【課題】車両用ブレーキ制御システムの電磁弁内のコイルの固定構造において、コイルの体格が小さい場合でもケースに対してコイルをしっかりと固定する。
【解決手段】通電により開閉されるソレノイドバルブを構成するコイル１０をケース２０に固定する構造を開示する。この構造は、内部にソレノイドが挿入され、電力供給を受けるための二本の端子１４を有するコイル１０と、コイルの上面と対向するケース内面との間に間挿される弾性部材５０と、を備える。弾性部材５０は、ケース内面と三箇所で当接し、かつ二本の端子１４とソレノイドの中心とを結ぶ直線上に位置する二箇所でコイル１０の上面と当接するように形成される。 （もっと読む）

【課題】プランジャの自励振動を抑制可能な電磁式リニア弁を提供するとともに、それぞれにおいて効果的にプランジャの自励振動を抑制可能な増圧用リニア弁および減圧用リニア弁を備えた液圧制御弁装置を提供する。
【解決手段】プランジャ１２２にコア１２６に向かって突出する凸部１７０を形成し、コア１２６の端面に形成されたプランジャ１２２の一端部が第１凹部１７２に臨み入るとともに、その第１凹部１７２の底面に形成された第２凹部１７４に凸部１７０が臨み入るように電磁式リニア弁９２，９４を構成する。また、その電磁式リニア弁を液圧制御弁装置に用いる際に、減圧用リニア弁９４および増圧用リニア弁９２の各々を、プランジャ１２２の凸部１７０の長さＬａに対するコア１２６第１凹部１７２の深さＬｂの比ｒ＝（Ｌｂ／Ｌａ）が互いに異なるように構成する。 （もっと読む）

【課題】調圧弁の作動応答性を向上させつつ、打音の抑制も図ることができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両用ブレーキ液圧制御装置は、指示電流値に基づいて入力される電流に応じた圧力で車輪ブレーキ側から液圧源側へのブレーキ液の流れを抑止する調圧弁と、ブレーキ液を加圧し、調圧弁よりも車輪ブレーキ側の液圧路に吐出するポンプと、ポンプを駆動するモータと、調圧弁に流す電流を制御しつつモータの駆動を制御することで、ポンプによって車輪ブレーキ内のブレーキ液を加圧する加圧制御を実行する制御部とを備える。制御部は、加圧制御を開始してから所定時間の間、調圧弁の上下流の目標差圧から算出した検索電流値と、調圧弁が作動し始めるために最低限必要な電流値である作動電流値とのうち、大きい方の電流値を前記指示電流値として（ステップＳ４）、調圧弁を制御する。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ機構を構成するディスクロータの状態を精度よく監視することができるディスクロータの状態監視装置を提供すること。
【解決手段】状態監視装置２０の電子制御ユニット２１は、ディスクロータ１１、ブレーキキャリパ１２及び摩擦パッド１３のうちの少なくとも一つに発生する振動であって、ロータ１１の冷却用フィン１１ｂの存在数に対応する振動を検知する。そして、ユニット２１は、検知した振動の振幅の大きさのうち、振動の発生条件が同一である振動の振幅の大きさを選択して取得し、この取得した振幅の大きさと所定の関係にあるロータ１１の摩擦摺動部１１ａ及びフィン１１ｂの減肉量を推定する。推定した減肉量が所定量以上であれば、ユニット２１は報知ユニット２６を利用して、運転者に摺動部１１ａ及びフィン１１ｂの減肉に進行を報知するとともに、ロータ１１の交換を促す。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置において、ノックバックによる応答性の低下を防止しつつ、ディスクロータ及びブレーキパッドの偏摩耗を防止する。
【解決手段】通常は、ブレーキペダル１９の操作によってマスタシリンダ４で発生した液圧をディスクブレーキ２に直接供給して制動力を発生させる。また、コントローラ１４によって液圧ポンプモータ７を作動させてディスクブレーキ２に液圧を供給することによって制動力を発生させることができる。急旋回等によってノックバックが生じた場合、ピストン１６の後退を許容することにより、ブレーキパッド１７及びディスクロータ１８の偏摩耗を防止する。その後、ノックバックの要因が解除されたとき、コントローラ１４によって液圧ポンプモータ７を作動させ、ピストン１６を前進させてパッドクリアランスを調整することにより、応答性の低下を防止する。 （もっと読む）

