エアバッグ装置

【課題】袋体を展開するためのガスを放出するディフューザパイプ内への水の浸入を阻止する。
【解決手段】折り畳まれた袋体１９と、袋体１９を展開させるためのガスを発生させるインフレータ１８と、インフレータ１８に接続されインフレータ１８で発生したガスを袋体１９内に放出する中空筒状のディフューザパイプ２２と、を備えたエアバッグ装置であって、ディフューザパイプ２２は、少なくとも一部が袋体１９の内部に挿入され、袋体１９内に挿入された部位にパイプ内外に連通するガス放出孔２２ｂが開口しており、ディフューザパイプ２２のガス放出孔２２ｂを外側から閉塞するとともに、インフレータ１８から供給されるガス圧によって閉塞を解除するシールテープ２８がディフューザパイプ２２に取り付けられている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、衝撃の入力時にガス圧によって袋体を展開させるエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用エアバッグ装置として、衝撃入力時にガス圧によって展開する袋体が棒状に長尺に折り畳まれ、その袋体が、袋体の車室内側の外側域を覆うバッグカバーとともに車体側部に取り付けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のエアバッグ装置は、ルーフが開閉可能または着脱可能なオープンルーフタイプの車両のサイドドアの車内側面に配置され、側突時等においてドアと乗員との間に展開して乗員を保護するエアバッグ装置である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２１３６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
オープンルーフタイプの車両では、ルーフを開いての走行中に降雨となる場合や、ルーフを開いての駐車中に雨天となる場合が想定され、このような場合には内装部分が被水する可能性がある。
サイドドアの車内側面に設置される前記エアバッグ装置においては、袋体等の主要部はバッグカバーで覆われており、前記主要部に直接に雨等が降りかかることはない。
【０００６】
しかしながら、バッグカバーが被水するとなると、何らかの原因でエアバッグ装置の内部に水が浸入する可能性が全くないとは言えない。このような水の浸入はエアバッグ装置にとって好ましい環境ではない。
そこで、この発明は、袋体を展開するためのガスを放出するディフューザパイプ内への水の浸入を阻止することができるエアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係るエアバッグ装置では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、折り畳まれた袋体（例えば、後述する実施例における袋体１９）と、前記袋体を展開させるためのガスを発生させるインフレータ（例えば、後述する実施例におけるインフレータ１８）と、前記インフレータに接続され該インフレータで発生したガスを前記袋体内に放出する中空筒状のディフューザパイプ（例えば、後述する実施例におけるディフューザパイプ２２）と、を備えたエアバッグ装置（例えば、後述する実施例におけるエアバッグモジュール９）であって、前記ディフューザパイプは、少なくとも一部が前記袋体の内部に挿入され、袋体内に挿入された部位にパイプ内外に連通するガス放出孔（例えば、後述する実施例におけるガス放出孔２２ｂ）が開口しており、前記ディフューザパイプの前記ガス放出孔を外側から閉塞するとともに、前記インフレータから供給されるガス圧によって前記閉塞を解除するシール部材（例えば、後述する実施例におけるシールテープ２８）が前記ディフューザパイプに取り付けられていることを特徴とするエアバッグ装置である。
このように構成することにより、衝撃入力前のエアバッグ装置非作動時には、ディフューザパイプのガス放出孔がシール材により閉塞されているので、ディフューザパイプの外側から内側へ水が浸入するのを防止することができる。一方、衝撃入力時には、インフレータから供給されるガス圧によって、シール材で閉塞されていたガス放出孔の閉塞が解除されるので、ガス放出孔から袋体へガス圧を供給することができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記袋体は上方に向けて展開するように配置され、前記ガス放出孔が上方に向けて設けられていることを特徴とする。
