【課題】従来の車両用アウトサイドミラー装置では第２ウォームギアのラジアル力が第１ウォームギアおよび第１ヘリカルギアに影響を与える。
【解決手段】この発明は、プレート１６と、固定プレート１７と、を備える。プレート１６は、モータ１３の出力軸２８に連結されている第１ウォームギア２９およびヘリカルギア３０を回転可能に軸受けする。固定プレート１７は、クラッチギア３２に噛み合う第２ウォームギア３１のラジアル力を固定する。そのプレート１６と固定プレート１７とは、別個の部材から構成されている。この結果、第２ウォームギア３１のラジアル力が第１ウォームギア２０およびヘリカルギア３０に影響を与えることがない。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用アウトサイドミラー装置では。ミラーアセンブリの電動回転範囲を変える場合コスト高となる。
【解決手段】ギアケース１１内に配置されている電動回転範囲規制機構は、シャフト１０に軸方向に移動可能に取り付けられている回転力伝達機構のクラッチホルダ３５と、ギアケース１１に固定されているワッシャー３８と、クラッチホルダ３５に設けられている規制凸部４２と、ワッシャー３８に設けられている当接部４３、４４と、から構成されており、規制凸部４２が当接部４３、４４に当接することによりミラーアセンブリ２の電動回転範囲が規制される。この結果、この発明は、ミラーアセンブリの電動回転範囲を変える場合コスト安となる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用アウトサイドミラー装置ではウォームギアの回転ブレや傾きなどが発生する。
【解決手段】第１ウォームギア２９は、ギア部とピン３３とから構成されている。そのギア部としての第１ウォームギア２９の一端部には、軸部４２が設けられている。その第１ウォームギア２９の他端部には、嵌合孔４４が設けられている。その嵌合孔４４には、ピン３３が嵌合されている。プレート１６には２個の軸受孔５２、５３がそれぞれ設けられている。その２個の軸受孔５２、５３には、第１ウォームギア２９の軸部４２とピン３３とがそれぞれ軸受されている。この結果、この発明は、第１ウォームギア２９の回転ブレや傾きなどを防止することができる。 （もっと読む）

セントラルシャフト（２）と、その周囲に旋回可能に配置されたミラーハウジング（３）と、を含んでなる自動車のドアミラーユニットに使用するヒンジ構造（１）であって、前記ミラーハウジング（３）の底面（４）は、セントラルシャフト（２）の基部の支持面（５）上に支持され、さらに、ミラーハウジング（３）の突出位置に対応するセントラルシャフト（２）とミラーハウジング（３）との間の所定角度位置を協働して決定する第１（６）および第２（７）の無端面を含み、前記第１無端面（６）はミラーハウジング（３）の支持面（５）から離れた側に担持され、第２無端面（７）は軸方向へ移動可能に回転連結してセントラルシャフト（２）に接続されることを特徴とする前記ヒンジ構造。
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【課題】静音かつ前可倒位置からスイッチ操作で復帰可能な電動格納式ドアミラー装置を提供する。
【解決手段】ストッパ２４は軸２４ａを中心に回動可能に支持されており、且つ一の方向へは回動せず他の方向へのみ回動するように、規制部材２３が設けられている。これにより前可倒位置にあるミラーユニット１１の凸部１６が前可倒位置から通常作動範囲へ（図中右から左へ）移動する際には、ストッパ２４は軸２４ａを中心に回動するので凸部１６の移動を規制せず、結果としてミラーユニット１１の前可倒位置からの復帰に対して抵抗とならないので、モータでの前可倒位置からの復帰に際してモータのトルク負担を軽減させることができる。 （もっと読む）

【課題】静音かつ前可倒位置からスイッチ操作で復帰可能な電動格納式ドアミラー装置を提供する。
【解決手段】突当板２２上に突起３２を設け、ミラーユニット１１が前可倒位置から復帰する際にストッパ２４に突き当たるより前に凸部１６が突起３２を必ず乗り越える構成とし、凸部１６が突起３２を乗り越える際にモータ１５への負荷が変動するために起こるモータの作動電流の周期的な変動を検出することで、ミラーユニット１１が前可倒位置にあることを検知し、モータ１５に印加される電圧を昇圧し、モータ１５の駆動トルクを一時的に増大させることで、静音化を目的として低トルク化されたモータ１５であってもストッパ２４を確実に乗り越えることができる。 （もっと読む）

