カーテンエアバッグ装置
【課題】展開挙動を安定させ、収納位置の下側に存在するピラーガーニッシュに干渉することを防ぎながら膨張展開可能なカーテンエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】巻回されたロール体１９４、ロール体に対する車室の内側位置に形成された折返し（第１折返し１９０）、上端近傍に設けられた穴を有するクッション部１３０と、車室の側面側から車室へ下降して突出するガイド片１６４を有し、展開途中のクッション部に干渉してクッション部を車室の内側方向へ導くブラケット部１６０と、クッション部の姿勢を保持する姿勢保持部１７０と、を備え、姿勢保持部は、ロール体の上側を包囲してロール体の姿勢を保持し、折返しの芯となって折返しの位置を保持する折返し保持要素１７４と、折返し保持要素とブラケット部との車内内側の間隙である開口１７２と、折返し保持要素の外面から突出しクッション部の穴を掛止する掛止片１８２とを有する。
【解決手段】巻回されたロール体１９４、ロール体に対する車室の内側位置に形成された折返し（第１折返し１９０）、上端近傍に設けられた穴を有するクッション部１３０と、車室の側面側から車室へ下降して突出するガイド片１６４を有し、展開途中のクッション部に干渉してクッション部を車室の内側方向へ導くブラケット部１６０と、クッション部の姿勢を保持する姿勢保持部１７０と、を備え、姿勢保持部は、ロール体の上側を包囲してロール体の姿勢を保持し、折返しの芯となって折返しの位置を保持する折返し保持要素１７４と、折返し保持要素とブラケット部との車内内側の間隙である開口１７２と、折返し保持要素の外面から突出しクッション部の穴を掛止する掛止片１８２とを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿って膨張展開するカーテンエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両が側面衝突からロールオーバに移行しても乗員の頭部を保護可能なカーテンエアバッグは、主にドア上方のルーフヘッドトリムの内側のルーフサイドレール等に取り付けられている。通常、カーテンエアバッグは、限られた収納スペースに取り付け可能にするため、ロール状等に畳まれた状態で取り付けられている。
【０００３】
カーテンエアバッグは、乗員の頭部や上半身が衝突する可能性のある領域をすべてカバーするよう、車室の側面部に沿って展開する必要がある。通常、車室の側面部には、ルーフサイドレール等を支える柱の役割を果たす複数のピラーが存在している。各ピラーは、車室側がピラーガーニッシュ（内装材）で覆われていて、ピラーガーニッシュと各ピラーとの間には間隙が形成されている。そのため、ルーフサイドレールに取り付けられたカーテンエアバッグが下方に向けて膨張展開すると、上記の間隙に引っかかり、展開が遅れたり阻害されたりするおそれがある。
【０００４】
例えば特許文献１には、ルーフサイドレールに沿って配設され、ロール折りで折り畳まれた本体部、本体部の車両上方に位置する折返しを有するエアバッグ袋体と、ピラーガーニッシュの車両上方に配置され、エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に規制可能なジャンプ台と、エアバッグ袋体がジャンプ台に対して相対的に回転することを抑制する回転抑制手段と、を有する頭部保護エアバッグ装置が開示されている。特許文献１では、エアバッグ袋体の展開方向がジャンプ台により車室内側方向に規制され、折返しの展開によって本体部が車室へ送り出されるとしている。また、エアバッグ袋体が展開する際には、回転抑制手段としての張出し部材によってジャンプ台に対する回転が抑制されるため、エアバッグ袋体の展開方向（展開挙動）を安定化させることができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２７９９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載の頭部保護エアバッグ装置では、折返し部の上方縁部は張出し部材に固定されているものの、本体部は張出し部材またはジャンプ台に固定されていない。この構成では、エアバッグ袋体に折返し部を形成して車両へ取り付けても、エアバッグ取付時に作業者がエアバッグ袋体に不適切に力を加えたり、走行中の振動が生じたりすることが原因で、エアバッグ袋体が弛み、折返し部の位置が変わってしまうおそれがある。折返し部は、膨張展開時にその折りを解消しようとする展開挙動を発生させる目的で、一定の位置に配置されることが想定されているものである。そのため、折返し部の位置が変わるとエアバッグ袋体全体の展開挙動も変わってしまう。したがって特許文献１のような技術では、エアバッグ袋体の展開挙動を安定化できないおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、展開挙動を安定させ、収納位置の下側に存在するピラーガーニッシュに干渉することを防ぎながら膨張展開可能なカーテンエアバッグ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の代表的な構成は、車室の側面上方に収納されるカーテンエアバッグ装置において、エアバッグが下端から上端に向かって巻回されたロール体、ロール体に続いてロール体に対する車室の内側位置において下方から上方へ形成された折返し、および、折返しに続いて上端近傍に設けられた穴を有するクッション部と、車室の側面側から車室の内側へ下降しながら突出するガイド片を有し、展開途中のクッション部にガイド片の上面で干渉してクッション部を車室の内側方向へ導くブラケット部と、ブラケット部に取り付けられ、クッション部の姿勢を保持する姿勢保持部と、を備え、姿勢保持部は、ロール体の上側を包囲してロール体の姿勢を保持するとともに折返しの芯となって折返しの位置を保持する折返し保持要素と、折返し保持要素とブラケット部との車内内側の間隙である開口と、折返し保持要素の外面から突出し、クッション部の穴を掛止する掛止片と、を有することを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、姿勢保持部の掛止片がクッション部の穴を掛止するため、クッション部の折返し周辺は下方に弛むことがない。したがって、カーテンエアバッグ装置の取付時にクッション部に力が加わったり、走行中に振動が加えられたりしても、折返しの芯となっている折返し保持要素から折返しがずれることを防止できる。
【００１０】
また上記構成によれば、折返しの位置の移動を防止できるので、ガスが供給される際に折返しを解消しようとするクッション部の展開挙動が安定し、ロール体はブラケット部に予定通り接触することが可能となる。このブラケット部による誘導によって、ロール体の展開挙動はピラーガーニッシュ側（車外方向）ではなくルーフヘッドトリム側（車室の内側方向）へ向けられる。そして膨張するロール体からの圧力によって、ルーフヘッドトリムが押しのけられて、クッション部は下方へ膨張展開する。このようにクッション部は、その収納位置の下側かつ車外方向に存在するピラーガーニッシュに干渉することなく膨張展開することが可能となる。
【００１１】
上記姿勢保持部は、ガイド片の上面に接し姿勢保持部自体をガイド片に固定する底面要素と、開口を拡大可能に連結する第１ヒンジ部と、をさらに有し、第１ヒンジ部には、開口が縮小する方向への折返し保持要素の変形を防止するストッパが設けられているとよい。
【００１２】
上記構成によれば、開口は膨張するロール体からの圧力を受けて拡大するため、収納状態からのクッション部の膨張展開が円滑になる。また、折返し保持要素は開口が縮小する方向（内側）へは変形しないため、折返し保持要素に外側から圧力が加えられても、折返し保持要素は変形せず、折返しの位置の移動を防止できる。
【００１３】
上記姿勢保持部は、開口に差し渡されるようにして折返し保持要素の先端を支持することで、開口が縮小する方向への折返し保持要素の変形を防止する支持要素と、支持要素と底面要素との間に設けられ、支持要素を車室の内側へ傾倒可能にする第２ヒンジ部と、をさらに有してもよい。
【００１４】
上記構成によれば、支持要素によって、折返し保持要素の開口が縮小する方向への変形をより確実に防止できる。また第２ヒンジ部によって支持要素は車室の内側へ傾倒可能であるため、開口に差し渡されていても、支持要素が開口からのロール体の膨張展開を阻害してしまうことは防止できる。
【００１５】
上記折返し保持要素は、掛止片近傍まで切り込まれたスリットによって、複数の舌片に分離されていて、複数の舌片には、他の舌片より長い長舌片が含まれ、長舌片には、姿勢保持部の内側に向かって延出される小舌片が形成され、長舌片は折返しより上端側のクッション部の上側を包囲していて、他の舌片を芯とする折返しは、長舌片および小舌片で挟まれてもよい。
【００１６】
上記構成によれば、折返しは、谷折り側に芯となる舌片が配置され、山折り側は長舌片および小舌片によって挟まれるため、より確実に形成時の位置に保持可能である。
【００１７】
上記クッション部は、クッション部の上端から突出するタブをさらに備え、穴はタブ上に設けられているとよい。タブによって、クッション部の穴を姿勢保持部の掛止片へ掛止させやすくなるため、作業性が向上する。
【００１８】
上記ブラケット部および姿勢保持部は、ピラー位置上方の車室の側面に設置されるとよい。上述した構成であれば、クッション部の収納位置の下側に存在するピラーガーニッシュに干渉させることなくクッション部を膨張展開させることが可能である。
【００１９】
上記ロール体と車室の側面との距離は、ロール体と車室の天面に設けられるルーフヘッドトリムとの距離より長いとよい。収納状態のロール体は、車室の側面から離れ、ルーフヘッドトリムの近くに位置することで、膨張展開の開始直後にルーフヘッドトリムから露出することが可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、展開挙動を安定させ、収納位置の下側に存在するピラーガーニッシュに干渉することなく膨張展開可能なカーテンエアバッグ装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の第１実施形態の収納位置を例示する図である。
【図２】図１の展開状態のクッション部を例示する図である。
【図３】図１の収納状態のカーテンエアバッグ装置を例示する図である。
【図４】図３のカーテンエアバッグ装置の領域Ａの分解図である。
【図５】クッション部のロール体と折返しの形成を説明する図である。
【図６】図３の姿勢保持部の外観を例示する図である。
【図７】図１（ａ）のＣ−Ｃ断面におけるクッション部の展開挙動を例示する図である。
【図８】本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の第２実施形態を例示する図である。
【図９】図８の姿勢保持部を備えるカーテンエアバッグ装置の膨張展開を説明する図である。
【図１０】本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の第３実施形態を例示する図である。
【図１１】図１０の姿勢保持部へのクッション部の取付を説明する図である。
【図１２】図１０の姿勢保持部を備えるカーテンエアバッグ装置の膨張展開を説明する図である。
【図１３】本発明にかかる姿勢保持部の他の形態を例示する図である。
【図１４】本発明にかかるクッション部の他の形態の姿勢を例示する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２３】
（第１実施形態）
図１は、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の第１実施形態の収納位置を例示する図である。図１（ａ）は本実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置（以下、「エアバッグ１００」と記載する）の非展開時、図１（ｂ）はエアバッグ１００の展開時をそれぞれ例示する。以下すべての実施形態を、図１のように車両１０２の右側面用のカーテンエアバッグ装置として説明するが、左側面用のカーテンエアバッグ装置も同様の対称な構造を有する。