このように構成することにより、ガス放出孔が上方に向けて設けられていても、ガス放出孔がシール材で閉塞されているので、ディフューザパイプ内に水が浸入するのを防止することができる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記袋体を覆うカバー体（例えば、後述する実施例におけるバッグカバー２１）を備え、前記カバー体は該カバー体内側への水の浸入を阻止するとともに阻止した水を前記ディフューザパイプの開口に被水させない位置に導く流路（例えば、後述する実施例における排水路８６）を備えることを特徴とする。
このように構成することにより、ディフューザパイプ内への水の浸入を、より確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、エアバッグ装置の非作動時には、ディフューザパイプ内への水の浸入を防止することができ、エアバッグ装置の作動時には、ディフューザパイプのガス放出孔から袋体へガス圧を供給することができる。
請求項２に係る発明によれば、ガス放出孔が上方に向けて設けられていても、ディフューザパイプ内への水の浸入を防止することができる。
請求項３に係る発明によれば、ディフューザパイプ内への水の浸入を、より確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明に係るエアバッグ装置を搭載した車両用ドアを車室内側から見た正面図である。
【図２】前記エアバッグ装置の取付状態を示す車両用ドアの車室内側から見た正面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】前記エアバッグ装置の分解斜視図である。
【図５】前記エアバッグ装置の背面図である。
【図６】前記エアバッグ装置においてバッグカバーを透視して見た斜視図である。
【図７】前記エアバッグ装置におけるインフレータとディフューザパイプの斜視図である。
【図８】前記エアバッグ装置におけるインフレータとディフューザパイプの取り付け角度を説明する図である。
【図９】前記エアバッグ装置のバッグカバーの斜視図である。
【図１０】前記エアバッグ装置の前部側の部分を若干斜め上から見た斜視図である。
【図１１】前記エアバッグ装置の前部側を前方斜め上方から見た斜視図である。
【図１２】図１０のＢ−Ｂ断面図である。
【図１３】（Ａ）は図１０のＣ−Ｃ断面図であり、（Ｂ）は水の浸入経路を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、この発明に係るエアバッグ装置の実施例を図１から図１３の図面を参照して説明する。なお、図面において、車両の上側と前側はそれぞれ矢印ＵＰとＦＲで示すものとする。
【００１３】
図１は、車両の進行方向右側のフロントサイドドア１を車室内側から見た図であり、図２は、図１のフロントサイドドア１からドアライニング２等の一部の部材を取り去った図、図３は、図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
この実施例における車両は、ルーフが開閉可能または着脱可能なオープンルーフタイプの車両である。この車両のフロントサイドドア１は、窓枠部を持たないいわゆるサッシュレスタイプのドアであり、ドア本体３にはドアガラス４が昇降自在に保持されている。ドア本体３は、ドア骨格部５と、ドア骨格部５の車外側に取り付けられるドアスキン６（図３参照）等によって構成されている。
【００１４】
図２に示すように、ドア本体３の前部上端側には図示しないドアミラーを取り付けるためのミラーベース８が一体に設けられ、ドア本体３の車室内側の上縁部には、モジュール化されたエアバッグ装置９（以下「エアバッグモジュール９」と呼ぶ。）を取り付けるための取付ブラケット１０が設けられている。
【００１５】
取付ブラケット１０は、図２に示すように、ドア本体３の上端部に沿うように車体前後方向に延出する平板状のベースプレート部１１を備え、ベースプレート部１１の上縁部には、エアバッグ締結片１２Ａと、３つのエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃが上方に向かって延設されている。エアバッグ締結片１２Ａはベースプレート部１１の車体前部寄り位置に配設され、エアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃはベースプレート部１１の車体中央領域にほぼ等間隔に配設されている。また、ベースプレート部１１の車体前部寄りの下縁部にはエアバッグ締結片１２Ｂ，１２Ｃが延設されている。
【００１６】