【課題】プッシュロッドを押すロッド部とシリンダとの間にブッシュ部材を有するブレーキチャンバーにおいて、ロッド部（ブッシュ部材）のシリンダ内での円滑な摺動を確保する。
【解決手段】ブレーキチャンバー１は、圧縮空気の圧力を介してシリンダ１７内をピストン動作することによりプッシュロッド２をブレーキ装置に対して進出させるロッド部２２と、ロッド部材２２とシリンダ１７との間に介在し、シリンダ１７の内周と摺接しながらロッド部２２と一体的にピストン動作するブッシュ２３と、を備えている。ブッシュ２３には、シリンダ１７内における移動方向に貫通する貫通孔２３ａが、円周方向に沿って複数形成され、ブッシュ２３の移動元と移動先との間の空気の流通が確保される。 （もっと読む）

【課題】 開閉弁によって２系統の圧力供給系を切り替えるブレーキ・バイ・ワイヤの車両用ブレーキ装置において、ホイールシリンダへの液圧供給開始時に、開閉弁の作動を保証すると共にブレーキの操作感を向上させる。
【解決手段】 ブレーキペダル１１と、電磁弁である開閉弁２４ａ・２４ｂを備えた配管４２ａ・４２ｂを介して互いに接続されたマスターシリンダ１５及びホイールシリンダ２ｂ・３ｂと、ペダル操作量検出手段１１ａと、電動モータ１２を備えたモータ駆動シリンダ１３と、バッテリ７と、バッテリの電圧を検出する電圧センサ段５１と、制御手段６とを有する車両ブレーキ装置であって、制御手段は、電源の電圧が閾値電圧以上である場合には、ペダル操作量に基づいてモータ駆動シリンダの駆動を開始する際には、開閉弁を開いた状態に維持してモータ駆動シリンダの駆動を開始し、モータ駆動シリンダの駆動を開始の後に開閉弁を閉じることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】負圧タンクを車両衝突時の損傷を防ぎつつデッドスペースを利用して合理的に配置することができるとともに、該負圧タンクへの負圧配管の接続作業性を高めることができる車両の負圧タンク配置構造を提供すること。
【解決手段】ブレーキペダルに加えられる運転者の踏力を倍力するブースタ１と、該ブースタ１に負圧を供給する電動負圧ポンプ２と、該電動負圧ポンプ２で発生した負圧を蓄える負圧タンク３を備えた車両の前記負圧タンク３の配置構造として、前記負圧タンク３を車両のフロアトンネル１７内に前後方向に沿って配置する。 （もっと読む）

【課題】負圧タンクを大型化することなく必要な負圧量を確保することができ、電動負圧ポンプの作動音や振動の車室内への伝播を防ぐことができるとともに、車両衝突時の負圧タンクと負圧配管の損傷を防ぐことができる車両の負圧供給装置を提供すること。
【解決手段】ブレーキペダルに加えられる運転者の踏力を倍力するブースタ１と、該ブースタ１に負圧を供給する電動負圧ポンプ２と、該電動負圧ポンプ２で発生した負圧を蓄える負圧タンク３を備えた車両の負圧供給装置において、前記ブースタ１と前記電動負圧ポンプ２を車両の左右方向一側部に配置し、前記負圧タンク３を車両の左右方向中央に配置するとともに、前記電動負圧ポンプ２と前記負圧タンク３及び前記負圧タンク３と前記ブースタ１とをそれぞれ負圧配管４,５によって互いに連通させる。 （もっと読む）

