エアバッグ装置
【課題】排出口から排出されたガスが乗員に吹きつけられることを抑制すること。
【解決手段】エアバッグ装置は、左右一対の着座部の間で膨張展開可能なエアバッグ２５と、ガスを供給可能なインフレータ２４と、を備えている。そして、車両の側突時に、エアバッグ２５は、着座部１３に着座した乗員Ｐの間、車両の前後方向において乗員Ｐよりも後側に膨張展開するように形成されている。そして、ベントホール３０は、エアバッグ２５が膨張展開した状態において、乗員Ｐよりも後側に位置し、なおかつ、後側に向けて開口する。
【解決手段】エアバッグ装置は、左右一対の着座部の間で膨張展開可能なエアバッグ２５と、ガスを供給可能なインフレータ２４と、を備えている。そして、車両の側突時に、エアバッグ２５は、着座部１３に着座した乗員Ｐの間、車両の前後方向において乗員Ｐよりも後側に膨張展開するように形成されている。そして、ベントホール３０は、エアバッグ２５が膨張展開した状態において、乗員Ｐよりも後側に位置し、なおかつ、後側に向けて開口する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグを備え、エアバッグ内部に供給されたガスを排出する排出口が形成されたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両側突時において乗員の側部を保護するようにしたエアバッグ装置が各種提案されている。例えば、特許文献１には、座席シートのシートバックにおいて車両のサイドボディ側の側部に取り付けられるとともに、エアバッグ内に供給されたガスを所定量ずつ排出する排出口が形成されたサイドエアバッグ装置が記載されている。
【０００３】
ところで、車両のサイドボディに側方から衝撃を受けた際、車幅方向に並んで配置された座席シートのうちこの衝撃を受けたサイドボディから離間した側の座席シートに着座する乗員、すなわち車両中央部を介して衝撃を受けた部位と反対側（ファーサイド）に着座する乗員が衝撃を受けたサイドボディ側に接近するように車内側方へ移動する場合がある。例えば、運転席側のサイドボディに衝突があった際に、助手席に着座する乗員が運転席側のサイドボディに接近するような場合である。そして、このように乗員が車内側方に移動すると、隣の乗員等と衝突する虞がある。そこで、従来、このような事態が起きたときにファーサイドに着座する乗員を保護するためのエアバッグ装置として、車幅方向に配設された一対の座席シートに着座する乗員の間でエアバッグを膨張展開させるファーサイド用のエアバッグ装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】再公表特許ＷＯ２００２／１００６９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、こうしたファーサイド用のエアバッグ装置においても、先の特許文献１に記載されるサイドエアバッグ装置と同様に、エアバッグ内のガスを外部に排出する排出口を形成する必要がある。ここで、排出口から排出されるガスは高温高圧であるため、これが乗員に直接吹きつけられるような事態は回避することが望ましい。この点、特許文献１に記載されるサイドエアバッグ装置では、その排出口が膨張展開したエアバッグにおいて乗員と反対側に位置する側部、すなわちサイドボディ側の側部に形成されている。したがって、排出口から排出されたガスが乗員に吹きつけられてしまうことはない。しかしながら、ファーサイド用のエアバッグ装置では、そのエアバッグが乗員間で膨張するため、従来文献１に記載されるサイドエアバッグ装置と同様、膨張展開したエアバッグの側部に排出口を形成したとしても、各乗員のどちらかには排出口からガスが吹きつけられてしまうこととなる。
【０００６】
本発明は、前記実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車幅方向に並んで配置される複数の座席シートの間でエアバッグが膨張展開した状態において排出口から排出されたガスが乗員に吹きつけられることを抑制できるエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車幅方向に並んで配置される複数の座席シートの間で膨張展開可能なエアバッグと、前記エアバッグ内部にガスを供給するインフレータと、を備え、前記エアバッグに対して前記エアバッグ内部に供給されたガスを排出するための排出口が形成されたエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、前記座席シートに着座した乗員の間、及び車両の前後方向において乗員よりも後側に膨張展開し、前記エアバッグが膨張展開した状態において、前記排出口は、前記乗員よりも後側に位置するとともに後側に向けて開口することを要旨とする。
【０００８】
この発明では、エアバッグが膨張展開した状態において、排出口は、乗員よりも後側に位置するとともに後側に向けて開口している。したがって、排出口は、エアバッグが膨張展開した状態において、乗員側とは反対側に向けてガスを排出するようになり、排出口から排出されたガスは、車両の前後方向において乗員から離れる方向へ向うようになる。その結果、エアバッグが膨張展開した状態において、排出口から排出されたガスが乗員に吹きつけられることを抑制できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記エアバッグが膨張展開した状態における前記エアバッグの下部を前記インフレータから供給されたガスが優先的に流入する上流側部位とし、かつ、前記エアバッグが膨張展開した状態における前記エアバッグの上部を下流側部位とし、前記排出口は、前記上部に形成されていることを要旨とする。
【００１０】
エアバッグが膨張展開した後であれば、上述したように、排出口は乗員よりも後側に位置するとともに後側に向けて開口するようになるため、排出口から排出されたガスが乗員に吹きつけられることが抑制されるようになる。ただし、エアバッグが膨張展開する途中の段階にあっては、排出口の位置やその開口方向がそのときどきで異なるものとなるため、場合によっては、乗員にガスが吹きつけられる状況が一時的ではあるが生じる懸念がある。
【００１１】
この点、上記発明では、インフレータから供給されたガスの多くは、エアバッグの下部側に向うため、エアバッグの膨張展開途中において、排出口から排出されるガスの量は少なくなる。したがって、エアバッグの膨張展開後はもとよりその途中の段階においても、排出口からのガスが乗員に吹きつけられることを抑制することができるようになる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記エアバッグ内には、前記インフレータから供給されたガスが前記下部側に向うように整流する整流布が設けられていることを要旨とする。
