【課題】２つのモータを駆動するブレーキバイワイヤ式の車両用ブレーキ制御装置において、モータでの電力消費量を低減できるようにする。
【解決手段】第１、第２モータを回転させる必要があるか否かを判定する。具体的には、目標Ｗ／Ｃ圧に相応した必要ブレーキ液量Ａが第１、第２モータの累積回転数Ｂに一回転当たりのポンプ吐出量Ｃを掛け合わせた現在のブレーキ液量（Ｂ×Ｃ）よりも大きいか否かを判定する。ここで否定判定され、回転させる必要が無いとされた場合には、第１、第２モータを停止させるか、もしくは、Ｗ／Ｃ圧を保持できる程度に回転数を低下させて第１、第２モータを回転させるようにしている。これにより、第１、第２モータでの電力消費量をできる限り小さくすることが可能となる。そして、車両用ブレーキ制御装置での電力消費量をできるだけ小さくすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ストロークシミュレータのペダルフィーリングにばらつきが生じる。
【解決手段】マスタシリンダは、ドライバーによるブレーキペダルの操作量に応じた液圧を出力する。ストロークシミュレータ２４は、流路６８を介してマスタシリンダと連通するシミュレータ室６６にブレーキオイルを導入することによって、第１スプリング７８の付勢力に抗して摺動可能な第１ピストン７０を有し、第１ピストン７０は、ブレーキペダルの操作量に応じてその操作に対する反力を創出する。シミュレータ室６６と反対側の空間９６、９８は、流路８０を介してホイールシリンダの減圧弁とつながる減圧通路と連通している。制動解除時にブレーキオイルの圧力を空間９６および９８に導入することによって、第１ピストン７０を初期位置Ａに強制的に押し戻す。 （もっと読む）

【課題】汎用のマスターシリンダーを備えてシミュレータ機能を発揮することで、シミュレータ作動の信頼性を向上できる電子油圧ブレーキシステムを提供する。
【解決手段】ブレーキペダル２０の踏力を形成するためのシミュレータ５０は、オイルを保存するためのシミュレーションチェンバー５１，５２と、該シミュレーションチェンバーに連結された流路を開閉するためのシミュレータバルブ５５とを含んで電子油圧ブレーキシステムを構成する。 （もっと読む）

【課題】自動制動中あるいはブレーキアシスト中にブレーキペダル操作が行われた場合にも、滑らかなブレーキフィーリングを確保する。
【解決手段】マスタピストン１１の前方に圧力室ＭＣを形成すると共に後方に助勢室ＡＣを形成し、ブレーキペダル１の操作に応じて圧力室からマスタシリンダ液圧を出力するマスタシリンダ１０と、ブレーキペダルの操作とは独立してパワー液圧を出力する液圧源２０を備える。更に、パワー液圧をマスタピストンに連動してレギュレータ室ＲＣ内に導入しレギュレータ液圧に調圧する調圧弁手段３０と、圧力室に連通接続する一系統のホイールシリンダ（４１及び４２）を備える。そして、第１の制御弁（５０）を介して液圧源を助勢室に接続し、増圧制御する。また、切換弁手段（６０）を介してレギュレータ室を助勢室に接続し、助勢室に第２の制御弁（７０）を接続して減圧制御する。 （もっと読む）

【課題】液圧ブースタによる助勢を必要に応じて作動させることが可能なブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ制御装置２０は、動力の供給により加圧された作動流体を送出する動力液圧源３０と、動力液圧源３０から送出された作動流体が供給されることにより運転者によるブレーキペダル２４の操作力を倍力する液圧ブースタ３１と、動力液圧源３０と液圧ブースタ３１との間に設けられ、動力液圧源３０から液圧ブースタ３１へ作動流体が供給されるように液圧ブースタ３１が動力液圧源３０に連通された連通状態と、液圧ブースタ３１が動力液圧源３０から遮断された遮断状態とを切替可能な切替弁８０と、運転者によるブレーキペダル２４の操作から独立して切替弁８０の切替を制御し得るブレーキＥＣＵ７０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】極めて少数の構成部材を有しており且つ操作時に不都合な騒音を生ぜしめない駐車ブレーキを提供する。
【解決手段】駐車ブレーキが液圧回路（６）を介して操作可能であり、アクチュエータ（２）が常用ブレーキのブレーキブースタであるようにした。 （もっと読む）

