ブレーキブースタを備えた車両用の駐車ブレーキ及び車両のブレーキ装置
【課題】極めて少数の構成部材を有しており且つ操作時に不都合な騒音を生ぜしめない駐車ブレーキを提供する。
【解決手段】駐車ブレーキが液圧回路（６）を介して操作可能であり、アクチュエータ（２）が常用ブレーキのブレーキブースタであるようにした。
【解決手段】駐車ブレーキが液圧回路（６）を介して操作可能であり、アクチュエータ（２）が常用ブレーキのブレーキブースタであるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキブースタを備えた車両用の駐車ブレーキ及び車両のブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の駐車ブレーキ（ハンドブレーキ）は、従来技術から種々様々な構成で公知である。最近は、車両内に配置されたハンドブレーキレバーが省かれ、代わりにボタン又はスイッチにより駐車ブレーキの操作が行われる駐車ブレーキを使用することが増えている。この場合、駐車ブレーキを車両の常用ブレーキに組み込むことが提案されていた。駐車ブレーキを操作したい場合は、駐車を実施するために、例えばＥＳＰポンプ等の、常用ブレーキ回路内に設けられたポンプを作動させてから、駐車ブレーキの駐車ポジションをロック装置によりロックすることができる。これにより、車両は位置固定されている。駐車ブレーキを解除するためには、同様に常用ブレーキのポンプを再度作動させ、その結果、ロック装置のロックが解除され、これにより、駐車ブレーキはポンプを遮断し且つブレーキ回路に圧力を逃がした後で解除される。しかし、このようなシステムには、常用ブレーキのポンプが極めて高い騒音レベルを有しているという欠点がある。但し、このようなシステムは、常用ブレーキ回路のポンプが極めて高い騒音レベルを有しているという点において不都合である。一般に、駐車ブレーキは車両停止状態において、特にエンジン遮断状態においても操作されるので、不快な騒音が車両内室に聞こえてしまう。この場合、運転者には駐車ブレーキが故障したという意識が生じる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、公知の欠点を回避することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題を解決するために本発明では、駐車ブレーキが液圧回路を介して操作可能であり、アクチュエータが常用ブレーキのブレーキブースタであるようにした。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の特徴部に記載の構成を有する、本発明による車両用駐車ブレーキは、駐車ブレーキを操作するために、つまり、駐車ブレーキをかけ且つ解除するために、不都合な騒音を生ぜしめないという利点を有している。この場合、本発明では常用ブレーキの液圧回路内のポンプを作動させることが省かれる。本発明では、駐車ブレーキの操作は常用ブレーキのブレーキブースタを介して行われる。このブレーキブースタを使用することにより、駐車ブレーキをかけた場合若しくは解除した場合に不都合な騒音は生じない。これにより更に、本発明による駐車ブレーキは極めて少数の構成部材を有している。それというのも、駐車ブレーキを操作するための別個のポンプが不要だからである。この場合、本発明による駐車ブレーキは、車両に既存の構成部材を用いることができる。更に、本発明による駐車ブレーキは、ＥＳＰ，ＡＢＳ，ＴＣＳ等の電子ブレーキシステムを有していない常用ブレーキでも使用可能である。それというのも、駐車ブレーキを作動させるためには、前記ブレーキシステムのために設けられるポンプを１つも必要としないからである。
【０００６】
本発明の有利な改良は従属請求項に記載されている。
【０００７】
有利には、アクチュエータは負圧式ブレーキブースタである。このようなブレーキブースタを使用することは有利であるということが判っており且つ比較的廉価である。
【０００８】
車両のエンジン運転と無関係であるためには、有利には負圧形成装置が設けられており、この負圧形成装置は負圧式ブレーキブースタの負圧室内に負圧を形成する。
【０００９】
有利には、負圧形成装置は電動モータによって駆動可能な負圧蓄え器及び／又はサクションポンプである。これにより、エンジンの運転とは無関係に負圧が形成され得るので、駐車ブレーキは如何なる任意の時点でも操作可能である。この場合、電動モータを駆動するための電流は、有利には車両バッテリー又は電動モータ用の別個のバッテリーから取り出される。
【００１０】