【００１３】
この発明では、整流布によってガスの流れを整流することによって、エアバッグ内におけるインフレータのガス供給位置に拘わらず、供給されたガスの多くをエアバッグの下部側に向わせることができる。そのため、エアバッグの膨張展開途中に、排出口からガスが排出されることをより抑制できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記エアバッグは、膨張展開した状態において、その上端部が車両のルーフに接触する一方、その下端部が前記座席シートの座部の間に配設された車室内構造体に接触することを要旨とする。
【００１５】
この発明では、エアバッグが車室内構造体及び車両のルーフによって上下に挟まれることで、エアバッグの車幅方向への移動が規制される。そのため、エアバッグは側突時に車幅方向内側に倒れ込む乗員に対して確実に反力を作用させることができる。
【００１６】
また、エアバッグの膨張展開時に、エアバッグがルーフ及び車室内構造体によって上下に挟まれても、排出口は、乗員よりも後側に位置して後側に向けて開口しているため、排出口がルーフや車室内構造体によって塞がれることはない。したがって、排出口から円滑にガスを排出させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、車幅方向に並んで配置される複数の座席シートの間でエアバッグが膨張展開した状態において、排出口から排出されたガスが乗員に吹きつけられることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両を示す横断面図。
【図２】車両を示す部分側断面図。
【図３】展開した状態のエアバッグを示す平面図。
【図４】（ａ）は図３のＡ−Ａ線部分断面図、（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線部分断面図。
【図５】車室内を上方から膨張展開した状態のエアバッグを俯瞰した俯瞰図。
【図６】エアバッグが膨張展開した状態であって、車両を示す部分側断面図。
【図７】エアバッグが膨張展開した状態であって、整流布の状態を模式的に示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図６にしたがって説明する。なお、以下の記載において、方向を説明する際には、車両の前進方向を前方とし、それを基準に上、下、前、後、左、右を規定する。エアバッグについても同様に、膨張展開した状態を基準として上記各方向の規定に従うものとする。
【００２０】
図１に示すように、車両１１の床面１２には、車幅方向に並んで配置される座席シートとしての左右一対の着座部１３が設けられている。右側の着座部１３は、乗員Ｐの臀部から大腿部を支える座部１４と、リクライニング可能なシートバック１５と、乗員Ｐの頭部Ｐａを支えるヘッドレスト１６とを備えている。そして、左側の着座部１３は、右側の着座部１３と同様の構成である。
【００２１】
また、車両１１の左右両側には、同車両１１の側部の骨格の一部を構成するサイドボディ１７が床面１２に対してそれぞれ略鉛直に立設されるとともに、同車両１１の上部には、ルーフ１８が略水平に設けられている。また、サイドボディ１７の上端部にはピラー１９が立設されている。ピラー１９はルーフ１８を支持している。
【００２２】
一対の着座部１３の間には、車室内構造体としてのセンターコンソール２０が設けられている。センターコンソール２０の一部である第１構造部２１は、座部１４の内側面に沿って前後方向に延びている。図２に示すように、第１構造部２１は、その上面２１ａが座部１４の座面１４ａよりも高くなっている。第１構造部２１の後端には、シートバック１５の内側側面に沿って上下方向に延びる第２構造部２２が連結されている。
【００２３】
第２構造部２２は、その上端部２２ａがシートバック１５の上端１５ａと略同じ高さに達するまで上方に延びている。第２構造部２２の上端部２２ａには、上方に開口する凹部２２ｂが形成されている。凹部２２ｂにはエアバッグ装置２３が収容され組み付けられている。
【００２４】
そして、エアバッグ装置２３は、ガスを供給可能なインフレータ２４と、インフレータ２４から供給されるガスにより膨張展開するエアバッグ２５とを含んでいる。インフレータ２４の内部には図示しないガス発生剤が収容されている。インフレータ２４は、図示しない制御装置から作動信号が入力されると、ガス発生剤を着火してガスを発生させる。エアバッグ２５は、未膨張展開時において折り畳まれている。
【００２５】
図３は、展開された状態のエアバッグ２５を示している。図３に示すように、エアバッグ２５は、１枚の基布が中央部２５ａで二つ折りされ、その状態で基布の側縁部同士が結合部２６によって結合されている。エアバッグ２５の結合部２６は基布の周縁に沿って延びている。エアバッグ２５の基布としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸やポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。エアバッグ２５の上部Ｍ１には、基布の中央部２５ａにオーバーラップするようにインフレータ２４のガス噴出部２４ａを挿入するための挿入孔２７が形成されている。また、エアバッグ２５の上部Ｍ１には、エアバッグ２５の内部に位置するとともに、挿入孔２７と重なるように整流布２８が設けられている。整流布２８は、二つ折りされたうえで結合部２９によって結合されている。結合部２９は、整流布２８の長手方向略全体に亘って延びている。そのため、整流布２８はチューブ状になっている。
【００２６】
図４（ａ）に示すように、整流布２８には、挿入孔２７と連通する挿入孔２８ａが形成されている。そして、整流布２８は、挿入孔２７及び挿入孔２８ａの周囲を囲むように形成された結合部Ｌによってエアバッグ２５と結合されている。整流布２８内には、挿入孔２７及び挿入孔２８ａを通じてインフレータ２４（図２参照）のガス噴出部２４ａが配置されている。また、整流布２８の周面には、エアバッグ２５内部と整流布２８の内部とを連通する一対の通気孔２８ｂ（図４（ａ）では一つのみ図示）が形成されている。図３に示すように、整流布２８の第１開口２８ｃは、エアバッグ２５の下端部２５ｂ側を向いている。整流布２８の第２開口２８ｄは、エアバッグ２５の上端部２５ｃ側を向いている。第１開口２８ｃの開口面積は、第２開口２８ｄの開口面積よりも小さくなるように設定されている。そして、整流布２８は、その内部で噴出されたガスがエアバッグ２５の下部Ｍ２に向うように整流する機能を有している。そのため、エアバッグ２５の下部Ｍ２は、噴出されたガスが優先的に流入する上流側部位となっている。また、エアバッグ２５の上部Ｍ１であって、上端部２５ｃに近い部位には、エアバッグ２５内部のガスを排出するベントホール３０が形成されている。
