車両のエアバッグ配設構造
【課題】車両衝突時に、運転席エアバッグおよび助手席エアバッグに加えて、これら両エアバッグ間に補助エアバッグを展開させ、運転席前方から助手席前方にわたる広い範囲を覆って、乗員の安全性向上を図ることができ、また、運転席エアバッグと助手席エアバッグと補助エアバッグとの配設により、運転席エアバッグと助手席エアバッグの形状を大きくする必要がなく、各エアバッグの展開速度を低下させることなく、各エアバッグを確実、かつ迅速に展開する車両のエアバッグ配設構造を提供する。
【解決手段】ステアリングホイール２９から後方に展開する運転席エアバッグ４０と、インストルメントパネル２０の助手席１７に対応する位置から後方に展開する助手席エアバッグ５０と、運転席エアバッグ４０と助手席エアバッグ５０との間に展開する補助エアバッグ６０を設けたことを特徴とする。
【解決手段】ステアリングホイール２９から後方に展開する運転席エアバッグ４０と、インストルメントパネル２０の助手席１７に対応する位置から後方に展開する助手席エアバッグ５０と、運転席エアバッグ４０と助手席エアバッグ５０との間に展開する補助エアバッグ６０を設けたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フロントウインドの左右側部に配設されたフロントピラーと、車室内に配設された運転席および助手席に対応する前方位置に設けられたインストルメントパネルと、車両衝突時に展開して乗員を保護するエアバッグと、を備えたような車両のエアバッグ配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両のエアバッグ配設構造としては、図１９に示す構造のものがある。
すなわち、車室内の上部を構成するルーフと、該ルーフ前端のフロントヘッダ８１から下方に傾斜して配設されたフロントウインド８２と、該フロントウインド８２の両左右側部に配設されたフロントピラー８３と、車室内に配設されたドライバーズシート（運転席）８４およびパッセンジャーズシート（助手席）８５に対向する前方位置に設けられたインストルメントパネル８６と、を備えた車両において、ステアリングホイール８７から後方に展開する運転席エアバッグ８８と、上記インストルメントパネル８６の助手席に対応する位置から後方に展開する助手席エアバッグ８９とを備えたものである（図１９では、図示の便宜上、各エアバッグ８８，８９を展開した状態で示している）。
【０００３】
上述のドライバーズシート８４およびパッセンジャーズシート８５から成る前席の後方に後席９０が設けられた場合、近年においては後席の乗員についてもシートベルトの装着が義務化されており、より一層の安全性が重要視されている。
しかしながら、後席乗員（特に、リヤ中央席乗員）がシートベルトを装着していても、適切な座り方でない場合には、車両衝突時に後席乗員の身体がシートベルトから擦り抜けてしまうため、その際にはインストルメントパネル８６やフロントウインド８２への衝突を防止することが望まれる。
【０００４】
このような問題点を解決するために、運転席エアバッグ８８および助手席エアバッグ８９を大きくすることが考えられるが、これらの各エアバッグ８８，８９は格納スペースおよび展開速度の関係上、その大きさに必然的に限界があるので、単に運転席エアバッグ８８、助手席エアバッグ８９を大きくするのみでは、充分な安全性を確保することができない。
【０００５】
ところで、特許文献１には、前席乗員の安全性を向上させるために、ステアリングホイールから後方に展開する運転席エアバッグと、インストルメントパネルの助手席に対応する位置から後方に展開する助手席エアバッグと、フロントヘッダから下方に展開する頭部保護用のエアバッグとを備えた乗員保護装置が開示されているが、これらの各エアバッグは、あくまでも、運転席と助手席とに対応するものであって、運転席と助手席との間に展開するものではない。
【０００６】
また、特許文献２には、車両衝突時に後席乗員を保護する目的で、運転席シートと助手席シートとの間のフロアパネルにインフレータを設けて、衝突時にサブエアバッグをフロアパネルから上方に向けて展開する構造と、前席左右シート間の後部上方に位置するルーフパネルの所定部位にインフレータを設けて、衝突時にサブエアバッグをルーフパネルから下方に向けて展開する構造とが開示されている。
この特許文献２の前者の構造においては、フロアパネルに取付けたインフレータにより、足元スペースが阻害され、後者の構造においては、ルーフパネルに設けたインフレータにより、ヘッドクリアランスが阻害される問題点がある。また、前者および後者の何れにおいても、サブエアバッグが展開して後席乗員を保護する時、このサブエアバッグをバックアップする部材（支持する部材）が存在しないので、展開したサブエアバッグに乗員が当接すると、このサブエアバッグが揺動して、後席乗員の充分な保護性能が確保できない問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−３３５２０６号公報
【特許文献２】特開平３−２８１４５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、運転席エアバッグと助手席エアバッグとの間に展開する補助エアバッグを設けることで、車両衝突時に、運転席エアバッグおよび助手席エアバッグに加えて、これら両エアバッグ間に補助エアバッグを展開させ、運転席前方から助手席前方にわたる広い範囲を覆って、乗員の安全性向上を図ることができる。また、運転席エアバッグと助手席エアバッグと補助エアバッグを配設することにより、運転席エアバッグと助手席エアバッグの形状を大きくする必要がなく、それぞれのエアバッグにおける展開速度を低下させることなく、これら各エアバッグを確実、かつ迅速に展開することができる車両のエアバッグ配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両のエアバッグ配設構造は、車室内前方に配設されたフロントウインドと、該フロントウインドの左右側部に配設されたフロントピラーと、車室内に配設された運転席と助手席とに対向する前方位置に設けられたインストルメントパネルと、上記運転席の前方に配設されるステアリングホイールと、該ステアリングホイールから後方に展開する運転席エアバッグと、上記インストルメントパネルの上記助手席に対応する位置から後方に展開する助手席エアバッグと、を備えた車両のエアバッグ配設構造であって、上記運転席エアバッグと上記助手席エアバッグとの間に展開する補助エアバッグを設けたものである。
上記構成によれば、運転席エアバッグと助手席エアバッグとの間に展開する補助エアバッグを設けているので、車両の衝突時には、運転席エアバッグおよび助手席エアバッグに加えて、これら両エアバッグ間に補助エアバッグが展開する。
【００１０】
これにより、運転席前方から助手席前方にわたる広い範囲を覆うことができて、乗員の安全性向上を図ることができる。
また、運転席エアバッグと助手席エアバッグと補助エアバッグを配設したので、運転席エアバッグと助手席エアバッグの形状を大きくする必要がなく、それぞれのエアバッグにおける展開速度を低下させることがないので、これらの各エアバッグを確実、かつ迅速に展開することができ、さらに各エアバッグの格納スペースの拡大を招くものでもない。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記補助エアバッグは、フロントヘッダ部から下方に展開して少なくともフロントウインドを車室側から覆うものである。
上記構成によれば、補助エアバッグを上方のフロントヘッダ部から下方に向けて展開するので、該補助エアバッグをその自重を有効利用して、より一層迅速に展開させることができる。
また、上記補助エアバッグを展開させるインフレータを、フロントヘッダ部に配設することができるので、乗員のヘッドクリアランスを阻害することがなく、乗員の安全性と快適性とを両立するレイアウトを確保することができる。さらに、補助エアバッグでフロントウインドをその車室内側から覆うので、乗員の安全性向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記補助エアバッグは、上記左右のフロントピラー間に車幅方向にわたって展開されるものである。
上記構成によれば、運転席エアバッグおよび助手席エアバッグに加えて、上記補助エアバッグが左右のフロントピラー間に車幅方向にわたって展開されるので、これら左右のフロントピラー間に存在するフロントウインドを車幅方向の略全幅にわたって覆うことができ、さらなる乗員安全性の向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記補助エアバッグは、展開した上記運転席エアバッグと上記フロントウインドとの間のスペースに展開するものである。
上記構成によれば、補助エアバッグを、運転席エアバッグに対して車幅方向および前後方向にオーバラップさせることができるので、このオーバラップ構造により補助エアバッグと運転席エアバッグとの隙を埋めることができ、乗員がエアバッグ衝突時にフロントウインドに干渉するのを確実に防止することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記補助エアバッグは、上記運転席エアバッグと上記助手席エアバッグの展開した後に展開されるものである。
上記構成によれば、車両衝突時に運転席エアバッグおよび助手席エアバッグを先に展開させ、これら両エアバッグの展開した後に補助エアバッグが展開するので、運転席エアバッグと助手席エアバッグとの展開を妨げることなく、上記補助エアバッグを展開させることができ、充分な安全性を確保することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記運転席と上記助手席との後方には、これら両席間に対応して後席乗員が着座するリヤ中央席を有する後席が配設されたものである。
上記構成によれば、リヤ中央席に着座する後席乗員の安全性を確保することができる。
すなわち、車両衝突時にその慣性力によってリヤ中央席に着座する後席乗員が、運転席と助手席との間から車両前方に移動しても、補助エアバッグにより斯る後席乗員を保護することができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、運転席エアバッグと助手席エアバッグとの間に展開する補助エアバッグを設けたので、車両衝突時に、運転席エアバッグおよび助手席エアバッグに加えて、これら両エアバッグ間に補助エアバッグを展開させ、運転席前方から助手席前方にわたる広い範囲を覆って、乗員の安全性向上を図ることができ、また、運転席エアバッグと助手席エアバッグと補助エアバッグを配設したので、運転席エアバッグと助手席エアバッグの形状を大きくする必要がなく、それぞれのエアバッグにおける展開速度を低下させることなく、これら各エアバッグを確実、かつ迅速に展開することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のエアバッグ配設構造を備えた車両の側面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】エアバッグおよびインフレータの配設構造を示す底面図
【図４】エアバッグを展開させた状態で示す車両の平面図
【図５】エアバッグを展開させた状態で示す助手席側の側面図
【図６】エアバッグを展開させた状態で示す運転席側の側面図
【図７】図４のＡ−Ａ線矢視図
【図８】補助エアバッグの展開時の該エアバッグ単体の斜視図
【図９】エアバッグ展開時の斜視図