【００２４】
エアバッグ１００は、図１（ａ）のように、車両室内の側面部上方のルーフサイドレール１１０に取り付けられて収納される。通常、車両室内の側面部には複数のピラーが存在している。これらは車両１０２の前方から、フロントピラー（Ａピラー１０４）、センターピラー（Ｂピラー１０６）、リアピラー（Ｃピラー１０８）と呼ばれる。各ピラーの車両室内側はピラーガーニッシュで覆われていて、車内の美観を向上させている。
【００２５】
エアバッグ１００はクッション部１３０を備え、これは、図１（ａ）のように、車両前後方向に延びていて、下端から上端に向かって巻回された状態で収納されている。クッション部１３０は、例えば、その表面を構成する基布を表裏で縫製したり、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いて紡織したりすることにより袋状に形成される。
【００２６】
エアバッグ１００はシリンダ型インフレータ（インフレータ１１４）も備えている。インフレータ１１４はクッション部１３０上端の所定位置からクッション部内へガスを供給する。車両１０２に側面衝突時やロールオーバ（横転）等が発生すると、まず車両１０２に備えられたセンサ（図示省略）による衝撃の感知に起因して、インフレータ１１４へ発火信号が発信される。次に、インフレータ１１４の火薬が燃焼し、発生したガスがクッション部１３０へ供給される。
【００２７】
クッション部１３０は、インフレータ１１４からガスが供給されると、図１（ｂ）に例示するように、車室の側面（サイドウインド１１２等）に沿うように下方へ膨張展開し、乗員の保護を行う。かかるクッション部１３０によれば、前部座席および後部座席の乗員の保護が可能である。
【００２８】
図２は、図１の展開状態のクッション部１３０を例示する図である。図２は、クッション部１３０を車室の内側から見た状態で例示している。
【００２９】
クッション部１３０は、車両１０２の衝突時や横転時に膨張する膨張領域１３２と、膨張せず、膨張領域を区画する非膨張領域１３４（図中ハッチングで示す）と、を備えている。
【００３０】
膨張領域１３２には、メインダクト１３６と、複数のチャンバ１３８とが設けられている。メインダクト１３６は、クッション部１３０の上部に略水平に配設されていて、インフレータ１１４からガス受給孔１３９を介して車両前後方向へ流入したガスを、車両前後方向にわたって設けられている複数のチャンバ１３８へ分流させる。複数のチャンバ１３８は、衝突時等の非常事態時において乗員と直接接触する部分である。複数のチャンバ１３８によって、乗員は、車両側面への激突や、車外への飛び出し等から保護される。
【００３１】
クッション部１３０の上縁には、固定部材として取付タブ１４０ａ、１４０ｂと、後述する姿勢保持部１７０へ掛止される掛止タブ１５０とが設けられている。
【００３２】
取付タブ１４０ａ、１４０ｂは、クッション部１３０を車両１０２に固定する際に使用する帯状の部材である。取付タブ１４０ａ、１４０ｂには、車両１０２への締結用のボルトを通すボルト穴１４２が設けられている。取付タブとしては複数の取付タブ１４０ａと、取付タブ１４０ａよりも長い取付タブ１４０ｂとが設けられている。
【００３３】
取付タブ１４０ｂは、クッション部１３０の領域Ａに設けられる。クッション部１３０の領域Ａは、収納状態においてＢピラー１０６の上方のルーフサイドレール１１０に位置する部分である（図１（ａ）参照）。通常、Ｂピラー１０６には後述するＢピラーガーニッシュ１１６が備えられる。Ｂピラー１０６の領域は、その左右のサイドウインド１１２よりも車室の内側へ突出している。そのためエアバッグ１００は、領域Ａにブラケット部１６０（図３）を設置している。ブラケット部１６０上の領域Ａでは、それ以外の領域と比べてルーフサイドレール１１０からクッション部１３０までの距離が離れるため、上記のように取付タブ１４０ｂは他の取付タブ１４０ａよりも長い構成となっている。
【００３４】
各取付タブ１４０ａ、１４０ｂには、固定用金具１４４が取り付けられる。各取付タブ１４０ａ、１４０ｂのボルト穴１４２には、固定用金具１４４の角形ボルト穴１４６が重ねられる。角柱のボルトをこの角形ボルト穴１４６に通してルーフサイドレール１１０に締結することで、クッション部１３０が車両１０２に固定される。
【００３５】
掛止タブ１５０は、領域Ａに設けられる、穴１５２を有する帯状の部材である。穴１５２は、クッション部１３０の上端近傍に設けられていて、クッション部１３０を後述する姿勢保持部１７０の掛止片１８２に引っ掛けて掛止させる作用を有している。掛止タブ１５０がクッション部１３０の上端から突出しているため、穴１５２を掛止片１８２へ掛止させる作業は掛止タブ１５０を把持しながら容易に行うことができる。このように、掛止タブ１５０は、クッション部１３０を姿勢保持部１７０へ掛止させる際の作業性を向上させる機能を担っている。なお、掛止タブ１５０を省略して、穴１５２のみをクッション部の上端近傍に設けてもよい。
【００３６】
（収納状態のクッション部の姿勢）
図３は図１の収納状態のカーテンエアバッグ装置を例示する図である。図４は図３のカーテンエアバッグ装置の領域Ａの分解図である。以下、各図面を参照しながら収納状態のクッション部１３０の姿勢について説明する。
【００３７】
図３（ａ）は図１（ａ）のエアバッグ１００を車室の内側から見た拡大図である。クッション部１３０には、その車室の内側に第１折返し１９０が形成されている。第１折返し１９０は、膨張展開の直後にその折りを解消しようとする車室の内側方向へ向かう展開挙動を発生させるための折返しである。
【００３８】
図３（ｂ）は、図１（ａ）および図３（ａ）の領域Ａの拡大図である。領域Ａには、クッション部１３０の展開挙動を車室の内側へ導くブラケット部１６０と、クッション部１３０に収納状態の姿勢を保持させる姿勢保持部１７０とが備えられている。
【００３９】
図３（ｃ）は図３（ｂ）のＢ−Ｂ断面図であって、エアバッグ１００を車室後方からみた状態を例示している。姿勢保持部１７０は、収納状態のクッション部１３０の周囲を略筒状に包囲してその姿勢を保持し、保持された姿勢のクッション部１３０をブラケット部１６０のガイド片１６４の上面に固定する作用を有している。
【００４０】
図４に例示するように、本実施形態にかかるクッション部１３０は、上端から順に、第１折返し１９０と、第２折返し１９２と、ロール体１９４と、が形成された姿勢で収納される。
【００４１】
ブラケット部１６０は、クッション部１３０の下側に位置して、下方へ展開するクッション部１３０に干渉してクッション部１３０を車室の内側へ導く部材である。ブラケット部１６０は、剛性の高い金属製であり、クッション部１３０がガスの供給により急激に膨張展開しても、その展開挙動を車室の内側へ好適に導くことができる。
【００４２】
ブラケット部１６０は、車室の側面に沿ってこれに固定される縦壁部１６２と、車室の側面側から車室の内側へ下降しながら突出するガイド片１６４とに大別される。
【００４３】
縦壁部１６２にはボルト穴１６６が設けられていて、ボルトを利用して車室の側面（ルーフサイドレール１１０）に固定することができる。また、縦壁部１６２には、そこからさらに車室の内側へ上昇しながら突出する張出し部１６８が設けられていて、クッション部１３０の車室の側面上方への膨張展開を防止している。
【００４４】
ガイド片１６４は、その上面で展開途中のクッション部１３０と干渉してクッション部１３０の展開挙動を車室の内側方向へ導く作用を有している。またガイド片１６４は、後述するＢピラー１０６とＢピラーガーニッシュとの間の間隙Ｅ１を塞ぐ蓋として機能している。ガイド片１６４には、姿勢保持部１７０を取り付けるための取付穴１６９が設けられている。
【００４５】
図５は、クッション部１３０のロール体１９４と折返し（第１折返し１９０、第２折返し１９２）の形成を説明する図である。図５は図４の車両右側面用のクッション部１３０を車両後方から概略的に図示している。
【００４６】
図５（ａ）に例示するように、まずクッション部１３０には下端から上端に向かって巻回されてロール体１９４が形成される。ロール体１９４を形成するための巻回は、ロール体１９４が、クッション部１３０の巻回されていない部分に対して車室の側面側に位置するように行う。すなわち、車両後方からみてロール体１９４は半時計周りに巻回される。
【００４７】
次に、図５（ｂ）に例示するように、ロール体１９４を、クッション部１３０の巻回されていない部分に対して、車室側（車室の内側）へ折返して第２折返し１９２を形成する。第２折返し１９２は、膨張展開時のロール体１９４の巻回の解消を、クッション部１３０に対する車室の側面側で発生させるための折返しである。
【００４８】
そして、図５（ｃ）に例示するように、ロール体１９４と第２折返し１９２とをともに、クッション部１３０の巻回されていない部分に対して、車室の側面側へ折返して第１折返し１９０を形成する。これにより、ロール体１９４に続いた第１折返し１９０が、ロール体１９４に対する車室の内側に形成される。なおロール体１９４に対する車室の内側とは、ロール体１９４における車室の幅方向の中心に近い側を意味している。第１折返し１９０は、膨張展開の直後にその折りを解消しようとする展開挙動を発生させ、ロール体１９４を車室の内側方向へ付勢する作用を有している。これらのようにロール体１９４と第２折返し１９２および第１折返し１９０とを形成することで、クッション部１３０は図４に例示した収納状態の姿勢となる。
【００４９】
図６は図３の姿勢保持部１７０の外観を例示する図である。図６（ａ）に例示するように、姿勢保持部１７０は樹脂製であって、適度な柔軟性を有している。そのため姿勢保持部１７０は、エアバッグ１００の収納時にはクッション部１３０をブラケット部１６０上に確実に固定し、展開時には適度に湾曲してクッション部１３０の膨張を妨げることなくこれを解放することができる。
【００５０】
姿勢保持部１７０における車内内側には開口１７２が設けられている。開口１７２は、折返し保持要素１７４と底面要素１７６（またはブラケット部１６０のガイド片１６４の上面）との間隙である（図３（ｃ）参照）。クッション部１３０は開口１７２から車室の内側方向への膨張展開が可能となっている。
【００５１】
図６に例示する折返し保持要素１７４は、図３（ｃ）に例示するように、クッション部１３０のロール体１９４の上側を包囲してクッション部１３０の姿勢を保持するとともに、クッション部１３０の第１折返し１９０の芯となって第１折返しを保持する部分である。折返し保持要素１７４は、クッション部１３０のロール体１９４の上側に沿うように湾曲している。折返し保持要素１７４は開口１７２の上限を形成していて、折返し保持要素１７４の下面は底面要素１７６とともに、開口１７２を除いてロール体１９４の周囲を筒状に包囲している。
【００５２】
底面要素１７６は、姿勢保持部１７０の底面を構成していて、ブラケット部１６０のガイド片１６４の上面に接して固定される。底面要素１７６は、開口１７２の下限を形成していて、上述したように折返し保持要素１７４とともにロール体１９４を包囲している。
【００５３】
図６（ｃ）に例示するように、固定部１８４は底面要素１７６の底面に設けられている。固定部１８４が、ブラケット部１６０のガイド片１６４に設けられた取付穴１６９に差し込まれることで、姿勢保持部１７０はガイド片１６４の上面に固定される（図４参照）。固定部１８４および取付穴１６９の位置を変更することで、姿勢保持部１７０の固定位置を変更することが可能である。例えば、後述するルーフヘッドトリム１１８に近接して固定することで、クッション部１３０は膨張展開の開始直後にルーフヘッドトリム１１８から露出することが可能となる。
【００５４】
固定部１８４には、かえし１８６が設けられているため、ガイド片１６４に固定された姿勢保持部１７０は、膨張展開するクッション部１３０から荷重を受けても、ガイド片１６４から引き抜かれることを防止できる。
【００５５】