【００２７】
一方、エアバッグ２５の下部Ｍ２には、エアバッグ２５が膨張展開される際にエアバッグ２５の下部Ｍ２の幅方向（図４（ｂ）で示す矢印Ｙ方向）の膨張量を規制するテザー３１が設けられている。図４（ｂ）に示すように、テザー３１は織布からなるとともに、二つ折りされたエアバッグ２５の基布の内面間を橋架するように設けられている。テザー３１は、結合部３３によってエアバッグ２５の基布の内面に結合されている。結合部３３は側面視において縦長の楕円形状に形成されている（図３参照）。
【００２８】
図５に示すように、エアバッグ２５は、膨張展開した状態において、エアバッグ２５の車幅方向中央を基準として対称な形状となる。エアバッグ２５は、前後方向において、乗員Ｐの胸部Ｐｂよりも前側の領域Ｓ１から乗員Ｐよりも後側の領域Ｓ２に亘って膨張展開する大きさになっている。図６に示すように、エアバッグ２５は、膨張展開した状態において、その上端部２５ｃがルーフ１８の下面１８ａに接触するとともに、その下端部２５ｂが第１構造部２１の上面２１ａに接触し、車幅方向の移動が規制される。
【００２９】
以下、エアバッグ２５が膨張展開した状態を前提としてベントホール３０を説明する。ベントホール３０は、前後方向において、乗員Ｐよりも後側であって、シートバック１５と同じ位置に位置している。また、ベントホール３０は、上下方向においてヘッドレスト１６よりも上方に位置している。すなわち、ベントホール３０は、エアバッグ２５を車幅方向から見た場合に、乗員Ｐと重ならない位置に存在している。また、ベントホール３０は、後側の斜め上方に向けて開口している。さらに、図５に示すように、ベントホール３０は、エアバッグ２５の車幅方向中央を基準として、左右対称に一対設けられている。そして、図５のように車室内の上方からエアバッグ２５を俯瞰した場合に、左側のベントホール３０Ａは若干左側を向いて開口している。また、同様に、図５のように車室内の上方からエアバッグ２５を俯瞰した場合に、右側のベントホール３０Ｂは若干右側を向いて開口している。すなわち、一対のベントホール３０Ａ，３０Ｂはそれぞれ車幅方向と交差する方向に開口するとともに、車両の前後方向において、乗員Ｐから離間する方向にエアバッグ２５内部のガスを排出する。
【００３０】
次に、本実施形態におけるエアバッグ装置２３の作用を説明する。
車両のサイドボディ１７に対する側突によってサイドボディ１７に所定値以上の衝撃が加わると、図示しない制御装置は、図示しないセンサからの検出信号を受けて、インフレータ２４に対して作動信号を出力する。すると、この作動信号に基づいてインフレータ２４内のガス発生剤が着火されて高温高圧のガスが発生するようになる。そして、このガスはインフレータ２４のガス噴出部２４ａによって整流布２８内に噴出される。すると、エアバッグ２５は、膨張展開するようになる。
【００３１】
ここで、インフレータ２４から供給されたガスを整流布２８が整流する態様を、図７を用いて説明する。なお、理解を容易とするために、図７においては、各部材の当接個所を狭い間隔で離間して描いている。インフレータ２４のガス噴出部２４ａからガスが噴出されると、整流布２８は、図７に示すように、ガス圧により膨張した状態に変形する。そして、このように変形すると、第２開口２８ｄの略全部が凹部２２ｂの内壁面等に塞がれ、インフレータ２４から供給されたガスの第２開口２８ｄからの流出量は非常に少ない。また、エアバッグ２５が折り畳まれた状態では、整流布２８の第１開口２８ｃは閉じられた状態となっており、整流布２８が膨張するときには、その閉じられた第１開口２８ｃの開口が遅れるので、エアバッグ２５の膨張展開初期において、第１開口２８ｃからのガスの流出量は少量である。
【００３２】
そして、エアバッグ２５の膨張展開途中において、インフレータ２４のガス噴出部２４ａから噴出されたガスは、整流布２８によって整流され、その多くが、整流布２８の第１開口２８ｃを通じてエアバッグ２５の下部Ｍ２側に向い、一部のみが、通気孔２８ｂから流出する。ここで、エアバッグ２５が膨張展開する途中の段階において、ベントホール３０の位置や開口方向はそのときどきで異なるため、場合によっては、一時的に、乗員Ｐにガスが吹きつけられる状況が生じる懸念がある。しかし、この点について、エアバッグ２５の膨張展開途中では、整流布２８がインフレータ２４のガス噴出部２４ａから噴出されたガスをエアバッグ２５の下部Ｍ２に向うように案内するため、エアバッグ２５の膨張展開途中において、ベントホール３０から排出されるガスの量は少なくなっている。
【００３３】
そして、エアバッグ２５は乗員Ｐ間で膨張展開しつつ、まず、下端部２５ｂが第２構造部２２に接触し、その後に上端部２５ｃがルーフ１８に接触する。そして、エアバッグ２５は、膨張展開が完了した状態では、乗員Ｐ間において上下に広く膨張展開する。この状態において、図６に示すように、エアバッグ２５は第１構造部２１の上面２１ａ及びルーフ１８の下面１８ａによって支持された状態となる。このため、エアバッグ２５の車幅方向への移動は規制されているので、車両１１の側突時に乗員Ｐが車幅方向に倒れ込んでも、エアバッグ２５は乗員Ｐに対して反力を与えることができ、乗員Ｐの保護を行うことができる。
【００３４】
また、エアバッグ２５が膨張展開した状態において、ベントホール３０付近にはルーフ１８やセンターコンソール２０等の車両構造体が存在しておらず、ベントホール３０からのガスの排出が阻害されることはない。そして、エアバッグ２５が膨張展開した状態において、一対のベントホール３０は、乗員Ｐよりも後側に位置するとともに、斜め上後方に向けてガスを排出する。そのため、一対のベントホール３０Ａ，３０Ｂは、それぞれ、前後方向において乗員Ｐ側とは反対側にガスを排出するようになる。その結果、ベントホール３０Ａ，３０Ｂから排出されたガスは、図５で示す２点鎖線矢印方向に向うようになり、前後方向において、乗員Ｐから離れる方向に流れるため乗員に吹きかかり難い。なお、エアバッグ２５が膨張展開した状態において、エアバッグ２５に対して外部から圧力が加えられてなければ、ベントホール３０Ａ，３０Ｂから排出されるガス量は少量である。そして、エアバッグ２５が膨張展開した状態において、乗員Ｐが倒れ込んでエアバッグ２５に対して圧力が加えられた場合には、ベントホール３０Ａ，３０Ｂから所定量のガスが排出されるようになる。
【００３５】
この実施形態によれば、以下の作用効果を得ることができる。
（１）エアバッグ２５が膨張展開した状態において、ベントホール３０は、車両の前後方向に関して、乗員Ｐ側とは反対側へガスを排出する。したがって、ベントホール３０から排出されたガスは、車両の前後方向に関して、乗員Ｐから離れる方向へ流れるようになるため、ベントホール３０から排出されたガスが乗員Ｐに吹きつけられることを抑制できる。
