本発明は、高圧ガスシリンダ（１）、花火式ガスシリンダ（３）及び点火アセンブリ（４）を備えるガス放出作動装置、並びに破裂ディスク（２）を備えるハイブリッド式ガス発生器を開示する。花火式ガスシリンダ（３）は、その空間をガス放出チャンバ（３１１）と燃焼チャンバ（３１２）とに密封したまま分割するために花火式ガスシリンダ（３）内に確実に配置されたガイド用リング（５）及びガイド用リング（５）に取付けられた貫通プラグ（６）を備えており、ガス放出チャンバ（３１１）は、高圧ガスシリンダ（１）内に格納された該ガスを放出するための少なくとも１つの通気孔（３１３）を伴って形成されており、燃焼チャンバ（４）には、点火アセンブリ（４）が点火される際に貫通プラグ（６）の駆動用ガスを発生させるためのガス発生用媒体が備えられている。
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【課題】乗員の着座位置および体格と乗員保護装置の作動可否の設定との齟齬を防ぐ技術を提供する。
【解決手段】複数の乗員保護装置が設けられた車両の、乗員保護装置の作動可否の設定状態の危険性を乗員に通知する、乗員保護状態通知装置であって、乗員の着座状態を検知する着座状態検知手段と、各乗員保護装置の作動可否の設定状態を検知する設定状態検知手段と、着座状態検知手段と設定状態検知手段の検知結果、及び座席毎に設定された危険度に基づいて、各乗員の着座位置または各乗員保護装置の作動可否の設定状態の危険性を通知する通知手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】射出成形によって形成された樹脂成形部によって点火器をホルダに対して固定する構造を採用した場合にも、長期間にわたってシール性が確実に確保可能な点火器組立体を提供する。
【解決手段】点火器組立体１Ａは、金属製のホルダ１０と点火器２０と樹脂成形部３０とを備える。樹脂成形部３０は、ホルダ１０と点火器２０との間の空間を充填するように形成されている。ホルダ１０は、周方向に沿って延在するとともに内側に向けて突出する環状突出部１３をその内周面１０ａに有しており、環状突出部１３は、ホルダ１０の軸方向に向けて開口するとともに周方向に沿って延在する環状溝部１４を含んでいる。環状溝部１４の内部には、周方向に沿って当該環状溝部１４の表面に固着する樹脂シール部４０が設けられている。樹脂成形部３０は、樹脂シール部４０を完全に覆った状態でホルダ１０の内周面１０ａに固着している。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成として、膨張完了時のエアバッグが、後端の下縁側に張力を確保でき、かつ、車内側スペースを広く維持できて、リヤピラー部の前縁付近の乗員頭部を良好な感触で受け止め可能な頭部保護エアバッグ装置の提供。
【解決手段】頭部保護エアバッグ装置Ｍ１のエアバッグ３７は、後側膨張部４３が膨張を完了させた際に、リヤピラー部ＲＰの前縁ＲＰＦ側と前縁側近傍のサイドウインドＷ２とのエリアに乗員頭部Ｈを受け止め可能な後保護膨張部４４を配設させる。エアバッグは、膨張完了時に、後下端側取付部５１と前端側取付部５３とにより、エアバッグの下縁３７ｂ側に前後方向に沿って張力を発揮させる。リヤピラーガーニッシュ１５は、膨張する後側膨張部と当接する当接部２６を備えて、膨張時の後側膨張部の当接部への押圧時に、後保護膨張部４４を車内側に露出させるように移動可能に、ボディ１側に保持されている。 （もっと読む）

【課題】パッド部材を押し広げる距離が長い場合でも、エアバック袋体の展開を簡便な構造でガイドすることができるサイドエアバック装置を備えた車両用シートを提供することである。
【解決手段】サイドエアバック装置４０を備えた車両用シート１は、バックフレーム２０側に固着されているベース部材４２と、このベース部材４２に対してシートバック１２内部から飛び出すことがない範囲でシートバックカバー２４における所定の縫合部３２に向けてスライド可能なスライド部材５０とを備えている。また、インフレータ６２は、スライド部材５０に固着されている。そして、エアバック袋体６４の展開時において、スライド部材５０は、インフレータ６２と共にシートバックカバー２４における所定の縫合部３２へ向けてスライドする。 （もっと読む）

【課題】バッグの膨張を適切に制御することができる乗員保護装置を提供すること。
【解決手段】車両の乗員の側面部分を保護する乗員保護装置１０において、車室内の側方に設けられた収容部４に収容され下方に展開膨張可能なバッグ２０と、乗員の体格及び着座位置を検出する乗員検出手段５０と、乗員検出手段５０の検出結果に応じてバッグ２０の下部の膨張を制限する制限手段５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】衝突事故発生時にエアバックへと供給されるガスの単位時間当たりの流量を大きくしたガス発生器ガス発生器を提供する。
【解決手段】ガス発生器１は、高圧ガスを発生させるガス発生剤５を充填したガス発生室３を具え、かかるガス発生室３に、複数の粒状のクッション材６が配置している。 （もっと読む）