また、取付ブラケット１０は、図３に示すように、ドア骨格部５の上部に接した状態でドア本体３に固定されており、エアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃは、その状態においてドア骨格部５から離間して上方に突出している。また、ドア骨格部５の上縁に形成されたフランジ部１５ａには、ドアガラス４の車内側面に摺動自在に密接する車内側のウエザーストリップ１６が取り付けられている。なお、図３において符号１７は、ドアスキン６の上端部に取り付けられてドアガラス４の車外側面に摺動自在に密接する車外側のウエザーストリップである。
【００１７】
図４は、エアバッグモジュール９を分解した状態を示す斜視図であり、図５は、エアバッグモジュール９の背面図である。
これらの図にも示すように、エアバッグモジュール９は、図示しないセンサによって衝撃が検知されたときに高圧ガスを発生する筒状のインフレータ１８と、インフレータ１８で発生したガス圧を受けて展開する折り畳まれた袋体１９（図２，図３参照）と、インフレータ１８と袋体１９を保持する金属製のリテーナ２０と、折り畳まれた袋体１９の車室内側の外側域を覆い、袋体１９の展開時に一部が開口することによって袋体１９の展開を許容するバッグカバー２１と、を備えている。
【００１８】
図６は、バッグカバー２１を透視して示すエアバッグモジュール９の斜視図であり、インフレータ１８にはディフューザパイプ２２が連結され、このディフューザパイプ２２が、折り畳まれた袋体１９の底部を貫通している。図７に示すように、ディフューザパイプ２２は、先端部２２ａが閉塞されており、途中の外周面に複数のガス放出孔２２ｂが形成されている。ガス放出孔２２ｂはディフューザパイプ２２の内外に連通し上方に向けて開口しており、ディフューザパイプ２２は全てのガス放出孔２２ｂが袋体１９内に位置するように配置されている。また、各ガス放出孔２２ｂを含むその周囲におけるディフューザパイプ２２の外周面には、各ガス放出孔２２ｂを閉塞するシールテープ（シール部材）２８が貼り付けられている。シールテープ２８は、液体を透過させない非透水性の紙や樹脂等で形成されていて、このシールテープ２８によってガス放出孔２２ｂが塞がれているので、ディフューザパイプ２２の外側から内側へ水が浸入するのが阻止される。また、このシールテープ２８は、インフレータ１８で発生させたガスがディフューザパイプ２２に供給されたときには、そのガス圧によってディフューザパイプ２２の外周面から剥離するか、あるいは、ガス圧によって開裂されるように構成されている。この実施例において、インフレータ１８とディフューザパイプ２２はガス供給部を構成する。
なお、ディフューザパイプ２２が袋体１９を貫通する部分は、袋体１９の上から図示しないバンド等で締め付けるなど適宜の手段によりシールされている。
袋体１９は前後の縁部を折り返した状態で上下方向に畳まれ、ディフューザパイプ２２の長手方向に沿うように長尺物状に配置されている。
【００１９】
リテーナ２０は、車体前後方向に長いほぼ平板状のベースプレート２３と、ベースプレート２３の車室内側に一体に結合されて、ディフューザパイプ２２と袋体１９の車室内側の側方と底部側を抱持する断面略Ｌ字状の抱持プレート２４とによって構成されている。インフレータ１８とディフューザパイプ２２はベースプレート２３の車内側の面に結合され、抱持プレート２４は、図４に示すように、ベースプレート２３と結合する前にバッグカバー２１の内側部に一体に結合される。ベースプレート２３と抱持プレート２４は、インフレータ１８や袋体１９をベースプレート２３に結合した組付体（以下、「ベースプレート側ユニット２３Ｕ」と呼ぶ。）にバッグカバー２１を最終的に組み付けるときに、ボルト結合やリベット止め等によって相互に結合される。
【００２０】
インフレータ１８とディフューザパイプ２２のベースプレート２３への結合について詳述すると、図４，図６に示すように、インフレータ１８には、インフレータ１８の外周面を抱持するブラケット３０が取り付けられ、そのブラケット３０に延設された下部アーム３１がベースプレート２３の前端部側にボルト固定されている。ブラケット３０には上方側に延出する上部アーム３２が設けられ、その上部アーム３２が取付ブラケット１０のエアバッグ締結片１２Ａにボルト固定されるようになっている。また、ディフューザパイプ２２の先端部２２ａはブラケット２９を介してベースプレート２３の後端部側にボルト固定されている。つまり、インフレータ１８とディフューザパイプ２２によって構成されるガス供給部は、ベースプレート２３の前端部側と後端部側に固定されている。
【００２１】