【００３６】
（２）エアバッグ２５の膨張展開時に、インフレータ２４から供給されたガスの多くは、エアバッグ２５の下部Ｍ２に向うため、エアバッグ２５の膨張展開途中において、エアバッグ２５の上部Ｍ１に形成されたベントホール３０から排出されるガスの量は少なくなる。したがって、エアバッグ２５の膨張展開の途中段階において、ベントホール３０からガスが排出され、乗員Ｐに吹きつけられることを抑制することができるようになる。
【００３７】
（３）エアバッグ２５内には、整流布２８が設けられ、整流布２８はインフレータ２４のガス噴出部２４ａから噴出されたガスをエアバッグ２５の下部Ｍ２側に案内するようになっている。したがって、インフレータ２４のガス噴出部２４ａがエアバッグ２５内の上部Ｍ１においてガスを噴出しても、整流布２８によって、多くのガスをエアバッグ２５の下部Ｍ２に向わせることができる。したがって、エアバッグ２５の膨張展開途中に、ベントホール３０からガスが排出されることをより抑制できる。
【００３８】
（４）エアバッグ２５は、膨張展開した状態において、第１構造部２１及びルーフ１８によって上下に挟まれるため、エアバッグ２５の車幅方向への移動が抑制される。そのため、エアバッグ２５は側突時に車幅方向に倒れ込む乗員Ｐに対して反力を作用させることができ、ファーサイドに着座した乗員Ｐを保護することができる。
【００３９】
（５）エアバッグ２５が、膨張展開した状態において第１構造部２１及びルーフ１８によって上下に挟まれていても、ベントホール３０はエアバッグ２５内のガスを排出することができる。これに対して、仮に、膨張展開した状態のエアバッグ２５の上端部２５ｃ及び下端部２５ｂとなる箇所にベントホール３０を形成した場合には、ベントホール３０がルーフ１８や第１構造部２１によって塞がれてしまう。そのため、エアバッグ２５が膨張展開した状態において乗員Ｐよりも後側に位置するとともに後側に向けて開口するベントホール３０の方が、円滑にガスを排出させることができる。
【００４０】
なお、本実施の形態はこれを適宜変更した以下に示す形態にて実施することもできる。
・ベントホール３０が開口する方向を変更してもよい。例えば、エアバッグ２５が膨張展開した状態において、ベントホール３０が後ろ斜め下方に開口するように変更してもよい。また、エアバッグ２５が膨張展開した状態において、ベントホール３０が、後方で、なおかつ、水平方向に開口するように変更してもよい。
【００４１】
・エアバッグ２５が膨張展開した状態におけるベントホール３０の位置を変更してもよい。エアバッグ２５が膨張展開した状態において、ベントホール３０は、前後方向に関して乗員Ｐよりも後側であって、なおかつベントホール３０を覆う箇所に位置していればよく、例えば、上下方向においてヘッドレスト１６と同じ位置にベントホール３０を配置してもよい。
【００４２】
・整流布２８の形状を変更してもよい。例えば、整流布２８をチューブ状に形成する代わりに、整流布２８を平面状に形成してもよい。そして、ガス噴出部２４ａのガス噴出方向の延長線上に整流布２８を設けることで、整流布２８がガス噴出部２４ａから噴出されたガスをエアバッグ２５の下部Ｍ２に案内する機能を発揮できるようにすればよい。また、これに限らず、整流布２８の形状は、ベントホール３０の位置や、インフレータ２４のガス噴出部２４ａからの噴出方向に応じて適宜変更してもよい。
【００４３】
・エアバッグ２５の膨張展開時にエアバッグ２５の下端部２５ｂと接触する車室内構造体は、センターコンソール２０の一部である第１構造部２１でなくともよい。例えば、床面１２に突出床部を設け、その突出床部を車室内構造体としてもよい。
【００４４】
・膨張展開した状態におけるエアバッグ２５の形状については、少なくとも乗員Ｐの頭部Ｐａを保護可能な形状であればよく、その他の点についてはとくに限定されない。エアバッグ２５が膨張展開した形状は、例えば、エアバッグ２５の上端部２５ｃがルーフ１８の下面１８ａに接触しないような形状であってもよい。この場合であっても、エアバッグ２５が膨張展開すれば、側突時に、乗員Ｐを保護することができる。また、膨張展開した状態におけるエアバッグ２５の形状は、エアバッグ２５の下端部２５ｂが第１構造部２１の上面２１ａに接触しないような形状であってもよい。
【００４５】
・エアバッグ装置２３の配設位置を変更してもよい。例えば、第１構造部２１の内部にエアバッグ装置２３を収容してもよい。この場合であっても、側突時に、乗員Ｐの間、及び乗員Ｐよりも後側の領域Ｓ２にまで膨張展開可能なエアバッグ２５を備えているのであれば、乗員Ｐを保護することができる。
【００４６】
・本発明は、車両１１の一対の着座部１３におけるファーサイド用のエアバッグ装置２３に代えて、運転席及び助手席に着座した乗員を保護するファーサイド用のエアバッグ装置２３として具体化してもよい。
【符号の説明】
【００４７】
Ｍ１…上部、Ｍ２…下部、Ｐ…乗員、１１…車両、１３…座席シートとしての着座部、１４…座部、１８…ルーフ、２０…車室内構造体としてのセンターコンソール、２３…エアバッグ装置、２４…インフレータ、２５…エアバッグ、２５ｂ…下端部、２５ｃ…上端部、２８…整流布、３０，３０Ａ，３０Ｂ…排出口としてのベントホール。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグを備え、エアバッグ内部に供給されたガスを排出する排出口が形成されたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両側突時において乗員の側部を保護するようにしたエアバッグ装置が各種提案されている。例えば、特許文献１には、座席シートのシートバックにおいて車両のサイドボディ側の側部に取り付けられるとともに、エアバッグ内に供給されたガスを所定量ずつ排出する排出口が形成されたサイドエアバッグ装置が記載されている。
【０００３】