【課題】 緊急ブレーキ操作時にブレーキ応答遅れがなく、車両の停止距離を短縮する。
【解決手段】 ブレーキチャンバ１１を主エアタンク１３に駆動エア通路１２を介して連通接続する。この駆動エア回路に設けられたリレーバルブ１６が主エアタンクに信号エア通路１４を介して連通接続された信号圧室を有し、このリレーバルブが信号圧室に給排される圧縮エアの圧力に応じた圧力の圧縮エアをブレーキチャンバに給排する。またブレーキペダル１７の踏込み量に応じた圧力の圧縮エアを信号圧室に給排するブレーキバルブ１８を信号エア通路に設け、一端がブレーキチャンバ近傍の信号エア通路に連通接続された長さの短い補助エア通路１９の他端に補助エアタンク２１を連通接続する。更に補助エア通路の信号エア通路への連通接続部にダブルチェック弁３１を設け、コントローラ２６が踏込み量センサ２４の検出出力に基づいて補助エア通路に設けた電磁弁２２を制御する。 （もっと読む）

車両用制動システムにおいて、シリンダ(１１)内に入力ピストン(１２)と加圧ピストン(１３)とを同軸上に軸方向に沿って移動自在に支持し、入力ピストン(１２)にブレーキペダル(１４)を連結する。入力ピストン(１２)の軸方向前後の圧力室(Ｒ１，Ｒ２)を連通路(２１)により連通する。連通路(２１)の第１供給ポート(２９)に制御油圧を供給可能とすると共に、入力ピストン(１２)の反力室(Ｒ４)の第２供給ポート(３４)に反力油圧を供給可能とする一方、各圧力室(Ｒ１，Ｒ３)の吐出ポート(４１，４３)から制動油圧を吐出可能とする。
選択図：図１
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【課題】 ブレーキ・バイ・ワイヤ式のブレーキ装置において、ストロークシミュレータを廃止して構造の簡素化を図りながらペダル反力を確保できるようにする。
【解決手段】 正常時には大気遮断弁１９を開弁してマスタシリンダ１０をリザーバ１８に連通させてモータシリンダ２０をホイールシリンダ１６に連通させた状態で、マスタシリンダ１０の反力ばね１５ａ，１５ｂでペダル反力を付与するので、マスタシリンダ１０がブレーキ液圧を発生しない状態でも、ストロークシミュレータを必要とせずにブレーキペダル１１にペダル反力を発生させることが可能になり、部品点数の削減に寄与することができる。また異常時には大気遮断弁１９を閉弁してマスタシリンダ１０をリザーバ１８から遮断してホイールシリンダ１６に連通させることで、モータシリンダ２０を必要とせずにホイールシリンダ１６を作動させることができる。 （もっと読む）

本発明は、ブレーキ装置に関し、該ブレーキ装置は、互いにガルバニ電流絶縁された電気式若しくは電子式の少なくとも２つのブレーキ制御回路を有している。
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【課題】 電動制動装置における配線の長さを短くし、軽量化を図る。
【解決手段】 車輪側に配置したモータ３により該車輪の制動手段２を作動する電動制動装置において、モータ３にロータの回転を検出するレゾルバ４を設け、レゾルバ４から出力されるアナログ信号を角度を表すデジタル信号に変換するコンバータ５を車輪側に配置し、モータ３を駆動するドライブ回路１１とドライブ回路１１を制御する制御回路１２を車体側に配置した。 （もっと読む）

【課題】 回生協調ブレーキ制御に適用し得る安価なブレーキ液圧発生装置を提供する。
【解決手段】 液圧式倍力装置ＨＢを備え、液圧源ＰＳの出力液圧を調圧弁ＲＧによってブレーキ操作に応じた液圧に調圧して出力し、調圧弁の出力液圧をパワー室Ｃ８に導入することによりブレーキ操作力を助勢して出力する。調圧弁とパワー室との間に液圧調整手段を介装し、調圧弁の出力液圧を電気的手段（比例電磁弁ＳＶ１及びＳＶ２）により調圧してパワー室に供給する。更に、ブレーキ液吸収装置ＡＢを備え、調圧弁の出力液圧とパワー室の出力液圧との差圧に応じて、マスタシリンダＭＣの出力ブレーキ液を吸収する。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ操作部材が所定ストローク以下の領域で、急操作したときにも、運転者に違和感を与えることなく適切に制動作動を行う車両用ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 ブレーキ操作部材（ＢＰ）の操作ストロークが所定ストローク以下のときにはマスタ液圧室Ｃ１と大気圧リザーバＲＳとを連通し、ブレーキ操作部材の操作量に応じた液圧をホイールシリンダに供給するように電磁弁（ＳＣ１及びＳＣ２）と液圧ポンプ（ＨＰ１及びＨＰ２）とを制御する。マスタ液圧室と大気圧リザーバとの間の連通路にオリフィスＯＲを介装し、マスタシリンダからホイールシリンダへの液流を許容する第１逆止弁（ＣＶ１１及びＣＶ１２）を電磁弁と並列に設ける。更に、オリフィスと並列に第２逆止弁（ＣＶｏ）を設けるとよい。 （もっと読む）