【図１０】補助エアバッグ展開形態の他の実施例を示す助手席側の側面図
【図１１】車両のエアバッグ配設構造の他の実施例を示す要部拡大側面図
【図１２】エアバッグを展開させた状態で示す車両の平面図
【図１３】エアバッグを展開させた状態で示す助手席側の側面図
【図１４】エアバッグを展開させた状態で示す運転席側の側面図
【図１５】図１２のＢ−Ｂ線矢視図
【図１６】補助エアバッグの展開時の該エアバッグ単体の斜視図
【図１７】補助エアバッグ展開形態の他の実施例を示す助手席側の側面図
【図１８】車両のエアバッグ配設構造のさらに他の実施例を示す背面図
【図１９】従来の運転席エアバッグおよび助手席エアバッグを展開した状態で示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
衝突時に、運転席でエアバッグ、助手席エアバッグに加えて、これら両エアバッグ間に補助エアバッグを展開し、運転席前方から助手席前方にわたる広い範囲を覆って、乗員の安全性向上を図り、また、運転席エアバッグと助手席エアバッグと補助エアバッグを配設することにより、運転席エアバッグと助手席エアバッグの形状を大きくする必要がなく、それぞれのエアバッグにおける展開速度を低下させることなく、これら各エアバッグを確実、かつ迅速に展開するという目的を、車室内前方に配設されたフロントウインドと、該フロントウインドの左右側部に配設されたフロントピラーと、車室内に配設された運転席と助手席とに対向する前方位置に設けられたインストルメントパネルと、上記運転席の前方に配設されるステアリングホイールと、上記インストルメントパネルの上記助手席に対応する位置から後方に展開する助手席エアバッグと、を備えた車両のエアバッグ配設構造において、上記運転席エアバッグと上記助手席エアバッグとの間に展開する補助エアバッグを設けるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００１９】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のエアバッグ配設構造を示すが、まず、図１〜図４、図９を参照して車体構造およびシート配設構造について説明する。なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＯＵＴは車両の外方を示す。
【００２０】
図１に示すように、エンジンルーム１（但し、ハイブリッドカーにおいては２元原動機室）と、車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル３（ダッシュパネルを設け、このダッシュロアパネル３の下端には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル４を一体または一体的に連設している。
【００２１】
上述のフロアパネル４の後部には、キックアップ部５を介してリヤフロア６（フロアパネル）を一体連設している。
上述のエンジンルーム１の上部は、ボンネット７で開閉可能に覆われる一方、車室２の上部を構成するルーフパネル８を設け、このルーフパネル８の前端部下面にはフロントヘッダ９（ルーフヘッダと同意）を接合して、ルーフパネル８とフロントヘッダ９との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面１０を構成している。
上述のフロントヘッダ９の下面を含むルーフパネル８の下面は車室内装部材としてのトップシーリング１１で覆われている。
【００２２】
また、上述のルーフパネル８の前端部から前側下方に傾斜（前低後高状に傾斜）して配設されたフロントウインド１２を設け、このフロントウインド１２の左右両側部にはフロントピラー１３，１３（図３、図９参照）を配設している。このフロントピラー１３はフロントピラーアウタとフロントピラーインナとを接合固定した閉断面構造の車体強度部材である。
【００２３】
図３はトップシーリング１１を取外した状態で示す底面図（車室内側から上方を見上げた状態で示す図面）であって、左右一対のフロントピラー１３，１３と車両前後方向に連続するようにルーフパネル８の左右両側部にはルーフサイドレール１４，１４が設けられており、ルーフパネル８とルーフサイドレール１４との間には、車両の前後方向に延びる閉断面が形成されている。なお、図３において、１５はフロントドアに設けられたサイドガラスである。
【００２４】
図１、図４に示すように、車室２内においてフロアパネル４上部には、フロントシートとしてのドライバーズシート１６（運転席）とパッセンジャーズシート１７（助手席）とが配設されている。
【００２５】
ドライバーズシート１６は、前席乗員の着座面を構成するシートクッション１６Ｃと、前席乗員の背もたれ面を構成するシートバック１６Ｂと、前席乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６Ｈとを備えたセパレートシートである。
同様に、パッセンジャーズシート１７は、前席乗員の着座面を構成するシートクッション１７Ｃと、前席乗員の背もたれ面を構成するシートバック１７Ｂと、前席乗員の頭部を支持するヘッドレスト１７Ｈとを備えたセパレートシートであり、ドライバーズシート１６とパッセンジャーズシート１７とは車幅方向に離間して配置されている。
【００２６】
また、図１、図４に示すように、車室２内におけるリヤフロア６上部で、かつドライバーズシート１６とパッセンジャーズシート１７との後方には、これら両シート１６，１７間に対応して後席乗員が着座するリヤ中央席１８をもったリヤシート１９が配設されている。
このリヤシート１９は、後席乗員の着座面を構成するシートクッション１９Ｃと、後席乗員の背もたれ面を構成するシートバック１９Ｂと、後席乗員の頭部を支持する複数のヘッドレスト１９Ｈ…とを備えたベンチシートであるが、このリヤシート１９はベンチシートに代えて、リヤ中央席１８を備えたセパレートシートで構成してもよい。
【００２７】
車室２内に配設されたドライバーズシート１６およびパッセンジャーズシート１７に対向する前方位置には、インパネメンバ（図示せず）で支持されたインストルメントパネル２０（いわゆる、インパネ）が配置されている。
このインストルメントパネル２０は、図１、図４に示すように車幅方向に延びるもので、その運転席側にはメータフード２１が一体的に形成されると共に、車幅方向の中央付近から下方に延びて車載機器（後述するオーディオユニット、空調装置参照）の操作部（後述するオーディオスイッチ２７、エアコンスイッチ２８参照）を有するインパネ中央部２２を備えている。
【００２８】
上述のインパネ中央部２２の下部には、フロアパネル４の車幅方向中央上部を後方に向けて延びるセンタコンソール２３が形成され、このセンタコンソール２３は、ドライバーズシート１６とパッセンジャーズシート１７との間に位置すると共に、該センタコンソール２３の後部には、そのリッド部が前席乗員のアームレストを兼ねるコンソールボックス２４が上方に突出するように形成されている。
【００２９】
図１、図４に示すように、上述のセンタコンソール２３には、該センタコンソール２３から車室２内部空間に突出する突出部としてのシフトノブ２５（変速操作レバーの取手部）が設けられている。
ここで、上述のインパネ中央部２２には、図９に示すように、ディスプレイ装置の表示部２６と、オーディオユニット（車載機器）のスイッチ、つまりオーディオスイッチ２７と、空調装置（車載機器）のスイッチ、つまりエアコンスイッチ２８とが設けられており、オーディオスイッチ２７およびエアコンスイッチ２８は上記車載機器の操作部を構成するものである。
【００３０】
一方、図１に示すように、ドライバーズシート１６の前方にはインパネメンバにステアリングコラムを介して支持されたステアリングホイール２９が配設されると共に、ドライバーズシート１６に着座したドライバの足元部には、図４に示すようにインパネ中央部２２側にドライバ（前席乗員）の足を載せるフットレスト３０が配設されている。
【００３１】
次に、車両のエアバッグ配設構造について詳述する。
図４〜図９は、図示の便宜上、エアバッグを展開した状態で示しており、これら各図に示すように、運転席側には、ステアリングホイール２９から後方に向けて展開する運転席エアバッグ４０を設け、車両衝突時に該エアバッグ４０が展開することで、ドライバを保護するように構成している。
【００３２】
また、インストルメントパネル２０のパッセンジャーズシート１７に対応するインパネ所定位置から後方に向けて展開する助手席エアバッグ５０を設け、車両衝突時に該助手席エアバッグ５０が展開することで、パッセンジャを保護するように構成している。
しかも、この実施例では、図４〜図９に示すように、上述の運転席エアバッグ４０と助手席エアバッグ５０との間に展開する補助エアバッグ６０を設け、この補助エアバッグ６０をフロントヘッダ部、すなわち、該フロントヘッダ９を含むその周辺部（この実施例では、フロントヘッダ９の前側接合フランジ部）から下方に向けて展開すべく構成している。
【００３３】
上述の補助エアバッグ６０は、図４〜図７に示すように、車両衝突時にドライバーズシート１６およびパッセンジャーズシート１７間前方のインパネ中央部２２に近接して、該インパネ中央部２２の略全体を車室２後方から覆うように展開するインパネエアバッグ６１と、左右のフロントピラー１３，１３間に車幅方向の略全幅にわたって展開されフロントウインド１２を車室２内側から覆うフロントウインドエアバッグ６２と、を一体形成したものである。
【００３４】
図８は補助エアバッグ６０を展開させた状態で示す斜視図であって、同図に示すように、補助エアバッグ６０は車幅方向の中央部において上下方向に延びるインパネエアバッグ６１と、該インパネエアバッグ６１の上部において車幅方向に延びるフロントウインドエアバッグ６２とを一体形成したものであって、図８に示すように、該補助エアバッグ６０は車室２後方から見て略Ｔ字状に展開されるものである。
この補助エアバッグ６０をフロントヘッダ部から下方に向けて展開するように構成することで、補助エアバッグ６０の自重を有効利用して、該補助エアバッグ６０をより一層早く展開させるように構成している。
【００３５】
また、補助エアバッグ６０のインパネエアバッグ６１で、図９に示すように、車載機器の操作部としてのオーディオスイッチ２７およびエアコンスイッチ２８を有するインパネ中央部２２の略全体を後方から覆うように展開することで、リヤ中央席１８に着座した後席乗員が、衝突時の慣性力により前方へ移動して、インパネ中央部２２、特に、オーディオスイッチ２７やエアコンスイッチ２８に干渉するのを防止すると共に、ドライバおよびパッセンジャの２次衝突を防止するように構成している。
さらに、上述のインパネエアバッグ６１は、図５、図６に示すように、ドライバーズシート１６とパッセンジャーズシート１７との間に配設されるセンタコンソール２３から車室内部空間へ突出する突出部としてのシフトノブ２５を覆う位置まで展開するように構成されており、乗員とシフトノブ２５との干渉を防止して、乗員の安全性向上を図るように構成している。
【００３６】
このため、図８に示すように、インパネエアバッグ６１の下部前側には、シフトノブ２５を回避する凹部６１ａが形成されており、また、該凹部６１ａから展開状態の補助エアバッグ６０の中央上端部にわたって車両前側へ突出する膨出部６１ｂが一体形成されており、この膨出部６１ｂにより補助エアバッグ６０による乗員保持力の向上を図るように構成している。
【００３７】
図２、図３は展開前の補助エアバッグ６０を折畳んで配置したエアバッグ配設構造を示し、該補助エアバッグ６０は、図２、図３に示すようにフロントヘッダ９の前側接合フランジ部９ａの下面に車幅方向に沿うように取付けられている。