また、インフレータ１８とディフューザパイプ２２の取り付け角度は、図８に示すように、いずれの軸心Ｇ１，Ｇ２共、車体における水平線Ｈに対して傾斜しており、双方の軸心Ｇ１，Ｇ２同士も互いに交差するように配置されている。詳述すると、インフレータ１８の軸心Ｇ１は車体の水平線Ｈに対し車体前方に向かって上り傾斜に配置されており、一方、ディフューザパイプ２２の軸心Ｇ２は車体の水平線Ｈに対し車体後方に向かって上り傾斜に配置されていて、インフレータ１８とディフューザパイプ２２の接続部３４が最も低いレベルとなっている。これにより、結露など何らかの理由によりインフレータ１８やディフューザパイプ２２の外表面に水滴が付着した場合に、その水滴はインフレータ１８やディフューザパイプ２２の下面を伝わって、最もレベルの低い接続部３４に集合し、この接続部３４から落下するようになる。
【００２２】
なお、図４，図６において、符号３３ａは、上部アーム３２をエアバッグ締結片１２Ａにボルト締結するためのボルト孔であり、符号３３ｂ，３３ｃは、ベースプレート２３の前部側下縁を取付ブラケット１０のエアバッグ締結片１２Ｂ，１２Ｃにボルト締結するためのボルト孔である。また、ベースプレート２３の後端部はボルト孔３３ｄを通して取付ブラケット１０にボルト締結されている。
【００２３】
また、抱持プレート２４の長手方向（車体前後方向）の各端部には、略Ｌ字状の基本断面部の内側領域を閉塞するように端部壁２５が延設され、その端部壁２５に連設された接合フランジ２５ａがベースプレート２３に対して最終的にリベット固定されるようになっている。ベースプレート２３に抱持プレート２４が結合されて構成されるリテーナ２０は袋体１９の収容部の上方が略長方形状に開口し、上方側を除く面が袋体１９の周域をほぼ取り囲んでいる。
【００２４】
また、ベースプレート２３のドア本体３側の上縁部には、波形の板部材２６が複数箇所で固定され、板部材２６の固定部間に鞘状の爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃが形成されている。この爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃは下方側に開口し、エアバッグモジュール９を取付ブラケット１０に対して上方から被せることによって対応するエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃに嵌合し得るようになっている。
【００２５】
図９は、バッグカバー２１を車外側斜め下方から見た状態を示す図である。この図にも示すように、バッグカバー２１は、ドアライニング２（図１参照）とともにフロントサイドドア１の車室内側の意匠面を形成するカバーアウタ３５と、カバーアウタ３５の内側面に溶着固定されてバッグカバー２１上の各部の剛性調整や他部品との連結機能を担うカバーインナ３６と、を備えている。
【００２６】
カバーアウタ３５は、図３に示すように、比較的硬質な樹脂材料から成る基材３５ａの外側に軟質樹脂から成る表皮材３５ｂが一体に接合された２層構造とされている。また、カバーアウタ３５は、リテーナ２０の開口の上方側を覆う上壁３７に、リテーナ２０の車室内側を覆う側壁３８が滑らかに連続して形成されている。側壁３８は、図１，図２に示すように、側面視で上辺が略水平な略五角形状を呈するように形成されている。なお、ベースプレート側ユニット２３Ｕにバッグカバー２１が最終的に取り付けられた状態では、インフレータ１８とベースプレート２３の前端部分はカバーアウター３５の前方に突出する（図２参照）。また、上壁３７のドア本体３側の端部には下方に略Ｌ字状に屈曲する屈曲壁３９が設けられている。この屈曲壁３９は、エアバッグモジュール９がドア本体３に取り付けられた状態において、図３に示すように車室内側のウエザーストリップ１６の近傍部まで延出し、その外側面にウエザーストリップ１６の外側リップ１６ａが密接するようになっている。
【００２７】
カバーアウタ３５の上壁３７と屈曲壁３９には、図４，図５，図９に示すように、袋体１９の展開を許容する開口４０を形成するための破断誘導部４１が設けられている。破断誘導部４１は、例えば、カバーアウタ３５の基材３５ａの裏面にＶ字溝を形成することにより構成される。また、破断誘導部４１は、折り畳まれた袋体１９の前後位置に対応して設けられ、袋体１９の展開時には、カバーアウタ３５上の破断誘導部４１によって囲まれた領域が袋体１９に押圧されて蓋状に跳ね上がるようになっている。この袋体１９の展開時に蓋状に跳ね上がるカバーアウタ３５上の略長方形状の領域を、以下ではリッド領域４２と呼ぶものとする。リッド領域４２の基部側の辺は、その前後の端縁を除く中央領域がリッド領域４２の回動起点となる曲げ基線部４４（ヒンジ部）とされる。この実施形態の場合、リッド領域４２の前後の破断誘導部４１はリッド領域４２の基部側の辺の一部まで略Ｌ字状に回り込んで設けられている。
