車両用のエアバッグモジュールは、ガスを発生させるガス発生器と、ガス発生器に動作可能に接続されておりガスを受け入れるマルチチャンバエアバッグとを備えている。このエアバッグは、第１の膨張チャンバと、少なくとも１つの第２の膨張チャンバと、少なくとも１つの第３の膨張チャンバと、第４の膨張チャンバとを形成している。このエアバッグは、第１の膨張チャンバと少なくとも１つの第２の膨張チャンバとが選択的に連通するとともに第１の膨張チャンバと少なくとも１つの第３の膨張チャンバとが選択的に連通し、少なくとも１つの第２の膨張チャンバと第４の膨張チャンバとが選択的に連通するように構成された内部ベントを備える。内部ベントは、選択チャンバを抜け出るガスの能力を制限することによって、該選択チャンバの圧力をより高く維持するよう構成される。各膨張チャンバ間の内部通気の順番によって、マルチチャンバエアバッグの膨張の圧力およびタイミングが制御される。
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【課題】冷却剤のリークを防止できるエアバッグ用冷却剤放出装置、及び、このような冷却剤放出装置を備えるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】冷却剤Ｃが封入されたシリンダ１１０と、シリンダの内周面との間で冷却剤をシールするピストン１２０，１３０と、シリンダの内部に冷却剤放出用ガスを供給する冷却剤放出用ガス供給装置１４０と、シリンダに形成され、冷却剤が放出される冷却剤放出孔１１２とを備えるエアバッグ用冷却剤放出装置１００を、ピストンは、シリンダの内周面と摺接し軸方向に離間して配置された第１及び第２の摺接面部と、第１及び第２の摺接面部の間に設けられた小径部とを有し、成型時における金型のパーティングラインを小径部の外周面に周方向に沿って配置した構成とする。 （もっと読む）

【課題】冷却剤のリークを防止できるエアバッグ用冷却剤放出装置、及び、このような冷却剤放出装置を備えるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】筒状に形成されエアバッグ内部に放出される冷却剤Ｃが充填され密閉された冷却剤容器１２０と、冷却剤容器が挿入される筒状のシリンダ１１０と、シリンダの内部に冷却剤放出用ガスを供給する冷却剤放出用ガス供給装置１３０と、シリンダの内部に挿入され、冷却剤放出用ガスの圧力を受けて冷却剤容器を押圧するピストン１２２とを備えるエアバッグ用冷却剤放出装置１００を、冷却剤容器はピストンから受ける荷重によってシリンダの軸方向に沿って圧縮変形する脆弱部１２１と、内圧増加に応じて開放される冷却剤放出孔１２４とを有し、シリンダは冷却剤放出孔から放出される冷却剤が通過してエアバッグ内部へ導入される冷却剤通路１１２を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】改良されたエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】２つの隣接した座席(11,12)に座っている運転者又は同乗者(1,2)に対して保護を提供するための、車両におけるエアバッグ装置が開示される。座席のそれぞれは２つのエアバッグユニット(15,16,20,21)に関連付けられていて、それらのうちの一方は、座席に対して車室内方側にある空間を占めるように展開するエアバッグを備え、他方は、座席に対して車室外方側にある空間を占めるように展開するエアバッグを備えている。センサ及び制御装置(23)は、衝突を検出すると共に、車両におけるいずれの側面に衝突を受けたのかを判断する。センサ及び制御装置(23)は、第１の座席(11)に関しては衝突箇所Ｉに近い側にあるエアバッグユニット(15)を、第２の座席(12)に関しては衝突箇所Ｉに近い側にあるエアバッグユニット(21)を、動作させることが可能であるような動作信号を発生させる。 （もっと読む）