ところで、車両のサイドボディに側方から衝撃を受けた際、車幅方向に並んで配置された座席シートのうちこの衝撃を受けたサイドボディから離間した側の座席シートに着座する乗員、すなわち車両中央部を介して衝撃を受けた部位と反対側（ファーサイド）に着座する乗員が衝撃を受けたサイドボディ側に接近するように車内側方へ移動する場合がある。例えば、運転席側のサイドボディに衝突があった際に、助手席に着座する乗員が運転席側のサイドボディに接近するような場合である。そして、このように乗員が車内側方に移動すると、隣の乗員等と衝突する虞がある。そこで、従来、このような事態が起きたときにファーサイドに着座する乗員を保護するためのエアバッグ装置として、車幅方向に配設された一対の座席シートに着座する乗員の間でエアバッグを膨張展開させるファーサイド用のエアバッグ装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】再公表特許ＷＯ２００２／１００６９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、こうしたファーサイド用のエアバッグ装置においても、先の特許文献１に記載されるサイドエアバッグ装置と同様に、エアバッグ内のガスを外部に排出する排出口を形成する必要がある。ここで、排出口から排出されるガスは高温高圧であるため、これが乗員に直接吹きつけられるような事態は回避することが望ましい。この点、特許文献１に記載されるサイドエアバッグ装置では、その排出口が膨張展開したエアバッグにおいて乗員と反対側に位置する側部、すなわちサイドボディ側の側部に形成されている。したがって、排出口から排出されたガスが乗員に吹きつけられてしまうことはない。しかしながら、ファーサイド用のエアバッグ装置では、そのエアバッグが乗員間で膨張するため、従来文献１に記載されるサイドエアバッグ装置と同様、膨張展開したエアバッグの側部に排出口を形成したとしても、各乗員のどちらかには排出口からガスが吹きつけられてしまうこととなる。
【０００６】
本発明は、前記実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車幅方向に並んで配置される複数の座席シートの間でエアバッグが膨張展開した状態において排出口から排出されたガスが乗員に吹きつけられることを抑制できるエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車幅方向に並んで配置される複数の座席シートの間で膨張展開可能なエアバッグと、前記エアバッグ内部にガスを供給するインフレータと、を備え、前記エアバッグに対して前記エアバッグ内部に供給されたガスを排出するための排出口が形成されたエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、前記座席シートに着座した乗員の間、及び車両の前後方向において乗員よりも後側に膨張展開し、前記エアバッグが膨張展開した状態において、前記排出口は、前記乗員よりも後側に位置するとともに後側に向けて開口することを要旨とする。
【０００８】
この発明では、エアバッグが膨張展開した状態において、排出口は、乗員よりも後側に位置するとともに後側に向けて開口している。したがって、排出口は、エアバッグが膨張展開した状態において、乗員側とは反対側に向けてガスを排出するようになり、排出口から排出されたガスは、車両の前後方向において乗員から離れる方向へ向うようになる。その結果、エアバッグが膨張展開した状態において、排出口から排出されたガスが乗員に吹きつけられることを抑制できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記エアバッグが膨張展開した状態における前記エアバッグの下部を前記インフレータから供給されたガスが優先的に流入する上流側部位とし、かつ、前記エアバッグが膨張展開した状態における前記エアバッグの上部を下流側部位とし、前記排出口は、前記上部に形成されていることを要旨とする。
【００１０】
エアバッグが膨張展開した後であれば、上述したように、排出口は乗員よりも後側に位置するとともに後側に向けて開口するようになるため、排出口から排出されたガスが乗員に吹きつけられることが抑制されるようになる。ただし、エアバッグが膨張展開する途中の段階にあっては、排出口の位置やその開口方向がそのときどきで異なるものとなるため、場合によっては、乗員にガスが吹きつけられる状況が一時的ではあるが生じる懸念がある。
【００１１】
この点、上記発明では、インフレータから供給されたガスの多くは、エアバッグの下部側に向うため、エアバッグの膨張展開途中において、排出口から排出されるガスの量は少なくなる。したがって、エアバッグの膨張展開後はもとよりその途中の段階においても、排出口からのガスが乗員に吹きつけられることを抑制することができるようになる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記エアバッグ内には、前記インフレータから供給されたガスが前記下部側に向うように整流する整流布が設けられていることを要旨とする。
【００１３】
この発明では、整流布によってガスの流れを整流することによって、エアバッグ内におけるインフレータのガス供給位置に拘わらず、供給されたガスの多くをエアバッグの下部側に向わせることができる。そのため、エアバッグの膨張展開途中に、排出口からガスが排出されることをより抑制できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記エアバッグは、膨張展開した状態において、その上端部が車両のルーフに接触する一方、その下端部が前記座席シートの座部の間に配設された車室内構造体に接触することを要旨とする。
【００１５】
この発明では、エアバッグが車室内構造体及び車両のルーフによって上下に挟まれることで、エアバッグの車幅方向への移動が規制される。そのため、エアバッグは側突時に車幅方向内側に倒れ込む乗員に対して確実に反力を作用させることができる。
【００１６】
また、エアバッグの膨張展開時に、エアバッグがルーフ及び車室内構造体によって上下に挟まれても、排出口は、乗員よりも後側に位置して後側に向けて開口しているため、排出口がルーフや車室内構造体によって塞がれることはない。したがって、排出口から円滑にガスを排出させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、車幅方向に並んで配置される複数の座席シートの間でエアバッグが膨張展開した状態において、排出口から排出されたガスが乗員に吹きつけられることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両を示す横断面図。
【図２】車両を示す部分側断面図。
【図３】展開した状態のエアバッグを示す平面図。
【図４】（ａ）は図３のＡ−Ａ線部分断面図、（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線部分断面図。
【図５】車室内を上方から膨張展開した状態のエアバッグを俯瞰した俯瞰図。
【図６】エアバッグが膨張展開した状態であって、車両を示す部分側断面図。
【図７】エアバッグが膨張展開した状態であって、整流布の状態を模式的に示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図６にしたがって説明する。なお、以下の記載において、方向を説明する際には、車両の前進方向を前方とし、それを基準に上、下、前、後、左、右を規定する。エアバッグについても同様に、膨張展開した状態を基準として上記各方向の規定に従うものとする。
【００２０】
