【課題】大型の熱交換器を配置してもフードの変形ストロークを確保でき、冷却性能と歩行者保護性能との両立が可能な車両前部構造を得る。
【解決手段】ラジエータサポートロア４６が閉断面部６０を構成して熱交換器３６の下部を支持し、熱交換器３６を支持する支持面４８Ａが車両下方へ凹んでいるので、ラジエータサポートロア４６の剛性を確保しながら、熱交換器３６の配置位置を下げることができる。このため、大型の熱交換器３６が配置されても、フード２０の変形ストロークＬが確保される。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートロア１ｂの前面にインタークーラ４が重なった状態で配置されるラジエータコアサポート構造において、ラジエータコアサポートロア１ｂの内部に、車幅方向に延設された通風空間６を形成し、通風空間６を、ラジエータコアサポートロア１ｂの前面に熱交換器に面して形成された吸気用開口部６ａと、ラジエータコアサポートロア１ｂの車幅方向一端部に形成された排気用開口部６ｂにそれぞれ接続した。 （もっと読む）

【課題】 粉塵を吸い込み難く、エンジンの騒音を軽減することのできる作業車におけるエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】 エンジン３の吸気ポート２２ａから吸気ダクト３０，２４を後方に延出するとともに、吸気ダクト２４の吸気口２４ａを車体前方に向って開口する。 （もっと読む）

【課題】 予めアッパマウント部材を装着したラジエータコアサポートに対して熱交換器を容易に固定可能な固定構造を実現でき、これら両者の固定に掛かる時間と手間を大幅に削減できるラジエータコアサポートと熱交換器の固定構造の提供。
【解決手段】 上側固定孔６ａ（６ｂ）に略円筒状のアッパマウント部材３を装着する一方、下側固定孔６ｃ（６ｄ）に略円筒状のロアマウント部材４を装着し、先端部８を基部７から分離した状態とした熱交換器２の下側支持ピン５ｃ（５ｄ）をロアマント部材４の中心孔４ａに斜め上方から挿入した後、該熱交換器２を起立させると共に、該基部７をアッパマウント部材３の中心孔３ａの下端部３ｄに挿入して該熱交換器２を仮保持させた状態とし、先端部８をアッパマウント部材３の中心孔３ａに上方から挿入して基部７と結合した。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器の接続パイプとハーネスをラジエータコアサポートに対して同時に短時間で容易に固定できるラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１に、ハーネス３の略半外周形状に合致し、後方に開口するハーネス用溝８ａと、ハーネス用溝８ａの開口側上端に連続し、接続パイプ１０の一部外周と合致する形状の接続パイプ用溝８ｂと、ハーネス用溝８ａの開口側下端に連続し、該ハーネス用溝８ａと反対側へ低く傾斜したテーパ部８ｅと、接続パイプ１０の半外周形状を有して上方に開口した仮保持溝８ｃを有し、テーパ部８ｅの下端に近接して設けられたヒンジ機構９により上方に回動可能な開閉部８ｄを備えた。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ及びインタークーラに作用する前後方向の荷重を確実に支持しつつ、タンク部を充分大きく取ることができ、インタークーラの圧力損失を低減して、燃費並びに排ガス性能の向上を図り得るラジエータ支持構造を提供する。
【解決手段】サイドレール２上に架装されるラジエータ１前面にインタークーラ９を一体に取り付けると共に、該インタークーラ９の左右のタンク部１０を、該タンク部１０の先端に形成されたインテークホース接続口１１が車両後方へ向け延出されるよう、ラジエータ１の車両幅方向両側に配置し、前記タンク部１０に形成したステイ連結部１７と、ラジエータ１より後方のサイドレール２に装着したアンカーブラケット１４との間をステイロッド１６により連結する。 （もっと読む）

【課題】 ボルトを用いることなく、オートトランスミッションに対して小スペースでスムーズに脱着でき、周辺レイアウトの設計自由度の拡大、シール部の信頼性及び耐久性の向上、部品点数及び材料の減少、冷却性能の向上を図ることができるオイルクーラの提供。
【解決手段】 コア部１の外周内側で、且つ、Ｏリング3f,3gに近接して、下ケーシング３の当接面３ｃ及びオートトランスミッション２０の当接面２０ｃに、これら両者を脱着可能に嵌合する鍵穴部３０〜３２と鍵部２１〜２３を形成した。 （もっと読む）