図６（ａ）に例示するように、第１ヒンジ部１７８は、折返し保持要素１７４と底面要素１７６との間に設けられている。第１ヒンジ部１７８は、折返し保持要素１７４と底面要素１７６とを、開口１７２を拡大可能に連結している。第１ヒンジ部１７８を設けることによって、開口１７２は膨張するロール体１９４からの圧力によって拡大可能である。したがって、収納状態からのクッション部１３０の膨張展開が円滑になる。
【００５６】
ストッパ１８０は、第１ヒンジ部１７８の長尺方向に沿って設けられた肉厚の部分である。ストッパ１８０同士が干渉するため、第１ヒンジ部１７８は開口１７２を縮小させる方向へは可動できない。換言すると、ストッパ１８０は、図３（ｃ）に例示するように姿勢保持部１７０がブラケット部１６０上に固定された状態において、折返し保持要素１７４が開口１７２を縮小させる方向へ変形することを防止している。したがって、折返し保持要素１７４に外側から圧力が加えられても、第１折返し１９０の位置の移動を防止できる。
【００５７】
図６（ｂ）に例示するように、掛止片１８２は、折返し保持要素１７４における車室の側面側の外面から折り返し保持要素１７４の先端に対して反対側へ向けて突出している。掛止片１８２には、クッション部１３０の掛止タブ１５０に設けられた穴１５２が車室の内側方向から掛けられて掛止される。
【００５８】
図４に例示するように、収納状態の姿勢のクッション部１３０を姿勢保持部１７０へ取り付けるには、まずクッション部１３０の上端から突出した掛止タブ１５０の穴１５２を、姿勢保持部１７０の掛止片１８２へ引っ掛けて掛止させる。そして、第１折返し１９０の谷折りとなる側に、姿勢保持部１７０の折返し保持要素１７４が位置するようにして、第２折返し１９２とロール体１９４とを、折返し保持要素１７４と底面要素１７６との間に把持させる。これにより、図３（ｃ）に例示するように、クッション部１３０は第１折返し１９０がロール体１９４に対する車室の内側に位置した状態の姿勢となり、その姿勢が姿勢保持部１７０に保持される。
【００５９】
なお図３（ａ）に例示するように、収納状態のクッション部１３０の姿勢は、クッション部１３０を周回し、またはクッション部１３０とブラケット部１６０とを周回するテープ１９６によっても保持されている。テープ１９６は、クッション部１３０の膨張に応じて破断可能であり、クッション部１３０の収納時にはその姿勢を保持させ、展開時には破断してクッション部１３０を開放する。
【００６０】
上記構成では、姿勢保持部１７０に掛止片１８２を設け、クッション部１３０の掛止タブ１５０に穴１５２を設け、これらを掛止させてクッション部１３０の第１折返し１９０周辺の下方への弛みを防止している。さらに第１折返し１９０から続くロール体１９４を折返し保持要素１７４の下面と底面要素１７６とによって把持させている。したがって、エアバッグ１００の取付時に作業者がクッション部１３０に不適切に力を加えたり、走行中の振動がクッション部１３０に加えられたりしても、第１折返し１９０の位置は第１折返し１９０の芯となっている折返し保持要素１７４からずれない。第１折返し１９０の位置が変わらないため、ガスが供給される際に第１折返し１９０を解消しようとするクッション部１３０の展開挙動は安定し、ロール体１９４はブラケット部１６０へ予定通り接触する。このように、掛止片１８２と穴１５２との掛止によって、折返し保持要素１７４の折返し保持機能を強化し、クッション部１３０の展開挙動を安定させている点が本実施形態の特徴である。
【００６１】
（クッション部の展開挙動）
図７を参照して、本実施形態にかかるクッション部１３０の収納状態からの膨張展開を説明する。図７は、図１（ａ）のＣ−Ｃ断面におけるクッション部１３０の展開挙動を例示する図である。
【００６２】
図７（ａ）は収納状態におけるクッション部１３０を例示している。図７（ａ）に例示するように、エアバッグ１００の車外方向にはＢピラー１０６が存在していて、さらにＢピラーガーニッシュ１１６によって間隙Ｅ１が形成されている。
【００６３】
本実施形態にかかるエアバッグ１００では、Ｂピラー１０６位置の上方には、間隙Ｅ１を塞ぐブラケット部１６０が設けられている。さらに、第１折返し１９０が形成されたクッション部１３０と、第１折返し１９０が形成されたクッション部１３０の姿勢を保持し、ブラケット部１６０上に固定する姿勢保持部１７０が設けられている。
【００６４】
姿勢保持部１７０はブラケット部１６０のガイド片１６４の上面において、車室の天面に設けられるルーフヘッドトリム１１８に近接しつつも、ルーフヘッドトリム１１８との間に間隙Ｅ３を確保して固定されている。このとき、姿勢保持部１７０と車室の側面との距離（間隙Ｅ４）は間隙Ｅ３より長くなっている。すなわち、収納状態のロール体１９４は、車室の側面から離れ、よりルーフヘッドトリム１１８の近くに位置している。このため、ロール体１９４は、その膨張展開の開始直後に迅速にルーフヘッドトリム１１８から露出することができる。また間隙Ｅ３を確保することで、開口１７２の拡大と第１折返し１９０の膨張展開とがルーフヘッドトリム１１８によって阻害されないようにしている。
【００６５】
図７（ｂ）に例示するように、インフレータ１１４からガスが供給されると、ガスはまず第１折返し１９０に流れ込む。そして、膨張展開を開始するロール体１９４からの圧力によって、第１ヒンジ部１７８を介して開口１７２が拡大してロール体１９４が姿勢保持部１７０から開放され、膨張展開が進行する。膨張展開するクッション部１３０からの圧力によって、ルーフヘッドトリム１１８が押しのけられて、Ｂピラーガーニッシュ１１６とルーフヘッドトリム１１８との間に間隙Ｅ２が発生する。
【００６６】
クッション部１３０の膨張展開は、ブラケット部１６０の車室の内側へ下方しながら突出するガイド片１６４に接触して、車室の内側方向（ルーフヘッドトリム１１８方向）へ導かれる。間隙Ｅ１はブラケット部１６０のガイド片１６４が塞いでいるため、膨張展開するクッション部１３０がＢピラーガーニッシュ１１６へ引っ掛かることはない。なお、姿勢保持部１７０が存在するガイド片１６４の領域では、姿勢保持部１７０がガイド片１６４の端部近傍に固定されているため、展開途中のクッション部１３０はガイド片１６４に直接は接触しない。しかし、姿勢保持部１７０が存在しないガイド片１６４の領域では、その上面で展開途中のクッション部１３０と接触し、クッション部１３０を車室の内側方向へ導いている。
【００６７】
上述したように本実施形態にかかるクッション部１３０は、第１折返し１９０がロール体１９４に対する車室の内側に位置する姿勢で収納されている。第１折返し１９０を解消しようとする展開挙動によって、ロール体１９４は開口１７２側（車室の内側、すなわちルーフヘッドトトリム１１８側）へ向かって付勢される。このように、第１折返し１９０を解消しようとする展開挙動によって、ロール体１９４は円滑に姿勢保持部１７０から開放され、ルーフヘッドトリム１１８に向けて膨張展開する。また、ロール体１５４の展開挙動がルーフヘッドトリム１１８側へ向かうため、ブラケット部１６０が受けるロール体１９４の膨張展開による負荷が減る。したがって、ブラケット部１６０が変形して間隙Ｅ１を塞ぎきれなくなったり、周囲のガーニッシュに接触して破損させたりすることが防止できる。
【００６８】
図７（ｃ）に例示するように、クッション部１３０は、間隙Ｅ２へ膨張展開することができる。つまり、間隙Ｅ１を乗り越えて膨張展開することができる。そしてクッション部１３０は、Ｂピラーガーニッシュ１１６に干渉することなく、下方へ膨張展開することができる。
【００６９】
図７（ｄ）に例示するように、本実施形態にかかるクッション部１３０には第２折返し１９２が設けられているため、第１折返し１９０がロール体１９４に対する車室の内側に位置していても、膨張展開時のロール体１９４の巻回の解消は、膨張展開したクッション部１３０に対する車室の側面側で行われる。したがって、よりサイドウインド１１２に沿って膨張展開することができる。
【００７０】
上記構成によって、エアバッグ１００ではクッション部１３０が、姿勢保持部１７０によって車室の内側方向へ展開するよう導かれている。これによって、クッション部１３０のＢピラーガーニッシュ１１６への引っ掛かりを防止している。
【００７１】
（第２実施形態）
図８は、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の第２実施形態を例示する図である。本実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置（以下、「エアバッグ２００」と記載する）は姿勢保持部が第１実施形態と異なっていて、他の要素は共通である。以下では本実施形態にかかる姿勢保持部２７０についてのみ説明し、第１実施形態と機能および構成が同様の要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００７２】
図８（ａ）に例示するように、姿勢保持部２７０の特徴は、折返し保持要素１７４の変形を防止する支持要素２７２と、支持要素２７２を傾倒可能にする第２ヒンジ部２７４を有することである。
【００７３】
図８（ｂ）に例示するように、支持要素２７２は、底面要素１７６の端部に折返し保持要素１７４の先端へ向かって立設されている。支持要素２７２は、開口１７２に差し渡されるようにして折返し保持要素１７４の先端に当接してこれを支持することで、開口１７２が縮小する方向への折返し保持要素１７４の変形をより確実に防止する。支持要素２７２の端部は、折返し保持要素１７４の外側（車室の内側）の端部２７６と、折返し保持要素１７４の内側の端部２７８との二又に分かれている。端部２７８は端部２７６よりも短い構成となっているため、支持要素２７２は折返し保持要素１７４に当接した状態からでも車室の内側へ傾倒しやすい構成となっている。このように、支持要素２７２によって、折返し保持要素１７４の折返し保持機能をさらに強化し、クッション部１３０の展開挙動を安定させている点が本実施形態の特徴である。
【００７４】
第２ヒンジ部２７４は、支持要素２７２と底面要素１７６との間に設けられ、支持要素２７２を車室の内側へ傾倒可能にしている。第２ヒンジ部２７４が設けられることで、支持要素２７２は膨張するロール体１９４からの圧力を受けて車室の内側へ傾倒し、開口１７２を開放することができる。第２ヒンジ部２７４によって、支持要素２７２は、開口１７２に差し渡されつつも、開口１７２から車室の内側へ向かうロール体１９４の膨張展開を阻害することを防止できる。
【００７５】
（クッション部の展開挙動）
図９は、図８の姿勢保持部２７０を備えるカーテンエアバッグ装置の膨張展開を説明する図である。図９は、第１実施形態における図７に対応する図である。
【００７６】
図９（ａ）に例示するように、本実施形態では、折返し保持要素１７４における開口１７２を縮小する方向への変形が支持要素２７２によって防止されている。またクッション部１３０の第１折返し１９０は、支持要素２７２と折返し保持要素１７４とによって挟まれている。これらによって、第１折返し１９０は形成時の位置からずれることはない。このようにエアバッグ２００のクッション部１３０は、第１折返し１９０を形成した姿勢がより確実に保持されている。
【００７７】
図９（ｂ）に例示するように、インフレータ１１４からガスが供給されると、ガスはまず第１折返し１９０へ流れ込む。第１折返し１９０が膨張すると、支持要素２７２の端部が折返し保持要素１７４の先端から外れる。また、膨張展開を開始するロール１９４からの圧力によって、第１ヒンジ部１７８を介して開口１７２が拡大するとともに、第２ヒンジ部２７４を介して支持要素２７２が車室の内側方向へ傾倒する。そして、開口１７２から膨張展開するクッション部１３０の圧力によって、ルーフヘッドトリム１１８が押しのけられて、Ｂピラーガーニッシュ１１６とルーフヘッドトリム１１８との間に間隙Ｅ２が発生する。
【００７８】
図９（ｃ）に例示するように、クッション部１３０は、間隙Ｅ１を乗り越えて間隙Ｅ２へ膨張展開することができる。
【００７９】
上記構成によって、エアバッグ２００ではクッション部１３０が、姿勢保持部２７０によって車室の内側方向へ展開するよう導かれている。これによってクッション部１３０のＢピラーガーニッシュ１１６への引っ掛かりを防止している。
【００８０】
（第３実施形態）