【００３８】
また、フロントヘッダ９の後側接合フランジ部９ｂ下部のデッドスペースには、上記補助エアバッグ６０を展開させるインフレータ３１を、該フロントヘッダ９の車幅方向に沿ってその中央部に配設している。
そして、インフレータ３１と、折畳まれた補助エアバッグ６０との間を、フロントヘッダ９下方を車両の前後方向に延びる連結パイプ３２で連結し、インフレータ３１作動時に、該インフレータ３１の発生ガスを連結パイプ３２を介して補助エアバッグ６０内に供給すべく構成している。
【００３９】
さらに、図２に示すように、補助エアバッグ６０の展開を阻害しないことを目的として、補助エアバッグ６０配設位置の下方に対応するトップシーリング１１の所定部には、脆弱部の一例として薄肉部１１ａを形成し、図２に仮想線ａで示すように補助エアバッグ６０が展開する時、トップシーリング１１の薄肉部１１ａが破損し、該トップシーリング１１が同図に仮想線ｂ，ｃで示すように変形すべく構成している。
【００４０】
ところで、上述の補助エアバッグ６０は、運転席エアバッグ４０と助手席エアバッグ５０の展開した後に展開されるように構成されており、運転席エアバッグ４０と助手席エアバッグ５０の展開を妨げることなく、補助エアバッグ６０が展開するように構成して、乗員の安全性を確保すべく構成している。
この展開条件を満たすためには、制御手段としてのエアバッグＣＰＵに運転席エアバッグ４０展開用の第１インフレータドライバと、助手席エアバッグ５０展開用の第２インフレータドライバと、補助エアバッグ６０展開用の第３インフレータドライバとを接続し、車両減速度が所定値を超えた衝突時に、エアバッグＣＰＵで第１インフレータドライバと第２インフレータドライバとを同時に駆動して、まず、運転席エアバッグ４０および助手席エアバッグ５０を同時に展開し、第１、第２の各インフレータドライバの駆動後に所定タイムラグをもって第３インフレータドライバを駆動して、補助エアバッグ６０を展開するように構成するとよい。
【００４１】
このように構成した車両のエアバッグ配設構造の作用について、以下に説明する。
車両が衝突すると、まずステアリングホイール２９から後方に向けて運転席エアバッグ４０が展開すると同時に、助手席側のインストルメントパネル２０から後方に向けて助手席エアバッグ５０が展開し、これらの各エアバッグ４０，５０の展開した後に補助エアバッグ６０が展開する。
【００４２】
上述の運転席エアバッグ４０はドライバを保護し、助手席エアバッグ５０はパッセンジャを保護し、これら両エアバッグ４０，５０間に展開される補助エアバッグ６０はそのインパネエアバッグ６１がインパネ中央部２２に近接して該インパネ中央部２２の略全体を車室２後方から覆うと共に、シフトノブ２５を覆う位置まで展開するので、インパネエアバッグ６１がその後方に配設されたインパネ中央部２２によってバックアップ、つまり後方から支持されるため、リヤ中央席１８に着座した乗員が衝突時の慣性力で前方へ移動して、シフトノブ２５やインパネ中央部２２と干渉するのを確実に防止する。
【００４３】
併せて、運転席エアバッグ４０、助手席エアバッグ５０でその上体が受け止められた後に、前席乗員が車幅方向に挙動しても、補助エアバッグ６０で保護することができるので、前席乗員の２次衝突をも該補助エアバッグ６０にて防止することができる。
また、上述の補助エアバッグ６０はそのフロントエアバッグ６２が、フロントウインド１２を車室２内側からその車幅方向の略全幅にわたって覆うので、乗員とフロントウインド１２との干渉を防止して、乗員の安全性を確保することができる。
【００４４】
図５の構成に代えて、図１０の構成を採用してもよい。すなわち、上述のセンタコンソール２３にはシフトノブ２５の後方にパーキングブレーキの操作レバー３３が車室２内部空間に突出するように設けられているのが一般的であって、補助エアバッグ６０におけるインパネエアバッグ６１の凹部６１ａを図５の凹部６１ａに対して大きく設定し、該インパネエアバッグ６１の展開時に、このインパネエアバッグ６１で、シフトノブ２５および操作レバー３３（突出部）を車室２の後方から覆うように構成したものである。
このように構成すると、突出部としてのシフトノブ２５およびパーキングブレーキの操作レバー３３をインパネエアバッグ６１で車室後方から覆うので、乗員のさらなる安全性を確保することができる。なお、図１０において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００４５】
このように、図１〜図１０で示した実施例の車両のエアバッグ配設構造は、車室内前方に配設されたフロントウインド１２と、該フロントウインド１２の左右側部に配設されたフロントピラー１３，１３と、車室２内に配設された運転席（ドライバーズシート１６参照）と助手席（パッセンジャーズシート１７参照）とに対向する前方位置に設けられたインストルメントパネル２０と、上記運転席（ドライバーズシート１６）の前方に配設されるステアリングホイール２９と、該ステアリングホイール２９から後方に展開する運転席エアバッグ４０と、上記インストルメントパネル２０の上記助手席（パッセンジャーズシート１７参照）に対応する位置から後方に展開する助手席エアバッグ５０と、を備えた車両のエアバッグ配設構造であって、上記運転席エアバッグ４０と上記助手席エアバッグ５０との間に展開する補助エアバッグ６０を設けたものである（図３〜図７参照）。
【００４６】
この構成によれば、運転席エアバッグ４０と助手席エアバッグ５０との間に展開する補助エアバッグ６０を設けているので、車両の衝突時には、運転席エアバッグ４０および助手席エアバッグ５０に加えて、これら両エアバッグ４０，５０間に補助エアバッグ６０が展開する。
【００４７】
これにより、上記合計３つのエアバッグ４０，５０，６０により運転席前方から助手席前方にわたる広い範囲を覆うことができて、乗員の安全性向上を図ることができる。
また、運転席エアバッグ４０と助手席エアバッグ５０と補助エアバッグ６０とを配設したので、運転席エアバッグ４０と助手席エアバッグ５０の形状を大きくする必要がなく、それぞれのエアバッグ４０，５０，６０における展開速度を低下させることがないので、これらの各エアバッグ４０，５０，６０を確実、かつ迅速に展開することができ、さらに各エアバッグ４０，５０，６０の格納スペースの拡大を招くものでもない。
【００４８】
さらに、上記補助エアバッグ６０は、フロントヘッダ部（この実施例では、フロントヘッダ９の前部）から下方に展開して少なくともフロントウインド１２を車室側から覆うものである（図５、図６参照）。
この構成によれば、補助エアバッグ６０を上方のフロントヘッダ部（フロントヘッダ９前部参照）から下方に向けて展開するので、該補助エアバッグ６０をその自重を有効利用して、より一層迅速に展開させることができる。
【００４９】
また、上記補助エアバッグ６０を展開させるインフレータ３１を、フロントヘッダ部（この実施例では、フロントヘッダ９の後部）に配設することができるので、乗員のヘッドクリアランスを阻害することがなく、乗員の安全性と快適性とを両立するレイアウトが確保できる。さらに、補助エアバッグ６０（特に、そのフロントウインドエアバッグ６２）でフロントウインド１２をその車室内側から覆うので、乗員の安全性向上を図ることができる。
【００５０】
加えて、上記補助エアバッグ６０は、上記左右のフロントピラー１３，１３間に車幅方向にわたって展開されるものである（図４、図９参照）。
この構成によれば、運転席エアバッグ４０および助手席エアバッグ５０に加えて、上記補助エアバッグ６０が左右のフロントピラー１３，１３間に車幅方向にわたって展開されるので、これら左右のフロントピラー１３，１３間に存在するフロントウインド１２を車幅方向の略全幅にわたって覆うことができる。この結果、さらなる乗員安全性の向上を図ることができる。
【００５１】
また、上記補助エアバッグ６０は、上記運転席エアバッグ４０と上記助手席エアバッグ５０の展開した後に展開されるものである（図４参照）。
この構成によれば、車両衝突時に運転席エアバッグ４０および助手席エアバッグ５０を先に展開（先行展開）させ、これら両エアバッグの展開した後に補助エアバッグ６０が展開（後続展開）するので、運転席エアバッグ４０と助手席エアバッグ５０との展開を妨げることなく、上記補助エアバッグ６０を展開させることができ、充分な安全性を確保することができる。
【００５２】
さらに、上記運転席（ドライバーズシート１６参照）と上記助手席（パッセンジャーズシート１７参照）との後方には、これら両席１６，１７間に対応して後席乗員が着座するリヤ中央席１８を有する後席（リヤシート１９参照）が配設されたものである（図４参照）。
この構成によれば、リヤ中央席１８に着座する後席乗員の安全性を確保することができる。
すなわち、車両の衝突時に、リヤ中央席１８に着座した後席乗員が慣性力で前方へ移動してインパネ中央部２２やフロントウインド１２と干渉するのを、上記補助エアバッグ６０で適切に防止することができる。
【００５３】
また実施例で開示したように、車両衝突時に上記インパネエアバッグ６１が展開し、このインパネエアバッグ６１がインパネ中央部２２の略全体を後方から覆うように構成すると、このインパネエアバッグ６１により乗員がインストルメントパネル２０や車載機器の操作部（オーディオスイッチ２７、エアコンスイッチ２８参照）に衝突することを防止し、乗員安全性の向上を図ることができる。
【００５４】
また、展開したインパネエアバッグ６１はインパネ中央部２２にてバックアップされるので、乗員がインパネエアバッグ６１を乗り越えてインパネ中央部２２に干渉することがないため、乗員を確実に保護することができる。
さらに、上記インパネエアバッグ６１をインパネ中央部２２の近傍に展開させるので、エアバッグ６１の大きさを最小限に抑えて、質量およびコスト的に有利であり、かつ、衝突時に、エアバッグ６１を的確な速度で展開させることができる。
【００５５】
さらに実施例で開示したように、、上記インパネエアバッグ６１が、上記フロントウインド１２を車室側から覆うフロントウインドエアバッグ６２を有するように構成（図９参照）すると、インパネエアバッグ６１に加えて、フロントウインド１２を車室２側から覆うフロントウインドエアバッグ６２を有するので、このフロントウインドエアバッグ６２により、乗員がフロントウインド１２と干渉することを防止し、さらなる安全性の向上を図ることができる。
【００５６】
また、実施例で開示したように、上記フロントウインドエアバッグ６２と上記インパネエアバッグ６１とが一体形成された補助エアバッグ６０を設け、該補助エアバッグ６０は上記フロントウインド１２の上部に配設されたフロントヘッダ部（フロントヘッダ９の前部参照）から下方に展開するように構成（図５、図６、図７参照）すると、補助エアバッグ６０を上方のフロントヘッダ部（フロントヘッダ９の前部参照）から下方に向けて展開するので、補助エアバッグ６０の自重を有効利用することができ、該補助エアバッグ６０をより一層早く展開させることができる。
また、補助エアバッグ６０を展開させるインフレータ３１をフロントヘッダ部（フロントヘッダ９の後部参照）に配設できるので、乗員のヘッドクリアランスを阻害することがなく、安全性と快適性とを両立するレイアウトを確保することができる。
【００５７】
さらに、実施例で開示したように、上記インパネエアバッグ６１は、上記運転席（ドライバーズシート１６参照）と助手席（パッセンジャーズシート１７参照）との間に配設されるセンタコンソール２３から車室２の内部空間に突出する突出部（シフトノブ２５参照）を覆う位置まで展開するように構成（図５、図６参照）すると、インパネエアバッグ６１で上記突出部（シフトノブ２５参照）を覆うので、乗員の安全性をより一層向上させることができる。