【課題】振動等によるラジエータへの負荷を低減できると共に交換時の作業性に優れたラジエータに関する技術を提供することを課題とする。
【解決手段】ラジエータ本体３０と、ラジエータ本体３０の上下側面に固定するための固定用孔部５４を有し、車両の取付部と接続される取付部材５０と、ラジエータ本体３０と取付部材５０とを接続する接続機構１０と、を備え、接続機構１０は、軸部１２を有する締結部材１３と、締結部材１３の軸部１２が貫通し、固定時において締結部材１３の軸部周囲に配置される略円筒形の補助部材１５と、締結部材１３の軸部１２が貫通し、固定時において補助部材１５の両端部側に配置される緩衝部材１４と、を有し、取付部材５０の固定用孔５４は、その内径が補助部材１５の外径よりも大きく形成され、固定時において緩衝部材１４の間に配置される。 （もっと読む）

【課題】 タンクへの路面凍結防止剤の飛散を防止できると同時に、耐久性及び導風機能の向上を図ることができる車両用エアガイドの提供。
【解決手段】 車両エアガイド３（４）に、該車両エアガイド３（４）に近接するタンク２ｂ（２ｃ）の車両前方側まで車幅方向内側へ張り出した遮蔽部１１を設けると共に、この遮蔽部１１を車両走行風により車両後方側に変位させてラジエータ２の一部（タンク２ｂ（２ｃ）のチューブプレート２ｄ（２ｅ）の裏側１４）に当接させることにより、タンク２ｂ（２ｃ）の車両前方側を覆うように構成した。 （もっと読む）

【課題】複数の熱交換器コア間の清掃を容易にでき、冷却性能を維持でき、スイングアウト構造よりスペース効率の優れた冷却装置を提供する。
【解決手段】背面側（エンジン側）に位置する一方の熱交換器コア21に対して、前面側（外面側）に位置する他方の熱交換器コア23を、４本のＬ形断面のガイドレール25により、平行姿勢を保持したまま接近位置と離間位置との間で移動可能に設ける。冷却装置10の稼働時は、背面側の熱交換器コア21に対する前面側の熱交換器コア23の離間距離を近づけることにより、前面側の熱交換器コア23を通過する風量を増加させ、冷却効率を向上させる。清掃時は、前面側の熱交換器コア23を複数のガイドレール25の案内で前方にスライドさせ、熱交換器コア21と熱交換器コア23との隙間を拡大させ、この拡大された隙間に清掃用流体噴出ノズルを挿入して、エアジェットなどにより清掃する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータコアサポートからの熱交換器の取り外し操作が容易に行える車両用熱交換器取付構造の提供。
【解決手段】アッパブラケット６、７側にインシュレータ８を車幅方向に挟むように平行に突出された左右一対のアーム部６３ａが備えられ、キャップ８はその後端縁部の連結部を中心として上下方向に開閉可能な状態に分割形成され、上側分割片９ｂにはアーム部のフック部６３ｃが係合することによりキャップ９の抜けを阻止する一対の係合部９３が備えられ、上下両分割片には上下方向に係脱自在に係合することによりキャップを形成する左右一対の係合手段が備えられ、係合手段は一方が外向きに係合フック部９６ａが突設された弾性を有する一対の側壁９５で構成され、他方は両側壁の係合フック部が弾性的に係合する一対の係合孔９４で構成されていて、両側壁を内向きに押圧することにより係合孔に対する係合フック部の係合状態が解除されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】循環液の過熱を防止することができる排気系熱交換装置を得る。
【解決手段】排気熱回収システム１０は、
内燃機関エンジン１２の排気ガスと内燃機関エンジン１２を循環するエンジン冷却水との熱交換を行う排気熱回収用熱交換器１８と、エンジン１２及び排気熱回収用熱交換器１８にエンジン冷却水を循環させるための冷却水循環路３０と、エンジン冷却水の温度が所定温度以上である場合に該エンジン冷却水から熱を吸収する吸熱部３２とを備えており、吸熱部３２は冷却水循環路３０に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータ１の第１受け部７の変形ストローク量を確保しつつ、第２受け部８の前後方向の突出長さを抑えてコンパクトにでき、これによって、車両搭載時の周辺のレイアウトの自由度を拡大できるラジエータ１の周辺部材固定構造の提供。
【解決手段】 本実施例１のラジエータと周辺部材の固定構造にあっては、ラジエータ１の樹脂製のタンク５（４）に、該タンク５（４）の一部を内側に窪ませて形成された凹部６から前後方向に突出する舌片状の第１受け部７と、この第１受け部７の下方に近接した部位から略Ｌ字状に突出する第２受け部８を設け、コンデンサ２に、第１受け部７を前後方向へ弾性変形させながら上方から第２受け部８の内側に挿入して該第１受け部７に係止可能な挿入部１７を設けた。 （もっと読む）