図１０は、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の第３実施形態を例示する図である。本実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置（以下、「エアバッグ３００」と記載する）は姿勢保持部が第１または第２実施形態と異なっていて、他の要素は共通である。以下では本実施形態にかかる姿勢保持部３７０についてのみ説明し、第１または第２実施形態と機能および構成が同様の要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００８１】
図１０（ａ）に例示するように、本実施形態にかかる姿勢保持部３７０の特徴は、折返し保持要素が複数の舌片に分離されている点である。
【００８２】
図１０（ｂ）に例示するように、姿勢保持部３７０には、他の実施形態において折返し保持要素となる部分に、開口１７２から掛止片１８２近傍まで切り込まれたスリット３７２が設けられている。本実施形態では、スリット３７２は２本設けられていて、折返し保持要素は３つの舌片に分離されている。
【００８３】
図１０（ａ）に例示するように、３つの舌片のうちの中央の舌片は、他の舌片３７４より長い構成（長舌片３７６）となっている。
【００８４】
長舌片３７６の端部には、略コの字状に打ち抜かれることによって、小舌片３７８が設けられている。小舌片３７８は、図１０（ｃ）に例示するように、姿勢保持部３７０の内側に向かって延出し、かつ他の舌片３７４と対向するように傾倒している。
【００８５】
なお、上記構成では、舌片は３つに分離され、中央の舌片が長舌片３７６であるとした。しかし、舌片の数および構成はこれに限るものではない。例えば、掛止片１８２が姿勢保持部の左右どちらかに偏って設けられている場合には、舌片を２つに分離して、掛止片１８２の存在するほうの舌片を長舌片としてもよい。
【００８６】
図１１は、図１０の姿勢保持部３７０へのクッション部１３０の取付を説明する図である。
【００８７】
図１１（ａ）に例示するように、ロール体１９４と第２折返し１９２および第１折返し１９０が形成されたクッション部１３０を姿勢保持部３７０に取り付けるには、まず掛止タブ１５０の穴１５２に、長舌片３７６を挿入させる。
【００８８】
次に、図１１（ｂ）に例示するように、穴１５２が掛止片１８２を通過するまで長舌片３７６に沿って掛止タブ１５０を移動させる。このとき、長舌片３７６はクッション部１３０の上側を包囲し、他の舌片３７４はクッション部１３０の下方に位置している。
【００８９】
そして、図１１（ｃ）に例示するように、穴１５２を掛止片１８２に掛止させ、第１折返し１９０の谷折りとなる側に、舌片１３４が第１折返し１９０の芯となるように位置させる。本実施形態では、第１折返し１９０の山折りとなる側は、長舌片３７６と小舌片３７８とによって挟まれる。そして、第２折返し１９２とロール体１９４とを、舌片３７４と底面要素１７６との間に把持させる。これにより、クッション部１３０は第１折返し１９０がロール体１９４に対する車室の内側に位置した状態の姿勢となり、その姿勢が姿勢保持部３７０によって保持される。このように、折返し保持要素を、第１折返し１９０の芯となる舌片１３４と、第１折返し１９０の山折り側を挟む長舌片３７６および小舌片３７８とに分離させ、折返し保持要素としての折返し保持機能をさらに強化し、クッション部１３０の展開挙動を安定させている点が本実施形態の特徴である。
【００９０】
（クッション部の展開挙動）
図１２は、図１０の姿勢保持部３７０を備えるカーテンエアバッグ装置の膨張展開を説明する図である。図１２は、第１実施形態における図７に対応する図である。
【００９１】
図１２（ａ）に例示するように、収納状態のエアバッグ３００のクッション部１３０は、第１折返し１９０の芯となる舌片１３４と、第１折返し１９０の山折り側を挟む長舌片３７６および小舌片３７８とによって第１折返し１９０を形成した姿勢がより確実に保持可能である。
【００９２】
図１２（ｂ）に例示するように、インフレータ１１４からガスが供給されると、ガスはまず第１折返し１９０へ流れ込む。第１折返し１９０が膨張すると、その圧力を受けて長舌片３７６が上方へ押し上げられて、小舌片３７８が第１折返し１９０から外れる。また、膨張展開を開始するロール１９４からの圧力によって、第１ヒンジ部１７８を介して開口１７２が拡大する。そして、開口１７２から膨張展開するクッション部１３０の圧力によって、ルーフヘッドトリム１１８が押しのけられて、Ｂピラーガーニッシュ１１６とルーフヘッドトリム１１８との間に間隙Ｅ２が発生する。
【００９３】
図１２（ｃ）に例示するように、クッション部１３０は、間隙Ｅ１を乗り越えて間隙Ｅ２へ膨張展開することができる。
【００９４】
上記構成によって、エアバッグ３００ではクッション部１３０のＢピラーガーニッシュ１１６への引っ掛かりを防止している。そしてクッション部１３０は、姿勢保持部３７０によって車室の内側方向へ展開するよう導かれている。
【００９５】
（その他の形態）
図１３は、本発明にかかる姿勢保持部の他の形態を例示する図である。上記の第１〜３実施形態の姿勢保持部では、固定部１８４は底面要素１７６の底面に設けられ、ブラケット部１６０のガイド片１６４の取付穴１６９へ取り付けられるとして記載した。しかし、図１３に例示する姿勢保持部４７０のように、第１ヒンジ部１７８からブラケット部１６０の縦壁部１６２まで延長した底面要素４７６を設け、固定部４８４を延長した底面要素４７６の端部に設けてもよい。この構成によっても、姿勢保持部４７０はブラケット部１６０のガイド片１６４の上面に固定することが可能である。なお、このとき固定部４８４を差し込むための取付穴をブラケット部１６０の縦壁部１６２に設けるとよい。
【００９６】
図１４は、本発明にかかるクッション部の他の形態の姿勢を例示する図である。上記の第１〜３実施形態の姿勢保持部では、クッション部１３０には上端から順に、第１折返し１９０と、第２折返し１９２と、ロール体１９４と、が形成された姿勢で収納されるとして記載した。本発明にかかるクッション部では、第１折返し１９０がロール体１９４に対する車室の内側に位置することで、クッション部を姿勢保持部から解放させやすくし、ルーフヘッドトリム１１８を押しのけやすくしている。そのため、図１４に例示するクッション部５３０のように、第２折返し１９２を省略した姿勢で収納することも可能である。第２折返し１９２は、膨張展開時のロール体１９４の巻回の解消を、クッション部に対する車室の側面側に発生させて、クッション部をよりサイドウインド１１２に沿って膨張展開させるためのものである。しかし、第２折返し１９２を省略したとしても、クッション部の膨張展開がサイドウインド１１２から離れるわけではない。
【００９７】
なお、上記の各実施形態においては、姿勢保持部はブラケット部上に固定されるとして記載した。しかし、ブラケット部が必要ない箇所、例えばピラー位置以外や、ピラー位置であってもピラーガーニッシュに干渉するおそれがない場合は、姿勢保持部を直接車両側面に固定することも可能である。この構成によっても、クッション部の収納時の姿勢を保持することが可能である。
【００９８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００９９】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【０１００】
また、上記実施形態においては本発明にかかるカーテンエアバッグを自動車に適用した例を説明したが、自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【０１０１】
本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿って膨張展開するカーテンエアバッグ装置に利用することができる。
【符号の説明】
【０１０２】
１００、２００、３００、 …エアバッグ、１０２ …車両、１０４ …Ａピラー、１０６ …Ｂピラー、１０８ …Ｃピラー、１１０ …ルーフサイドレール、１１２ …サイドウインド、１１４ …インフレータ、１１６ …ピラーガーニッシュ、１１８ …ルーフヘッドトリム、１３０、５３０ …クッション部、１３２ …膨張領域、１３４ …非膨張領域、１３６ …メインダクト、１３８ …チャンバ、１３９ …ガス受給孔、１４０ａ …取付タブ、１４０ｂ …取付タブ、１４２ …ボルト穴、１４４ …固定用金具、１４６ …角形ボルト穴、１５０ …掛止タブ、１５２ …穴、１６０ …ブラケット部、１６２ …縦壁部、１６４ …ガイド片、１６６ …ボルト穴、１６８ …張出し部、１６９ …取付穴、１７０、２７０、３７０、４７０ …姿勢保持部、１７２ …開口、１７４ …折返し保持要素、１７６、４７６ …底面要素、１７８ …第１ヒンジ部、１８０ …ストッパ、１８２ …掛止片、１８４、４８４ …固定部、１８６ …かえし、１９０ …第１折返し、１９２ …第２折返し、１９４ …ロール体、１９６ …テープ、２７２ …支持要素、２７４ …第２ヒンジ部、２７６ …端部、２７８ …端部、３７０ …姿勢保持部、３７４ …舌片、３７６ …長舌片、３７８ …小舌片、
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿って膨張展開するカーテンエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両が側面衝突からロールオーバに移行しても乗員の頭部を保護可能なカーテンエアバッグは、主にドア上方のルーフヘッドトリムの内側のルーフサイドレール等に取り付けられている。通常、カーテンエアバッグは、限られた収納スペースに取り付け可能にするため、ロール状等に畳まれた状態で取り付けられている。
【０００３】
カーテンエアバッグは、乗員の頭部や上半身が衝突する可能性のある領域をすべてカバーするよう、車室の側面部に沿って展開する必要がある。通常、車室の側面部には、ルーフサイドレール等を支える柱の役割を果たす複数のピラーが存在している。各ピラーは、車室側がピラーガーニッシュ（内装材）で覆われていて、ピラーガーニッシュと各ピラーとの間には間隙が形成されている。そのため、ルーフサイドレールに取り付けられたカーテンエアバッグが下方に向けて膨張展開すると、上記の間隙に引っかかり、展開が遅れたり阻害されたりするおそれがある。
【０００４】