車両を位置固定するための液圧回路内の圧力が十分であるということを保証するためには、有利には液圧回路内に圧力センサが配置されている。
【００１１】
車両を位置固定するための圧力が十分であるか否かを検出する別の手段は、負圧式ブレーキブースタの負圧室内の圧力を検出することにより実施可能である。この場合、負圧室内の圧力は液圧回路内の圧力検出に加えて付加的に検出されるか、又は負圧室内の圧力自体が車両を位置固定するための指標として使用され得る。
【００１２】
更に有利には、本発明による駐車ブレーキは、この駐車ブレーキの位置固定力を検出するための力センサを有している。この力センサはそれだけで、又は上で説明した他のセンサと組み合わされて、駐車ブレーキの位置固定の監視を実施することができる。
【００１３】
有利には、駐車ブレーキの駐車ブレーキポジションをロックするために役立つロック装置は、マニュアル式の非常解除装置を有している。この非常解除装置は、駐車ブレーキをロックされた状態からロック解除することを可能にする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明の第１実施例による駐車ブレーキ１を図１につき説明する。
【００１５】
図１に示したように、駐車ブレーキ１は車両の標準的な常用ブレーキに組み込まれている。図１には車両の２つのホイールブレーキ７が示されている。図面を見やすくする理由から、車両の他のホイールブレーキは図示していない。ホイールブレーキ７はそれぞれ、ブレーキディスク８、ブレーキキャリパ９及びブレーキパッド１０を有している。更にブレーキブースタ２が設けられており、このブレーキブースタ２は、車両の通常の運転状態においてペダル３を介して当該ブレーキブースタ２に入力される運転者の制動力を増強する。ブレーキブースタ２は負圧式ブレーキブースタであり、マスタシリンダ４と負圧ブースタ５とを有している。マスタシリンダ４は常用ブレーキの液圧回路６を介して、ホイールブレーキ７と導管６ａ，６ｂを介して接続されている。
【００１６】
更に、駐車ブレーキ１は各ホイールブレーキ７にそれぞれロック装置１３を有している。このロック装置１３は、ホイールブレーキ７の駐車ブレーキポジションをロックするために働く。この実施例では、常用ブレーキの標準的なホイールブレーキが、同時に駐車ブレーキとしても使用される。これにより、駐車ブレーキ用の構成部材数を著しく減少させることができる。
【００１７】
駐車ブレーキの制御ユニット１２は、駐車ブレーキの位置固定及び解放を制御する。図１から判るように、制御装置１２は導線１４を介して操作装置１１に接続されている。この操作装置１１は車両内に配置されており、例えば駐車ブレーキを操作するためのボタン又はスイッチである。更に、制御ユニット１２は導線１５を介してブレーキブースタの負圧ブースタ５に接続されている。更に、制御ユニット１２は導線１６を介して、駐車ブレーキのロック装置１３にそれぞれ接続されている。この場合、ロック装置１３は駐車ブレーキの解除を防止するために、駐車ポジションを機械的にロックするために役立つ。ロック装置１３は、任意で所定の伝動装置を介してスピンドル装置を駆動する電動モータを有している。前記スピンドル装置はスピンドルの回転運動をナットの長手方向運動に変換するので、このナットによって機械的に駐車ブレーキの駐車ブレーキポジションがロックされ得る。
【００１８】
次に、本発明による駐車ブレーキの機能を説明する。運転者が駐車ブレーキを所望した場合、この運転者は車両内の操作装置１１を操作する。これにより、対応する信号が導線１４を介して制御ユニット１２に供給される。この制御ユニット１２は、運転者が駐車ブレーキを所望しているということを認識し且つ対応する信号を導線１５を介して負圧ブースタ５に送る。これにより、負圧ブースタ５が作動されるので、負圧の形成に基づいて常用ブレーキの液圧回路６内に所定の液圧が形成される。液圧回路内に圧力が形成されることにより、この圧力は導管６ａ，６ｂを介してホイールブレーキ７へも案内される。これにより、ホイールブレーキ７のブレーキパッド１０がブレーキディスク８に押し付けられる。この場合、負圧ブースタ５による圧力形成は、常用ブレーキの通常のブレーキ動作中の圧力形成に対応しており、これにより、ブレーキパッド１０が十分な制動力を以てブレーキディスク８に当て付けられるということが保証される。次いで、制御ユニット１２は導線１６を介してホイールブレーキ７のロック装置１３を作動させる。このロック装置１３はブレーキディスク８におけるブレーキパッド１０の位置を機械的にロックする。これにより、駐車ブレーキは作動状態にある。今、ブレーキパッド１０はロック装置１３を介して機械的にロックされているので、車両を保持するための十分な制動力が供給される。そこから液圧回路６内の液圧は再び減圧されてよい。この場合、制御ユニット１２は、例えばロック装置１３の電動モータの消費電流及び／又は消費電圧の監視を介して、駐車ブレーキポジションが機械的にロックされているかどうか、監視することができる。