【課題】複数の熱交換器が設けられているときに、それぞれの熱交換器を用いた適正な冷却を可能とする。
【解決手段】車両には、エンジンラジエタ１４の前方側に、ＨＶラジエタ１６とコンデンサ１８が車幅方向に並べられて配設されており、これにより、ＨＶラジエタが、所定の冷却能力を得られるようにしている。ＨＶラジエタは、配風モータ３８が駆動されることにより、コンデンサ側のシャフト４０を軸に、前面１６Ａがコンデンサの前面１８Ａに対して所定角度で、コンデンサ側へ向くように回動される。これにより、冷却風の風向が換えられ、コンデンサを通過する冷却風の風量が増加するようにしており、また、配風モータの駆動を、ＨＶラジエタに対する熱負荷と、コンデンサに対する熱負荷に基づいて制御することにより、ＨＶラジエタ及びコンデンサを用いた適正な冷却が可能となる。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の冷却能力を向上させることができるクーリングモジュールを提供する。
【解決手段】空気とチューブを通過する冷却水との熱交換を行うコア部１０と、コア部１０の両端に設けられ、チューブと連通する上部タンク１１ａおよび下部タンク１１ｂとを有するラジエータ１と、ラジエータ１の空気流れ下流側に配置され、ラジエータ１に空気を供給する電動送風機２を保持するとともに、ラジエータ１から電動送風機２に至る空気通路を形成するシュラウド３とを備えるクーリングモジュールであって、シュラウド３の空気流れ下流側に、冷却水が流入する冷却水流路４を配設し、冷却水流路４の内部に、オイルが通過するオイルクーラ６を設け、オイルクーラ６を、冷却水とオイルとの間で熱交換を行うように構成する。 （もっと読む）

【課題】 部品コストの低減と取り付け工数の低減によりコストの低減化を達成すると同時に、車両下方からの過大入力に配慮した車両用熱交換器の取付け構造の提供。
【解決手段】 支持ピン２５におけるロアタンク２２との接続部を複数の略柱状の脚部２５ｃ〜２５ｅで構成し、支持ピン２５に下方から過大な入力が発生した場合に、該支持ピン２５が脚部２５ｃ〜２５ｅでロアタンク２２から分離するようにした。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器の車両搭載ピンの取付孔への挿入性を良好にできると同時に、該車両搭載ピンと取付孔のがたつきを無くすことができる熱交換器の固定構造の提供。
【解決手段】 取付孔５ａの内周面における窪み部５ａの縦壁５ｃの上端部５ｄを、該窪み部５ａの縦壁５ｃと対向する縦壁５ｅの下端部５ｆよりも低くなるように形成し、コンデンサ１の車両搭載ピン４ｂを傾けた状態で窪み部５ａの上方を介して上端部５ｄと下端部５ｆとの間に挿入した後、コンデンサ１を起立させることにより、車両搭載ピン４ｂを取付孔５ａに固定した。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、かつシール部材の損傷を効果的に防ぐことのできる冷却空気のリサーキュレーション防止構造を提供すること。
【解決手段】冷却空気のリサーキュレーション防止構造を、フレーム２と、当該フレーム２に回動自在に支持されたエンジンフード３と、フレーム２に設けられたラジエータ６と、エンジンフード３とラジエータ６との隙間をシールするシール手段とを備えて構成し、このうちのシール手段を、エンジンフード３の内側面に設けたフード側面用シール部材１８と、ラジエータ６の側面に設けられてフード側面用シール部材１８が当接するシール受部材１５とを備えて構成し、フード側面用シール部材１８およびシール受部材１５の互いのシール面１５Ａ，１８Ａを、上端側に向かうに従ってエンジンフード３の回動中心から離間する方向に傾斜させた。 （もっと読む）

【課題】車体剛性を向上することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０は、それぞれ車体前後方向に長手とされると共に車幅方向に並列して配置されサスペンションを支持するための左右一対のサイドレール２２と、それぞれ車体前後方向に長手とされサイドレール２２の車体上下方向の上側で車幅方向に並列して配置された左右一対のサイドメンバ１２と、車幅方向及び車体上下方向に沿った面状に形成されたラジエータ２６を備えている。ラジエータ２６は、一対のサイドレール２２間及び一対のサイドメンバ１２間をそれぞれ車幅方向に架け渡している。 （もっと読む）

【課題】ボンネット下の空間の高さを十分に大きくとることができると共に、エンジンルーム内部の車両前後方向のコンパクト化が図れる冷却系の配設構造を提供する。
【解決手段】上面がボンネット２で覆われたエンジンルーム１内の前部に、ラジエータ１２やコンデンサ１１等の冷却器と該冷却器に強制通風する冷却ファン１５、１６とが配設されたエンジンルーム内において、前記冷却器を、その上部が車両後方へ倒れるように傾斜させて配設し、その冷却器の傾斜によりできた冷却器の前側または後側の側面視略三角形の空間Ｓ１、Ｓ２にほぼ収まるように冷却ファン１５、１６を配設した。 （もっと読む）