例えば特許文献１には、ルーフサイドレールに沿って配設され、ロール折りで折り畳まれた本体部、本体部の車両上方に位置する折返しを有するエアバッグ袋体と、ピラーガーニッシュの車両上方に配置され、エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に規制可能なジャンプ台と、エアバッグ袋体がジャンプ台に対して相対的に回転することを抑制する回転抑制手段と、を有する頭部保護エアバッグ装置が開示されている。特許文献１では、エアバッグ袋体の展開方向がジャンプ台により車室内側方向に規制され、折返しの展開によって本体部が車室へ送り出されるとしている。また、エアバッグ袋体が展開する際には、回転抑制手段としての張出し部材によってジャンプ台に対する回転が抑制されるため、エアバッグ袋体の展開方向（展開挙動）を安定化させることができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２７９９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載の頭部保護エアバッグ装置では、折返し部の上方縁部は張出し部材に固定されているものの、本体部は張出し部材またはジャンプ台に固定されていない。この構成では、エアバッグ袋体に折返し部を形成して車両へ取り付けても、エアバッグ取付時に作業者がエアバッグ袋体に不適切に力を加えたり、走行中の振動が生じたりすることが原因で、エアバッグ袋体が弛み、折返し部の位置が変わってしまうおそれがある。折返し部は、膨張展開時にその折りを解消しようとする展開挙動を発生させる目的で、一定の位置に配置されることが想定されているものである。そのため、折返し部の位置が変わるとエアバッグ袋体全体の展開挙動も変わってしまう。したがって特許文献１のような技術では、エアバッグ袋体の展開挙動を安定化できないおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、展開挙動を安定させ、収納位置の下側に存在するピラーガーニッシュに干渉することを防ぎながら膨張展開可能なカーテンエアバッグ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の代表的な構成は、車室の側面上方に収納されるカーテンエアバッグ装置において、エアバッグが下端から上端に向かって巻回されたロール体、ロール体に続いてロール体に対する車室の内側位置において下方から上方へ形成された折返し、および、折返しに続いて上端近傍に設けられた穴を有するクッション部と、車室の側面側から車室の内側へ下降しながら突出するガイド片を有し、展開途中のクッション部にガイド片の上面で干渉してクッション部を車室の内側方向へ導くブラケット部と、ブラケット部に取り付けられ、クッション部の姿勢を保持する姿勢保持部と、を備え、姿勢保持部は、ロール体の上側を包囲してロール体の姿勢を保持するとともに折返しの芯となって折返しの位置を保持する折返し保持要素と、折返し保持要素とブラケット部との車内内側の間隙である開口と、折返し保持要素の外面から突出し、クッション部の穴を掛止する掛止片と、を有することを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、姿勢保持部の掛止片がクッション部の穴を掛止するため、クッション部の折返し周辺は下方に弛むことがない。したがって、カーテンエアバッグ装置の取付時にクッション部に力が加わったり、走行中に振動が加えられたりしても、折返しの芯となっている折返し保持要素から折返しがずれることを防止できる。
【００１０】
また上記構成によれば、折返しの位置の移動を防止できるので、ガスが供給される際に折返しを解消しようとするクッション部の展開挙動が安定し、ロール体はブラケット部に予定通り接触することが可能となる。このブラケット部による誘導によって、ロール体の展開挙動はピラーガーニッシュ側（車外方向）ではなくルーフヘッドトリム側（車室の内側方向）へ向けられる。そして膨張するロール体からの圧力によって、ルーフヘッドトリムが押しのけられて、クッション部は下方へ膨張展開する。このようにクッション部は、その収納位置の下側かつ車外方向に存在するピラーガーニッシュに干渉することなく膨張展開することが可能となる。
【００１１】
上記姿勢保持部は、ガイド片の上面に接し姿勢保持部自体をガイド片に固定する底面要素と、開口を拡大可能に連結する第１ヒンジ部と、をさらに有し、第１ヒンジ部には、開口が縮小する方向への折返し保持要素の変形を防止するストッパが設けられているとよい。
【００１２】
上記構成によれば、開口は膨張するロール体からの圧力を受けて拡大するため、収納状態からのクッション部の膨張展開が円滑になる。また、折返し保持要素は開口が縮小する方向（内側）へは変形しないため、折返し保持要素に外側から圧力が加えられても、折返し保持要素は変形せず、折返しの位置の移動を防止できる。
【００１３】
上記姿勢保持部は、開口に差し渡されるようにして折返し保持要素の先端を支持することで、開口が縮小する方向への折返し保持要素の変形を防止する支持要素と、支持要素と底面要素との間に設けられ、支持要素を車室の内側へ傾倒可能にする第２ヒンジ部と、をさらに有してもよい。
【００１４】
上記構成によれば、支持要素によって、折返し保持要素の開口が縮小する方向への変形をより確実に防止できる。また第２ヒンジ部によって支持要素は車室の内側へ傾倒可能であるため、開口に差し渡されていても、支持要素が開口からのロール体の膨張展開を阻害してしまうことは防止できる。
【００１５】
上記折返し保持要素は、掛止片近傍まで切り込まれたスリットによって、複数の舌片に分離されていて、複数の舌片には、他の舌片より長い長舌片が含まれ、長舌片には、姿勢保持部の内側に向かって延出される小舌片が形成され、長舌片は折返しより上端側のクッション部の上側を包囲していて、他の舌片を芯とする折返しは、長舌片および小舌片で挟まれてもよい。
【００１６】
上記構成によれば、折返しは、谷折り側に芯となる舌片が配置され、山折り側は長舌片および小舌片によって挟まれるため、より確実に形成時の位置に保持可能である。
【００１７】
上記クッション部は、クッション部の上端から突出するタブをさらに備え、穴はタブ上に設けられているとよい。タブによって、クッション部の穴を姿勢保持部の掛止片へ掛止させやすくなるため、作業性が向上する。
【００１８】
上記ブラケット部および姿勢保持部は、ピラー位置上方の車室の側面に設置されるとよい。上述した構成であれば、クッション部の収納位置の下側に存在するピラーガーニッシュに干渉させることなくクッション部を膨張展開させることが可能である。
【００１９】
上記ロール体と車室の側面との距離は、ロール体と車室の天面に設けられるルーフヘッドトリムとの距離より長いとよい。収納状態のロール体は、車室の側面から離れ、ルーフヘッドトリムの近くに位置することで、膨張展開の開始直後にルーフヘッドトリムから露出することが可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、展開挙動を安定させ、収納位置の下側に存在するピラーガーニッシュに干渉することなく膨張展開可能なカーテンエアバッグ装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の第１実施形態の収納位置を例示する図である。
【図２】図１の展開状態のクッション部を例示する図である。
【図３】図１の収納状態のカーテンエアバッグ装置を例示する図である。
【図４】図３のカーテンエアバッグ装置の領域Ａの分解図である。
【図５】クッション部のロール体と折返しの形成を説明する図である。
【図６】図３の姿勢保持部の外観を例示する図である。
【図７】図１（ａ）のＣ−Ｃ断面におけるクッション部の展開挙動を例示する図である。
【図８】本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の第２実施形態を例示する図である。
【図９】図８の姿勢保持部を備えるカーテンエアバッグ装置の膨張展開を説明する図である。
【図１０】本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の第３実施形態を例示する図である。
【図１１】図１０の姿勢保持部へのクッション部の取付を説明する図である。
【図１２】図１０の姿勢保持部を備えるカーテンエアバッグ装置の膨張展開を説明する図である。
【図１３】本発明にかかる姿勢保持部の他の形態を例示する図である。
【図１４】本発明にかかるクッション部の他の形態の姿勢を例示する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２３】
（第１実施形態）
図１は、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の第１実施形態の収納位置を例示する図である。図１（ａ）は本実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置（以下、「エアバッグ１００」と記載する）の非展開時、図１（ｂ）はエアバッグ１００の展開時をそれぞれ例示する。以下すべての実施形態を、図１のように車両１０２の右側面用のカーテンエアバッグ装置として説明するが、左側面用のカーテンエアバッグ装置も同様の対称な構造を有する。
【００２４】
エアバッグ１００は、図１（ａ）のように、車両室内の側面部上方のルーフサイドレール１１０に取り付けられて収納される。通常、車両室内の側面部には複数のピラーが存在している。これらは車両１０２の前方から、フロントピラー（Ａピラー１０４）、センターピラー（Ｂピラー１０６）、リアピラー（Ｃピラー１０８）と呼ばれる。各ピラーの車両室内側はピラーガーニッシュで覆われていて、車内の美観を向上させている。
【００２５】
エアバッグ１００はクッション部１３０を備え、これは、図１（ａ）のように、車両前後方向に延びていて、下端から上端に向かって巻回された状態で収納されている。クッション部１３０は、例えば、その表面を構成する基布を表裏で縫製したり、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いて紡織したりすることにより袋状に形成される。
【００２６】
エアバッグ１００はシリンダ型インフレータ（インフレータ１１４）も備えている。インフレータ１１４はクッション部１３０上端の所定位置からクッション部内へガスを供給する。車両１０２に側面衝突時やロールオーバ（横転）等が発生すると、まず車両１０２に備えられたセンサ（図示省略）による衝撃の感知に起因して、インフレータ１１４へ発火信号が発信される。次に、インフレータ１１４の火薬が燃焼し、発生したガスがクッション部１３０へ供給される。
【００２７】
クッション部１３０は、インフレータ１１４からガスが供給されると、図１（ｂ）に例示するように、車室の側面（サイドウインド１１２等）に沿うように下方へ膨張展開し、乗員の保護を行う。かかるクッション部１３０によれば、前部座席および後部座席の乗員の保護が可能である。
【００２８】
図２は、図１の展開状態のクッション部１３０を例示する図である。図２は、クッション部１３０を車室の内側から見た状態で例示している。
【００２９】
クッション部１３０は、車両１０２の衝突時や横転時に膨張する膨張領域１３２と、膨張せず、膨張領域を区画する非膨張領域１３４（図中ハッチングで示す）と、を備えている。
【００３０】
膨張領域１３２には、メインダクト１３６と、複数のチャンバ１３８とが設けられている。メインダクト１３６は、クッション部１３０の上部に略水平に配設されていて、インフレータ１１４からガス受給孔１３９を介して車両前後方向へ流入したガスを、車両前後方向にわたって設けられている複数のチャンバ１３８へ分流させる。複数のチャンバ１３８は、衝突時等の非常事態時において乗員と直接接触する部分である。複数のチャンバ１３８によって、乗員は、車両側面への激突や、車外への飛び出し等から保護される。
【００３１】
クッション部１３０の上縁には、固定部材として取付タブ１４０ａ、１４０ｂと、後述する姿勢保持部１７０へ掛止される掛止タブ１５０とが設けられている。
【００３２】
取付タブ１４０ａ、１４０ｂは、クッション部１３０を車両１０２に固定する際に使用する帯状の部材である。取付タブ１４０ａ、１４０ｂには、車両１０２への締結用のボルトを通すボルト穴１４２が設けられている。取付タブとしては複数の取付タブ１４０ａと、取付タブ１４０ａよりも長い取付タブ１４０ｂとが設けられている。
【００３３】
取付タブ１４０ｂは、クッション部１３０の領域Ａに設けられる。クッション部１３０の領域Ａは、収納状態においてＢピラー１０６の上方のルーフサイドレール１１０に位置する部分である（図１（ａ）参照）。通常、Ｂピラー１０６には後述するＢピラーガーニッシュ１１６が備えられる。Ｂピラー１０６の領域は、その左右のサイドウインド１１２よりも車室の内側へ突出している。そのためエアバッグ１００は、領域Ａにブラケット部１６０（図３）を設置している。ブラケット部１６０上の領域Ａでは、それ以外の領域と比べてルーフサイドレール１１０からクッション部１３０までの距離が離れるため、上記のように取付タブ１４０ｂは他の取付タブ１４０ａよりも長い構成となっている。
【００３４】
各取付タブ１４０ａ、１４０ｂには、固定用金具１４４が取り付けられる。各取付タブ１４０ａ、１４０ｂのボルト穴１４２には、固定用金具１４４の角形ボルト穴１４６が重ねられる。角柱のボルトをこの角形ボルト穴１４６に通してルーフサイドレール１１０に締結することで、クッション部１３０が車両１０２に固定される。
【００３５】