【００１９】
駐車ブレーキポジションを再び解除しようとする場合は、再度操作装置１１を操作して、導線１４を介して対応する信号を制御ユニット１２に供給する。この制御ユニット１２が導線１５を介して再び負圧ブースタ５を作動させるので、やはり再び液圧回路６内に圧力が形成される。液圧回路６内に形成されたこの圧力は、ホイールブレーキ７のロック装置１３が再度ロック解除され得るということを可能にする。液圧回路６内に適当な圧力が形成された後で、制御ユニット１２により対応する信号が導線１６を介してロック装置１３に送られる。これにより、例えば電動モータが逆方向で運転されるので、駐車ブレーキポジションの機械的なロックは解除され、ロック装置１３は再びその出発位置へ戻される。このことは、場合によってはばね部材の支持により簡略化することもできる。
【００２０】
ロック装置１３が駐車ブレーキポジションを解放すると、液圧回路６内の圧力が再び減圧されるので、最終的に駐車ブレーキは解除されている。
【００２１】
即ち、本発明では駐車ブレーキを作動させるために、つまり、駐車ブレーキポジションを位置固定し且つ解除するために、既に車両に存在する負圧式ブレーキブースタ２が使用される。これにより、本発明による駐車ブレーキのためには、付加的な構成部材としてロック装置１３、操作装置１１及びこれらの構成部材と制御ユニット１２との間の対応する接続導線しか設けなくてよい。この場合、駐車ブレーキのための制御ユニット１２は、例えば既に車両内に存在する制御装置、例えばブレーキ装置の制御装置に組み込まれていてもよい。即ち、本発明では不都合なノイズが発生する恐れのある液圧ポンプ等を操作するということは不要である。この場合、負圧式ブレーキブースタの運転に必要な負圧は、回転する内燃機関によって公知の形式で形成され得る。必要な負圧を供給するためには、駐車ブレーキの作動時に負圧ブースタ５と接続される別個の負圧蓄え器が設けられているということも、択一的に可能である。負圧蓄え器内の負圧は、例えば車両の通常運転中に形成され得る。
【００２２】
次に、本発明の第２実施例による駐車ブレーキ１を図２につき説明する。この場合、同一構成部材若しくは同一機能の構成部材は、第１実施例と同じ符号を付してある。
【００２３】
第１実施例とは異なり、第２実施例では別個の負圧ポンプ１７が設けられている。この負圧ポンプ１７は電動モータ１８によって駆動される。負圧ポンプ１７は、導線１９を介して制御ユニット１２により制御され、これにより、車両のエンジン運転とは無関係に負圧ブースタ５内に負圧を形成することができる。その他の点では、第２実施例は第１実施例に対応しているので、第１実施例の説明を参照されたい。
【００２４】
次に、図３につき本発明の第３実施例による駐車ブレーキ１を説明する。この場合、同一構成部材若しくは同一機能の構成部材は、第１及び第２実施例と同じ符号を付してある。
【００２５】
第３実施例は第２実施例にほぼ対応しているが、第２実施例とは異なり、第３実施例では更に付加的に圧力センサ２０が液圧回路６内に設けられている。圧力センサ２０は、導線２１を介して制御ユニット１２に接続されており且つ液圧回路６内の圧力を検出する。これにより、第３実施例の駐車ブレーキは、駐車ブレーキの作動中及び駐車ブレーキの解除中の液圧回路６内の圧力を監視するための監視装置を有している。これにより、車両の確実な位置固定が可能になる。その他の点では、この第３実施例は第１及び第２実施例に対応しているので、第１及び第２実施例の説明を参照されたい。
【００２６】
次に、図４につき本発明の第４実施例による駐車ブレーキを説明する。この第４実施例は第３実施例にほぼ対応しているが、第３実施例とは異なり、更に付加的に負圧センサ２２が設けられている。この負圧センサ２２は、導線２４を介して負圧ブースタ５に接続されており且つこの負圧ブースタ５内の負圧を検出する。負圧センサ２２は、対応する値を制御ユニット１２に供給するために、導線２３を介して制御ユニット１２に接続されている。負圧ブースタ５内の負圧に基づいて、液圧回路６内の圧力を求めることができるので、負圧センサ２２もやはり、液圧回路６内の圧力形成を監視するために使用される。
【００２７】