図１に示すように、車両１１の床面１２には、車幅方向に並んで配置される座席シートとしての左右一対の着座部１３が設けられている。右側の着座部１３は、乗員Ｐの臀部から大腿部を支える座部１４と、リクライニング可能なシートバック１５と、乗員Ｐの頭部Ｐａを支えるヘッドレスト１６とを備えている。そして、左側の着座部１３は、右側の着座部１３と同様の構成である。
【００２１】
また、車両１１の左右両側には、同車両１１の側部の骨格の一部を構成するサイドボディ１７が床面１２に対してそれぞれ略鉛直に立設されるとともに、同車両１１の上部には、ルーフ１８が略水平に設けられている。また、サイドボディ１７の上端部にはピラー１９が立設されている。ピラー１９はルーフ１８を支持している。
【００２２】
一対の着座部１３の間には、車室内構造体としてのセンターコンソール２０が設けられている。センターコンソール２０の一部である第１構造部２１は、座部１４の内側面に沿って前後方向に延びている。図２に示すように、第１構造部２１は、その上面２１ａが座部１４の座面１４ａよりも高くなっている。第１構造部２１の後端には、シートバック１５の内側側面に沿って上下方向に延びる第２構造部２２が連結されている。
【００２３】
第２構造部２２は、その上端部２２ａがシートバック１５の上端１５ａと略同じ高さに達するまで上方に延びている。第２構造部２２の上端部２２ａには、上方に開口する凹部２２ｂが形成されている。凹部２２ｂにはエアバッグ装置２３が収容され組み付けられている。
【００２４】
そして、エアバッグ装置２３は、ガスを供給可能なインフレータ２４と、インフレータ２４から供給されるガスにより膨張展開するエアバッグ２５とを含んでいる。インフレータ２４の内部には図示しないガス発生剤が収容されている。インフレータ２４は、図示しない制御装置から作動信号が入力されると、ガス発生剤を着火してガスを発生させる。エアバッグ２５は、未膨張展開時において折り畳まれている。
【００２５】
図３は、展開された状態のエアバッグ２５を示している。図３に示すように、エアバッグ２５は、１枚の基布が中央部２５ａで二つ折りされ、その状態で基布の側縁部同士が結合部２６によって結合されている。エアバッグ２５の結合部２６は基布の周縁に沿って延びている。エアバッグ２５の基布としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸やポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。エアバッグ２５の上部Ｍ１には、基布の中央部２５ａにオーバーラップするようにインフレータ２４のガス噴出部２４ａを挿入するための挿入孔２７が形成されている。また、エアバッグ２５の上部Ｍ１には、エアバッグ２５の内部に位置するとともに、挿入孔２７と重なるように整流布２８が設けられている。整流布２８は、二つ折りされたうえで結合部２９によって結合されている。結合部２９は、整流布２８の長手方向略全体に亘って延びている。そのため、整流布２８はチューブ状になっている。
【００２６】
図４（ａ）に示すように、整流布２８には、挿入孔２７と連通する挿入孔２８ａが形成されている。そして、整流布２８は、挿入孔２７及び挿入孔２８ａの周囲を囲むように形成された結合部Ｌによってエアバッグ２５と結合されている。整流布２８内には、挿入孔２７及び挿入孔２８ａを通じてインフレータ２４（図２参照）のガス噴出部２４ａが配置されている。また、整流布２８の周面には、エアバッグ２５内部と整流布２８の内部とを連通する一対の通気孔２８ｂ（図４（ａ）では一つのみ図示）が形成されている。図３に示すように、整流布２８の第１開口２８ｃは、エアバッグ２５の下端部２５ｂ側を向いている。整流布２８の第２開口２８ｄは、エアバッグ２５の上端部２５ｃ側を向いている。第１開口２８ｃの開口面積は、第２開口２８ｄの開口面積よりも小さくなるように設定されている。そして、整流布２８は、その内部で噴出されたガスがエアバッグ２５の下部Ｍ２に向うように整流する機能を有している。そのため、エアバッグ２５の下部Ｍ２は、噴出されたガスが優先的に流入する上流側部位となっている。また、エアバッグ２５の上部Ｍ１であって、上端部２５ｃに近い部位には、エアバッグ２５内部のガスを排出するベントホール３０が形成されている。
【００２７】
一方、エアバッグ２５の下部Ｍ２には、エアバッグ２５が膨張展開される際にエアバッグ２５の下部Ｍ２の幅方向（図４（ｂ）で示す矢印Ｙ方向）の膨張量を規制するテザー３１が設けられている。図４（ｂ）に示すように、テザー３１は織布からなるとともに、二つ折りされたエアバッグ２５の基布の内面間を橋架するように設けられている。テザー３１は、結合部３３によってエアバッグ２５の基布の内面に結合されている。結合部３３は側面視において縦長の楕円形状に形成されている（図３参照）。
【００２８】
図５に示すように、エアバッグ２５は、膨張展開した状態において、エアバッグ２５の車幅方向中央を基準として対称な形状となる。エアバッグ２５は、前後方向において、乗員Ｐの胸部Ｐｂよりも前側の領域Ｓ１から乗員Ｐよりも後側の領域Ｓ２に亘って膨張展開する大きさになっている。図６に示すように、エアバッグ２５は、膨張展開した状態において、その上端部２５ｃがルーフ１８の下面１８ａに接触するとともに、その下端部２５ｂが第１構造部２１の上面２１ａに接触し、車幅方向の移動が規制される。
【００２９】
以下、エアバッグ２５が膨張展開した状態を前提としてベントホール３０を説明する。ベントホール３０は、前後方向において、乗員Ｐよりも後側であって、シートバック１５と同じ位置に位置している。また、ベントホール３０は、上下方向においてヘッドレスト１６よりも上方に位置している。すなわち、ベントホール３０は、エアバッグ２５を車幅方向から見た場合に、乗員Ｐと重ならない位置に存在している。また、ベントホール３０は、後側の斜め上方に向けて開口している。さらに、図５に示すように、ベントホール３０は、エアバッグ２５の車幅方向中央を基準として、左右対称に一対設けられている。そして、図５のように車室内の上方からエアバッグ２５を俯瞰した場合に、左側のベントホール３０Ａは若干左側を向いて開口している。また、同様に、図５のように車室内の上方からエアバッグ２５を俯瞰した場合に、右側のベントホール３０Ｂは若干右側を向いて開口している。すなわち、一対のベントホール３０Ａ，３０Ｂはそれぞれ車幅方向と交差する方向に開口するとともに、車両の前後方向において、乗員Ｐから離間する方向にエアバッグ２５内部のガスを排出する。
【００３０】
次に、本実施形態におけるエアバッグ装置２３の作用を説明する。
車両のサイドボディ１７に対する側突によってサイドボディ１７に所定値以上の衝撃が加わると、図示しない制御装置は、図示しないセンサからの検出信号を受けて、インフレータ２４に対して作動信号を出力する。すると、この作動信号に基づいてインフレータ２４内のガス発生剤が着火されて高温高圧のガスが発生するようになる。そして、このガスはインフレータ２４のガス噴出部２４ａによって整流布２８内に噴出される。すると、エアバッグ２５は、膨張展開するようになる。