掛止タブ１５０は、領域Ａに設けられる、穴１５２を有する帯状の部材である。穴１５２は、クッション部１３０の上端近傍に設けられていて、クッション部１３０を後述する姿勢保持部１７０の掛止片１８２に引っ掛けて掛止させる作用を有している。掛止タブ１５０がクッション部１３０の上端から突出しているため、穴１５２を掛止片１８２へ掛止させる作業は掛止タブ１５０を把持しながら容易に行うことができる。このように、掛止タブ１５０は、クッション部１３０を姿勢保持部１７０へ掛止させる際の作業性を向上させる機能を担っている。なお、掛止タブ１５０を省略して、穴１５２のみをクッション部の上端近傍に設けてもよい。
【００３６】
（収納状態のクッション部の姿勢）
図３は図１の収納状態のカーテンエアバッグ装置を例示する図である。図４は図３のカーテンエアバッグ装置の領域Ａの分解図である。以下、各図面を参照しながら収納状態のクッション部１３０の姿勢について説明する。
【００３７】
図３（ａ）は図１（ａ）のエアバッグ１００を車室の内側から見た拡大図である。クッション部１３０には、その車室の内側に第１折返し１９０が形成されている。第１折返し１９０は、膨張展開の直後にその折りを解消しようとする車室の内側方向へ向かう展開挙動を発生させるための折返しである。
【００３８】
図３（ｂ）は、図１（ａ）および図３（ａ）の領域Ａの拡大図である。領域Ａには、クッション部１３０の展開挙動を車室の内側へ導くブラケット部１６０と、クッション部１３０に収納状態の姿勢を保持させる姿勢保持部１７０とが備えられている。
【００３９】
図３（ｃ）は図３（ｂ）のＢ−Ｂ断面図であって、エアバッグ１００を車室後方からみた状態を例示している。姿勢保持部１７０は、収納状態のクッション部１３０の周囲を略筒状に包囲してその姿勢を保持し、保持された姿勢のクッション部１３０をブラケット部１６０のガイド片１６４の上面に固定する作用を有している。
【００４０】
図４に例示するように、本実施形態にかかるクッション部１３０は、上端から順に、第１折返し１９０と、第２折返し１９２と、ロール体１９４と、が形成された姿勢で収納される。
【００４１】
ブラケット部１６０は、クッション部１３０の下側に位置して、下方へ展開するクッション部１３０に干渉してクッション部１３０を車室の内側へ導く部材である。ブラケット部１６０は、剛性の高い金属製であり、クッション部１３０がガスの供給により急激に膨張展開しても、その展開挙動を車室の内側へ好適に導くことができる。
【００４２】
ブラケット部１６０は、車室の側面に沿ってこれに固定される縦壁部１６２と、車室の側面側から車室の内側へ下降しながら突出するガイド片１６４とに大別される。
【００４３】
縦壁部１６２にはボルト穴１６６が設けられていて、ボルトを利用して車室の側面（ルーフサイドレール１１０）に固定することができる。また、縦壁部１６２には、そこからさらに車室の内側へ上昇しながら突出する張出し部１６８が設けられていて、クッション部１３０の車室の側面上方への膨張展開を防止している。
【００４４】
ガイド片１６４は、その上面で展開途中のクッション部１３０と干渉してクッション部１３０の展開挙動を車室の内側方向へ導く作用を有している。またガイド片１６４は、後述するＢピラー１０６とＢピラーガーニッシュとの間の間隙Ｅ１を塞ぐ蓋として機能している。ガイド片１６４には、姿勢保持部１７０を取り付けるための取付穴１６９が設けられている。
【００４５】
図５は、クッション部１３０のロール体１９４と折返し（第１折返し１９０、第２折返し１９２）の形成を説明する図である。図５は図４の車両右側面用のクッション部１３０を車両後方から概略的に図示している。
【００４６】
図５（ａ）に例示するように、まずクッション部１３０には下端から上端に向かって巻回されてロール体１９４が形成される。ロール体１９４を形成するための巻回は、ロール体１９４が、クッション部１３０の巻回されていない部分に対して車室の側面側に位置するように行う。すなわち、車両後方からみてロール体１９４は半時計周りに巻回される。
【００４７】
次に、図５（ｂ）に例示するように、ロール体１９４を、クッション部１３０の巻回されていない部分に対して、車室側（車室の内側）へ折返して第２折返し１９２を形成する。第２折返し１９２は、膨張展開時のロール体１９４の巻回の解消を、クッション部１３０に対する車室の側面側で発生させるための折返しである。
【００４８】
そして、図５（ｃ）に例示するように、ロール体１９４と第２折返し１９２とをともに、クッション部１３０の巻回されていない部分に対して、車室の側面側へ折返して第１折返し１９０を形成する。これにより、ロール体１９４に続いた第１折返し１９０が、ロール体１９４に対する車室の内側に形成される。なおロール体１９４に対する車室の内側とは、ロール体１９４における車室の幅方向の中心に近い側を意味している。第１折返し１９０は、膨張展開の直後にその折りを解消しようとする展開挙動を発生させ、ロール体１９４を車室の内側方向へ付勢する作用を有している。これらのようにロール体１９４と第２折返し１９２および第１折返し１９０とを形成することで、クッション部１３０は図４に例示した収納状態の姿勢となる。
【００４９】
図６は図３の姿勢保持部１７０の外観を例示する図である。図６（ａ）に例示するように、姿勢保持部１７０は樹脂製であって、適度な柔軟性を有している。そのため姿勢保持部１７０は、エアバッグ１００の収納時にはクッション部１３０をブラケット部１６０上に確実に固定し、展開時には適度に湾曲してクッション部１３０の膨張を妨げることなくこれを解放することができる。
【００５０】
姿勢保持部１７０における車内内側には開口１７２が設けられている。開口１７２は、折返し保持要素１７４と底面要素１７６（またはブラケット部１６０のガイド片１６４の上面）との間隙である（図３（ｃ）参照）。クッション部１３０は開口１７２から車室の内側方向への膨張展開が可能となっている。
【００５１】
図６に例示する折返し保持要素１７４は、図３（ｃ）に例示するように、クッション部１３０のロール体１９４の上側を包囲してクッション部１３０の姿勢を保持するとともに、クッション部１３０の第１折返し１９０の芯となって第１折返しを保持する部分である。折返し保持要素１７４は、クッション部１３０のロール体１９４の上側に沿うように湾曲している。折返し保持要素１７４は開口１７２の上限を形成していて、折返し保持要素１７４の下面は底面要素１７６とともに、開口１７２を除いてロール体１９４の周囲を筒状に包囲している。
【００５２】
底面要素１７６は、姿勢保持部１７０の底面を構成していて、ブラケット部１６０のガイド片１６４の上面に接して固定される。底面要素１７６は、開口１７２の下限を形成していて、上述したように折返し保持要素１７４とともにロール体１９４を包囲している。
【００５３】
図６（ｃ）に例示するように、固定部１８４は底面要素１７６の底面に設けられている。固定部１８４が、ブラケット部１６０のガイド片１６４に設けられた取付穴１６９に差し込まれることで、姿勢保持部１７０はガイド片１６４の上面に固定される（図４参照）。固定部１８４および取付穴１６９の位置を変更することで、姿勢保持部１７０の固定位置を変更することが可能である。例えば、後述するルーフヘッドトリム１１８に近接して固定することで、クッション部１３０は膨張展開の開始直後にルーフヘッドトリム１１８から露出することが可能となる。
【００５４】
固定部１８４には、かえし１８６が設けられているため、ガイド片１６４に固定された姿勢保持部１７０は、膨張展開するクッション部１３０から荷重を受けても、ガイド片１６４から引き抜かれることを防止できる。
【００５５】
図６（ａ）に例示するように、第１ヒンジ部１７８は、折返し保持要素１７４と底面要素１７６との間に設けられている。第１ヒンジ部１７８は、折返し保持要素１７４と底面要素１７６とを、開口１７２を拡大可能に連結している。第１ヒンジ部１７８を設けることによって、開口１７２は膨張するロール体１９４からの圧力によって拡大可能である。したがって、収納状態からのクッション部１３０の膨張展開が円滑になる。
【００５６】
ストッパ１８０は、第１ヒンジ部１７８の長尺方向に沿って設けられた肉厚の部分である。ストッパ１８０同士が干渉するため、第１ヒンジ部１７８は開口１７２を縮小させる方向へは可動できない。換言すると、ストッパ１８０は、図３（ｃ）に例示するように姿勢保持部１７０がブラケット部１６０上に固定された状態において、折返し保持要素１７４が開口１７２を縮小させる方向へ変形することを防止している。したがって、折返し保持要素１７４に外側から圧力が加えられても、第１折返し１９０の位置の移動を防止できる。
【００５７】
図６（ｂ）に例示するように、掛止片１８２は、折返し保持要素１７４における車室の側面側の外面から折り返し保持要素１７４の先端に対して反対側へ向けて突出している。掛止片１８２には、クッション部１３０の掛止タブ１５０に設けられた穴１５２が車室の内側方向から掛けられて掛止される。
【００５８】
図４に例示するように、収納状態の姿勢のクッション部１３０を姿勢保持部１７０へ取り付けるには、まずクッション部１３０の上端から突出した掛止タブ１５０の穴１５２を、姿勢保持部１７０の掛止片１８２へ引っ掛けて掛止させる。そして、第１折返し１９０の谷折りとなる側に、姿勢保持部１７０の折返し保持要素１７４が位置するようにして、第２折返し１９２とロール体１９４とを、折返し保持要素１７４と底面要素１７６との間に把持させる。これにより、図３（ｃ）に例示するように、クッション部１３０は第１折返し１９０がロール体１９４に対する車室の内側に位置した状態の姿勢となり、その姿勢が姿勢保持部１７０に保持される。
【００５９】
なお図３（ａ）に例示するように、収納状態のクッション部１３０の姿勢は、クッション部１３０を周回し、またはクッション部１３０とブラケット部１６０とを周回するテープ１９６によっても保持されている。テープ１９６は、クッション部１３０の膨張に応じて破断可能であり、クッション部１３０の収納時にはその姿勢を保持させ、展開時には破断してクッション部１３０を開放する。
【００６０】
上記構成では、姿勢保持部１７０に掛止片１８２を設け、クッション部１３０の掛止タブ１５０に穴１５２を設け、これらを掛止させてクッション部１３０の第１折返し１９０周辺の下方への弛みを防止している。さらに第１折返し１９０から続くロール体１９４を折返し保持要素１７４の下面と底面要素１７６とによって把持させている。したがって、エアバッグ１００の取付時に作業者がクッション部１３０に不適切に力を加えたり、走行中の振動がクッション部１３０に加えられたりしても、第１折返し１９０の位置は第１折返し１９０の芯となっている折返し保持要素１７４からずれない。第１折返し１９０の位置が変わらないため、ガスが供給される際に第１折返し１９０を解消しようとするクッション部１３０の展開挙動は安定し、ロール体１９４はブラケット部１６０へ予定通り接触する。このように、掛止片１８２と穴１５２との掛止によって、折返し保持要素１７４の折返し保持機能を強化し、クッション部１３０の展開挙動を安定させている点が本実施形態の特徴である。
【００６１】
（クッション部の展開挙動）
図７を参照して、本実施形態にかかるクッション部１３０の収納状態からの膨張展開を説明する。図７は、図１（ａ）のＣ−Ｃ断面におけるクッション部１３０の展開挙動を例示する図である。
【００６２】
図７（ａ）は収納状態におけるクッション部１３０を例示している。図７（ａ）に例示するように、エアバッグ１００の車外方向にはＢピラー１０６が存在していて、さらにＢピラーガーニッシュ１１６によって間隙Ｅ１が形成されている。
【００６３】
本実施形態にかかるエアバッグ１００では、Ｂピラー１０６位置の上方には、間隙Ｅ１を塞ぐブラケット部１６０が設けられている。さらに、第１折返し１９０が形成されたクッション部１３０と、第１折返し１９０が形成されたクッション部１３０の姿勢を保持し、ブラケット部１６０上に固定する姿勢保持部１７０が設けられている。
【００６４】
姿勢保持部１７０はブラケット部１６０のガイド片１６４の上面において、車室の天面に設けられるルーフヘッドトリム１１８に近接しつつも、ルーフヘッドトリム１１８との間に間隙Ｅ３を確保して固定されている。このとき、姿勢保持部１７０と車室の側面との距離（間隙Ｅ４）は間隙Ｅ３より長くなっている。すなわち、収納状態のロール体１９４は、車室の側面から離れ、よりルーフヘッドトリム１１８の近くに位置している。このため、ロール体１９４は、その膨張展開の開始直後に迅速にルーフヘッドトリム１１８から露出することができる。また間隙Ｅ３を確保することで、開口１７２の拡大と第１折返し１９０の膨張展開とがルーフヘッドトリム１１８によって阻害されないようにしている。