更に、第４実施例の駐車ブレーキ１は、各ホイールブレーキ７に力センサ２５をそれぞれ有している。これらの力センサ２５は、それぞれ車両を位置固定するための、ホイールブレーキ７における位置固定力を検出する。力センサ２５は、例えばひずみゲージ等であってよい。位置固定力の検出により、駐車ブレーキの別の監視手段が可能になる。対応する力の値が導線２６を介して制御ユニット１２へ送られ、この制御ユニット１２は対応する評価を、例えばメモリされた値との比較によって実施する。
【００２８】
図３及び図４において説明した、圧力センサ２０及び／又は負圧センサ２２及び／又は力センサ２５による監視手段を備えた駐車ブレーキに関しては、例えば液圧回路６内の圧力について規定された値を下回った場合及び／又は負圧ブースタ５内の圧力値を上回った場合及び／又はホイールブレーキにおける位置固定力の所定の値を下回った場合に、制御ユニットがその都度音響的及び／又は視覚的な警告信号を運転者に送ることができる。このことは、駐車ブレーキ１が正常に作動しなかったということを運転者に信号で知らせようとするものである。前記センサは任意の組合わせで設けられる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１実施例による駐車ブレーキの概略図である。
【図２】本発明の第２実施例による駐車ブレーキの概略図である。
【図３】本発明の第３実施例による駐車ブレーキの概略図である。
【図４】本発明の第４実施例による駐車ブレーキの概略図である。
【符号の説明】
【００３０】
１ 駐車ブレーキ、 ２ ブレーキブースタ、 ３ ペダル、 ４ マスタシリンダ、 ５ 負圧式ブースタ、 ６ 液圧回路、 ６ａ，６ｂ 導管、 ７ ホイールブレーキ、 ８ ブレーキディスク、 ９ ブレーキキャリパ、 １０ ブレーキパッド、 １１ 操作装置、 １２ 制御ユニット、 １３ ロック装置、 １４，１５，１６，１９，２１，２３，２４，２６ 導線、 １７ 負圧ポンプ、 １８ 電動モータ、 ２０ 圧力センサ、 ２２ 負圧センサ、 ２５ 力センサ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキブースタを備えた車両用の駐車ブレーキ及び車両のブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の駐車ブレーキ（ハンドブレーキ）は、従来技術から種々様々な構成で公知である。最近は、車両内に配置されたハンドブレーキレバーが省かれ、代わりにボタン又はスイッチにより駐車ブレーキの操作が行われる駐車ブレーキを使用することが増えている。この場合、駐車ブレーキを車両の常用ブレーキに組み込むことが提案されていた。駐車ブレーキを操作したい場合は、駐車を実施するために、例えばＥＳＰポンプ等の、常用ブレーキ回路内に設けられたポンプを作動させてから、駐車ブレーキの駐車ポジションをロック装置によりロックすることができる。これにより、車両は位置固定されている。駐車ブレーキを解除するためには、同様に常用ブレーキのポンプを再度作動させ、その結果、ロック装置のロックが解除され、これにより、駐車ブレーキはポンプを遮断し且つブレーキ回路に圧力を逃がした後で解除される。しかし、このようなシステムには、常用ブレーキのポンプが極めて高い騒音レベルを有しているという欠点がある。但し、このようなシステムは、常用ブレーキ回路のポンプが極めて高い騒音レベルを有しているという点において不都合である。一般に、駐車ブレーキは車両停止状態において、特にエンジン遮断状態においても操作されるので、不快な騒音が車両内室に聞こえてしまう。この場合、運転者には駐車ブレーキが故障したという意識が生じる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、公知の欠点を回避することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題を解決するために本発明では、駐車ブレーキが液圧回路を介して操作可能であり、アクチュエータが常用ブレーキのブレーキブースタであるようにした。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の特徴部に記載の構成を有する、本発明による車両用駐車ブレーキは、駐車ブレーキを操作するために、つまり、駐車ブレーキをかけ且つ解除するために、不都合な騒音を生ぜしめないという利点を有している。この場合、本発明では常用ブレーキの液圧回路内のポンプを作動させることが省かれる。本発明では、駐車ブレーキの操作は常用ブレーキのブレーキブースタを介して行われる。このブレーキブースタを使用することにより、駐車ブレーキをかけた場合若しくは解除した場合に不都合な騒音は生じない。これにより更に、本発明による駐車ブレーキは極めて少数の構成部材を有している。それというのも、駐車ブレーキを操作するための別個のポンプが不要だからである。この場合、本発明による駐車ブレーキは、車両に既存の構成部材を用いることができる。更に、本発明による駐車ブレーキは、ＥＳＰ，ＡＢＳ，ＴＣＳ等の電子ブレーキシステムを有していない常用ブレーキでも使用可能である。それというのも、駐車ブレーキを作動させるためには、前記ブレーキシステムのために設けられるポンプを１つも必要としないからである。