【課題】車両内の乗員をより効果的に拘束するように構成されるカーテンエアバッグを提供する。
【解決手段】サイドエアバッグ１２４は、車両の室内ルーフの側面に沿って伸長し、エアバッグの展開時に車両乗員の頭部を拘束するように構成される。エアバッグは、内側パネル１３２と、外側パネル１３４と、内側パネル１３２及び外側パネル１３４を接合するように構成される一本以上の縫い目１３６と、を含む。少なくとも一本以上の縫い目１３６は、第１の縫い目部及び第２の縫い目部を含む。第１の縫い目部は、エアバッグの膨張時に第２の縫い目部より高い応力を受ける。第１の縫い目部は、縫製１４４により補強される。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時において、乗員に対する局所的な荷重を上昇させることがなく、乗員を適切に減速させることが可能な車両用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１０と、エアバッグ１０にガスを導入するインフレータ４０と、を備えた車両用エアバッグ装置１であって、エアバッグ１０は、インフレータ４０からのガスを受けて乗員の前面全域に展開する主膨張部２０と、主膨張部２０の乗員と対向する後面に設けられ、主膨張部２０から突出するように膨張する副膨張部３０と、を備え、副膨張部３０は、乗員の頭部の右側に対応する右側副膨張部３１と、乗員の頭部の左側に対応する左側副膨張部３２と、を有していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 スクイブを点火するドライバでの電力損失を低減することができるエアバッグ点火回路および集積回路装置を提供する。
【解決手段】 降圧制御部２１は、抵抗素子Ｒ１を流れる電流の電流値を検出し、検出した電流値に基づいて、昇圧コンバータ１０が昇圧した電圧がドレインに印加されるＮチャネルＭＯＳＦＥＴであるトランジスタＴｒ２をオンオフして、出力電流が予め定める電流値になるように制御する。降圧制御部２１は、点火ＩＣ３０から第３の入力に入力されるＥＮ信号である点火信号が指示されている期間、出力電流を出力する。点火ＩＣ３０のハイサイドドライバ３１およびローサイドドライバ３２は、点火信号が指示されている期間、トランジスタＴｒ３，Ｔｒ４をオンとし、スクイブ８を点火する。 （もっと読む）

【課題】 補強を最小限に抑えて軽量化を維持しつつ、衝撃を受けても被取付け部に残存させることができる車載用電子機器の筐体構造を提供する。
【解決手段】 ケース本体２３の第２側壁２２ｂの第１側壁２２ａ寄りの部位に、第１ブラケット２６ａを設け、ケース本体２３の第２側壁２２ｂの第３側壁２２ｃ寄りの部位に、第２ブラケット２６ｂを設け、ケース本体２３の第３側壁２２ｃの第２側壁２２ｂから周方向に最も離れた部位に、第３ブラケット２６ｃを設け、第１〜第３ブラケット２６ａ〜２６ｃの順に剛性を低下させ、衝撃によるブラケット２６ａ〜２６ｃの破損を時系列的に遅らせ、ケース本体２３の破壊を抑制する。 （もっと読む）

【課題】ベントホールを閉塞する閉塞部材と前記ベントホールとの間で位置ずれの発生を防止すること。
【解決手段】車両に折り畳まれた状態で設けられ、ガスの供給を受けて膨張するエアバッグ１８と、前記エアバッグ１８にガスを導入可能なインフレータ１６と、前記エアバッグ１８の内外を連通させて外部に向かってガスを流出可能とするベントホール２６と、前記ベントホール２６を閉塞するように支持される閉塞部材２８とを備え、前記閉塞部材２８のベントホール２６に対応する部位には円形状の係止片４６が縫合され、前記係止片４６がベントホール２６に係止されるように設けられる。 （もっと読む）

本発明の車両のための調節可能なエアバッグ・システムは、エアバッグ集成体（１１０）と、センサ（１３２，１３４）と、コントローラ（１２０）とを含んでおり、エアバッグ集成体は、ハウジング（１１２）内部の膨張可能なエアバッグ（１１４）、及びハウジングと連携するアクチュエータ（１１６）を有しており、センサは、車両の乗員の身体的特性を測定するように働くことができ、コントローラは、乗員の身体的特性に関連するセンサからのフィードバック信号を受信したら、乗員に対するハウジングの位置を調節するためにアクチュエータに制御信号を送信するように、センサ及びアクチュエータと通信する。 （もっと読む）

【課題】結合部の破断という方法に頼らず、排気孔を開放させるタイミングのバラツキを収束可能な排気弁を簡便な構成で提供する。
【解決手段】排気弁５０を構成する両弁体部５１の排気下流側の各端部を下流端結合部５３により排気壁部４１に結合する。両弁体部５１の各々について、両下流端結合部５３の排気上流側の近傍部分に可撓部５８を設ける。両弁体部５１の前側部を、一側縁結合部５５により少なくとも排気壁部４１に結合する。一側縁結合部５５は、少なくとも両排気壁部４１を相互に結合する壁部結合部５７を兼ねる。両弁体部５１の後側部を、排気上流側へ延びる他側縁結合部５６によって相互に結合する。一側縁結合部５５及び他側縁結合部５６間であって、同他側縁結合部５６の近傍に、両弁体部５１を相互に結合する補助結合部６１を設ける。補助結合部６１は、排気上流側へ延び、かつ可撓部５８よりも撓みにくい難撓部５９を兼ねる。 （もっと読む）