【００２８】
カバーインナ３６は、比較的硬質な樹脂材料から成り、図３，図９に示すように、カバーアウタ３５の上壁３７と側壁３８にそれぞれ溶着固定される上壁４５と側壁４６を備えている。上壁４５には車体前後方向に細長い略コ字状をなす点線状の切欠き部４７（図９参照）が設けられ、その切欠き部４７内に、カバーアウタ３５のリッド領域４２に対応する略長方形状のリッド壁４８が配置されている。リッド壁４８はカバーアウタ３５のリッド領域４２の裏面に一体に溶着固定されている。
【００２９】
また、側壁４６の下縁には複数の隆起部４９が設けられ、その各隆起部４９に係止孔５０が設けられている。各係止孔５０には、図３に示すように、リテーナ２０の抱持プレート２４に延設された係止フック５１が挿入係合されるようになっている。したがって、カバーインナ３６の側壁４６はリテーナ２０に係止され、リテーナ２０を介してドア本体３側に支持される支持部とされている。なお、図３，図９に示すように、カバーアウタ３５の側壁３８の裏面にはカバーインナ３６とは別に樹脂製の締結ブロック５２が溶着固定され、抱持プレート２４はこの締結ブロック５２に対してビス止め固定されている。
【００３０】
リッド壁４８は、切欠き部４７の非連続部に形成された複数の帯状片５３・・・を介して側壁４６の上部に一体に連結されている。各帯状片５３は下方側に膨出するように円弧状に湾曲し、カバーアウタ３５に対して溶着されずに離間している。これらの帯状片５３・・・は、リッド壁４８が跳ね上げ回動するときのヒンジ部として機能する。
【００３１】
ここで、この実施形態のバッグカバー２１では、カバーアウタ３５とカバーインナ３６が一体に溶着された状態において、カバーアウタ３５側のリッド領域４２とカバーインナ３６側のリッド壁４８が袋体１９の展開時に開口４０を開くリッド部を構成し、カバーアウタ３５側の曲げ基線部４４とカバーインナ３６側の帯状片５３…がリッド部の回動支点となるヒンジ部を構成している。
【００３２】
また、図９に示すように、カバーインナ３６の切欠き部４７の前後方向の外側位置には、上壁４５と側壁４６とに跨るフランジ壁５４，５４が夫々突設され、これらのフランジ壁５４がリテーナ２０の抱持プレート２４の端部壁２５，２５に対してボルト５５（図４参照）によって結合されるようになっている。
【００３３】
また、カバーインナ３６のリッド壁４８において帯状片５３・・・から離間する自由端部側の下面には、破断可能壁６０が下方に向けて延設されている。破断可能壁６０の基部には破断促進部６１が形成され、破断促進部６１よりも先端側に、複数の連結片５７が所定間隔に設けられている。破断促進部６１は薄肉に形成されるとともに、長手方向に沿って多数の長孔６２・・・が一列に並んで設けられている。
各連結片５７はリテーナ２０のベースプレート２３にリベット固定されている。この連結片５７のリベット固定は、例えば、ベースプレート側ユニット２３Ｕにバッグカバー２１を最終的に組み付けるときに、波形の板部材２６とともにベースプレート２３に固定するようにしても良い。
【００３４】
図１０はエアバッグモジュール９の前部側の部分を車内側の若干斜め上から見た斜視図であり、図１１はカバーアウタ３５の前端部からインフレータ１８が突出する部分を前方斜め上から見た斜視図である。
図１，図２，図１０に示すように、カバーアウタ３５の前縁上半部分３５Ａと前縁下半部分３５Ｂは車体後方に進むにしたがって下がっており、一方、カバーアウタ３５の後側下縁３５Ｃは車体前方に進むにしたがって下がっていて、前縁下半部分３５Ｂと後側下縁３５Ｃとの接続部が最下部３５Ｄとなっている。
【００３５】
図１０，図１１に示すように、カバーアウタ３５は、その前縁上半部分３５Ａに、表皮材３５ｂに被覆されず基材３５ａを露出させた庇部８０を備えている。庇部８０は、基材３５ａが表皮材３５ｂに被覆されて車室内側の意匠面となる部分（以下、意匠面部３５ｄと称す）よりも下方に凹設されているとともに外方へ張り出して形成されており、車室内側に進むにしたがって下っていく傾斜面に形成されている。また、庇部８０は、インフレータ１８の後部側上方に配置され、ドア本体３に取り付けられた状態ではドアライニング２に覆われる位置に配置されている。この意匠面部３５ｄと庇部８０との間に形成される段差面９４に対して、ドアライニング２の縁部が対向配置されることとなる。
【００３６】