【０００６】
本発明の有利な改良は従属請求項に記載されている。
【０００７】
有利には、アクチュエータは負圧式ブレーキブースタである。このようなブレーキブースタを使用することは有利であるということが判っており且つ比較的廉価である。
【０００８】
車両のエンジン運転と無関係であるためには、有利には負圧形成装置が設けられており、この負圧形成装置は負圧式ブレーキブースタの負圧室内に負圧を形成する。
【０００９】
有利には、負圧形成装置は電動モータによって駆動可能な負圧蓄え器及び／又はサクションポンプである。これにより、エンジンの運転とは無関係に負圧が形成され得るので、駐車ブレーキは如何なる任意の時点でも操作可能である。この場合、電動モータを駆動するための電流は、有利には車両バッテリー又は電動モータ用の別個のバッテリーから取り出される。
【００１０】
車両を位置固定するための液圧回路内の圧力が十分であるということを保証するためには、有利には液圧回路内に圧力センサが配置されている。
【００１１】
車両を位置固定するための圧力が十分であるか否かを検出する別の手段は、負圧式ブレーキブースタの負圧室内の圧力を検出することにより実施可能である。この場合、負圧室内の圧力は液圧回路内の圧力検出に加えて付加的に検出されるか、又は負圧室内の圧力自体が車両を位置固定するための指標として使用され得る。
【００１２】
更に有利には、本発明による駐車ブレーキは、この駐車ブレーキの位置固定力を検出するための力センサを有している。この力センサはそれだけで、又は上で説明した他のセンサと組み合わされて、駐車ブレーキの位置固定の監視を実施することができる。
【００１３】
有利には、駐車ブレーキの駐車ブレーキポジションをロックするために役立つロック装置は、マニュアル式の非常解除装置を有している。この非常解除装置は、駐車ブレーキをロックされた状態からロック解除することを可能にする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明の第１実施例による駐車ブレーキ１を図１につき説明する。
【００１５】
図１に示したように、駐車ブレーキ１は車両の標準的な常用ブレーキに組み込まれている。図１には車両の２つのホイールブレーキ７が示されている。図面を見やすくする理由から、車両の他のホイールブレーキは図示していない。ホイールブレーキ７はそれぞれ、ブレーキディスク８、ブレーキキャリパ９及びブレーキパッド１０を有している。更にブレーキブースタ２が設けられており、このブレーキブースタ２は、車両の通常の運転状態においてペダル３を介して当該ブレーキブースタ２に入力される運転者の制動力を増強する。ブレーキブースタ２は負圧式ブレーキブースタであり、マスタシリンダ４と負圧ブースタ５とを有している。マスタシリンダ４は常用ブレーキの液圧回路６を介して、ホイールブレーキ７と導管６ａ，６ｂを介して接続されている。
【００１６】
更に、駐車ブレーキ１は各ホイールブレーキ７にそれぞれロック装置１３を有している。このロック装置１３は、ホイールブレーキ７の駐車ブレーキポジションをロックするために働く。この実施例では、常用ブレーキの標準的なホイールブレーキが、同時に駐車ブレーキとしても使用される。これにより、駐車ブレーキ用の構成部材数を著しく減少させることができる。
【００１７】
駐車ブレーキの制御ユニット１２は、駐車ブレーキの位置固定及び解放を制御する。図１から判るように、制御装置１２は導線１４を介して操作装置１１に接続されている。この操作装置１１は車両内に配置されており、例えば駐車ブレーキを操作するためのボタン又はスイッチである。更に、制御ユニット１２は導線１５を介してブレーキブースタの負圧ブースタ５に接続されている。更に、制御ユニット１２は導線１６を介して、駐車ブレーキのロック装置１３にそれぞれ接続されている。この場合、ロック装置１３は駐車ブレーキの解除を防止するために、駐車ポジションを機械的にロックするために役立つ。ロック装置１３は、任意で所定の伝動装置を介してスピンドル装置を駆動する電動モータを有している。前記スピンドル装置はスピンドルの回転運動をナットの長手方向運動に変換するので、このナットによって機械的に駐車ブレーキの駐車ブレーキポジションがロックされ得る。