【課題】展開補助部材のガイド性能のさらなる向上を図る。
【解決手段】車両のルーフサイドレールを覆うルーフヘッドライニング５の反車室側に収納されたエアバッグ１３の展開時に、展開中のエアバッグ１３を車室に案内するようにガイドする展開補助部材１４の、ルーフサイドレールを構成するインナーパネル３への取り付け構造である。展開補助部材１４は、前記エアバッグ１３を車室に案内するガイド壁部１４ａと補強リブ１４ｂとを含む。少なくともエアバッグ１３の展開時には、前記補強リブ１４ｂがインナーパネル３に当接するように展開補助部材１４を取付ける。
【効果】エアバッグ展開時にガイド壁部が移動することを抑制できるので、展開中のエアバッグを車室側に案内するガイド性能の悪化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】展開挙動を安定させ、収納位置の下側に存在するピラーガーニッシュに干渉することを防ぎながら膨張展開可能なカーテンエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】巻回されたロール体１９４、ロール体に対する車室の内側位置に形成された折返し（第１折返し１９０）、上端近傍に設けられた穴を有するクッション部１３０と、車室の側面側から車室へ下降して突出するガイド片１６４を有し、展開途中のクッション部に干渉してクッション部を車室の内側方向へ導くブラケット部１６０と、クッション部の姿勢を保持する姿勢保持部１７０と、を備え、姿勢保持部は、ロール体の上側を包囲してロール体の姿勢を保持し、折返しの芯となって折返しの位置を保持する折返し保持要素１７４と、折返し保持要素とブラケット部との車内内側の間隙である開口１７２と、折返し保持要素の外面から突出しクッション部の穴を掛止する掛止片１８２とを有する。 （もっと読む）

【課題】乗員の体格違いによる反力の設定自由度を向上できるエアバッグ装置及びそのエアバッグ装置を用いてなる車両用乗員下肢保護装置及び車両側突時乗員保護装置を提供する。
【解決手段】衝突時の慣性荷重が大きい大柄な乗員の膝部は上部シリンダ部及び下部シリンダ部の全体による衝突時の衝撃吸収作用によって確実に保護され、衝突時の慣性荷重が小さい小柄な乗員の場合には、上部シリンダ部及び下部シリンダ部からの負荷が乗員の体格の違いに応じて適切な比率で分配されて乗員に加えられて衝突時衝撃吸収が行われる。 （もっと読む）

有機ポリマーバインダ中に分散した少なくとも１つの固体潤滑剤を含んだ減摩性コーティングによって上塗りされていることを特徴とする、硬化したオルガノポリシロキサン組成物の被覆されたエアバッグ。 （もっと読む）

【課題】角速度センサと加速度センサの両方を搭載する角速度センサ搭載エアバッグ電子制御装置が有する共振周波数帯を、各センサが利用する周波数帯全てと重ならないようにして制御対象を誤って制御しないようにする技術を提供する。
【解決手段】車両に搭載され、電子基板と筐体とを備え、車両に設けられた制御対象を制御する電子制御装置において、電子基板は、複数の固定点において筐体に固定され、複数の固定点から選択される複数点を頂点とする複数の領域のうち最も狭い対象領域に加速度センサ及び角速度センサの双方が配置されるため、各センサが配置される位置の共振周波数と各センサが利用する周波数とを外すことができ、誤制御を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグにおけるフロントピラーの前面側を覆ったピラーカバー部の前後の揺動を防止できるエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ装置Ｍは、車両のフロントドア１１に配置されたドアミラー２８の上方側におけるフロントピラー１の前面１ａ側を覆い可能なエアバッグ４０を備える。エアバッグ４０は、フロントピラーの前面側を覆うピラーカバー部４３と、ドアミラー２８の上面３２側に当接させてピラーカバー部４３を下方から支持する支持膨張部４４と、を備える。エアバッグの支持膨張部４４は、ドアミラーの上面３２側に当接する当接膨張部４５と、挟持部４７と、を備える。挟持部４７は、ドアミラーの前後のドア側に当接して、ドアミラーの前方の前側部４８と後方の後側部４９とを有して、ドアミラー２８を前後で挟持するように膨らむ。 （もっと読む）