庇部８０は、起立壁８１によって前側庇部８２と後側庇部８３に区画されている。前側庇部８２の車外側には、クリップ孔８４ａを備えた保持部８４が設けられており、図１２に示すように、このクリップ孔８４ａに嵌合するクリップ８５を介して、ドアライニング２に設けられた脚部１０１が締結されるようになっている。前側庇部８２の車室内側の端部８２ａは下方に屈曲しており、該端部８２ａの先端はインフレータ１８の外周面にほぼ接している。なお、図１２において符号１０８はガーニッシュである。
【００３７】
後側庇部８３は、万が一、ドアライニング２とカバーアウタ３５との間から水が浸入した場合に、その水を後側庇部８３で受けることにより水がインフレータ１８に降りかからないようにするもので、後側庇部８３の車室内側の端部は、車室内側に向かって若干上り傾斜の傾斜面からなる樋部８３ａとなっていて、後側庇部８３で受けた水を樋部８３ａから外に溢さずに後側庇部８３の後端まで導くことができるように構成されている。また、樋部８３ａの車室内側の縁部からは下方に延出する下延壁８３ｂが連設されている。
【００３８】
また、カバーアウタ３５の前縁下半部分３５Ｂには、ドアライニング２と隣り合うカバーアウタ３５の縁部に沿って排水路８６が設けられている。詳述すると、図１３（Ａ）に示すように、カバーアウタ３５の縁部には、意匠面部３５ｄから車外側へ凹設された溝部８７が設けられている。溝部８７は、意匠面部３５ｄに連なり車外側に向かって下り傾斜する上壁８８と、上壁８８の先端から略直角に屈曲形成された端壁８９と、端壁８９の下端から車室内側へ略直角に屈曲形成され上壁８８とほぼ平行をなす底壁９０とを備えており、この溝部８７の内部が排水路８６となっている。上壁８８と底壁９０との間には車室内側に向かって開口する開口９２が形成されており、底壁９０は開口に向かって上り傾斜の傾斜面で構成されている。また、底壁９０の車室内側の端部には下方に延出する下延壁９１が連設されており、図１０に示すように、下延壁９１には、ドアライニング２を締結するための保持部９１ａ，９１ａが連設されている。ドアライニング２を保持部９１ａ，９１ａに締結する手段は、庇部８０における保持部８４への締結手段と同じクリップである。
なお、溝部８７において表皮材３５ｂに被覆されているのは、溝部８７における上壁８８までであり、端壁８９，底壁９０，下延壁９１は基材３５ａが露出している。この上壁８８に対してドアライニング２の縁部が対向配置される。
【００３９】
また、後側庇部８３の樋部８３ａは溝部８７の底壁９０に一体的に繋がり、後側庇部８３の下延壁８３ｂは前縁下半部分３５Ｂの下延壁９１に一体的に繋がっており、庇部８０の溝部８７の端壁８９は車体前方に進むにしたがって車室内側にせり上がってくるように形成されていいて、最終的に後側庇部８３に連なっている。また、溝部８７の上壁８８は、前縁上半部分３５Ａにおける段差面９４に繋がっている。
【００４０】
この溝部８７には、図１３（Ａ）に示すように、ドアライニング２の縁部が嵌合している。詳述すると、ドアライニング２は、比較的硬質な樹脂材料から成る基材２ａの外側に軟質樹脂から成る表皮材２ｂが一体に接合された２層構造とされている。ドアライニング２において車室内側の意匠面となる部分（以下、意匠面部２ｃと称す）は、カバーアウタ３５の意匠面部３５ｄとほぼ面一となるように配置されている。ドアライニング２においてバッグカバー２１と隣り合う縁部には、車外側に向かって斜め下方に突出する係合凸部１０２が設けられている。係合凸部１０２は先端側が徐々に細く形成されていて、その上面１０３のみが表皮材２ｂに被覆されている。この係合凸部１０２はカバーアウタ３５の溝部８７に挿入され、係合凸部１０２の先端面１０４が溝部８７の端壁８９と対向し、係合凸部１０２の下面１０５が溝部８７の底壁９０と対向する。係合凸部１０２の先端面１０４には複数のリブ１０６・・・が適宜の間隔で設けられ、係合凸部１０２の下面１０５にも複数のリブ１０７がリブ１０６と前後方向に位置をずらして適宜の間隔で設けられている。係合凸部１０２にこれらリブ１０６，１０７を設けたことにより、溝部８７の端壁８９と底壁９０とが交差する隅部に水が流れる流路１０９が確保される。
【００４１】
排水路８６は、カバーアウタ３５の後側下縁３５Ｃにも設けられており、前縁下半部分３５Ｂの排水路８６と後側下縁３５Ｃの排水路８６は最下部３５Ｄにおいて接続され、この最下部３５Ｄにおける底壁９０の端壁８９寄りに、流路１０９に連通する排水孔９３が形成されている。なお、最下部３５Ｄは、インフレータ１８や袋体１９よりも下方に位置している。
そして、係合凸部１０２がカバーアウタ３５の溝部８７に挿入された状態において、係合凸部１０２の上面１０３における表皮材２ｂが、溝部８７の上壁８８における表皮材３５ｂに密接するように構成されている。