【００１８】
次に、本発明による駐車ブレーキの機能を説明する。運転者が駐車ブレーキを所望した場合、この運転者は車両内の操作装置１１を操作する。これにより、対応する信号が導線１４を介して制御ユニット１２に供給される。この制御ユニット１２は、運転者が駐車ブレーキを所望しているということを認識し且つ対応する信号を導線１５を介して負圧ブースタ５に送る。これにより、負圧ブースタ５が作動されるので、負圧の形成に基づいて常用ブレーキの液圧回路６内に所定の液圧が形成される。液圧回路内に圧力が形成されることにより、この圧力は導管６ａ，６ｂを介してホイールブレーキ７へも案内される。これにより、ホイールブレーキ７のブレーキパッド１０がブレーキディスク８に押し付けられる。この場合、負圧ブースタ５による圧力形成は、常用ブレーキの通常のブレーキ動作中の圧力形成に対応しており、これにより、ブレーキパッド１０が十分な制動力を以てブレーキディスク８に当て付けられるということが保証される。次いで、制御ユニット１２は導線１６を介してホイールブレーキ７のロック装置１３を作動させる。このロック装置１３はブレーキディスク８におけるブレーキパッド１０の位置を機械的にロックする。これにより、駐車ブレーキは作動状態にある。今、ブレーキパッド１０はロック装置１３を介して機械的にロックされているので、車両を保持するための十分な制動力が供給される。そこから液圧回路６内の液圧は再び減圧されてよい。この場合、制御ユニット１２は、例えばロック装置１３の電動モータの消費電流及び／又は消費電圧の監視を介して、駐車ブレーキポジションが機械的にロックされているかどうか、監視することができる。
【００１９】
駐車ブレーキポジションを再び解除しようとする場合は、再度操作装置１１を操作して、導線１４を介して対応する信号を制御ユニット１２に供給する。この制御ユニット１２が導線１５を介して再び負圧ブースタ５を作動させるので、やはり再び液圧回路６内に圧力が形成される。液圧回路６内に形成されたこの圧力は、ホイールブレーキ７のロック装置１３が再度ロック解除され得るということを可能にする。液圧回路６内に適当な圧力が形成された後で、制御ユニット１２により対応する信号が導線１６を介してロック装置１３に送られる。これにより、例えば電動モータが逆方向で運転されるので、駐車ブレーキポジションの機械的なロックは解除され、ロック装置１３は再びその出発位置へ戻される。このことは、場合によってはばね部材の支持により簡略化することもできる。
【００２０】
ロック装置１３が駐車ブレーキポジションを解放すると、液圧回路６内の圧力が再び減圧されるので、最終的に駐車ブレーキは解除されている。
【００２１】
即ち、本発明では駐車ブレーキを作動させるために、つまり、駐車ブレーキポジションを位置固定し且つ解除するために、既に車両に存在する負圧式ブレーキブースタ２が使用される。これにより、本発明による駐車ブレーキのためには、付加的な構成部材としてロック装置１３、操作装置１１及びこれらの構成部材と制御ユニット１２との間の対応する接続導線しか設けなくてよい。この場合、駐車ブレーキのための制御ユニット１２は、例えば既に車両内に存在する制御装置、例えばブレーキ装置の制御装置に組み込まれていてもよい。即ち、本発明では不都合なノイズが発生する恐れのある液圧ポンプ等を操作するということは不要である。この場合、負圧式ブレーキブースタの運転に必要な負圧は、回転する内燃機関によって公知の形式で形成され得る。必要な負圧を供給するためには、駐車ブレーキの作動時に負圧ブースタ５と接続される別個の負圧蓄え器が設けられているということも、択一的に可能である。負圧蓄え器内の負圧は、例えば車両の通常運転中に形成され得る。
【００２２】
次に、本発明の第２実施例による駐車ブレーキ１を図２につき説明する。この場合、同一構成部材若しくは同一機能の構成部材は、第１実施例と同じ符号を付してある。
【００２３】
第１実施例とは異なり、第２実施例では別個の負圧ポンプ１７が設けられている。この負圧ポンプ１７は電動モータ１８によって駆動される。負圧ポンプ１７は、導線１９を介して制御ユニット１２により制御され、これにより、車両のエンジン運転とは無関係に負圧ブースタ５内に負圧を形成することができる。その他の点では、第２実施例は第１実施例に対応しているので、第１実施例の説明を参照されたい。
【００２４】