【課題】車両用シートのシートバック３における車幅方向外側の側部にエアバッグユニット４０を内蔵する場合に、エアバッグ袋体が早期にパッド３５及び縫製部３２の両方を破断して、出来る限り早期に安定してシートバック３の外側に展開できるようにする。
【解決手段】パッド３５の縫製部３２に対応する部分に、エアバッグ袋体４１の展開圧により該パッド３５の破断を促進させる破断促進部６１を上下方向に延びるように設け、エアバッグユニット４０とエアバッグユニット４０よりもシート幅方向外側におけるパッド３５との間に配設したカバー部材５１を、該カバー部材５１のシート前側端がパッド３５の破断促進部６１に近接した状態で該破断促進部６１に略沿って上下方向に延びるように配設するとともに、エアバッグ袋体４１の展開圧によりカバー部材５１のシート前側端が破断促進部６１及び縫製部３２に対し破断力を作用させるように変形可能に形成する。 （もっと読む）

【課題】乗外乱等の影響による誤判定の少ない、判定のロバスト性が改善された乗員検知システム及び乗員検知方法を提供する。
【解決手段】乗員検知システム１００は、センサ４のアンテナ電極の周辺に微弱電界を発生させるための電界発生部１１と、電界に基づいて流れる電流を検出する電流検出部１５と、電流検出部１５から取り込まれたアンテナ電極に流れる電流に関連する信号デ−タとに基づいて乗員の着席状況を判定する制御部（判定回路２０）と、を備える。また、判定回路２０は、人の移動の可能性を示す信号データに基づいて移動の有無を判定し、移動があると判定した場合、しきい値データを維持し、移動がないと判定した場合、しきい値データを変更して乗員に関する判定ゾーンを拡げる。 （もっと読む）

【課題】車両用シートのシートバック３における車幅方向外側の側部に配設されたエアバッグユニット４０のエアバッグ袋体４１を早期にシートバック３の外側に展開させる。
【解決手段】エアバッグユニット３に対応する高さ位置に配設されかつ第１固定部材（右サイドフレーム１３）に取り付けられたカバー部材５１と、前面側表皮３１ａよりも伸長率の低い可撓性の低伸張部材５５との間に、エアバッグユニット４０を配設する。カバー部材５１は、エアバッグ袋体４１の展開圧によりカバー部材５１のシート前側端が側面側表皮３１ｂの縫製部３２側端部ないしその近傍をシート外側へ押圧するように変形可能である。低伸張部材５５の一端部は、上下方向において、カバー部材５１のシート前側端が位置する範囲の一部に位置して、前面側表皮３１ａの縫製部３２側端部ないしその近傍に取り付けられ、他端部は第２固定部材（右サイドフレーム１３）に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュやセンタピラーが設定されていない車両であっても、車両が衝撃を受けてエアバッグが展開作動したときに、乗員に押されることによるエアバッグの車幅方向外側（車外方向）への移動を抑制する。
【解決手段】前席用のエアバッグ３をドア１内に設けて該エアバッグ３の袋体２９の先端に連結リング３３を設け、後席用のエアバッグ７をドア１の後方の車体側部５内に設けて該エアバッグ７の袋体３１の先端に連結リング３５を設ける。ドア１の後方の車体側部５内にはさらに可動式ロールバー９を設ける。可動式ロールバー９は、外筒部１１内から可動部１３が上方に向けて突出作動するときに、可動部１３の先端が、可動式ロールバー９とほぼ同時に展開作動するエアバッグ３，７の連結リング３３，３５に挿入して連結状態となる。 （もっと読む）