【課題】 車両のドアに直接取り付ける必要がなく、他種類の車両用ドア・ミラーが取り付け可能な構造を提供する。
【解決手段】 本発明の車両用ドア・ミラーは、（Ａ）第１通路（１２）が形成されたネック（１１）を有するケース（１０）と、（Ｂ）前記ネック（１１）に適合する第２通路（２２）が形成されたアダプタ（２０）と、（Ｃ）前記第１通路（１２）と前記第２通路（２２）とを貫通して、回転運動と軸方向運動が可能なように搭載された連結ステム（３０）と、（Ｄ）前記連結ステム（３０）と一体に形成されたまたは取り付けられた突起部（４２）とケース（１０）との間に配置される弾性部材（５０）とを有する。更に、前記アダプタ（２０）は、（Ｅ）第１位置決め構造と、（Ｆ）第１保持構造体（２７ａ、２７ｂ）とを有する。 （もっと読む）

【課題】電動モータ作動時にウオーム軸との連結部周りから発生するおそれのあるチャタリング音の低減化を図る。
【解決手段】電動モータ１と、電動モータ１の回転軸１１に連結されて電動モータ１にて回転駆動されるウオーム軸３１と、ウオーム軸３１と噛合い係合するリングギヤ３２と、リングギヤ３２の内部に形成される雌ネジ部３２１と噛合い係合する雄ネジ部４４を有するものであってリングギヤ３２の回転運動に伴って往復直線運動をして、ミラー９とともにミラープレート７の傾動運動を担うボルト状のアジャスタ４と、からなるアクチュエータ５を基礎に形成する。回転軸１１とウオーム軸３１との連結部のところに、相対スラスト力を吸収するように作動するスプリング２を設ける。 （もっと読む）

【課題】 ケースがスタンドの回動支持部に対して回動軸線方向へ変位した状態でもケース内側への水浸入を抑制できる。
【解決手段】 本ドアミラー装置では、ケース２８及びドアミラー本体が展開位置と前可倒位置との間に配置された状態、すなわち、ケース２８が支持軸２６に対して軸線方向他側へ所定量変位された状態においても、ケース本体３０の垂下壁３０Ｃが、スタンド２２の立壁６４の径方向外側に重合している。したがって、例えば、この状態で本ドアミラー装置が雨などに晒されても、垂下壁３０Ｃの径方向内側に設けられたスタンド山６６とケース山８２との摺動部分、及び、軸受部３４とスリップワッシャ３８との摺動部分に水が浸入することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 スタンド山及びケース山を高精度に形成しなくても回動制限時にミラーが傾くことを防止又は抑制できる車両用ミラー装置を得る。
【解決手段】 本ドアミラー装置１０では、ディテントプレート７６がスタンド２２のベース部６４から離間すると、ケース２８の軸受部３４の先端が、スタンド２２の固定部２４及びスリップワッシャ３８から離間する。このため、ケース２８及びドアミラー本体１２は、支持軸２６に対するスラスト方向の支持を失うが、ディテントプレート７６の３つのケース山８２、８４、８６と、スタンド２２の３つのスタンド山６６、６８、７０との３点での当接によりスラスト方向に支持されるため、例えば、支持軸２６とケース２８の軸受部３４とに多少のガタ付きがある場合でも、ドアミラー本体１２が傾くことを防止又は抑制できる。 （もっと読む）

【課題】費用効率の高い方法でコネクタ管との耐振動の接続を形成すると共に、構成要素間の強硬なはめ合いを維持しつつ管の寸法の変化を補償するミラー取り付けコネクタを提供する。
【解決手段】取り付けコネクタには、テーパ状の管固定穴が形成されている。ミラー支持アームは、管固定穴に圧入されるコネクタ管を有する。コネクタ管には、縦方向の圧縮スロットが備えられており、圧縮スロットは、管固定穴内への挿入のために、コネクタ管の長さの一部に沿って延びる。圧縮スロットは、第１の端部が管固定穴内に圧入される際に圧力によって変形し、管固定穴はコネクタ管を管固定穴のテーパ形状に適合させ、この結果、コネクタ管と管固定穴との間の圧力はコネクタ管と管固定穴とを固定する。 （もっと読む）

【課題】機体に対しステーを機械的に強固に固定して該ステーを手すりとしても利用可能とし、さらには使用位置と格納位置との間の切り換え操作を工具等を使用することなく容易に行う。
【解決手段】ステーの基端側９ａから延びたアームプレート１１に当該ステーの基端側９ａから所定長だけ離間して植設されたロックピン１２と、ステーの基端側９ａを回動中心としたロックピン１２の回動軌跡に対応した円弧に沿ってロックピン１２を嵌合させる複数の被嵌合部８ｂ，‥が設けられたプレート部材８とを備え、アームプレート１１はステーの基端側９ａに固定され、プレート部材８は機体側に固定されるとともにアームプレート１１とプレート部材８との間に常時対接傾向が付与されたロック機構１６を有し、ロックピン１２を複数の被嵌合部８ｂ，‥のいずれかに嵌合させるようにした。 （もっと読む）