次に、図３につき本発明の第３実施例による駐車ブレーキ１を説明する。この場合、同一構成部材若しくは同一機能の構成部材は、第１及び第２実施例と同じ符号を付してある。
【００２５】
第３実施例は第２実施例にほぼ対応しているが、第２実施例とは異なり、第３実施例では更に付加的に圧力センサ２０が液圧回路６内に設けられている。圧力センサ２０は、導線２１を介して制御ユニット１２に接続されており且つ液圧回路６内の圧力を検出する。これにより、第３実施例の駐車ブレーキは、駐車ブレーキの作動中及び駐車ブレーキの解除中の液圧回路６内の圧力を監視するための監視装置を有している。これにより、車両の確実な位置固定が可能になる。その他の点では、この第３実施例は第１及び第２実施例に対応しているので、第１及び第２実施例の説明を参照されたい。
【００２６】
次に、図４につき本発明の第４実施例による駐車ブレーキを説明する。この第４実施例は第３実施例にほぼ対応しているが、第３実施例とは異なり、更に付加的に負圧センサ２２が設けられている。この負圧センサ２２は、導線２４を介して負圧ブースタ５に接続されており且つこの負圧ブースタ５内の負圧を検出する。負圧センサ２２は、対応する値を制御ユニット１２に供給するために、導線２３を介して制御ユニット１２に接続されている。負圧ブースタ５内の負圧に基づいて、液圧回路６内の圧力を求めることができるので、負圧センサ２２もやはり、液圧回路６内の圧力形成を監視するために使用される。
【００２７】
更に、第４実施例の駐車ブレーキ１は、各ホイールブレーキ７に力センサ２５をそれぞれ有している。これらの力センサ２５は、それぞれ車両を位置固定するための、ホイールブレーキ７における位置固定力を検出する。力センサ２５は、例えばひずみゲージ等であってよい。位置固定力の検出により、駐車ブレーキの別の監視手段が可能になる。対応する力の値が導線２６を介して制御ユニット１２へ送られ、この制御ユニット１２は対応する評価を、例えばメモリされた値との比較によって実施する。
【００２８】
図３及び図４において説明した、圧力センサ２０及び／又は負圧センサ２２及び／又は力センサ２５による監視手段を備えた駐車ブレーキに関しては、例えば液圧回路６内の圧力について規定された値を下回った場合及び／又は負圧ブースタ５内の圧力値を上回った場合及び／又はホイールブレーキにおける位置固定力の所定の値を下回った場合に、制御ユニットがその都度音響的及び／又は視覚的な警告信号を運転者に送ることができる。このことは、駐車ブレーキ１が正常に作動しなかったということを運転者に信号で知らせようとするものである。前記センサは任意の組合わせで設けられる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１実施例による駐車ブレーキの概略図である。
【図２】本発明の第２実施例による駐車ブレーキの概略図である。
【図３】本発明の第３実施例による駐車ブレーキの概略図である。
【図４】本発明の第４実施例による駐車ブレーキの概略図である。
【符号の説明】
【００３０】
１ 駐車ブレーキ、 ２ ブレーキブースタ、 ３ ペダル、 ４ マスタシリンダ、 ５ 負圧式ブースタ、 ６ 液圧回路、 ６ａ，６ｂ 導管、 ７ ホイールブレーキ、 ８ ブレーキディスク、 ９ ブレーキキャリパ、 １０ ブレーキパッド、 １１ 操作装置、 １２ 制御ユニット、 １３ ロック装置、 １４，１５，１６，１９，２１，２３，２４，２６ 導線、 １７ 負圧ポンプ、 １８ 電動モータ、 ２０ 圧力センサ、 ２２ 負圧センサ、 ２５ 力センサ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の駐車ブレーキであって、該駐車ブレーキが、駐車ブレーキユニット（７）、操作信号を制御ユニット（１２）に供給する、車両内に配置された操作装置（１１）、駐車ブレーキユニット（７）に接続された、車両の常用ブレーキの液圧回路（６）、アクチュエータ（２）及び駐車ブレーキの位置固定ポジションをロックするためのロック装置（１３）を有している形式のものにおいて、
駐車ブレーキが液圧回路（６）を介して操作可能であり、アクチュエータ（２）が常用ブレーキのブレーキブースタであることを特徴とする、車両用の駐車ブレーキ。
【請求項２】
アクチュエータ（２）が負圧式ブレーキブースタである、請求項１記載の駐車ブレーキ。
【請求項３】
負圧式ブレーキブースタの負圧室（５）が負圧形成装置（１７）に接続されている、請求項２記載の駐車ブレーキ。
【請求項４】
負圧形成装置（１７）が、電動モータ（１８）によって駆動可能な負圧蓄え器及び／又はサクションポンプである、請求項３記載の駐車ブレーキ。