【００６５】
図７（ｂ）に例示するように、インフレータ１１４からガスが供給されると、ガスはまず第１折返し１９０に流れ込む。そして、膨張展開を開始するロール体１９４からの圧力によって、第１ヒンジ部１７８を介して開口１７２が拡大してロール体１９４が姿勢保持部１７０から開放され、膨張展開が進行する。膨張展開するクッション部１３０からの圧力によって、ルーフヘッドトリム１１８が押しのけられて、Ｂピラーガーニッシュ１１６とルーフヘッドトリム１１８との間に間隙Ｅ２が発生する。
【００６６】
クッション部１３０の膨張展開は、ブラケット部１６０の車室の内側へ下方しながら突出するガイド片１６４に接触して、車室の内側方向（ルーフヘッドトリム１１８方向）へ導かれる。間隙Ｅ１はブラケット部１６０のガイド片１６４が塞いでいるため、膨張展開するクッション部１３０がＢピラーガーニッシュ１１６へ引っ掛かることはない。なお、姿勢保持部１７０が存在するガイド片１６４の領域では、姿勢保持部１７０がガイド片１６４の端部近傍に固定されているため、展開途中のクッション部１３０はガイド片１６４に直接は接触しない。しかし、姿勢保持部１７０が存在しないガイド片１６４の領域では、その上面で展開途中のクッション部１３０と接触し、クッション部１３０を車室の内側方向へ導いている。
【００６７】
上述したように本実施形態にかかるクッション部１３０は、第１折返し１９０がロール体１９４に対する車室の内側に位置する姿勢で収納されている。第１折返し１９０を解消しようとする展開挙動によって、ロール体１９４は開口１７２側（車室の内側、すなわちルーフヘッドトトリム１１８側）へ向かって付勢される。このように、第１折返し１９０を解消しようとする展開挙動によって、ロール体１９４は円滑に姿勢保持部１７０から開放され、ルーフヘッドトリム１１８に向けて膨張展開する。また、ロール体１５４の展開挙動がルーフヘッドトリム１１８側へ向かうため、ブラケット部１６０が受けるロール体１９４の膨張展開による負荷が減る。したがって、ブラケット部１６０が変形して間隙Ｅ１を塞ぎきれなくなったり、周囲のガーニッシュに接触して破損させたりすることが防止できる。
【００６８】
図７（ｃ）に例示するように、クッション部１３０は、間隙Ｅ２へ膨張展開することができる。つまり、間隙Ｅ１を乗り越えて膨張展開することができる。そしてクッション部１３０は、Ｂピラーガーニッシュ１１６に干渉することなく、下方へ膨張展開することができる。
【００６９】
図７（ｄ）に例示するように、本実施形態にかかるクッション部１３０には第２折返し１９２が設けられているため、第１折返し１９０がロール体１９４に対する車室の内側に位置していても、膨張展開時のロール体１９４の巻回の解消は、膨張展開したクッション部１３０に対する車室の側面側で行われる。したがって、よりサイドウインド１１２に沿って膨張展開することができる。
【００７０】
上記構成によって、エアバッグ１００ではクッション部１３０が、姿勢保持部１７０によって車室の内側方向へ展開するよう導かれている。これによって、クッション部１３０のＢピラーガーニッシュ１１６への引っ掛かりを防止している。
【００７１】
（第２実施形態）
図８は、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の第２実施形態を例示する図である。本実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置（以下、「エアバッグ２００」と記載する）は姿勢保持部が第１実施形態と異なっていて、他の要素は共通である。以下では本実施形態にかかる姿勢保持部２７０についてのみ説明し、第１実施形態と機能および構成が同様の要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００７２】
図８（ａ）に例示するように、姿勢保持部２７０の特徴は、折返し保持要素１７４の変形を防止する支持要素２７２と、支持要素２７２を傾倒可能にする第２ヒンジ部２７４を有することである。
【００７３】
図８（ｂ）に例示するように、支持要素２７２は、底面要素１７６の端部に折返し保持要素１７４の先端へ向かって立設されている。支持要素２７２は、開口１７２に差し渡されるようにして折返し保持要素１７４の先端に当接してこれを支持することで、開口１７２が縮小する方向への折返し保持要素１７４の変形をより確実に防止する。支持要素２７２の端部は、折返し保持要素１７４の外側（車室の内側）の端部２７６と、折返し保持要素１７４の内側の端部２７８との二又に分かれている。端部２７８は端部２７６よりも短い構成となっているため、支持要素２７２は折返し保持要素１７４に当接した状態からでも車室の内側へ傾倒しやすい構成となっている。このように、支持要素２７２によって、折返し保持要素１７４の折返し保持機能をさらに強化し、クッション部１３０の展開挙動を安定させている点が本実施形態の特徴である。
【００７４】
第２ヒンジ部２７４は、支持要素２７２と底面要素１７６との間に設けられ、支持要素２７２を車室の内側へ傾倒可能にしている。第２ヒンジ部２７４が設けられることで、支持要素２７２は膨張するロール体１９４からの圧力を受けて車室の内側へ傾倒し、開口１７２を開放することができる。第２ヒンジ部２７４によって、支持要素２７２は、開口１７２に差し渡されつつも、開口１７２から車室の内側へ向かうロール体１９４の膨張展開を阻害することを防止できる。
【００７５】
（クッション部の展開挙動）
図９は、図８の姿勢保持部２７０を備えるカーテンエアバッグ装置の膨張展開を説明する図である。図９は、第１実施形態における図７に対応する図である。
【００７６】
図９（ａ）に例示するように、本実施形態では、折返し保持要素１７４における開口１７２を縮小する方向への変形が支持要素２７２によって防止されている。またクッション部１３０の第１折返し１９０は、支持要素２７２と折返し保持要素１７４とによって挟まれている。これらによって、第１折返し１９０は形成時の位置からずれることはない。このようにエアバッグ２００のクッション部１３０は、第１折返し１９０を形成した姿勢がより確実に保持されている。
【００７７】
図９（ｂ）に例示するように、インフレータ１１４からガスが供給されると、ガスはまず第１折返し１９０へ流れ込む。第１折返し１９０が膨張すると、支持要素２７２の端部が折返し保持要素１７４の先端から外れる。また、膨張展開を開始するロール１９４からの圧力によって、第１ヒンジ部１７８を介して開口１７２が拡大するとともに、第２ヒンジ部２７４を介して支持要素２７２が車室の内側方向へ傾倒する。そして、開口１７２から膨張展開するクッション部１３０の圧力によって、ルーフヘッドトリム１１８が押しのけられて、Ｂピラーガーニッシュ１１６とルーフヘッドトリム１１８との間に間隙Ｅ２が発生する。
【００７８】
図９（ｃ）に例示するように、クッション部１３０は、間隙Ｅ１を乗り越えて間隙Ｅ２へ膨張展開することができる。
【００７９】
上記構成によって、エアバッグ２００ではクッション部１３０が、姿勢保持部２７０によって車室の内側方向へ展開するよう導かれている。これによってクッション部１３０のＢピラーガーニッシュ１１６への引っ掛かりを防止している。
【００８０】
（第３実施形態）
図１０は、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の第３実施形態を例示する図である。本実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置（以下、「エアバッグ３００」と記載する）は姿勢保持部が第１または第２実施形態と異なっていて、他の要素は共通である。以下では本実施形態にかかる姿勢保持部３７０についてのみ説明し、第１または第２実施形態と機能および構成が同様の要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００８１】
図１０（ａ）に例示するように、本実施形態にかかる姿勢保持部３７０の特徴は、折返し保持要素が複数の舌片に分離されている点である。
【００８２】
図１０（ｂ）に例示するように、姿勢保持部３７０には、他の実施形態において折返し保持要素となる部分に、開口１７２から掛止片１８２近傍まで切り込まれたスリット３７２が設けられている。本実施形態では、スリット３７２は２本設けられていて、折返し保持要素は３つの舌片に分離されている。
【００８３】
図１０（ａ）に例示するように、３つの舌片のうちの中央の舌片は、他の舌片３７４より長い構成（長舌片３７６）となっている。
【００８４】
長舌片３７６の端部には、略コの字状に打ち抜かれることによって、小舌片３７８が設けられている。小舌片３７８は、図１０（ｃ）に例示するように、姿勢保持部３７０の内側に向かって延出し、かつ他の舌片３７４と対向するように傾倒している。
【００８５】
なお、上記構成では、舌片は３つに分離され、中央の舌片が長舌片３７６であるとした。しかし、舌片の数および構成はこれに限るものではない。例えば、掛止片１８２が姿勢保持部の左右どちらかに偏って設けられている場合には、舌片を２つに分離して、掛止片１８２の存在するほうの舌片を長舌片としてもよい。
【００８６】
図１１は、図１０の姿勢保持部３７０へのクッション部１３０の取付を説明する図である。
【００８７】
図１１（ａ）に例示するように、ロール体１９４と第２折返し１９２および第１折返し１９０が形成されたクッション部１３０を姿勢保持部３７０に取り付けるには、まず掛止タブ１５０の穴１５２に、長舌片３７６を挿入させる。
【００８８】
次に、図１１（ｂ）に例示するように、穴１５２が掛止片１８２を通過するまで長舌片３７６に沿って掛止タブ１５０を移動させる。このとき、長舌片３７６はクッション部１３０の上側を包囲し、他の舌片３７４はクッション部１３０の下方に位置している。
【００８９】
そして、図１１（ｃ）に例示するように、穴１５２を掛止片１８２に掛止させ、第１折返し１９０の谷折りとなる側に、舌片１３４が第１折返し１９０の芯となるように位置させる。本実施形態では、第１折返し１９０の山折りとなる側は、長舌片３７６と小舌片３７８とによって挟まれる。そして、第２折返し１９２とロール体１９４とを、舌片３７４と底面要素１７６との間に把持させる。これにより、クッション部１３０は第１折返し１９０がロール体１９４に対する車室の内側に位置した状態の姿勢となり、その姿勢が姿勢保持部３７０によって保持される。このように、折返し保持要素を、第１折返し１９０の芯となる舌片１３４と、第１折返し１９０の山折り側を挟む長舌片３７６および小舌片３７８とに分離させ、折返し保持要素としての折返し保持機能をさらに強化し、クッション部１３０の展開挙動を安定させている点が本実施形態の特徴である。
【００９０】
（クッション部の展開挙動）
図１２は、図１０の姿勢保持部３７０を備えるカーテンエアバッグ装置の膨張展開を説明する図である。図１２は、第１実施形態における図７に対応する図である。
【００９１】
図１２（ａ）に例示するように、収納状態のエアバッグ３００のクッション部１３０は、第１折返し１９０の芯となる舌片１３４と、第１折返し１９０の山折り側を挟む長舌片３７６および小舌片３７８とによって第１折返し１９０を形成した姿勢がより確実に保持可能である。
【００９２】
図１２（ｂ）に例示するように、インフレータ１１４からガスが供給されると、ガスはまず第１折返し１９０へ流れ込む。第１折返し１９０が膨張すると、その圧力を受けて長舌片３７６が上方へ押し上げられて、小舌片３７８が第１折返し１９０から外れる。また、膨張展開を開始するロール１９４からの圧力によって、第１ヒンジ部１７８を介して開口１７２が拡大する。そして、開口１７２から膨張展開するクッション部１３０の圧力によって、ルーフヘッドトリム１１８が押しのけられて、Ｂピラーガーニッシュ１１６とルーフヘッドトリム１１８との間に間隙Ｅ２が発生する。
【００９３】
図１２（ｃ）に例示するように、クッション部１３０は、間隙Ｅ１を乗り越えて間隙Ｅ２へ膨張展開することができる。