【課題】車輪ブレーキに連なる車輪ブレーキ側液圧路と、害車輪ブレーキ側液圧路に通じ得るようにしてポンプの吐出側に接続される液圧源液圧路と、液圧源液圧路の液圧を調圧することを可能として液圧源液圧路および液圧発生手段間に介設されるレギュレータ弁とを備え、非ブレーキ操作時にパーキングブレーキ状態を得ることを可能とした車両用ブレーキ装置において、パーキングブレーキに作用せしめていた液圧を解放する際の作動音および振動の発生を抑える。
【解決手段】パーキング用制御液圧室６２への液圧作用に応じてパーキングブレーキ状態を得るように作動する液圧作動式のパーキングブレーキ５７と、車輪ブレーキ側液圧路７Ｂとの間に介設される電磁開閉弁７８Ａを閉弁後に開弁する際に、その電磁開閉弁７８Ａの開弁前にポンプの作動によって車輪ブレーキ側液圧路７Ｂの液圧を高める。 （もっと読む）

【課題】エアチャンバを備えエアチャンバ内のエアが排出されることによって作動する非常ブレーキを兼ねた駐車ブレーキを有する車両において、エア失陥が生じた際に、エア失陥を後続車に知らせることの出来るブレーキエア失陥報知装置の提供。
【解決手段】エアチャンバを備えエアチャンバ内のエアが排出されることによって作動する非常ブレーキを兼ねた駐車ブレーキＢを有する車両において、ブレーキ系エアタンク１とそのエアタンク１を含むエア配管系に取付けられエア失陥を検出するエア失陥検出手段２と、電源３と、通電時に後続車両に警報を報知する警報報知手段Ａと、所定車速以上において電源から該警報報知手段Ａに電流を中継する継電手段７と、制御手段１０とを有し、前記制御手段１０は、エア失陥検出手段２がエア失陥を検知した場合に、前記警報報知手段Ａに通電し、警報報知手段Ａを点灯又は点滅する様に構成されている。 （もっと読む）

【課題】 ライン又は構成部品が故障した場合でも、４つの駆動輪のクラッチとトレーラ用ブレーキを自動的に係合させる共に、４つの制動車輪の少なくとも２つの緊急制動を可能とするトラクター用のブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】 トラクター用のブレーキ装置（１００）は、後左ブレーキ（１１７）を作動させるための第１油圧回路（ＶＩＲ１）と、後右ブレーキ（１２４）を作動させるための第２油圧回路（ＣＩＲ２）とを有し、これら第１油圧回路（ＣＩＲ１）と第２油圧回路（ＣＩＲ２）は、個別又は同時に、少なくとも１つの前ブレーキ（１２０、１２７）も作動させるようになっている。 （もっと読む）

本発明はエアコン回路Ｋを装備した自動車のためのブレーキ装置に係り、このブレーキ装置は、相対的に高い圧力の流体供給源Ｆ１と、相対的に低い圧力の流体供給源Ｆ２と、各流体供給源Ｆ１，Ｆ２の一方或いは他方に選択的に接続される空圧ブレーキブースタＦ３とを備えている。本発明によれば、相対的に高い圧力の流体供給源Ｆ１はエアコン回路Ｋの部分ＫＣ１を備えており、この部分ＫＣ１はエアコン回路Ｋ内の冷却流体の一方向流れＸに関してエアコン圧縮機Ｋ１の下流側でエアコン膨張弁Ｋ２の上流側に位置している。 （もっと読む）