【００５８】
加えて、実施例で開示したように、上記運転席（ドライバーズシート１６参照）と助手席（パッセンジャーズシート１７参照）との後方には、これら両席１６，１７間に対応して後席乗員が着座するリヤ中央席１８を有する後席（リヤシート１９参照）が配設された構成（図４参照）を採用すると、リヤ中央席１８に着座する後席乗員の安全性を確保することができる。
【実施例２】
【００５９】
図１１〜図１６は車両のエアバッグ配設構造の他の実施例を示し、図１１は補助エアバッグおよびインフレータの配設構造を示す展開前の要部拡大側面図、図１２は各エアバッグを展開した状態で示す平面図、図１３は図１２の助手席側の側面図、図１４は図１２の運転席側の側面図、図１５は図１２のＢ−Ｂ線矢視断面図、図１６は補助エアバッグを展開させた状態で示す該補助エアバッグ単体の斜視図である。
【００６０】
この実施例２においては、補助エアバッグ６０のフロントウインドエアバッグ６２を、展開した運転席エアバッグ４０および助手席エアバッグ５０と、フロントウインド１２との間のスペースに展開するように構成したものである。換言すれば、フロントウインドエアバッグ６２でインパネ上部空間とフロントウインド１２の車室内側面の略全体を覆うように構成したものである。換言すれば、フロントウインドエアバッグ６２で、インパネ上部空間とフロントウインド１２の車室内側面の略全体を覆うように構成したものである。
【００６１】
すなわち、図１６に補助エアバッグ６０を展開させて単体で示し、また図１３、図１４にそれぞれ側面図で示すように、上記フロントウインドエアバッグ６２は、フロントヘッダ９と運転席側のインストルメントパネル２０の上側前端部との間をフロントウインド１２の車室２内面形状に沿って覆うドライバーズ側のフロントウインドエアバッグ６２Ｄと、フロントヘッダ９と助手席側のインストルメントパネル２０の上側前端部との間をフロントウインド１２の車室２内面形状に沿って覆うパッセンジャーズ側のフロントウインドエアバッグ６２Ｐと、フロントヘッダ９と運転席、助手席間のインストルメントパネル２０の上側前端部との間をフロントウインド１２の車室２内面形状に沿って覆う車幅方向中央側のフロントウインドエアバッグ６２Ｃと、を備えている。
【００６２】
また、インパネエアバッグ６１は、上述の車幅方向中央側のフロントウインドエアバッグ６２Ｃと略直交するように一体形成されており、該フロントウインドエアバッグ６２Ｃから分岐して展開されて、図１２、図１３、図１４に示すように斜め下方に向けて展開され、インパネ中央部２２乃至センタコンソール２３から車室２内部空間に突出する突出部としてのシフトノブ２５を覆う位置まで展開するように構成されている。
【００６３】
このように、補助エアバッグ６０におけるフロントウインドエアバッグ６２を、展開した上記運転席エアバッグ４０とフロントウインド１２との間のスペースに展開するように構成（図１３、図１４参照）すると、補助エアバッグ６０のフロントウインドエアバッグ６２を、運転席エアバッグ４０に対して車幅方向および前後方向にオーバラップさせることができるので、このオーバラップ構造（いわゆる二重構造）により補助エアバッグ６０と運転席エアバッグ４０との隙を埋めることができ、乗員がエアバッグ衝突時にフロントウインド１２に干渉するのを確実に防止することができる。
【００６４】
この場合、図１１に仮想線ｄで示すように補助エアバッグ６０はフロントウインド１２の車室２内側上部から該フロントウインド１２の傾斜に沿うように斜め前方下方に向けて展開されるので、トップシーリング１１の展開前の補助エアバッグ６０の配設位置と対応する部位には、ルーフパネル８側へ突出するリブ１１ｂが一体形成されており、図１１に仮想線ｄで示すように補助エアバッグ６０が展開する時、トップシーリング１１は上記リブ１１ｂを起点としてその前側が同図に仮想線ｅで示すように変形し、補助エアバッグ６０の展開を阻害しないように構成されている。
図１１〜図１６で示したこの実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と略同様であるから、図１１〜図１６において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６５】
図１３の構成に代えて、図１７の構成を採用してもよい。すなわち、上述のセンタコンソール２３にはシフトノブ２５の後方にパーキングブレーキの操作レバー３３が車室２内部空間に突出するように設けられているのが一般的であって、補助エアバッグ６０におけるインパネエアバッグ６１の凹部６１ａを図１３の凹部６１ａに対して大きく設定し、該インパネエアバッグ６１の展開時に、このインパネエアバッグ６１で、シフトノブ２５および操作レバー３３（突出部）を車室２の後方から覆うように構成したものである。
このように構成すると、突出部としてのシフトノブ２５およびパーキングブレーキの操作レバー３３をインパネエアバッグ６１で車室後方から覆うので、乗員のさらなる安全性を確保することができる。なお、図１７において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【実施例３】
【００６６】
図１８は車両のエアバッグ配設構造のさらに他の実施例を示し、ドラバーズシート１６側の足元部位には、上述のインパネ中央部２２側に乗員（ドライバ）が足を載せるフットレスト３０（図４参照）が配設されており、補助エアバッグ６０におけるインパネエアバッグ６１は、図１８に示すように、ドライバーズシート１６側に突出することなく、インパネ中央部２２からパッセンジャーズシート１７側に突出して展開するように構成されている。
【００６７】
すなわち、インパネエアバッグ６１の運転席側の側端面６１ｄは、ドライバーズシート１６のシートバック１６Ｂの車幅方向中央側の端部に対して、距離Ｌ１だけ車両中央側にオフセットした位置に展開され、インパネエアバッグ６１の助手席側の側端面６１ｐは、パッセンジャーズシート１７のシートバック１７Ｂの車幅方向中央側の端部に対して、距離Ｌ２だけオーバラップした位置に展開されるように構成されており、これにより、インパネエアバッグ６１がドライバーズシート１６側に突出することなく、インパネ中央部２２からパッセンジャーズシート１７側に突出して展開するように構成されたものである。
【００６８】
このように、図１８で示した実施例３の車両のエアバッグ配設構造においては、上記インパネエアバッグ６１は、上記運転席（ドライバーズシート１６）側に突出することなく、インパネ中央部２２から助手席（パッセンジャーズシート１７参照）側に突出して展開するものである（図１８参照）。
この構成によれば、次の如き効果がある。
つまり、乗員の安全性を考慮するとエアバッグをできるだけ大きくしたいため、通常ならば運転席、助手席共にインパネエアバッグを大きくしたい。しかし、運転席乗員の着座姿勢を崩さないようにするために、助手席側のみを大きくすることで、運転席乗員と助手席乗員との両方の安全性を確保することができる。
【００６９】
また、実施例に示したように、ドライバーズシート１６の足元に、インパネ中央部２２側に乗員の足を載せるフットレスト３０（図４参照）を配設した場合、運転席乗員は、アクセルペダル（ブレーキペダル）を踏んでいる足と反対側の足をフロアやフットレスト３０に置いていることが多く、とっさの衝撃時でもその足で体を支えることができる。そのため、エアバッグを大きくした場合、反って運転席乗員の安全性を阻害してしまう恐れがある。また助手席乗員は、比較的自由な姿勢をとっておりとっさの衝突時に対応することができないことがあるため、助手席側のみのエアバッグを大きくすることで運転席、助手席の乗員の両方の安全性を確保できる。
【００７０】
図１８で示したこの実施例３においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と略同様であるから、図１８において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、インパネエアバッグ６１がドライバーズシート１６側に突出することなく、インパネ中央部２２からパッセンジャーズシート１７側に突出して展開する構成は、先の実施例２にも採用することができる。
【００７１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロントヘッダ部は、実施例のフロントヘッダ９を含むその前部、後部に対応し、
以下同様に、
運転席は、ドライバーズシート１６に対応し、
助手席は、パッセンジャーズシート１７に対応し、
後席は、リヤシート１９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては、運転席エアバッグ４０と助手席エアバッグ５０との間に一つの補助エアバッグ６０を配設したが、インストルメントパネル２０の形状や大きさに応じて複数個配設してもよい。また、車両のエアバッグ配設構造を、ルーフパネル８を備えた車両に採用したが、これは、ルーフパネル８を有さないオープンカーに採用してもよい。
【符号の説明】
【００７２】
２…車室
９…フロントヘッダ（フロントヘッダ部）
１２…フロントウインド
１３…フロントピラー
１６…ドライバーズシート（運転席）
１７…パッセンジャーズシート（助手席）
１８…リヤ中央席
１９…リヤシート（後席）
２０…インストルメントパネル
２９…ステアリングホイール
４０…運転席エアバッグ
５０…助手席エアバッグ
６０…補助エアバッグ
６２…フロントウインドエアバッグ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フロントウインドの左右側部に配設されたフロントピラーと、車室内に配設された運転席および助手席に対応する前方位置に設けられたインストルメントパネルと、車両衝突時に展開して乗員を保護するエアバッグと、を備えたような車両のエアバッグ配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両のエアバッグ配設構造としては、図１９に示す構造のものがある。
すなわち、車室内の上部を構成するルーフと、該ルーフ前端のフロントヘッダ８１から下方に傾斜して配設されたフロントウインド８２と、該フロントウインド８２の両左右側部に配設されたフロントピラー８３と、車室内に配設されたドライバーズシート（運転席）８４およびパッセンジャーズシート（助手席）８５に対向する前方位置に設けられたインストルメントパネル８６と、を備えた車両において、ステアリングホイール８７から後方に展開する運転席エアバッグ８８と、上記インストルメントパネル８６の助手席に対応する位置から後方に展開する助手席エアバッグ８９とを備えたものである（図１９では、図示の便宜上、各エアバッグ８８，８９を展開した状態で示している）。
【０００３】
上述のドライバーズシート８４およびパッセンジャーズシート８５から成る前席の後方に後席９０が設けられた場合、近年においては後席の乗員についてもシートベルトの装着が義務化されており、より一層の安全性が重要視されている。
しかしながら、後席乗員（特に、リヤ中央席乗員）がシートベルトを装着していても、適切な座り方でない場合には、車両衝突時に後席乗員の身体がシートベルトから擦り抜けてしまうため、その際にはインストルメントパネル８６やフロントウインド８２への衝突を防止することが望まれる。
【０００４】