【課題】インフレータの作動時に、インフレータのガスシール機能を速やかに発揮させること。
【解決手段】エアバッグ装置２４のインフレータ２７は、固定部材２６から離間して揺動可能に支持された状態で、エアバッグ２５及び固定部材２６によって囲まれた収容空間内に配設されている。そして、インフレータ２７の外殻部４３のうち前端壁部４７及び後端壁部４８は、インフレータ２７の作動を契機として、外殻部４３内のガス圧を受けて変形して固定部材２６に当接するように構成されている。そして、インフレータ２７の作動時に、前端壁部４７及び後端壁部４８は変形して、インフレータ２７によりエアバッグ２５内部と開口部４２とを非連通状態にする。 （もっと読む）

【課題】確実に作動する逆止弁を簡便な構成で提供する。
【解決手段】逆止弁６０を構成する一対の弁体部６１のガス流出部（上膨張部ＥＵ）側の各端部を流出側結合部４１により連通壁部５１に結合する。両弁体部６１の各々について、両流出側結合部４１に対し、ガス流入膨張部（下膨張部ＥＬ）側の近傍となる箇所に可撓部６４を設ける。両弁体部６１の前側部を、一側縁結合部６７により、少なくとも連通壁部５１に結合する。一側縁結合部６７は、少なくとも両連通壁部５１を相互に結合する壁部結合部６３を兼ねる。両弁体部６１の後側部を、ガス流通方向に沿って延びる他側縁結合部６８によって相互に結合する。一側縁結合部６７及び他側縁結合部６８間であって、同他側縁結合部６８の近傍に、両弁体部６１を相互に結合する補助結合部６９を設ける。補助結合部６９は、ガス流通方向に沿って延び、かつ可撓部６４よりも撓みにくい難撓部６５を兼ねる。 （もっと読む）

【課題】外部からの加熱による、エアバッグ装置における構成要素の破壊の有無に関係無く、ガス発生器単体にて、当該ガス発生器を備えたエアバッグ装置のスラストニュートラルの状態を達成可能なガス発生器を提供する。
【解決手段】ガス発生器１０には、エアバッグ装置ＡＢＭに内包される領域（ＩＮ）にガス噴出口群３０が配設され、エアバッグ装置ＡＢＭに内包されない領域（ＯＵＴ）にガス排出口群４０が配設される。ガス発生器１０の内部には、外部からの加熱により第２所定温度に達した際に、ガス噴出口群３０を開放状態から閉塞状態にするとともに、ガス排出口群４０を閉塞状態から開放状態にする、駆動機構５０を作動させる第２自動発火部５１が作動した後に、第１所定温度に達した際に、ガス発生部１１０からエアバッグ膨張用のガスＧ１を放出させる第１自動発火部１００が作動するための、差動機構１２０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】乗員の体格及び部位に応じた好ましい保護を行う。
【解決手段】エアバッグ11は、アウタ気室35の内側の一部にインナ気室36を設ける。インナ気室36は、乗員Ａ，Ｂの頭部Ａ1，Ｂ1に対向し、アウタ気室35の乗員Ａ，Ｂ側の中央上部に配置する。インナ気室36の内圧Ｐ2は、アウタ気室35の内圧Ｐ1よりも小さくする。小柄な乗員Ａの場合は、頭部Ａ1をインナ気室36で受け止め、胴部をアウタ気室35でしっかりと受け止める。大柄な乗員Ｂの場合には、頭部Ａ2をインナ気室36とアウタ気室35との２段階の反力で受け止めるとともに、肩部をインナ気室36の両側のアウタ気室35でしっかりと受け止める。 （もっと読む）

【課題】排出口から排出されたガスが乗員に吹きつけられることを抑制すること。
【解決手段】エアバッグ装置は、左右一対の着座部の間で膨張展開可能なエアバッグ２５と、ガスを供給可能なインフレータ２４と、を備えている。そして、車両の側突時に、エアバッグ２５は、着座部１３に着座した乗員Ｐの間、車両の前後方向において乗員Ｐよりも後側に膨張展開するように形成されている。そして、ベントホール３０は、エアバッグ２５が膨張展開した状態において、乗員Ｐよりも後側に位置し、なおかつ、後側に向けて開口する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグにより乗員の頭部の保護の確実性を向上する。
【解決手段】２シーターオープンカーの左右の乗員シート10(12)はヘッドレスト無しのローバックシートで構成され、その後方に且つ隣接して逆Ｕ字形状のロールバー44が配設されている。ロールバー44の基端の近傍又は乗員シート10(12)のシートバック14(16)の上端部にはエアバッグモジュール46が配設され、エアバッグ44は上方に向けて展開して乗員の頭部Hとロールバー44との間の空間を埋める。 （もっと読む）