【００９４】
上記構成によって、エアバッグ３００ではクッション部１３０のＢピラーガーニッシュ１１６への引っ掛かりを防止している。そしてクッション部１３０は、姿勢保持部３７０によって車室の内側方向へ展開するよう導かれている。
【００９５】
（その他の形態）
図１３は、本発明にかかる姿勢保持部の他の形態を例示する図である。上記の第１〜３実施形態の姿勢保持部では、固定部１８４は底面要素１７６の底面に設けられ、ブラケット部１６０のガイド片１６４の取付穴１６９へ取り付けられるとして記載した。しかし、図１３に例示する姿勢保持部４７０のように、第１ヒンジ部１７８からブラケット部１６０の縦壁部１６２まで延長した底面要素４７６を設け、固定部４８４を延長した底面要素４７６の端部に設けてもよい。この構成によっても、姿勢保持部４７０はブラケット部１６０のガイド片１６４の上面に固定することが可能である。なお、このとき固定部４８４を差し込むための取付穴をブラケット部１６０の縦壁部１６２に設けるとよい。
【００９６】
図１４は、本発明にかかるクッション部の他の形態の姿勢を例示する図である。上記の第１〜３実施形態の姿勢保持部では、クッション部１３０には上端から順に、第１折返し１９０と、第２折返し１９２と、ロール体１９４と、が形成された姿勢で収納されるとして記載した。本発明にかかるクッション部では、第１折返し１９０がロール体１９４に対する車室の内側に位置することで、クッション部を姿勢保持部から解放させやすくし、ルーフヘッドトリム１１８を押しのけやすくしている。そのため、図１４に例示するクッション部５３０のように、第２折返し１９２を省略した姿勢で収納することも可能である。第２折返し１９２は、膨張展開時のロール体１９４の巻回の解消を、クッション部に対する車室の側面側に発生させて、クッション部をよりサイドウインド１１２に沿って膨張展開させるためのものである。しかし、第２折返し１９２を省略したとしても、クッション部の膨張展開がサイドウインド１１２から離れるわけではない。
【００９７】
なお、上記の各実施形態においては、姿勢保持部はブラケット部上に固定されるとして記載した。しかし、ブラケット部が必要ない箇所、例えばピラー位置以外や、ピラー位置であってもピラーガーニッシュに干渉するおそれがない場合は、姿勢保持部を直接車両側面に固定することも可能である。この構成によっても、クッション部の収納時の姿勢を保持することが可能である。
【００９８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００９９】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【０１００】
また、上記実施形態においては本発明にかかるカーテンエアバッグを自動車に適用した例を説明したが、自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【０１０１】
本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿って膨張展開するカーテンエアバッグ装置に利用することができる。
【符号の説明】
【０１０２】
１００、２００、３００、 …エアバッグ、１０２ …車両、１０４ …Ａピラー、１０６ …Ｂピラー、１０８ …Ｃピラー、１１０ …ルーフサイドレール、１１２ …サイドウインド、１１４ …インフレータ、１１６ …ピラーガーニッシュ、１１８ …ルーフヘッドトリム、１３０、５３０ …クッション部、１３２ …膨張領域、１３４ …非膨張領域、１３６ …メインダクト、１３８ …チャンバ、１３９ …ガス受給孔、１４０ａ …取付タブ、１４０ｂ …取付タブ、１４２ …ボルト穴、１４４ …固定用金具、１４６ …角形ボルト穴、１５０ …掛止タブ、１５２ …穴、１６０ …ブラケット部、１６２ …縦壁部、１６４ …ガイド片、１６６ …ボルト穴、１６８ …張出し部、１６９ …取付穴、１７０、２７０、３７０、４７０ …姿勢保持部、１７２ …開口、１７４ …折返し保持要素、１７６、４７６ …底面要素、１７８ …第１ヒンジ部、１８０ …ストッパ、１８２ …掛止片、１８４、４８４ …固定部、１８６ …かえし、１９０ …第１折返し、１９２ …第２折返し、１９４ …ロール体、１９６ …テープ、２７２ …支持要素、２７４ …第２ヒンジ部、２７６ …端部、２７８ …端部、３７０ …姿勢保持部、３７４ …舌片、３７６ …長舌片、３７８ …小舌片、
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の側面上方に収納されるカーテンエアバッグ装置において、
エアバッグが下端から上端に向かって巻回されたロール体、該ロール体に続いて該ロール体に対する車室の内側位置において下方から上方へ形成された折返し、および、該折返しに続いて上端近傍に設けられた穴を有するクッション部と、
車室の側面側から車室の内側へ突出するガイド片を有し、展開途中の前記クッション部に該ガイド片の上面で干渉して該クッション部を車室の内側方向へ導くブラケット部と、
前記ブラケット部に取り付けられ、前記クッション部の姿勢を保持する姿勢保持部と、
を備え、
前記姿勢保持部は、
前記ロール体の上側を包囲して該ロール体の姿勢を保持するとともに前記折返しの芯となって該折返しの位置を保持する折返し保持要素と、
前記折返し保持要素と前記ブラケット部との車内内側の間隙である開口と、
前記折返し保持要素の外面から突出し、前記クッション部の前記穴を掛止する掛止片と、
を有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記姿勢保持部は、
前記ガイド片の上面に接し前記姿勢保持部自体をガイド片に固定する底面要素と、
前記開口を拡大可能に連結する第１ヒンジ部と、
をさらに有し、
前記第１ヒンジ部には、前記開口が縮小する方向への前記折返し保持要素の変形を防止するストッパが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記姿勢保持部は、
前記開口に差し渡されるようにして前記折返し保持要素の先端を支持することで、該開口が縮小する方向への該折返し保持要素の変形を防止する支持要素と、
前記支持要素と前記底面要素との間に設けられ、該支持要素を車室の内側へ傾倒可能にする第２ヒンジ部と、
をさらに有することを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
前記折返し保持要素は、前記掛止片近傍まで切り込まれたスリットによって、複数の舌片に分離されていて、
前記複数の舌片には、他の舌片より長い長舌片が含まれ、
前記長舌片には、前記姿勢保持部の内側に向かって延出される小舌片が形成され、
前記長舌片は前記折返しより上端側の前記クッション部の上側を包囲していて、前記他の舌片を芯とする前記折返しは、前記長舌片および小舌片で挟まれることを特徴とする請求項３に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項５】
前記クッション部は、該クッション部の上端から突出するタブをさらに備え、
前記穴は前記タブ上に設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項６】
前記ブラケット部および前記姿勢保持部は、ピラー位置上方の車室の側面に設置されることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項７】
前記ロール体と車室の側面との距離は、該ロール体と車室の天面に設けられるルーフヘッドトリムとの距離より長いことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項１】
車室の側面上方に収納されるカーテンエアバッグ装置において、
エアバッグが下端から上端に向かって巻回されたロール体、該ロール体に続いて該ロール体に対する車室の内側位置において下方から上方へ形成された折返し、および、該折返しに続いて上端近傍に設けられた穴を有するクッション部と、
車室の側面側から車室の内側へ突出するガイド片を有し、展開途中の前記クッション部に該ガイド片の上面で干渉して該クッション部を車室の内側方向へ導くブラケット部と、
前記ブラケット部に取り付けられ、前記クッション部の姿勢を保持する姿勢保持部と、
を備え、
前記姿勢保持部は、
前記ロール体の上側を包囲して該ロール体の姿勢を保持するとともに前記折返しの芯となって該折返しの位置を保持する折返し保持要素と、
前記折返し保持要素と前記ブラケット部との車内内側の間隙である開口と、
前記折返し保持要素の外面から突出し、前記クッション部の前記穴を掛止する掛止片と、
を有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記姿勢保持部は、
前記ガイド片の上面に接し前記姿勢保持部自体をガイド片に固定する底面要素と、
前記開口を拡大可能に連結する第１ヒンジ部と、
をさらに有し、
前記第１ヒンジ部には、前記開口が縮小する方向への前記折返し保持要素の変形を防止するストッパが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記姿勢保持部は、
前記開口に差し渡されるようにして前記折返し保持要素の先端を支持することで、該開口が縮小する方向への該折返し保持要素の変形を防止する支持要素と、
前記支持要素と前記底面要素との間に設けられ、該支持要素を車室の内側へ傾倒可能にする第２ヒンジ部と、
をさらに有することを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
前記折返し保持要素は、前記掛止片近傍まで切り込まれたスリットによって、複数の舌片に分離されていて、
前記複数の舌片には、他の舌片より長い長舌片が含まれ、
前記長舌片には、前記姿勢保持部の内側に向かって延出される小舌片が形成され、
前記長舌片は前記折返しより上端側の前記クッション部の上側を包囲していて、前記他の舌片を芯とする前記折返しは、前記長舌片および小舌片で挟まれることを特徴とする請求項３に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項５】
前記クッション部は、該クッション部の上端から突出するタブをさらに備え、
前記穴は前記タブ上に設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項６】
前記ブラケット部および前記姿勢保持部は、ピラー位置上方の車室の側面に設置されることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項７】
前記ロール体と車室の側面との距離は、該ロール体と車室の天面に設けられるルーフヘッドトリムとの距離より長いことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１１−１０２１０２（Ｐ２０１１−１０２１０２Ａ）
【公開日】平成２３年５月２６日（２０１１．５．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２５８４４５（Ｐ２００９−２５８４４５）
【出願日】平成２１年１１月１１日（２００９．１１．１１）
【出願人】（５０３３５８０９７）オートリブ ディベロップメント エービー (402)
【復代理人】
【識別番号】１１００００３４９
【氏名又は名称】特許業務法人 アクア特許事務所
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年５月２６日（２０１１．５．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月１１日（２００９．１１．１１）
【出願人】（５０３３５８０９７）オートリブ ディベロップメント エービー (402)
【復代理人】
【識別番号】１１００００３４９
【氏名又は名称】特許業務法人 アクア特許事務所
【Ｆターム（参考）】
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