このような問題点を解決するために、運転席エアバッグ８８および助手席エアバッグ８９を大きくすることが考えられるが、これらの各エアバッグ８８，８９は格納スペースおよび展開速度の関係上、その大きさに必然的に限界があるので、単に運転席エアバッグ８８、助手席エアバッグ８９を大きくするのみでは、充分な安全性を確保することができない。
【０００５】
ところで、特許文献１には、前席乗員の安全性を向上させるために、ステアリングホイールから後方に展開する運転席エアバッグと、インストルメントパネルの助手席に対応する位置から後方に展開する助手席エアバッグと、フロントヘッダから下方に展開する頭部保護用のエアバッグとを備えた乗員保護装置が開示されているが、これらの各エアバッグは、あくまでも、運転席と助手席とに対応するものであって、運転席と助手席との間に展開するものではない。
【０００６】
また、特許文献２には、車両衝突時に後席乗員を保護する目的で、運転席シートと助手席シートとの間のフロアパネルにインフレータを設けて、衝突時にサブエアバッグをフロアパネルから上方に向けて展開する構造と、前席左右シート間の後部上方に位置するルーフパネルの所定部位にインフレータを設けて、衝突時にサブエアバッグをルーフパネルから下方に向けて展開する構造とが開示されている。
この特許文献２の前者の構造においては、フロアパネルに取付けたインフレータにより、足元スペースが阻害され、後者の構造においては、ルーフパネルに設けたインフレータにより、ヘッドクリアランスが阻害される問題点がある。また、前者および後者の何れにおいても、サブエアバッグが展開して後席乗員を保護する時、このサブエアバッグをバックアップする部材（支持する部材）が存在しないので、展開したサブエアバッグに乗員が当接すると、このサブエアバッグが揺動して、後席乗員の充分な保護性能が確保できない問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−３３５２０６号公報
【特許文献２】特開平３−２８１４５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、運転席エアバッグと助手席エアバッグとの間に展開する補助エアバッグを設けることで、車両衝突時に、運転席エアバッグおよび助手席エアバッグに加えて、これら両エアバッグ間に補助エアバッグを展開させ、運転席前方から助手席前方にわたる広い範囲を覆って、乗員の安全性向上を図ることができる。また、運転席エアバッグと助手席エアバッグと補助エアバッグを配設することにより、運転席エアバッグと助手席エアバッグの形状を大きくする必要がなく、それぞれのエアバッグにおける展開速度を低下させることなく、これら各エアバッグを確実、かつ迅速に展開することができる車両のエアバッグ配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両のエアバッグ配設構造は、車室内前方に配設されたフロントウインドと、該フロントウインドの左右側部に配設されたフロントピラーと、車室内に配設された運転席と助手席とに対向する前方位置に設けられたインストルメントパネルと、上記運転席の前方に配設されるステアリングホイールと、該ステアリングホイールから後方に展開する運転席エアバッグと、上記インストルメントパネルの上記助手席に対応する位置から後方に展開する助手席エアバッグと、を備えた車両のエアバッグ配設構造であって、上記運転席エアバッグと上記助手席エアバッグとの間に展開する補助エアバッグを設けたものである。
上記構成によれば、運転席エアバッグと助手席エアバッグとの間に展開する補助エアバッグを設けているので、車両の衝突時には、運転席エアバッグおよび助手席エアバッグに加えて、これら両エアバッグ間に補助エアバッグが展開する。
【００１０】
これにより、運転席前方から助手席前方にわたる広い範囲を覆うことができて、乗員の安全性向上を図ることができる。
また、運転席エアバッグと助手席エアバッグと補助エアバッグを配設したので、運転席エアバッグと助手席エアバッグの形状を大きくする必要がなく、それぞれのエアバッグにおける展開速度を低下させることがないので、これらの各エアバッグを確実、かつ迅速に展開することができ、さらに各エアバッグの格納スペースの拡大を招くものでもない。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記補助エアバッグは、フロントヘッダ部から下方に展開して少なくともフロントウインドを車室側から覆うものである。
上記構成によれば、補助エアバッグを上方のフロントヘッダ部から下方に向けて展開するので、該補助エアバッグをその自重を有効利用して、より一層迅速に展開させることができる。
また、上記補助エアバッグを展開させるインフレータを、フロントヘッダ部に配設することができるので、乗員のヘッドクリアランスを阻害することがなく、乗員の安全性と快適性とを両立するレイアウトを確保することができる。さらに、補助エアバッグでフロントウインドをその車室内側から覆うので、乗員の安全性向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記補助エアバッグは、上記左右のフロントピラー間に車幅方向にわたって展開されるものである。
上記構成によれば、運転席エアバッグおよび助手席エアバッグに加えて、上記補助エアバッグが左右のフロントピラー間に車幅方向にわたって展開されるので、これら左右のフロントピラー間に存在するフロントウインドを車幅方向の略全幅にわたって覆うことができ、さらなる乗員安全性の向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記補助エアバッグは、展開した上記運転席エアバッグと上記フロントウインドとの間のスペースに展開するものである。
上記構成によれば、補助エアバッグを、運転席エアバッグに対して車幅方向および前後方向にオーバラップさせることができるので、このオーバラップ構造により補助エアバッグと運転席エアバッグとの隙を埋めることができ、乗員がエアバッグ衝突時にフロントウインドに干渉するのを確実に防止することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記補助エアバッグは、上記運転席エアバッグと上記助手席エアバッグの展開した後に展開されるものである。
上記構成によれば、車両衝突時に運転席エアバッグおよび助手席エアバッグを先に展開させ、これら両エアバッグの展開した後に補助エアバッグが展開するので、運転席エアバッグと助手席エアバッグとの展開を妨げることなく、上記補助エアバッグを展開させることができ、充分な安全性を確保することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記運転席と上記助手席との後方には、これら両席間に対応して後席乗員が着座するリヤ中央席を有する後席が配設されたものである。
上記構成によれば、リヤ中央席に着座する後席乗員の安全性を確保することができる。
すなわち、車両衝突時にその慣性力によってリヤ中央席に着座する後席乗員が、運転席と助手席との間から車両前方に移動しても、補助エアバッグにより斯る後席乗員を保護することができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、運転席エアバッグと助手席エアバッグとの間に展開する補助エアバッグを設けたので、車両衝突時に、運転席エアバッグおよび助手席エアバッグに加えて、これら両エアバッグ間に補助エアバッグを展開させ、運転席前方から助手席前方にわたる広い範囲を覆って、乗員の安全性向上を図ることができ、また、運転席エアバッグと助手席エアバッグと補助エアバッグを配設したので、運転席エアバッグと助手席エアバッグの形状を大きくする必要がなく、それぞれのエアバッグにおける展開速度を低下させることなく、これら各エアバッグを確実、かつ迅速に展開することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のエアバッグ配設構造を備えた車両の側面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】エアバッグおよびインフレータの配設構造を示す底面図
【図４】エアバッグを展開させた状態で示す車両の平面図
【図５】エアバッグを展開させた状態で示す助手席側の側面図
【図６】エアバッグを展開させた状態で示す運転席側の側面図
【図７】図４のＡ−Ａ線矢視図
【図８】補助エアバッグの展開時の該エアバッグ単体の斜視図
【図９】エアバッグ展開時の斜視図
【図１０】補助エアバッグ展開形態の他の実施例を示す助手席側の側面図
【図１１】車両のエアバッグ配設構造の他の実施例を示す要部拡大側面図
【図１２】エアバッグを展開させた状態で示す車両の平面図
【図１３】エアバッグを展開させた状態で示す助手席側の側面図
【図１４】エアバッグを展開させた状態で示す運転席側の側面図
【図１５】図１２のＢ−Ｂ線矢視図
【図１６】補助エアバッグの展開時の該エアバッグ単体の斜視図
【図１７】補助エアバッグ展開形態の他の実施例を示す助手席側の側面図
【図１８】車両のエアバッグ配設構造のさらに他の実施例を示す背面図
【図１９】従来の運転席エアバッグおよび助手席エアバッグを展開した状態で示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
衝突時に、運転席でエアバッグ、助手席エアバッグに加えて、これら両エアバッグ間に補助エアバッグを展開し、運転席前方から助手席前方にわたる広い範囲を覆って、乗員の安全性向上を図り、また、運転席エアバッグと助手席エアバッグと補助エアバッグを配設することにより、運転席エアバッグと助手席エアバッグの形状を大きくする必要がなく、それぞれのエアバッグにおける展開速度を低下させることなく、これら各エアバッグを確実、かつ迅速に展開するという目的を、車室内前方に配設されたフロントウインドと、該フロントウインドの左右側部に配設されたフロントピラーと、車室内に配設された運転席と助手席とに対向する前方位置に設けられたインストルメントパネルと、上記運転席の前方に配設されるステアリングホイールと、上記インストルメントパネルの上記助手席に対応する位置から後方に展開する助手席エアバッグと、を備えた車両のエアバッグ配設構造において、上記運転席エアバッグと上記助手席エアバッグとの間に展開する補助エアバッグを設けるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００１９】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のエアバッグ配設構造を示すが、まず、図１〜図４、図９を参照して車体構造およびシート配設構造について説明する。なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＯＵＴは車両の外方を示す。
【００２０】
図１に示すように、エンジンルーム１（但し、ハイブリッドカーにおいては２元原動機室）と、車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル３（ダッシュパネルを設け、このダッシュロアパネル３の下端には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル４を一体または一体的に連設している。
【００２１】
上述のフロアパネル４の後部には、キックアップ部５を介してリヤフロア６（フロアパネル）を一体連設している。
