【課題】膨張展開に必要なガス容量を抑えながらさらなる車外放出防止性能の向上が可能なカーテンエアバッグを提供する。
【解決手段】カーテンエアバッグ１００は、車外側の外布と車内側の内布とにより袋状に形成され、車両室内の側面部上方に収納されて側面部に沿って膨張展開する。ガスが流入して膨張する膨張領域のうち、外布と内布とが接合した非膨張領域によって複数のチャンバが区画されている。複数のチャンバは、内布１３２の長さが外布１３４よりも車両前後方向に長く、内布１３２が他のチャンバよりも車内側へ張り出るフロントチャンバ１２０と、外布１４０の長さが内布１４６よりも車両前後方向に長く、外布１４０が他のチャンバよりも車外側へ張り出るセンタチャンバ１２２を含み、フロントチャンバ１２０はＡ１打点を保護する部分に位置していて、センタチャンバ１２２はセンタピラー１０８上に位置していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時、エアバッグによる乗員の慣性力の吸収効果が最適に得られるように、ウェビングを適切に引き出すことができ、それにより、乗員を適切に保護することができる車両用の乗員保護装置を提供する。
【解決手段】乗員保護装置では、検出されたシートの位置および乗員の体格に応じて、乗員とエアバッグが最大に展開したときのエアバッグとの間の前後方向の距離である第１距離が予測されるとともに、車両が物体と衝突したと判定されてからエアバッグが最大に展開するまでの期間であるエアバッグ展開期間において、予測された第１距離とエアバッグ展開期間の長さとに基づき、モータを介してウェビングの引出速度が制御される（ステップ１４）。 （もっと読む）

【課題】ステアリングエアバッグを備えたものにおいて、ステアリングホイールが車幅方向に変位、または角度変化するような衝突が発生したとしても、運転者を確実に緩衝拘束することができる車両のエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車室３の前部に車体剛性部材が車幅方向に延設され、該車体剛性部材にステアリングホイール９が支持されており、衝突センサ３０〜３３等の前突検知に基づいてステアリングホイール９から展開するステアリングエアバッグ１９を備えた車両において、ステアリングホイール９の車幅方向の変位、または角度変化の大きさの少なくとも一方が所定値以上となる衝突が車体前部の一部で発生した時に、運転者Ｄの車両前方スペースに展開される補助エアバッグ５７を備えた。 （もっと読む）

【課題】乗員に与える安心感を低減させることなく、乗員の頭部のみならず、他の部位まで十分に保護することで、運転操作時における安全性を維持しつつ、車両への衝突により生じる衝撃から乗員の保護する際の安全性を高めることが可能なステアリング装置を提供することにある。
【解決手段】本発明に係るステアリング装置１００は、車両を操舵するステアリングホイール１４０の内方に配設され、車両への衝突時に乗員側に向けてエアバッグ袋体１５１を膨張展開させて乗員を保護するエアバッグモジュール１５０を有して構成され、車両の進行方向が直進する場合におけるステアリングホイール１４０の位置をこのステアリングホイール１４０の中立位置とした場合、車両への衝突を事前に検知する検知手段と、この検知手段により車両への衝突を検知した際、ステアリングホイール１４０の位置を中立位置となるよう調整する調整手段１３０と、を備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】正確な車両の横滑り速度を得ることが可能な車両用制御装置を提供する。
【解決手段】推定走行経路Ｂにおける走行開始位置から所定時間経過後の推定車両走行位置１´と、推定走行経路Ｂにおける走行開始位置から所定時間経過後に対応する実際の車両走行位置１´´と、に基づいて車両１の幅方向への移動速度である横滑り速度を算出するようにしている。これにより、正確な車両の横滑り速度を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグが第１及び第２の展開部を含む構成において、第１の展開部の展開過程で車両下方に向かうガス流速を抑えることができるカーテンエアバッグ装置を得る。
【解決手段】カーテンエアバッグ装置１０を構成するカーテンエアバッグ１２は、その上部で前後方向に延びインフレータ２５からのガスを前方に導くガス供給通路３５と、ガス供給通路３５からのガス供給により側面衝突時及びロールオーバ時に下方に向けて展開される前側主チャンバ３６Ｆと、少なくともロールオーバ時にガス供給通路３５又は前側主チャンバ３６Ｆからガス供給を受けて展開される前側副チャンバ４０と、ガス供給通路３５から前側主チャンバ３６Ｆへのガス通路５４の前方で前向きのガス流を堰き止めて前側主チャンバ３６Ｆに案内する非膨張部（ガス流案内部）６８とを含んで構成されている。 （もっと読む）

【課題】部品レイアウトの自由度低下を回避しつつ、取り付け作業或いは取り外し作業によるエアバッグの誤作動を防止可能な車両用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】加速度センサと、該加速度センサから得られる加速度データを基にエアバッグの起動制御を行う制御部とを備える車両用エアバッグ装置であって、前記制御部は、外部通信機から受信した信号に応じて前記エアバッグの起動許可状態或いは起動禁止状態となる。 （もっと読む）