【課題】電動負圧ポンプをデッドスペースを利用して合理的に配置することができるとともに、該電動負圧ポンプの作動音と振動の車室への伝播を抑制することができる車両の電動負圧ポンプ配置構造を提供すること。
【解決手段】ブレーキペダルに加えられる運転者の踏力を倍力するブースタ１と、該ブースタ１に負圧を供給する電動負圧ポンプ２と、該電動負圧ポンプ２で発生した負圧を蓄える負圧タンク３を備えた車両の前記電動負圧ポンプ２の配置構造として、前記電動負圧ポンプ２を車体のフロントサイドメンバ１５とフロントクロスメンバ１６との接合箇所の内角部に配置する。又、前記電動負圧ポンプ２を取り付けるブラケット８を前記フロントサイドメンバ１５と前記フロントクロスメンバ１６に固定する。 （もっと読む）

【課題】車両発進直後のブレーキ操作時には既に錆取りが行われていることを保証すること。
【解決手段】車両の主電源（イグニッションスイッチ４３）オン時に、ディスクロータ１５の摩擦面１５Ａの発錆が検出されている場合には、摩擦制動手段１９が摩擦制動力を発生する制御を行う。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、レイアウトの自由度を高めることができる車両用ブレーキシステムを提供することを課題とする。
【解決手段】入力装置１４、モータシリンダ装置１６（電動ブレーキアクチュエータ）及びＶＳＡ装置１８（車両挙動安定化装置）が、エンジンルームＲに互いに分離して配置される車両用ブレーキシステム１０Ａであって、入力装置１４は、モータシリンダ装置１６の異常時にホイールシリンダに液圧を発生可能なマスタシリンダを備え、マスタシリンダの出力ポートを、ＶＳＡ装置１８と、モータシリンダ装置１６とのそれぞれに、独立の配管２２ｂ、２２ｃ、２２ｅ、２２ｆにより接続したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】振動等の力を受けた場合に電動ブレーキアクチュエータが変位することを抑制することが可能な、電動ブレーキアクチュエータの車体取付構造を提供する。
【解決手段】操作者のブレーキ操作が入力される入力装置と、少なくともブレーキ操作に応じた電気信号に基づいてブレーキ液圧を発生させるモータシリンダ装置（電動ブレーキアクチュエータ）１６とを備えた車両用ブレーキシステムにおけるモータシリンダ装置１６の車体取付構造であって、モータシリンダ装置１６は、電気信号に基づいて駆動する電動モータ７２と、電動モータ７２による駆動力を伝達する駆動力伝達部７３と、駆動力伝達部７３から伝達される駆動力によりピストンを軸方向に移動させることでブレーキ液に圧力を付与するシリンダ機構７６とを有し、モータシリンダ装置１６の重心近傍に、モータシリンダ装置１６を車体に取り付けるためのマウント部１８１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ヒルホールド中における電動負圧ポンプの駆動頻度を低く抑えて該電動負圧ポンプの作動音や振動の発生を抑制するとともに、電力消費を抑えて電動負圧ポンプの耐久性向上を図ることができる電動負圧ポンプの制御装置を提供すること。
【解決手段】ブレーキブースタ５に負圧を供給する電動負圧ポンプ１１と、ブレーキのマスタシリンダ６とホイールシリンダ７とを接続する液圧通路８を遮断してブレーキ力を保持するヒルホールド装置を備えた車両の前記電動負圧ポンプ１１のコントローラ（制御装置）１０は、前記ヒルホールド装置によって車両がヒルホールドされている間は前記電動負圧ポンプ１１の駆動頻度を減少制御するようにする。又、前記ヒルホールド装置によって車両がヒルホールドされている間は前記電動負圧ポンプ１１の駆動を開始しないようにする。 （もっと読む）

【課題】電気自動車において、電動負圧ポンプによる騒音を抑制する。
【解決手段】電気自動車のブレーキシステム１００は、マスターバック１と、マスターバック１に負圧を供給するサブポンプ２Ｓ及びメインポンプ２Ｍと、サブポンプ２Ｓをマスターバック１に連絡する合流路３３及び第１分岐路３１と、メインポンプ２Ｍをマスターバック１に連絡する合流路３３及び第２分岐路３２と、サブ及びメインポンプ２Ｓ，２Ｍの駆動を制御する制御部１０と、電気自動車の車速を検出する車速センサ９とを備えている。サブポンプ２Ｓは、メインポンプ２Ｍよりも小容量である。制御部１０は、車速センサ９により検出される車速が所定車速未満であるときに、メインポンプ２Ｍを非駆動とし、サブポンプ２Ｓを駆動する。 （もっと読む）