【課題】第１、第２バッグによる乗員拘束時の荷重に対する第１、第２バッグの接続強度が確保されるエアバッグ装置を得る。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０は、ガス供給を受けて膨張、展開されることで乗員Ｐの上体Ｕを拘束するメインバッグ２６と、ガス供給を受けて膨張、展開されることで乗員Ｐの膝Ｋを拘束するサブバッグ２８と、メインバッグ２６とサブバッグ２８とをこれらの接合部Ｊを跨いで乗員側で連結する応力緩和布４４とを備えている。助手席用エアバッグ装置１０では、メインバッグ２６及びサブバッグ２８によって乗員Ｐを拘束する際に、応力緩和布４４に張力が作用するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】衝突時に乗員がインストルメントパネルに衝突することを防止して、乗員の安全性向上を図ると共に、インパネエアバッグをインパネ中央部の近傍に展開させることで、エアバッグの大きさを最小限に抑えて、質量およびコスト的に有利で、かつ、衝突時にエアバッグを的確な速度で展開する車両のエアバッグ配設構造を提供する。
【解決手段】インストルメントパネル２０は、その車幅方向の中央付近から下方に延びて車載機器の操作部２７，２８を有するインパネ中央部２２を備え、車両衝突時にインパネ中央部２２に近接してインパネ中央部２２の略全体を後方から覆うように展開するインパネエアバッグ６１が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に、運転席エアバッグおよび助手席エアバッグに加えて、これら両エアバッグ間に補助エアバッグを展開させ、運転席前方から助手席前方にわたる広い範囲を覆って、乗員の安全性向上を図ることができ、また、運転席エアバッグと助手席エアバッグと補助エアバッグとの配設により、運転席エアバッグと助手席エアバッグの形状を大きくする必要がなく、各エアバッグの展開速度を低下させることなく、各エアバッグを確実、かつ迅速に展開する車両のエアバッグ配設構造を提供する。
【解決手段】ステアリングホイール２９から後方に展開する運転席エアバッグ４０と、インストルメントパネル２０の助手席１７に対応する位置から後方に展開する助手席エアバッグ５０と、運転席エアバッグ４０と助手席エアバッグ５０との間に展開する補助エアバッグ６０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＵにバス接続される複数のセンサ部にバススイッチを不要として、バススイッチを用いることによるセンサ部ＩＣチップサイズの増大及びコスト高、末端センサ部での電圧降下の増大、バススイッチの電源側とグランド側とのインピーダンスマッチングの崩れによるノイズ発生を防止すること。
【解決手段】ＥＣＵ１８−１と通信するようにバス接続され、車両１０の加速度を検出してＥＣＵ１８−１へ送信する複数のセンサ部１５ａ−１〜１５ｄ−１に、ＥＣＵ１８−１側である入力側と逆の出力側に流れる電流の電流値を検出する電流検出部２６と、電流検出部２６で検出された電流値が電流アドレス記憶部２５ａに記憶された電流アドレスマップ２５ｍの何れかの電流範囲に該当する場合、この該当する電流範囲に対応付けられた固有アドレスをメモリ部２５ｂに設定する制御を行う制御部２５とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】信頼性及び耐久性を向上させ、かつ、軽量化及び低コスト化を図ったガス発生器を提供する。
【解決手段】ガス発生器１は、ガス発生剤３が充填されたハウジング２、点火器４、及び、点火器４を保持する円筒状のホルダー７を具える。かかるホルダー７は、点火器４を保持する保持部５を有し、かかる保持部５は円筒状で先端部５０が縮径しており、かかる縮径している先端部５０から円筒状の保持部の根元部へと、少なくとも縮径している先端部５０を切り欠いて延在する、少なくとも１つの切り欠き１２を具える。また、かかるホルダー７及びそれを具えるガス発生器１である。 （もっと読む）

【課題】袋体を展開するためのガスを放出するディフューザパイプ内への水の浸入を阻止する。
【解決手段】折り畳まれた袋体１９と、袋体１９を展開させるためのガスを発生させるインフレータ１８と、インフレータ１８に接続されインフレータ１８で発生したガスを袋体１９内に放出する中空筒状のディフューザパイプ２２と、を備えたエアバッグ装置であって、ディフューザパイプ２２は、少なくとも一部が袋体１９の内部に挿入され、袋体１９内に挿入された部位にパイプ内外に連通するガス放出孔２２ｂが開口しており、ディフューザパイプ２２のガス放出孔２２ｂを外側から閉塞するとともに、インフレータ１８から供給されるガス圧によって閉塞を解除するシールテープ２８がディフューザパイプ２２に取り付けられている。 （もっと読む）