【００３１】
ここで、インフレータ２４から供給されたガスを整流布２８が整流する態様を、図７を用いて説明する。なお、理解を容易とするために、図７においては、各部材の当接個所を狭い間隔で離間して描いている。インフレータ２４のガス噴出部２４ａからガスが噴出されると、整流布２８は、図７に示すように、ガス圧により膨張した状態に変形する。そして、このように変形すると、第２開口２８ｄの略全部が凹部２２ｂの内壁面等に塞がれ、インフレータ２４から供給されたガスの第２開口２８ｄからの流出量は非常に少ない。また、エアバッグ２５が折り畳まれた状態では、整流布２８の第１開口２８ｃは閉じられた状態となっており、整流布２８が膨張するときには、その閉じられた第１開口２８ｃの開口が遅れるので、エアバッグ２５の膨張展開初期において、第１開口２８ｃからのガスの流出量は少量である。
【００３２】
そして、エアバッグ２５の膨張展開途中において、インフレータ２４のガス噴出部２４ａから噴出されたガスは、整流布２８によって整流され、その多くが、整流布２８の第１開口２８ｃを通じてエアバッグ２５の下部Ｍ２側に向い、一部のみが、通気孔２８ｂから流出する。ここで、エアバッグ２５が膨張展開する途中の段階において、ベントホール３０の位置や開口方向はそのときどきで異なるため、場合によっては、一時的に、乗員Ｐにガスが吹きつけられる状況が生じる懸念がある。しかし、この点について、エアバッグ２５の膨張展開途中では、整流布２８がインフレータ２４のガス噴出部２４ａから噴出されたガスをエアバッグ２５の下部Ｍ２に向うように案内するため、エアバッグ２５の膨張展開途中において、ベントホール３０から排出されるガスの量は少なくなっている。
【００３３】
そして、エアバッグ２５は乗員Ｐ間で膨張展開しつつ、まず、下端部２５ｂが第２構造部２２に接触し、その後に上端部２５ｃがルーフ１８に接触する。そして、エアバッグ２５は、膨張展開が完了した状態では、乗員Ｐ間において上下に広く膨張展開する。この状態において、図６に示すように、エアバッグ２５は第１構造部２１の上面２１ａ及びルーフ１８の下面１８ａによって支持された状態となる。このため、エアバッグ２５の車幅方向への移動は規制されているので、車両１１の側突時に乗員Ｐが車幅方向に倒れ込んでも、エアバッグ２５は乗員Ｐに対して反力を与えることができ、乗員Ｐの保護を行うことができる。
【００３４】
また、エアバッグ２５が膨張展開した状態において、ベントホール３０付近にはルーフ１８やセンターコンソール２０等の車両構造体が存在しておらず、ベントホール３０からのガスの排出が阻害されることはない。そして、エアバッグ２５が膨張展開した状態において、一対のベントホール３０は、乗員Ｐよりも後側に位置するとともに、斜め上後方に向けてガスを排出する。そのため、一対のベントホール３０Ａ，３０Ｂは、それぞれ、前後方向において乗員Ｐ側とは反対側にガスを排出するようになる。その結果、ベントホール３０Ａ，３０Ｂから排出されたガスは、図５で示す２点鎖線矢印方向に向うようになり、前後方向において、乗員Ｐから離れる方向に流れるため乗員に吹きかかり難い。なお、エアバッグ２５が膨張展開した状態において、エアバッグ２５に対して外部から圧力が加えられてなければ、ベントホール３０Ａ，３０Ｂから排出されるガス量は少量である。そして、エアバッグ２５が膨張展開した状態において、乗員Ｐが倒れ込んでエアバッグ２５に対して圧力が加えられた場合には、ベントホール３０Ａ，３０Ｂから所定量のガスが排出されるようになる。
【００３５】
この実施形態によれば、以下の作用効果を得ることができる。
（１）エアバッグ２５が膨張展開した状態において、ベントホール３０は、車両の前後方向に関して、乗員Ｐ側とは反対側へガスを排出する。したがって、ベントホール３０から排出されたガスは、車両の前後方向に関して、乗員Ｐから離れる方向へ流れるようになるため、ベントホール３０から排出されたガスが乗員Ｐに吹きつけられることを抑制できる。
【００３６】
（２）エアバッグ２５の膨張展開時に、インフレータ２４から供給されたガスの多くは、エアバッグ２５の下部Ｍ２に向うため、エアバッグ２５の膨張展開途中において、エアバッグ２５の上部Ｍ１に形成されたベントホール３０から排出されるガスの量は少なくなる。したがって、エアバッグ２５の膨張展開の途中段階において、ベントホール３０からガスが排出され、乗員Ｐに吹きつけられることを抑制することができるようになる。
【００３７】
（３）エアバッグ２５内には、整流布２８が設けられ、整流布２８はインフレータ２４のガス噴出部２４ａから噴出されたガスをエアバッグ２５の下部Ｍ２側に案内するようになっている。したがって、インフレータ２４のガス噴出部２４ａがエアバッグ２５内の上部Ｍ１においてガスを噴出しても、整流布２８によって、多くのガスをエアバッグ２５の下部Ｍ２に向わせることができる。したがって、エアバッグ２５の膨張展開途中に、ベントホール３０からガスが排出されることをより抑制できる。
【００３８】
（４）エアバッグ２５は、膨張展開した状態において、第１構造部２１及びルーフ１８によって上下に挟まれるため、エアバッグ２５の車幅方向への移動が抑制される。そのため、エアバッグ２５は側突時に車幅方向に倒れ込む乗員Ｐに対して反力を作用させることができ、ファーサイドに着座した乗員Ｐを保護することができる。
【００３９】
（５）エアバッグ２５が、膨張展開した状態において第１構造部２１及びルーフ１８によって上下に挟まれていても、ベントホール３０はエアバッグ２５内のガスを排出することができる。これに対して、仮に、膨張展開した状態のエアバッグ２５の上端部２５ｃ及び下端部２５ｂとなる箇所にベントホール３０を形成した場合には、ベントホール３０がルーフ１８や第１構造部２１によって塞がれてしまう。そのため、エアバッグ２５が膨張展開した状態において乗員Ｐよりも後側に位置するとともに後側に向けて開口するベントホール３０の方が、円滑にガスを排出させることができる。
【００４０】
なお、本実施の形態はこれを適宜変更した以下に示す形態にて実施することもできる。
・ベントホール３０が開口する方向を変更してもよい。例えば、エアバッグ２５が膨張展開した状態において、ベントホール３０が後ろ斜め下方に開口するように変更してもよい。また、エアバッグ２５が膨張展開した状態において、ベントホール３０が、後方で、なおかつ、水平方向に開口するように変更してもよい。
【００４１】
・エアバッグ２５が膨張展開した状態におけるベントホール３０の位置を変更してもよい。エアバッグ２５が膨張展開した状態において、ベントホール３０は、前後方向に関して乗員Ｐよりも後側であって、なおかつベントホール３０を覆う箇所に位置していればよく、例えば、上下方向においてヘッドレスト１６と同じ位置にベントホール３０を配置してもよい。