【課題】弁体と、弁座面と、前記弁体を前記弁座面に向けて付勢する圧縮ばねとを備えるチェックバルブであって、前記圧縮ばねは、前記弁体の前記弁座面に対する全閉位置と全開位置との間で曲げ変形を起こす、チェックバルブが提供される。
【解決手段】流入ポート４と弁座面５を有するハウジング３および弁体６を有するチャックバルブ１００において、圧縮コイルばね１０９を支持するばね受け部材１１０ａ，１１０ｃを案内部材７の周囲に間隔をおいて配置する。 （もっと読む）

【課題】可動子の振動を抑制するダンパ室を設けた常閉型電磁弁を改善の対象にして前記ダンパ室へのエアの侵入を抑制し、それによって、ダンパ室のダンピング性能の安定維持を図ることを課題としている。
【解決手段】常閉型電磁弁の弁ハウジング２と可動子６に、可動子の胴部６ａの外径よりも小さな内径を有する一端の開口したシリンダ９と、可動子６の移動によってシリンダ９との間に相対変位を生じるピストン１０を対応させて設け、シリンダ９とそのシリンダの開口に挿入したピストン１０との間にダンパ室１１を形成する。そして、そのダンパ室１１と弁室４との間に、弁室４内の作動液をダンパ室１１に出入りさせる絞り通路１２を設ける。 （もっと読む）

【課題】ブレーキに起因する振動とタイヤ等に起因する振動とを判別可能な車両振動判別装置等を提供する。
【解決手段】車両振動判別装置を、車両の振動を検出する振動検出手段と、車両の制動状態及び非制動状態を検出する制動検出手段と、制動状態において検出された振動に関するデータと非制動状態において検出された振動に関するデータとをそれぞれ蓄積する振動データ記録手段と、制動状態において検出された振動と非制動状態において検出された振動とを比較することによってブレーキ起因の振動と車輪起因の振動とを判別する振動判別手段とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】増圧弁及び減圧弁の各々の弁体と弁座との間を流れる作動液が各弁を開弁する方向に流れる液圧弁装置を提供する。
【解決手段】(a)低圧室２７２と、調圧室２５４と、低圧室と調圧室との間に位置する高圧室２５６と、低圧室と高圧室とを繋ぐ第１室間部と、高圧室と調圧室とを繋ぐ第２室間部とを有するハウジングと、(b)第１室間部を塞ぎ第２室間部に挿入された状態で移動可能な移動部材１９６と、(c)移動部材に形成されて低圧室に開口するとともに減圧弁の弁座として機能する低圧室側開口を有し、低圧室と調圧室とを連通する連通路２６０と、(d)低圧室側開口に着座可能な減圧弁の弁体として機能するプランジャ１９２とを備えた液圧弁装置において、第２室間部の調圧室への開口を増圧弁の弁座として、移動部材の調圧室内の部分を増圧弁の弁体として機能させる。このようにすれば、増減圧時に、弁が開弁する方向に作動液を流すことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 スイッチング損失を低減できるモータ制御装置を提供する。
【解決手段】 車両に設けられたブレーキ液圧制御装置の液圧をコントロールするためのポンプを駆動するモータMと、モータMのブラシ20a,20b,20c,20dに通電する回路のオンオフを切り替えるリレー21a,21b,21c,21dを備えた駆動回路24と、リレー21a,21b,21c,21dをコントロールするコントローラ25と、を備え、モータMは、プラス側ブラシ20a,20cと、マイナス側ブラシ20b,20dとを有し、コントローラ25は、モータMの駆動時、第１の電極を成す２つのブラシの一方と第２の電極を成す１つのブラシが共に通電され、車両の状態に応じて各ブラシの通電パターンが切り替わるようにリレー21a,21b,21c,21dを駆動する。 （もっと読む）