【課題】格納／展開の機能を備えて、作業者の利用に対しても不測の回動変位を生じさせないようにした支持構造を持つ建設機械用サイドミラー支持装置を提供する。
【解決手段】上端部にサイドミラーが装着されて基端部を円柱状にされた支持ステー２と、車体の要所に装着固定されて前記支持ステー２の基端部２Ａを回動可能に嵌挿支持するステー取付具１０と、このステー取付具１０に付設されて前記支持ステー２の回動を特定位置で固定する位置決め係止手段３０と、前記ステー取付具１０内で前記支持ステー２の基端部２Ａを上下動ならびに回動可能で外脱不能に保持する弾性保持手段２０とを備えている。 （もっと読む）

特に自動車のサイドミラーユニット用のヒンジ構造（5）であって、自動車上に取付けられる第一ヒンジ部（14）と、これとピボット可能に接続されて、サイドミラーユニットを支持する第二ヒンジ部（1Ｂ）を有する。第一と第二のヒンジ部は、ラックとピニオンの案内部（3）を介して共に作用して、ピボット時に、ヒンジ部を互いに対して回転と移動を行わせる。本発明は、このヒンジ構造を備えたサイドミラーユニットにも関する。
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【課題】 運転席の開放されたキャビンの無いスピードスプレーヤで、バックミラーをボンネットの外面から突出しない格納位置に容易に格納し、かつ容易に望ましい格納態様を得る。
【解決手段】 ミラーアーム２ａを、ボンネット４の取付座面５に対して、回動可能かつ少なくともバックミラー２を使用できる使用位置Ｘｕ及びバックミラー２をボンネット４に当接又は近接する格納位置Ｘｈに停止可能に取付けるとともに、取付座面５を、格納位置Ｘｈにおけるバックミラー２がボンネット４の外面に対して略平行に沿うように、水平面Ｈに対して所定角度Ｒｓに設定する。 （もっと読む）

【課題】 部品費を低減し、解除トルクを容易に変更できるようにする。
【解決手段】 アウターミラーを取付可能なシャフト２と、シャフト２を軸転自在に保持するハウジング３，４３と、シャフト２に回転自在および軸方向移動自在に軸支された駆動歯車２３と、シャフト２と駆動歯車２３とを連接・離断させるクラッチ機構２１とを備え、クラッチ機構２１が、駆動歯車２３に形成された係合部２３Ａと、係合部２３Ａに対して回転方向へ係合可能なクラッチ部品２２と、駆動歯車２３とクラッチ部品２２とを軸方向へ圧着させる付勢手段２４とを備えた車両用アウターミラー装置であって、クラッチ部品２２を、シャフト２に形成された貫通穴７Ａへ挿通可能なピン２２Ａとすると共に、駆動歯車２３の係合部２３Ａをピン２２Ａが落込可能な凹部２３Ｂとし、且つ、凹部２３Ｂとピン２２Ａとを異径に設定することにより、解除トルクを設定・変更可能としている。 （もっと読む）

【課題】 別体の鏡面角度検出装置を鏡面角度調整装置に後付けする構成において、バイザー内に確実に装置全体を納めることができる鏡面角度調整装置への鏡面角度検出装置の取付構造を得る。
【解決手段】 鏡駆動ユニット４２のピボット部５２の周囲にはミラーホルダ５０の回り止めをなす合計４本の第１リブ１５４、第２リブ１５６が設けられており、このうちの第１リブ１５４に係合孔１５８を形成し、鏡面角度検出ユニット８６に設けた一対の係合突起１６０を挿入させるようにした。これにより、取付部位の構造の簡素化が図られ、バイザー内に確実に装置全体（鏡駆動ユニット４２及び鏡面角度検出装置８６）を納めることができる。 （もっと読む）

【課題】 ドアミラーの組付作業性を向上させることができるドアミラー構造を得る。
【解決手段】 ドアミラー本体１４の基端部１４Ａからはコード２０が引き出されている。一方、ドアミラーベース１６の張り出し部３６には、従来のコード挿入孔に替えてスリット３８が形成されている。従って、ドアミラー組立ラインでは、コード２０を矢印Ａ方向からスリット３８へ簡単に挿入することができる。その結果、ドアミラーの組付作業性を向上させることができる。 （もっと読む）