【請求項５】
駐車ブレーキ操作時の液圧を検出するために、液圧回路（６）内に圧力センサ（２０）が配置されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の駐車ブレーキ。
【請求項６】
更に、ブレーキブースタ（２）の負圧室（５）内の圧力を検出するための圧力センサ（２２）を有している、請求項２から５までのいずれか１項記載の駐車ブレーキ。
【請求項７】
更に、駐車ブレーキの位置固定力を検出するための力センサ（２５）を有している、請求項１から６までのいずれか１項記載の駐車ブレーキ。
【請求項８】
ロック装置（１３）が、駐車ブレーキをロックされた状態からロック解除するために、マニュアル式の非常解除装置を有している、請求項１から７までのいずれか１項記載の駐車ブレーキ。
【請求項９】
請求項１から８までのいずれか１項記載の駐車ブレーキを有していることを特徴とする、車両のブレーキ装置。
【請求項１】
車両用の駐車ブレーキであって、該駐車ブレーキが、駐車ブレーキユニット（７）、操作信号を制御ユニット（１２）に供給する、車両内に配置された操作装置（１１）、駐車ブレーキユニット（７）に接続された、車両の常用ブレーキの液圧回路（６）、アクチュエータ（２）及び駐車ブレーキの位置固定ポジションをロックするためのロック装置（１３）を有している形式のものにおいて、
駐車ブレーキが液圧回路（６）を介して操作可能であり、アクチュエータ（２）が常用ブレーキのブレーキブースタであることを特徴とする、車両用の駐車ブレーキ。
【請求項２】
アクチュエータ（２）が負圧式ブレーキブースタである、請求項１記載の駐車ブレーキ。
【請求項３】
負圧式ブレーキブースタの負圧室（５）が負圧形成装置（１７）に接続されている、請求項２記載の駐車ブレーキ。
【請求項４】
負圧形成装置（１７）が、電動モータ（１８）によって駆動可能な負圧蓄え器及び／又はサクションポンプである、請求項３記載の駐車ブレーキ。
【請求項５】
駐車ブレーキ操作時の液圧を検出するために、液圧回路（６）内に圧力センサ（２０）が配置されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の駐車ブレーキ。
【請求項６】
更に、ブレーキブースタ（２）の負圧室（５）内の圧力を検出するための圧力センサ（２２）を有している、請求項２から５までのいずれか１項記載の駐車ブレーキ。
【請求項７】
更に、駐車ブレーキの位置固定力を検出するための力センサ（２５）を有している、請求項１から６までのいずれか１項記載の駐車ブレーキ。
【請求項８】
ロック装置（１３）が、駐車ブレーキをロックされた状態からロック解除するために、マニュアル式の非常解除装置を有している、請求項１から７までのいずれか１項記載の駐車ブレーキ。
【請求項９】
請求項１から８までのいずれか１項記載の駐車ブレーキを有していることを特徴とする、車両のブレーキ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−９１２１７（Ｐ２００７−９１２１７Ａ）
【公開日】平成１９年４月１２日（２００７．４．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２６３１８８（Ｐ２００６−２６３１８８）
【出願日】平成１８年９月２７日（２００６．９．２７）
【出願人】（３９００２３７１１）ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング (2,908)
【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ
【住所又は居所原語表記】Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年４月１２日（２００７．４．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月２７日（２００６．９．２７）
【出願人】（３９００２３７１１）ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング (2,908)
【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ
【住所又は居所原語表記】Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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