【００４２】
以上のように構成されたエアバッグモジュール９をドア本体３に取り付ける場合には、ドア本体３の上部に取付ブラケット１０を予め取り付けておき、その状態で取付ブラケット１０のエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃにエアバッグモジュール９の爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃを上方から嵌合することにより、エアバッグモジュール９をドア本体３に対して仮止めする。
この後、エアバッグモジュール９をドア本体３に対して正確に位置決めし、エアバッグモジュール９のリテーナ２０（ベースプレート２３）を取付ブラケット１０に対してボルト結合する。したがって、バッグカバー２１のカバーインナ３６における破断可能壁６０は、袋体１９の展開前においては車体側に結合されることとなる。
そしてこの後、ドア本体３の車室内側に、エアバッグモジュール９のバッグカバー２１と付き合わせるようにしてドアライニング２を取り付ける。なお、ドアライニング２のドア本体３への固定方法は従来と同じであるので説明を省略する。
【００４３】
前述のようにエアバッグモジュール９がドア本体３に取り付けられると、インフレータ１８や袋体１９はリテーナ２０を介してドア本体３に固定され、袋体１９の上方側はバッグカバー２１のリッド部（リッド領域４２とリッド壁４８）によって覆われることになる。
また、このとき、バッグカバー２１の屈曲壁３９は、ドアガラス４の車室内側面に微小隙間をもって対峙し、屈曲壁３９の外側面には、ドア本体３側のウェザーストリップ１６の外側リップ１６ａが密接する。したがって、バッグカバー２１の上端部は、屈曲壁３９部分で充分な高さ方向の幅をもってドア本体３の上部に対向するとともに、屈曲壁３９にウェザーストリップ１６が密接することによって両者の間の隙間が埋められる。また、このバッグカバー２１では、上壁３７のドア本体３側の端部に略Ｌ字状の屈曲壁３９が連設されているため、上壁３７の端部の剛性が充分に高く維持されている。したがって、このバッグカバー２１を採用することにより、外観品質を含む商品性を高めることができる。
【００４４】
車両に大きな衝撃が入力されてエアバッグモジュール９が作動する場合には、インフレータ１８から袋体１９へのガス圧の導入によって袋体１９が展開を開始し、袋体１９がリテーナ２０から上方に飛び出そうとする。このとき、袋体１９がバッグカバー２１のリッド部（リッド壁４８及びリッド領域４２）を裏面側から押圧すると、カバーインナ３６の破断促進部６１がその長手方向に沿って開裂し破断可能壁６０を車体側に残してリッド壁４８の端部が破断可能壁６０から分離し、また、カバーアウタ３５が破断誘導部４１で破断して、カバーインナ３６のリッド壁４８とカバーアウタ３５のリッド領域４２が一体となって車内側に押し開かれ、さらに前記ヒンジ部を回転中心として車内側へ回転する。これにより、バッグカバー２１の上壁３７に開口４０が形成され、開口４０から車室内の上方に袋体１９が展開することになる。
【００４５】
ところで、オープンルーフタイプの車両では、ルーフを開いての走行中に降雨となる場合や、ルーフを開いての駐車中に雨天となる場合が想定され、このような場合には、フロントサイドドア１において車室内側に配置されたエアバッグモジュール９のカバーアウタ３５やドアライニング２も被水する。そして、カバーアウタ３５とドアライニング２との間から水が浸入する虞がある。
【００４６】
しかしながら、このエアバッグモジュール９においては、カバーアウタ３５に庇部８０と排水路８６が設けられているので、万が一にカバーアウタ３５とドアライニング２との間から水が浸入することがあっても、この水がインフレータ１８や袋体１９等のエアバッグモジュール９の主要部に降りかかることがない。
【００４７】
詳述すると、例えば、カバーアウタ３５の前縁上半部分３５Ａとドアライニング２との間から水が浸入した場合、この水は後側庇部８３の上に落ち、後側庇部８３の上を樋部８３ａに向かって流れ落ちながら車体後方に向かって流れていき、最終的に前縁下半部分３５Ｂの排水路８６へと流れる。ここで、樋部８３ａは車室内側に向かって上り傾斜しているので、樋部８３ａの車室内側の端部から水が溢れることはない。
【００４８】
また、カバーアウタ３５の前縁下半部分３５Ｂとドアライニング２との間から水が浸入した場合、図１３（Ｂ）に示すように、水Ｗは、カバーアウタ３５の溝部８７の上壁８８とドアライニング２の係合凸部１０２の上面１０３との間を通って溝部８７内に浸入し、排水路８６に至る。排水路８６に至った水は、排水路８６を最下部３５Ｄに向かって流れていき、最下部３５Ｄの溝部８７に設けられた排水孔９３から排出され、落下する。