上述のエンジンルーム１の上部は、ボンネット７で開閉可能に覆われる一方、車室２の上部を構成するルーフパネル８を設け、このルーフパネル８の前端部下面にはフロントヘッダ９（ルーフヘッダと同意）を接合して、ルーフパネル８とフロントヘッダ９との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面１０を構成している。
上述のフロントヘッダ９の下面を含むルーフパネル８の下面は車室内装部材としてのトップシーリング１１で覆われている。
【００２２】
また、上述のルーフパネル８の前端部から前側下方に傾斜（前低後高状に傾斜）して配設されたフロントウインド１２を設け、このフロントウインド１２の左右両側部にはフロントピラー１３，１３（図３、図９参照）を配設している。このフロントピラー１３はフロントピラーアウタとフロントピラーインナとを接合固定した閉断面構造の車体強度部材である。
【００２３】
図３はトップシーリング１１を取外した状態で示す底面図（車室内側から上方を見上げた状態で示す図面）であって、左右一対のフロントピラー１３，１３と車両前後方向に連続するようにルーフパネル８の左右両側部にはルーフサイドレール１４，１４が設けられており、ルーフパネル８とルーフサイドレール１４との間には、車両の前後方向に延びる閉断面が形成されている。なお、図３において、１５はフロントドアに設けられたサイドガラスである。
【００２４】
図１、図４に示すように、車室２内においてフロアパネル４上部には、フロントシートとしてのドライバーズシート１６（運転席）とパッセンジャーズシート１７（助手席）とが配設されている。
【００２５】
ドライバーズシート１６は、前席乗員の着座面を構成するシートクッション１６Ｃと、前席乗員の背もたれ面を構成するシートバック１６Ｂと、前席乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６Ｈとを備えたセパレートシートである。
同様に、パッセンジャーズシート１７は、前席乗員の着座面を構成するシートクッション１７Ｃと、前席乗員の背もたれ面を構成するシートバック１７Ｂと、前席乗員の頭部を支持するヘッドレスト１７Ｈとを備えたセパレートシートであり、ドライバーズシート１６とパッセンジャーズシート１７とは車幅方向に離間して配置されている。
【００２６】
また、図１、図４に示すように、車室２内におけるリヤフロア６上部で、かつドライバーズシート１６とパッセンジャーズシート１７との後方には、これら両シート１６，１７間に対応して後席乗員が着座するリヤ中央席１８をもったリヤシート１９が配設されている。
このリヤシート１９は、後席乗員の着座面を構成するシートクッション１９Ｃと、後席乗員の背もたれ面を構成するシートバック１９Ｂと、後席乗員の頭部を支持する複数のヘッドレスト１９Ｈ…とを備えたベンチシートであるが、このリヤシート１９はベンチシートに代えて、リヤ中央席１８を備えたセパレートシートで構成してもよい。
【００２７】
車室２内に配設されたドライバーズシート１６およびパッセンジャーズシート１７に対向する前方位置には、インパネメンバ（図示せず）で支持されたインストルメントパネル２０（いわゆる、インパネ）が配置されている。
このインストルメントパネル２０は、図１、図４に示すように車幅方向に延びるもので、その運転席側にはメータフード２１が一体的に形成されると共に、車幅方向の中央付近から下方に延びて車載機器（後述するオーディオユニット、空調装置参照）の操作部（後述するオーディオスイッチ２７、エアコンスイッチ２８参照）を有するインパネ中央部２２を備えている。
【００２８】
上述のインパネ中央部２２の下部には、フロアパネル４の車幅方向中央上部を後方に向けて延びるセンタコンソール２３が形成され、このセンタコンソール２３は、ドライバーズシート１６とパッセンジャーズシート１７との間に位置すると共に、該センタコンソール２３の後部には、そのリッド部が前席乗員のアームレストを兼ねるコンソールボックス２４が上方に突出するように形成されている。
【００２９】
図１、図４に示すように、上述のセンタコンソール２３には、該センタコンソール２３から車室２内部空間に突出する突出部としてのシフトノブ２５（変速操作レバーの取手部）が設けられている。
ここで、上述のインパネ中央部２２には、図９に示すように、ディスプレイ装置の表示部２６と、オーディオユニット（車載機器）のスイッチ、つまりオーディオスイッチ２７と、空調装置（車載機器）のスイッチ、つまりエアコンスイッチ２８とが設けられており、オーディオスイッチ２７およびエアコンスイッチ２８は上記車載機器の操作部を構成するものである。
【００３０】
一方、図１に示すように、ドライバーズシート１６の前方にはインパネメンバにステアリングコラムを介して支持されたステアリングホイール２９が配設されると共に、ドライバーズシート１６に着座したドライバの足元部には、図４に示すようにインパネ中央部２２側にドライバ（前席乗員）の足を載せるフットレスト３０が配設されている。
【００３１】
次に、車両のエアバッグ配設構造について詳述する。
図４〜図９は、図示の便宜上、エアバッグを展開した状態で示しており、これら各図に示すように、運転席側には、ステアリングホイール２９から後方に向けて展開する運転席エアバッグ４０を設け、車両衝突時に該エアバッグ４０が展開することで、ドライバを保護するように構成している。
【００３２】
また、インストルメントパネル２０のパッセンジャーズシート１７に対応するインパネ所定位置から後方に向けて展開する助手席エアバッグ５０を設け、車両衝突時に該助手席エアバッグ５０が展開することで、パッセンジャを保護するように構成している。
しかも、この実施例では、図４〜図９に示すように、上述の運転席エアバッグ４０と助手席エアバッグ５０との間に展開する補助エアバッグ６０を設け、この補助エアバッグ６０をフロントヘッダ部、すなわち、該フロントヘッダ９を含むその周辺部（この実施例では、フロントヘッダ９の前側接合フランジ部）から下方に向けて展開すべく構成している。
【００３３】
上述の補助エアバッグ６０は、図４〜図７に示すように、車両衝突時にドライバーズシート１６およびパッセンジャーズシート１７間前方のインパネ中央部２２に近接して、該インパネ中央部２２の略全体を車室２後方から覆うように展開するインパネエアバッグ６１と、左右のフロントピラー１３，１３間に車幅方向の略全幅にわたって展開されフロントウインド１２を車室２内側から覆うフロントウインドエアバッグ６２と、を一体形成したものである。
【００３４】
図８は補助エアバッグ６０を展開させた状態で示す斜視図であって、同図に示すように、補助エアバッグ６０は車幅方向の中央部において上下方向に延びるインパネエアバッグ６１と、該インパネエアバッグ６１の上部において車幅方向に延びるフロントウインドエアバッグ６２とを一体形成したものであって、図８に示すように、該補助エアバッグ６０は車室２後方から見て略Ｔ字状に展開されるものである。
この補助エアバッグ６０をフロントヘッダ部から下方に向けて展開するように構成することで、補助エアバッグ６０の自重を有効利用して、該補助エアバッグ６０をより一層早く展開させるように構成している。
【００３５】
また、補助エアバッグ６０のインパネエアバッグ６１で、図９に示すように、車載機器の操作部としてのオーディオスイッチ２７およびエアコンスイッチ２８を有するインパネ中央部２２の略全体を後方から覆うように展開することで、リヤ中央席１８に着座した後席乗員が、衝突時の慣性力により前方へ移動して、インパネ中央部２２、特に、オーディオスイッチ２７やエアコンスイッチ２８に干渉するのを防止すると共に、ドライバおよびパッセンジャの２次衝突を防止するように構成している。
さらに、上述のインパネエアバッグ６１は、図５、図６に示すように、ドライバーズシート１６とパッセンジャーズシート１７との間に配設されるセンタコンソール２３から車室内部空間へ突出する突出部としてのシフトノブ２５を覆う位置まで展開するように構成されており、乗員とシフトノブ２５との干渉を防止して、乗員の安全性向上を図るように構成している。
【００３６】
このため、図８に示すように、インパネエアバッグ６１の下部前側には、シフトノブ２５を回避する凹部６１ａが形成されており、また、該凹部６１ａから展開状態の補助エアバッグ６０の中央上端部にわたって車両前側へ突出する膨出部６１ｂが一体形成されており、この膨出部６１ｂにより補助エアバッグ６０による乗員保持力の向上を図るように構成している。
【００３７】
図２、図３は展開前の補助エアバッグ６０を折畳んで配置したエアバッグ配設構造を示し、該補助エアバッグ６０は、図２、図３に示すようにフロントヘッダ９の前側接合フランジ部９ａの下面に車幅方向に沿うように取付けられている。
【００３８】
また、フロントヘッダ９の後側接合フランジ部９ｂ下部のデッドスペースには、上記補助エアバッグ６０を展開させるインフレータ３１を、該フロントヘッダ９の車幅方向に沿ってその中央部に配設している。
そして、インフレータ３１と、折畳まれた補助エアバッグ６０との間を、フロントヘッダ９下方を車両の前後方向に延びる連結パイプ３２で連結し、インフレータ３１作動時に、該インフレータ３１の発生ガスを連結パイプ３２を介して補助エアバッグ６０内に供給すべく構成している。
【００３９】
さらに、図２に示すように、補助エアバッグ６０の展開を阻害しないことを目的として、補助エアバッグ６０配設位置の下方に対応するトップシーリング１１の所定部には、脆弱部の一例として薄肉部１１ａを形成し、図２に仮想線ａで示すように補助エアバッグ６０が展開する時、トップシーリング１１の薄肉部１１ａが破損し、該トップシーリング１１が同図に仮想線ｂ，ｃで示すように変形すべく構成している。
【００４０】
ところで、上述の補助エアバッグ６０は、運転席エアバッグ４０と助手席エアバッグ５０の展開した後に展開されるように構成されており、運転席エアバッグ４０と助手席エアバッグ５０の展開を妨げることなく、補助エアバッグ６０が展開するように構成して、乗員の安全性を確保すべく構成している。
この展開条件を満たすためには、制御手段としてのエアバッグＣＰＵに運転席エアバッグ４０展開用の第１インフレータドライバと、助手席エアバッグ５０展開用の第２インフレータドライバと、補助エアバッグ６０展開用の第３インフレータドライバとを接続し、車両減速度が所定値を超えた衝突時に、エアバッグＣＰＵで第１インフレータドライバと第２インフレータドライバとを同時に駆動して、まず、運転席エアバッグ４０および助手席エアバッグ５０を同時に展開し、第１、第２の各インフレータドライバの駆動後に所定タイムラグをもって第３インフレータドライバを駆動して、補助エアバッグ６０を展開するように構成するとよい。
【００４１】
このように構成した車両のエアバッグ配設構造の作用について、以下に説明する。
車両が衝突すると、まずステアリングホイール２９から後方に向けて運転席エアバッグ４０が展開すると同時に、助手席側のインストルメントパネル２０から後方に向けて助手席エアバッグ５０が展開し、これらの各エアバッグ４０，５０の展開した後に補助エアバッグ６０が展開する。
【００４２】
上述の運転席エアバッグ４０はドライバを保護し、助手席エアバッグ５０はパッセンジャを保護し、これら両エアバッグ４０，５０間に展開される補助エアバッグ６０はそのインパネエアバッグ６１がインパネ中央部２２に近接して該インパネ中央部２２の略全体を車室２後方から覆うと共に、シフトノブ２５を覆う位置まで展開するので、インパネエアバッグ６１がその後方に配設されたインパネ中央部２２によってバックアップ、つまり後方から支持されるため、リヤ中央席１８に着座した乗員が衝突時の慣性力で前方へ移動して、シフトノブ２５やインパネ中央部２２と干渉するのを確実に防止する。
