被水を抑制することができるバッテリユニットを提供する。
【解決手段】バッテリユニット１４は、排気ファン５５１を備える。排気ファン５５１は、バッテリケース５０の上面５０ｇに配置されるとともに、車体１１に取り付けられた際にバッテリケース５０内の空気を車体前方に排出するファン排気口５５８を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリケースの十分な剛性を保ちつつ、バッテリを効率よく冷却できるバッテリユニットを提供する。
【解決手段】バッテリユニット１４は、バッテリケース５０と、バッテリケース５０内に収容されて保持される複数のバッテリモジュール６０とを備える。バッテリケース５０は、複数のバッテリモジュール６０が載置される底壁部５０５と、底壁部５０５に設けられて立ち上がるとともに、バッテリケース５０において幅方向に沿って隣り合うバッテリモジュール６０を仕切り、かつ、バッテリモジュール６０において幅方向に互いに向かい合う面に沿って延びるとともに当該延びる方向に傾斜する前・後側前後方向仕切部５０３，５０９とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フィルタの交換作業の効率よく行えるファン装置を備えるバッテリユニットを提供する。
【解決手段】 バッテリユニット１４は、バッテリケース５０を備える。バッテリケース５０の上壁部５２ｄには、車体１１に取り付けられた際の車幅方向右端部５２ｅに配置される第１の排気口５５５と、左端部５２ｆに配置されて第１の排気口５５５よりも大きい第２の排気口５５６が形成される。排気ファン５５１は、バッテリケース５０の上面５２ｇにおいて右端部５２ｅによった位置に配置される。上壁部５２ｄには、排気ファン５５１と第１，２の排気口５５５，５５６を覆うとともに、排気ファン５５１から排出される排気を外部へ排出するダクト開口５７１とを有するファンカバー５５２と排気ダクト５６０とを備える。ダクト開口５７１には、フィルタ５６１が着脱可能に設けられる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池搭載車両において、車両の下部に地面側から力が加わった場合でも、燃料電池冷却用の冷媒を流す配管から上側の他の部品に加わる力を小さく抑えて、他の部品が大きく変形したり、破損することを有効に防止することである。
【解決手段】燃料電池スタックを冷却するための冷媒である、冷却水を流す冷媒経路１６と、冷媒経路１６に設けられ、冷却水を冷却する副ラジエータ２２とを備える。冷媒経路１６は、副ラジエータ２２の下側で、地面とアンダーカバーのみを介して対向する部分に設けられた、弾性材製の弾性配管５２を有する。弾性配管５２の片側に接続された金属配管５４ａの下端寄り部分に、冷却水抜き取り用のバイパス経路側ドレンプラグ７０を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１６と、この熱交換器１６を冷却する冷却ファン１７，１８とが配設され、この冷却ファン１７，１８と熱交換器１６との間にパワートレイン１１に接続された排気管２４の延長部２７が配設されるとともに、この排気管２４の延長部２７に排気系補機２３が設けられた。 （もっと読む）