【課題】樹脂ケースを備えていても正確に車両に作用する加速度を検出し、以って乗員保護装置の誤作動を防止することの可能な電子制御装置を提供する。
【解決手段】加速度センサが実装されたプリント基板と、該プリント基板を収容するケースとを備える電子制御装置であって、前記ケースは樹脂ケースで、前記加速度センサは、前記プリント基板上における前記樹脂ケースと前記プリント基板との固定箇所の近傍に配置されている。 （もっと読む）

【課題】冗長構成であっても、全体のコストを従来よりも低減することができる車両用衝突検知装置および乗員保護システムを提供する。
【解決手段】車両用衝突検知装置３０は、車両１０に関する車両情報のうちで一以上のメイン情報Ｊｍおよび一以上のセーフティング情報Ｊｓに基づいて、所定の衝突条件を満たすと車両１０が衝突したか否かを判断する衝突検知手段３１を有する。衝突検知手段３１は、一以上のメイン情報Ｊｍを車両１０に備えるセンサ１１，１２から取得するとともに、一以上のセーフティング情報Ｊｓを車両１０に備える制御処理装置２０から取得し、所定の衝突条件を満たすか否かで車両１０が衝突したか否かを判断する。冗長構成において、１つのセーフィングセンサの役割を制御処理装置２０からの情報を使うことで代用するので、システム構成を最小限にでき、全体のコストを従来よりも低減することができる。 （もっと読む）

【課題】取り付けが容易であるとともに、ストラップに生じる張力に耐え得るようにストラップを保持することができるストラップ保持装置及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】ストラップ保持装置５は、ストラップ４に形成された係合孔４１に係合可能なフライヤー５１と、フライヤー５１を挿通可能な挿通口５２ａを有するホルダー５２と、挿通口５２ａに挿通されたフライヤー５１をホルダー５２に固定するシェアピン５３と、ホルダー５２に接続されシェアピン５３を剪断させるスクイブ５４と、を有し、フライヤー５１は、エアバッグ１の移動によって生じるストラップ４の張力Ｔに対して、略垂直な方向に挿通口５２ａに挿通されている。 （もっと読む）

【課題】適切にシート関連機器を制御できる制御装置を提供する。
【解決手段】制御手段は、第１判定処理Ｓ１０（第１判定手段）によって占有物が「大人」に属すると判定された場合には、助手席用エアバッグ装置に対して出力Ｈｉｇｈ制御Ｓ４１ａを行い、第２判定処理Ｓ２０（第２判定手段）によって占有物が「大人」または「小人」に属すると判定された場合には、助手席用エアバッグ装置に対して展開ＯＮ制御Ｓ４２ａを行うと共に、制御手段は、第１判定処理Ｓ１０によって占有物が「大人」に属すると判定された場合には、第２判定処理Ｓ２０の判定結果に関わらず展開ＯＮ制御Ｓ４２ａを行うことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ状態から復帰した直後であっても乗員の姿勢に対して適切なエアバッグの展開・非展開制御を行うことができるエアバッグ制御装置を提供する。
【解決手段】電圧変動が発生した場合、電圧変動が発生する直前にメモリ３３に記憶された展開・非展開情報に基づきエアバッグの展開制御又は非展開制御を行い、該エアバッグの展開制御又は非展開制御を、再度、展開判定手段から展開・非展開情報が入力されるまでの間、保持することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突を早期に検知可能であり且つ安価に構成することができる車両用衝突検知装置を提供する。
【解決手段】車両内の所定の位置に配設されて当該車両に加わる衝撃を検出するフロアセンサ７と、フロアセンサ７による検出値を基にして得られる演算値が所定の閾値を超えた場合に乗員保護装置２０の起動が必要な衝突が発生したと判定する衝突判定手段（Ｓ−９）とを備える車両用衝突検知装置１０において、フロアセンサ７よりも車両前方側に配置されてフロアセンサ７とは異なる物理量を検出する圧力センサ３と、圧力センサ３による検出結果に基づいて衝突判定手段の所定の閾値を変更する閾値変更手段（Ｓ−７〜Ｓ−８）とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に、運転者が誤ってブレーキではなくアクセルを踏込む事態が生じても衝突による衝撃の増加を防ぐ。
【解決手段】エアバッグ制御回路７は、加速度センサ４３および着座位置センサ４４から車両の衝突判定を行ない、衝突判定時にエアバッグ６を膨張展開させるとともに、シフトバイワイヤ制御回路５へエアバッグ６の作動信号を与える。一方、シフトバイワイヤ制御回路５は、エアバッグ制御回路７からエアバッグ６の作動信号が与えられると（衝突発生時）、手動レンジの設定状態に関わらず、電動アクチュエータ４を制御して実レンジを強制的にＮレンジに切り替える。これにより、衝突時に運転者が誤ってブレーキではなくアクセルを踏込んでしまっても、エンジン出力は車輪に伝達されないため、衝突時に誤ってアクセルが踏まれることによる衝撃の増加を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】サイドエアバッグと共に設けられたカーテンエアバッグによる車両ロールオーバの際の乗員保護性能を向上させることができる車両用エアバッグ装置を得る。
【解決手段】車両用エアバッグ装置１０は、車両用シート２４に折り畳み状態で収納され、側突の際にガス供給により車両用シート２４の着座乗員とフロントサイドドア２６との間で展開されるサイドエアバッグ２２と、ドアオープニング１１、１３の上縁部に折り畳み状態で収納され、側面衝突及びロールオーバの際にガス供給により下向きにカーテン状に展開されるカーテンエアバッグ１２とを備える。カーテンエアバッグ１２は、その主チャンバ３６から絞り通路３８を通じてガスの供給を受けることで、該主チャンバ３６に対し遅れて展開されるディレイチャンバ４０を有する。ディレイチャンバ４０は、下端側がベルトラインＢＬよりも下方でかつサイドエアバッグ２２の展開範囲と重なる範囲で展開される。 （もっと読む）