【００４３】
併せて、運転席エアバッグ４０、助手席エアバッグ５０でその上体が受け止められた後に、前席乗員が車幅方向に挙動しても、補助エアバッグ６０で保護することができるので、前席乗員の２次衝突をも該補助エアバッグ６０にて防止することができる。
また、上述の補助エアバッグ６０はそのフロントエアバッグ６２が、フロントウインド１２を車室２内側からその車幅方向の略全幅にわたって覆うので、乗員とフロントウインド１２との干渉を防止して、乗員の安全性を確保することができる。
【００４４】
図５の構成に代えて、図１０の構成を採用してもよい。すなわち、上述のセンタコンソール２３にはシフトノブ２５の後方にパーキングブレーキの操作レバー３３が車室２内部空間に突出するように設けられているのが一般的であって、補助エアバッグ６０におけるインパネエアバッグ６１の凹部６１ａを図５の凹部６１ａに対して大きく設定し、該インパネエアバッグ６１の展開時に、このインパネエアバッグ６１で、シフトノブ２５および操作レバー３３（突出部）を車室２の後方から覆うように構成したものである。
このように構成すると、突出部としてのシフトノブ２５およびパーキングブレーキの操作レバー３３をインパネエアバッグ６１で車室後方から覆うので、乗員のさらなる安全性を確保することができる。なお、図１０において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００４５】
このように、図１〜図１０で示した実施例の車両のエアバッグ配設構造は、車室内前方に配設されたフロントウインド１２と、該フロントウインド１２の左右側部に配設されたフロントピラー１３，１３と、車室２内に配設された運転席（ドライバーズシート１６参照）と助手席（パッセンジャーズシート１７参照）とに対向する前方位置に設けられたインストルメントパネル２０と、上記運転席（ドライバーズシート１６）の前方に配設されるステアリングホイール２９と、該ステアリングホイール２９から後方に展開する運転席エアバッグ４０と、上記インストルメントパネル２０の上記助手席（パッセンジャーズシート１７参照）に対応する位置から後方に展開する助手席エアバッグ５０と、を備えた車両のエアバッグ配設構造であって、上記運転席エアバッグ４０と上記助手席エアバッグ５０との間に展開する補助エアバッグ６０を設けたものである（図３〜図７参照）。
【００４６】
この構成によれば、運転席エアバッグ４０と助手席エアバッグ５０との間に展開する補助エアバッグ６０を設けているので、車両の衝突時には、運転席エアバッグ４０および助手席エアバッグ５０に加えて、これら両エアバッグ４０，５０間に補助エアバッグ６０が展開する。
【００４７】
これにより、上記合計３つのエアバッグ４０，５０，６０により運転席前方から助手席前方にわたる広い範囲を覆うことができて、乗員の安全性向上を図ることができる。
また、運転席エアバッグ４０と助手席エアバッグ５０と補助エアバッグ６０とを配設したので、運転席エアバッグ４０と助手席エアバッグ５０の形状を大きくする必要がなく、それぞれのエアバッグ４０，５０，６０における展開速度を低下させることがないので、これらの各エアバッグ４０，５０，６０を確実、かつ迅速に展開することができ、さらに各エアバッグ４０，５０，６０の格納スペースの拡大を招くものでもない。
【００４８】
さらに、上記補助エアバッグ６０は、フロントヘッダ部（この実施例では、フロントヘッダ９の前部）から下方に展開して少なくともフロントウインド１２を車室側から覆うものである（図５、図６参照）。
この構成によれば、補助エアバッグ６０を上方のフロントヘッダ部（フロントヘッダ９前部参照）から下方に向けて展開するので、該補助エアバッグ６０をその自重を有効利用して、より一層迅速に展開させることができる。
【００４９】
また、上記補助エアバッグ６０を展開させるインフレータ３１を、フロントヘッダ部（この実施例では、フロントヘッダ９の後部）に配設することができるので、乗員のヘッドクリアランスを阻害することがなく、乗員の安全性と快適性とを両立するレイアウトが確保できる。さらに、補助エアバッグ６０（特に、そのフロントウインドエアバッグ６２）でフロントウインド１２をその車室内側から覆うので、乗員の安全性向上を図ることができる。
【００５０】
加えて、上記補助エアバッグ６０は、上記左右のフロントピラー１３，１３間に車幅方向にわたって展開されるものである（図４、図９参照）。
この構成によれば、運転席エアバッグ４０および助手席エアバッグ５０に加えて、上記補助エアバッグ６０が左右のフロントピラー１３，１３間に車幅方向にわたって展開されるので、これら左右のフロントピラー１３，１３間に存在するフロントウインド１２を車幅方向の略全幅にわたって覆うことができる。この結果、さらなる乗員安全性の向上を図ることができる。
【００５１】
また、上記補助エアバッグ６０は、上記運転席エアバッグ４０と上記助手席エアバッグ５０の展開した後に展開されるものである（図４参照）。
この構成によれば、車両衝突時に運転席エアバッグ４０および助手席エアバッグ５０を先に展開（先行展開）させ、これら両エアバッグの展開した後に補助エアバッグ６０が展開（後続展開）するので、運転席エアバッグ４０と助手席エアバッグ５０との展開を妨げることなく、上記補助エアバッグ６０を展開させることができ、充分な安全性を確保することができる。
【００５２】
さらに、上記運転席（ドライバーズシート１６参照）と上記助手席（パッセンジャーズシート１７参照）との後方には、これら両席１６，１７間に対応して後席乗員が着座するリヤ中央席１８を有する後席（リヤシート１９参照）が配設されたものである（図４参照）。
この構成によれば、リヤ中央席１８に着座する後席乗員の安全性を確保することができる。
すなわち、車両の衝突時に、リヤ中央席１８に着座した後席乗員が慣性力で前方へ移動してインパネ中央部２２やフロントウインド１２と干渉するのを、上記補助エアバッグ６０で適切に防止することができる。
【００５３】
また実施例で開示したように、車両衝突時に上記インパネエアバッグ６１が展開し、このインパネエアバッグ６１がインパネ中央部２２の略全体を後方から覆うように構成すると、このインパネエアバッグ６１により乗員がインストルメントパネル２０や車載機器の操作部（オーディオスイッチ２７、エアコンスイッチ２８参照）に衝突することを防止し、乗員安全性の向上を図ることができる。
【００５４】
また、展開したインパネエアバッグ６１はインパネ中央部２２にてバックアップされるので、乗員がインパネエアバッグ６１を乗り越えてインパネ中央部２２に干渉することがないため、乗員を確実に保護することができる。
さらに、上記インパネエアバッグ６１をインパネ中央部２２の近傍に展開させるので、エアバッグ６１の大きさを最小限に抑えて、質量およびコスト的に有利であり、かつ、衝突時に、エアバッグ６１を的確な速度で展開させることができる。
【００５５】
さらに実施例で開示したように、、上記インパネエアバッグ６１が、上記フロントウインド１２を車室側から覆うフロントウインドエアバッグ６２を有するように構成（図９参照）すると、インパネエアバッグ６１に加えて、フロントウインド１２を車室２側から覆うフロントウインドエアバッグ６２を有するので、このフロントウインドエアバッグ６２により、乗員がフロントウインド１２と干渉することを防止し、さらなる安全性の向上を図ることができる。
【００５６】
また、実施例で開示したように、上記フロントウインドエアバッグ６２と上記インパネエアバッグ６１とが一体形成された補助エアバッグ６０を設け、該補助エアバッグ６０は上記フロントウインド１２の上部に配設されたフロントヘッダ部（フロントヘッダ９の前部参照）から下方に展開するように構成（図５、図６、図７参照）すると、補助エアバッグ６０を上方のフロントヘッダ部（フロントヘッダ９の前部参照）から下方に向けて展開するので、補助エアバッグ６０の自重を有効利用することができ、該補助エアバッグ６０をより一層早く展開させることができる。
また、補助エアバッグ６０を展開させるインフレータ３１をフロントヘッダ部（フロントヘッダ９の後部参照）に配設できるので、乗員のヘッドクリアランスを阻害することがなく、安全性と快適性とを両立するレイアウトを確保することができる。
【００５７】
さらに、実施例で開示したように、上記インパネエアバッグ６１は、上記運転席（ドライバーズシート１６参照）と助手席（パッセンジャーズシート１７参照）との間に配設されるセンタコンソール２３から車室２の内部空間に突出する突出部（シフトノブ２５参照）を覆う位置まで展開するように構成（図５、図６参照）すると、インパネエアバッグ６１で上記突出部（シフトノブ２５参照）を覆うので、乗員の安全性をより一層向上させることができる。
【００５８】
加えて、実施例で開示したように、上記運転席（ドライバーズシート１６参照）と助手席（パッセンジャーズシート１７参照）との後方には、これら両席１６，１７間に対応して後席乗員が着座するリヤ中央席１８を有する後席（リヤシート１９参照）が配設された構成（図４参照）を採用すると、リヤ中央席１８に着座する後席乗員の安全性を確保することができる。
【実施例２】
【００５９】
図１１〜図１６は車両のエアバッグ配設構造の他の実施例を示し、図１１は補助エアバッグおよびインフレータの配設構造を示す展開前の要部拡大側面図、図１２は各エアバッグを展開した状態で示す平面図、図１３は図１２の助手席側の側面図、図１４は図１２の運転席側の側面図、図１５は図１２のＢ−Ｂ線矢視断面図、図１６は補助エアバッグを展開させた状態で示す該補助エアバッグ単体の斜視図である。
【００６０】
この実施例２においては、補助エアバッグ６０のフロントウインドエアバッグ６２を、展開した運転席エアバッグ４０および助手席エアバッグ５０と、フロントウインド１２との間のスペースに展開するように構成したものである。換言すれば、フロントウインドエアバッグ６２でインパネ上部空間とフロントウインド１２の車室内側面の略全体を覆うように構成したものである。換言すれば、フロントウインドエアバッグ６２で、インパネ上部空間とフロントウインド１２の車室内側面の略全体を覆うように構成したものである。
【００６１】
すなわち、図１６に補助エアバッグ６０を展開させて単体で示し、また図１３、図１４にそれぞれ側面図で示すように、上記フロントウインドエアバッグ６２は、フロントヘッダ９と運転席側のインストルメントパネル２０の上側前端部との間をフロントウインド１２の車室２内面形状に沿って覆うドライバーズ側のフロントウインドエアバッグ６２Ｄと、フロントヘッダ９と助手席側のインストルメントパネル２０の上側前端部との間をフロントウインド１２の車室２内面形状に沿って覆うパッセンジャーズ側のフロントウインドエアバッグ６２Ｐと、フロントヘッダ９と運転席、助手席間のインストルメントパネル２０の上側前端部との間をフロントウインド１２の車室２内面形状に沿って覆う車幅方向中央側のフロントウインドエアバッグ６２Ｃと、を備えている。
【００６２】
また、インパネエアバッグ６１は、上述の車幅方向中央側のフロントウインドエアバッグ６２Ｃと略直交するように一体形成されており、該フロントウインドエアバッグ６２Ｃから分岐して展開されて、図１２、図１３、図１４に示すように斜め下方に向けて展開され、インパネ中央部２２乃至センタコンソール２３から車室２内部空間に突出する突出部としてのシフトノブ２５を覆う位置まで展開するように構成されている。
【００６３】