カバーアウタ３５の後側下縁３５Ｃとドアライニング２との間から水が浸入した場合も同様であり、浸入した水は後側下縁３５Ｃに設けられた排水路８６に集水され、排水孔９３から排出され、落下する。
【００４９】
前述したように、排水孔９３が設けられている最下部３５Ｄはインフレータ１８や袋体１９よりも下方に位置しているので、排水孔９３から水を落下させても、この水がインフレータ１８や袋体１９などに降りかかることはない。したがって、カバーアウタ３５とドアライニング２との間から水が浸入することがあったとしても、浸入した水を予め設定した排水位置である排水孔９３に誘導し排水することができるので、インフレータ１８や袋体１９等が被水するのを確実に防止することができ、エアバッグモジュール９にとって好ましくない環境となるのを回避することができる。
【００５０】
また、排水路８６を構成する溝部８７の底壁９０が排水路８６の開口９２に向かって上り傾斜しているので、排水路８６から水が溢れることがなく、浸入した水を排水路８６から溢さず確実に排水孔９３に誘導することができる。
また、庇部８０と排水路８６の存在により、ディフューザパイプ２２のガス放出孔２２ｂへの被水を確実に防止することができる。
【００５１】
また、結露や予期せず事象によりインフレータ１８やディフューザパイプ２２の外周面に水滴が付着した場合にも、インフレータ１８とディフューザパイプ２２の軸心Ｇ１，Ｇ２が交差して配置されていて、その接続部３４が最も低いレベル（最下点）となっているので、インフレータ１８やディフューザパイプ２２の外表面に付着した水滴は、インフレータ１８やディフューザパイプ２２の下面を伝わって、最もレベルの低い接続部３４に誘導することができ、この接続部３４から落下させることができる。
【００５２】
また、ディフューザパイプ２２のガス放出孔２２ｂは、袋体１９内に収容されており、ディフューザパイプ２２が袋体１９を貫通する部分は閉じられており、袋体１９は水を通さないので、ガス放出孔２２ｂは水から隔離された空間に配置されている。しかしながら、袋体１９内で結露が生じたり、予期されない何らかの原因で袋体１９内に水が浸入する場合を考えたとき、このエアバッグモジュール９においてはディフューザパイプ２２のガス放出孔２２ｂがシールテープ２８により閉塞されているので、衝撃入力前のエアバッグモジュール９の非作動時にディフューザパイプ２２の外側から内側へ水が浸入するのを防止することができる。その結果、ディフューザパイプ２２やこのディフューザパイプ２２に連結されたインフレータ１８の内部等が錆びるのを防止することができる。一方、衝撃入力時には、インフレータ１８から供給されるガス圧によって、シールテープ２８で閉塞されていたガス放出孔２２ｂの閉塞が解除されるので、ガス放出孔２２ｂから袋体１９へガス圧を供給することができ、エアバッグモジュール９を適正に作動させることができる。
【符号の説明】
【００５３】
９エアバッグモジュール（エアバッグ装置）
１８インフレータ
１９袋体
２１バッグカバー
２２ディフューザパイプ
２２ｂガス放出孔
２８シールテープ（シール部材）
８６排水路

【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれた袋体と、前記袋体を展開させるためのガスを発生させるインフレータと、前記インフレータに接続され該インフレータで発生したガスを前記袋体内に放出する中空筒状のディフューザパイプと、を備えたエアバッグ装置であって、
前記ディフューザパイプは、少なくとも一部が前記袋体の内部に挿入され、袋体内に挿入された部位にパイプ内外に連通するガス放出孔が開口しており、
前記ディフューザパイプの前記ガス放出孔を外側から閉塞するとともに、前記インフレータから供給されるガス圧によって前記閉塞を解除するシール部材が前記ディフューザパイプに取り付けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記袋体は上方に向けて展開するように配置され、前記ガス放出孔が上方に向けて設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記袋体を覆うカバー体を備え、前記カバー体は該カバー体内側への水の浸入を阻止するとともに阻止した水を前記ディフューザパイプの開口に被水させない位置に導く流路を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアバッグ装置。

【図１】