【課題】車体側面への衝撃力を検出するセンサの機能を十分発揮することができ、しかも、重量の増大を招くことがない車両の下部構造を提供する。
【解決手段】サイドボディアウタパネル６と共に閉じ断面を形成するサイドシルインナパネル２の内面に補強部材７が接合され、補強部材７の上壁７Ｊの上面７Ｊ１がサイドシルインナパネル２の上壁２Ｊの内面２Ｊ１に接合し、補強部材７の下壁７Ｋの下面７Ｋ１がサイドシルインナパネル２の下壁２Ｋの内面２Ｋ１に接合し、補強部材７の側壁７Ｓがサイドシルインナパネル２の側壁２Ｓの内面２Ｓ１に接合し、車体側面への衝撃力を検出して側突用のエアバッグを作動させるセンサ３と、サイドシルインナパネル２の側壁２Ｓと、補強部材７の側壁７Ｓとが締め付け部材Ｂで一体に共締め固定されている。 （もっと読む）

【課題】比較的低い加速度信号が長時間続くソフトクラッシュと低速正面衝突とを区別して、乗員保護手段を適切なタイミングで起動できないという課題があった。
【解決手段】車両の衝突時における衝撃を検出する加速度センサの出力信号と第１のしきい値を比較する第１の比較手段と、単位時間毎シフトさせながら予め定めた所定区間内における前記第１の比較手段の出力を積分する積分手段の積分値と第２のしきい値とを比較する第２の比較手段と、前記第２の比較手段による出力信号に基づいて乗員保護手段の起動を制御する起動手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低減された、乗員の体格及び姿勢の影響を受けにくい乗員検知装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２のアンテナ電極は、シートバック２７の中心線Ｌ０を横切って配置される。第１のアンテナ電極（アンテナ電極１２１）における、第１の直線Ｌ１より上側の検知面積の第２の直線Ｌ２より上側の検知面積に対する割合は、第２のアンテナ電極（アンテナ電極１２２）における、第１の直線Ｌ１より上側の検知面積の第２の直線Ｌ２より上側の検知面積に対する割合よりも小さく設定される。乗員検知装置は、第１のアンテナ電極から得られる信号のレベルが第１のしきい値より大きく、かつ、第１のアンテナ電極から得られる信号のレベルの第２のアンテナ電極から得られる信号のレベルに対する比率が第２のしきい値より小さいか否かを判定し、乗員の着席状況を検知する。 （もっと読む）

【課題】側面衝突検知時又は側面衝突予知時に、エアバッグに対する反力を生じさせるために十分な面積を有する反力部材を、サイドドア内から安定して上昇させることができるようにすることを目的とする。
【解決手段】側面衝突検知時又は側面衝突予知時に、膨張用のガスの供給を受けて車両用シート２４に着座した乗員２２と車両側部との間に膨張展開するサイドエアバッグ１２（エアバッグ）と、車両側部に位置し上端縁１８Ｕの位置が乗員２２の肩部２２Ｓよりも低く設定されたサイドドア１８内に格納され、側面衝突検知時又は側面衝突予知時に該サイドドア１８に設けられたサイドガラス３６の車両外側に沿って、乗員２２の少なくとも肩部２２Ｓに対応する領域の側方位置まで上昇する反力部材１４と、を有している。 （もっと読む）

【課題】乗員拘束システムの妥当性検査をより確実に行えるようにすること。
【解決手段】制御装置において、アップフロントセンサからの加速度信号を直接、第１の閾値と比較する比較を行い、かつ、該アップフロントセンサの加速度信号の積分によって求められた速度信号と別の第２の閾値とを比較する別の比較を行い、両比較の結果の論理ＯＲ結合の結果に基づいて、前記制御装置内の衝突センサによる前記乗員拘束手段のトリガをスタンバイ状態にすべきか否かを決定し、制御装置は前記論理ＯＲ結合の結果を所定の時間にわたって一時記憶し、一時記憶された前記論理ＯＲ結合の結果を該所定の時間にわたって、乗員拘束手段のトリガ決定のために使用する。 （もっと読む）