このように、補助エアバッグ６０におけるフロントウインドエアバッグ６２を、展開した上記運転席エアバッグ４０とフロントウインド１２との間のスペースに展開するように構成（図１３、図１４参照）すると、補助エアバッグ６０のフロントウインドエアバッグ６２を、運転席エアバッグ４０に対して車幅方向および前後方向にオーバラップさせることができるので、このオーバラップ構造（いわゆる二重構造）により補助エアバッグ６０と運転席エアバッグ４０との隙を埋めることができ、乗員がエアバッグ衝突時にフロントウインド１２に干渉するのを確実に防止することができる。
【００６４】
この場合、図１１に仮想線ｄで示すように補助エアバッグ６０はフロントウインド１２の車室２内側上部から該フロントウインド１２の傾斜に沿うように斜め前方下方に向けて展開されるので、トップシーリング１１の展開前の補助エアバッグ６０の配設位置と対応する部位には、ルーフパネル８側へ突出するリブ１１ｂが一体形成されており、図１１に仮想線ｄで示すように補助エアバッグ６０が展開する時、トップシーリング１１は上記リブ１１ｂを起点としてその前側が同図に仮想線ｅで示すように変形し、補助エアバッグ６０の展開を阻害しないように構成されている。
図１１〜図１６で示したこの実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と略同様であるから、図１１〜図１６において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６５】
図１３の構成に代えて、図１７の構成を採用してもよい。すなわち、上述のセンタコンソール２３にはシフトノブ２５の後方にパーキングブレーキの操作レバー３３が車室２内部空間に突出するように設けられているのが一般的であって、補助エアバッグ６０におけるインパネエアバッグ６１の凹部６１ａを図１３の凹部６１ａに対して大きく設定し、該インパネエアバッグ６１の展開時に、このインパネエアバッグ６１で、シフトノブ２５および操作レバー３３（突出部）を車室２の後方から覆うように構成したものである。
このように構成すると、突出部としてのシフトノブ２５およびパーキングブレーキの操作レバー３３をインパネエアバッグ６１で車室後方から覆うので、乗員のさらなる安全性を確保することができる。なお、図１７において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【実施例３】
【００６６】
図１８は車両のエアバッグ配設構造のさらに他の実施例を示し、ドラバーズシート１６側の足元部位には、上述のインパネ中央部２２側に乗員（ドライバ）が足を載せるフットレスト３０（図４参照）が配設されており、補助エアバッグ６０におけるインパネエアバッグ６１は、図１８に示すように、ドライバーズシート１６側に突出することなく、インパネ中央部２２からパッセンジャーズシート１７側に突出して展開するように構成されている。
【００６７】
すなわち、インパネエアバッグ６１の運転席側の側端面６１ｄは、ドライバーズシート１６のシートバック１６Ｂの車幅方向中央側の端部に対して、距離Ｌ１だけ車両中央側にオフセットした位置に展開され、インパネエアバッグ６１の助手席側の側端面６１ｐは、パッセンジャーズシート１７のシートバック１７Ｂの車幅方向中央側の端部に対して、距離Ｌ２だけオーバラップした位置に展開されるように構成されており、これにより、インパネエアバッグ６１がドライバーズシート１６側に突出することなく、インパネ中央部２２からパッセンジャーズシート１７側に突出して展開するように構成されたものである。
【００６８】
このように、図１８で示した実施例３の車両のエアバッグ配設構造においては、上記インパネエアバッグ６１は、上記運転席（ドライバーズシート１６）側に突出することなく、インパネ中央部２２から助手席（パッセンジャーズシート１７参照）側に突出して展開するものである（図１８参照）。
この構成によれば、次の如き効果がある。
つまり、乗員の安全性を考慮するとエアバッグをできるだけ大きくしたいため、通常ならば運転席、助手席共にインパネエアバッグを大きくしたい。しかし、運転席乗員の着座姿勢を崩さないようにするために、助手席側のみを大きくすることで、運転席乗員と助手席乗員との両方の安全性を確保することができる。
【００６９】
また、実施例に示したように、ドライバーズシート１６の足元に、インパネ中央部２２側に乗員の足を載せるフットレスト３０（図４参照）を配設した場合、運転席乗員は、アクセルペダル（ブレーキペダル）を踏んでいる足と反対側の足をフロアやフットレスト３０に置いていることが多く、とっさの衝撃時でもその足で体を支えることができる。そのため、エアバッグを大きくした場合、反って運転席乗員の安全性を阻害してしまう恐れがある。また助手席乗員は、比較的自由な姿勢をとっておりとっさの衝突時に対応することができないことがあるため、助手席側のみのエアバッグを大きくすることで運転席、助手席の乗員の両方の安全性を確保できる。
【００７０】
図１８で示したこの実施例３においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と略同様であるから、図１８において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、インパネエアバッグ６１がドライバーズシート１６側に突出することなく、インパネ中央部２２からパッセンジャーズシート１７側に突出して展開する構成は、先の実施例２にも採用することができる。
【００７１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロントヘッダ部は、実施例のフロントヘッダ９を含むその前部、後部に対応し、
以下同様に、
運転席は、ドライバーズシート１６に対応し、
助手席は、パッセンジャーズシート１７に対応し、
後席は、リヤシート１９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては、運転席エアバッグ４０と助手席エアバッグ５０との間に一つの補助エアバッグ６０を配設したが、インストルメントパネル２０の形状や大きさに応じて複数個配設してもよい。また、車両のエアバッグ配設構造を、ルーフパネル８を備えた車両に採用したが、これは、ルーフパネル８を有さないオープンカーに採用してもよい。
【符号の説明】
【００７２】
２…車室
９…フロントヘッダ（フロントヘッダ部）
１２…フロントウインド
１３…フロントピラー
１６…ドライバーズシート（運転席）
１７…パッセンジャーズシート（助手席）
１８…リヤ中央席
１９…リヤシート（後席）
２０…インストルメントパネル
２９…ステアリングホイール
４０…運転席エアバッグ
５０…助手席エアバッグ
６０…補助エアバッグ
６２…フロントウインドエアバッグ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内前方に配設されたフロントウインドと、
該フロントウインドの左右側部に配設されたフロントピラーと、
車室内に配設された運転席と助手席とに対向する前方位置に設けられたインストルメントパネルと、
上記運転席の前方に配設されるステアリングホイールと、
該ステアリングホイールから後方に展開する運転席エアバッグと、
上記インストルメントパネルの上記助手席に対応する位置から後方に展開する助手席エアバッグと、
を備えた車両のエアバッグ配設構造であって、
上記運転席エアバッグと上記助手席エアバッグとの間に展開する補助エアバッグを設けたことを特徴とする
車両のエアバッグ配設構造。
【請求項２】
上記補助エアバッグは、上記フロントウインドの上部に配設されたフロントヘッダ部から下方に展開して少なくともフロントウインドを車室側から覆う
請求項１記載の車両のエアバッグ配設構造。
【請求項３】
上記補助エアバッグは、上記左右のフロントピラー間に車幅方向にわたって展開される
請求項２記載の車両のエアバッグ配設構造。
【請求項４】
上記補助エアバッグは、展開した上記運転席エアバッグと上記フロントウインドとの間のスペースに展開する
請求項２記載の車両のエアバッグ配設構造。
【請求項５】
上記補助エアバッグは、上記運転席エアバッグと上記助手席エアバッグの展開した後に展開される
請求項１〜４の何れか１に記載の車両のエアバッグ配設構造。
【請求項６】
上記運転席と上記助手席との後方には、これら両席間に対応して後席乗員が着座するリヤ中央席を有する後席が配設された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両のエアバッグ配設構造。
【請求項１】
車室内前方に配設されたフロントウインドと、
該フロントウインドの左右側部に配設されたフロントピラーと、
車室内に配設された運転席と助手席とに対向する前方位置に設けられたインストルメントパネルと、
上記運転席の前方に配設されるステアリングホイールと、
該ステアリングホイールから後方に展開する運転席エアバッグと、
上記インストルメントパネルの上記助手席に対応する位置から後方に展開する助手席エアバッグと、
を備えた車両のエアバッグ配設構造であって、
上記運転席エアバッグと上記助手席エアバッグとの間に展開する補助エアバッグを設けたことを特徴とする
車両のエアバッグ配設構造。
【請求項２】
上記補助エアバッグは、上記フロントウインドの上部に配設されたフロントヘッダ部から下方に展開して少なくともフロントウインドを車室側から覆う
請求項１記載の車両のエアバッグ配設構造。
【請求項３】
上記補助エアバッグは、上記左右のフロントピラー間に車幅方向にわたって展開される
請求項２記載の車両のエアバッグ配設構造。
【請求項４】
上記補助エアバッグは、展開した上記運転席エアバッグと上記フロントウインドとの間のスペースに展開する
請求項２記載の車両のエアバッグ配設構造。
【請求項５】
上記補助エアバッグは、上記運転席エアバッグと上記助手席エアバッグの展開した後に展開される
請求項１〜４の何れか１に記載の車両のエアバッグ配設構造。
【請求項６】
上記運転席と上記助手席との後方には、これら両席間に対応して後席乗員が着座するリヤ中央席を有する後席が配設された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両のエアバッグ配設構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
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【図８】
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【図１０】
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【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【公開番号】特開２０１１−５１５１３（Ｐ２０１１−５１５１３Ａ）
【公開日】平成２３年３月１７日（２０１１．３．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２０３４６２（Ｐ２００９−２０３４６２）
【出願日】平成２１年９月３日（２００９．９．３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月１７日（２０１１．３．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月３日（２００９．９．３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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