【００４２】
・整流布２８の形状を変更してもよい。例えば、整流布２８をチューブ状に形成する代わりに、整流布２８を平面状に形成してもよい。そして、ガス噴出部２４ａのガス噴出方向の延長線上に整流布２８を設けることで、整流布２８がガス噴出部２４ａから噴出されたガスをエアバッグ２５の下部Ｍ２に案内する機能を発揮できるようにすればよい。また、これに限らず、整流布２８の形状は、ベントホール３０の位置や、インフレータ２４のガス噴出部２４ａからの噴出方向に応じて適宜変更してもよい。
【００４３】
・エアバッグ２５の膨張展開時にエアバッグ２５の下端部２５ｂと接触する車室内構造体は、センターコンソール２０の一部である第１構造部２１でなくともよい。例えば、床面１２に突出床部を設け、その突出床部を車室内構造体としてもよい。
【００４４】
・膨張展開した状態におけるエアバッグ２５の形状については、少なくとも乗員Ｐの頭部Ｐａを保護可能な形状であればよく、その他の点についてはとくに限定されない。エアバッグ２５が膨張展開した形状は、例えば、エアバッグ２５の上端部２５ｃがルーフ１８の下面１８ａに接触しないような形状であってもよい。この場合であっても、エアバッグ２５が膨張展開すれば、側突時に、乗員Ｐを保護することができる。また、膨張展開した状態におけるエアバッグ２５の形状は、エアバッグ２５の下端部２５ｂが第１構造部２１の上面２１ａに接触しないような形状であってもよい。
【００４５】
・エアバッグ装置２３の配設位置を変更してもよい。例えば、第１構造部２１の内部にエアバッグ装置２３を収容してもよい。この場合であっても、側突時に、乗員Ｐの間、及び乗員Ｐよりも後側の領域Ｓ２にまで膨張展開可能なエアバッグ２５を備えているのであれば、乗員Ｐを保護することができる。
【００４６】
・本発明は、車両１１の一対の着座部１３におけるファーサイド用のエアバッグ装置２３に代えて、運転席及び助手席に着座した乗員を保護するファーサイド用のエアバッグ装置２３として具体化してもよい。
【符号の説明】
【００４７】
Ｍ１…上部、Ｍ２…下部、Ｐ…乗員、１１…車両、１３…座席シートとしての着座部、１４…座部、１８…ルーフ、２０…車室内構造体としてのセンターコンソール、２３…エアバッグ装置、２４…インフレータ、２５…エアバッグ、２５ｂ…下端部、２５ｃ…上端部、２８…整流布、３０，３０Ａ，３０Ｂ…排出口としてのベントホール。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に並んで配置される複数の座席シートの間で膨張展開可能なエアバッグと、前記エアバッグ内部にガスを供給するインフレータと、を備え、前記エアバッグに対して前記エアバッグ内部に供給されたガスを排出するための排出口が形成されたエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、前記座席シートに着座した乗員の間、及び車両の前後方向において乗員よりも後側に膨張展開し、
前記エアバッグが膨張展開した状態において、前記排出口は、前記乗員よりも後側に位置するとともに後側に向けて開口する
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ装置において、
前記エアバッグが膨張展開した状態における前記エアバッグの下部を前記インフレータから供給されたガスが優先的に流入する上流側部位とし、かつ、前記エアバッグが膨張展開した状態における前記エアバッグの上部を下流側部位とし、
前記排出口は、前記上部に形成されている
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のエアバッグ装置において、
前記エアバッグ内には、前記インフレータから供給されたガスが前記下部側に向うように整流する整流布が設けられている
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、膨張展開した状態において、その上端部が車両のルーフに接触する一方、その下端部が前記座席シートの座部の間に配設された車室内構造体に接触する
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１】
車幅方向に並んで配置される複数の座席シートの間で膨張展開可能なエアバッグと、前記エアバッグ内部にガスを供給するインフレータと、を備え、前記エアバッグに対して前記エアバッグ内部に供給されたガスを排出するための排出口が形成されたエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、前記座席シートに着座した乗員の間、及び車両の前後方向において乗員よりも後側に膨張展開し、
前記エアバッグが膨張展開した状態において、前記排出口は、前記乗員よりも後側に位置するとともに後側に向けて開口する
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ装置において、
前記エアバッグが膨張展開した状態における前記エアバッグの下部を前記インフレータから供給されたガスが優先的に流入する上流側部位とし、かつ、前記エアバッグが膨張展開した状態における前記エアバッグの上部を下流側部位とし、
前記排出口は、前記上部に形成されている
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のエアバッグ装置において、
前記エアバッグ内には、前記インフレータから供給されたガスが前記下部側に向うように整流する整流布が設けられている
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、膨張展開した状態において、その上端部が車両のルーフに接触する一方、その下端部が前記座席シートの座部の間に配設された車室内構造体に接触する
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−２２１７３９（Ｐ２０１０−２２１７３９Ａ）
【公開日】平成２２年１０月７日（２０１０．１０．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−６８２２７（Ｐ２００９−６８２２７）
【出願日】平成２１年３月１９日（２００９．３．１９）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月７日（２０１０．１０．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月１９日（２００９．３．１９）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]