【課題】トリム材に埋設される芯材に補強用変形部を効率良く形成できるようにすると共に、補強用変形部による芯材の剛性を十分に確保できるようにする。
【解決手段】スリッタローラ３０で帯状金属板２８の幅方向に延びるスリットを長手方向に所定間隔で形成して芯材片部を形成するスリット形成工程を実行した後、圧延ローラ３１で帯状金属板２８のうちのスリットが形成されていない部分を圧延してスリットを長手方向に拡大して空間部を形成する圧延工程を実行して、芯材片部と空間部とを有する一次芯材１４Ａを形成する。この後、変形部形成ローラ３３で一次芯材１４Ａの幅方向に延びる補強用の凸状変形部と凹状変形部を長手方向に交互に繰り返し形成する変形部形成工程を実行する。この際、凸状変形部と凹状変形部を一次芯材１４Ａの長手方向に沿う断面が連続的にＳ字状（空間部を介して連続するＳ字状）になるように形成する。 （もっと読む）

【課題】ガーニッシュが屈曲形状若しくはＬ字形状を有する場合に、延長部浮き上がりを見栄えよく防止することを可能にする。
【解決手段】車体１１に開閉自在に取付けたドア本体２１と、このドア本体２１の設けられるドアサッシュ２２と、このドアサッシュ２２に設けられるガーニッシュ２８とを備えた車両のドア構造において、ドアサッシュ２２に、ドア本体２１の縦方向に延ばされた縦サッシュ部３５と、この縦サッシュ部３５に対して屈曲され、縦サッシュ部３５の上端部に連続して形成される上側サッシュ部３６とを備え、ガーニッシュ２８に、縦サッシュ部３５を覆う基部４１と、この基部４１に対して屈曲されるとともに基部４１の上端部に連続して形成され、上側サッシュ部３６を覆う延長部４２とを備え、基部４１が縦サッシュ部３５に固定されるとともに、延長部４２に上側サッシュ部３６に係合する係合部４６が設けられた。 （もっと読む）

【課題】窓ガラスに押付けられるシールリップからの急激な反力の増大をもたらすことなく、シールリップの間隔を狭めてベース部の幅を狭くし、トリムからのはみ出しを少なくして見栄えを向上させる。
【解決手段】ベース部２２と、該ベース部２２より斜め上向きに突出するシールリップ２３ａ、２３ｂよりなるインナシール２１において、窓ガラス４に押付けられたとき、上下のシールリップ２３ａ、２３ｂが重ならないように上位のシールリップ２３ａに抉りを形成し、これにより上位のシールリップ２３ａの取付け位置を下げ、上下のシールリップ２３ａ、２３ｂの間隔を狭めても反力の急激な増大をもたらさないようにする。 （もっと読む）

【課題】ドアインナーパネルに対するベルトラインインナーウェザーストリップの浮き上がりを防止して優れた防音機能とシート機能を発揮させる。
【解決手段】ドアインナーパネル１１の車内側にドアトリム１２が取付けられ、ドアガラスＧに摺接するシールリップ部１７，１８と断面略Ｕ字形状の取付基部１６が形成されたベルトラインインナーウェザーストリップ１５が、ドアインナーパネルのフランジ部１１ａに取付基部１６の溝部１６ｅが嵌め込まれて取付けられ、ドアインナーパネル１１とドアトリム１２間に遮音性シート２０を設け、その上端縁を、取付基部１６の車内側壁部１６ａとフランジ部１１ａ間から挿入して溝部１６ｅに固定してなり、遮音性シート２０の上部にて、取付基部１６の車内側壁部１６ａの端部が当接する位置に、長手方向に延びる長孔３０を形成し、車内側壁部１６ａ端部が遮音性シート２０に当接しないようにした。 （もっと読む）

【課題】通常使用時にドアトリムが外れることがなく、十分な剛性感が得られる車両のドア構造を提供する。
【解決手段】車両のインナーパネル５のウエスト部にインサイドシール１７を設け、該インサイドシール１７の上面に突起４３を形成する一方、インナーパネル５に車両の室内側からドアトリム２３を取り付け、該ドアトリム２３の端部に、前記インサイドシール１７の突起４３に係合可能な係合部２７を形成すると共に、前記ドアトリム２３の係合部２７をインサイドシール１７の突起４３に係合させている。 （もっと読む）

【課題】 止水スポンジを、取付基部の底部に、フランジ部に対する組付け性を悪化させることなく組付けた自動車用のウエザーストリップを提供する。
【解決手段】 自動車のボディパネルに形成されたフランジ部Ｆに組付く断面略Ｕ字状の取付基部１０と、その取付基部１０に一体成形されたシール部２０とを備え、取付基部１０の底部に、フランジ部Ｆの先端部が弾接するように、ＥＰＤＭまたはＴＰＯで形成され、比重が０．３以下の高発泡スポンジである止水スポンジ３０を設ける。また、止水スポンジ３０を、車外側６０から室内側７０へ向かって肉厚を徐減させて、断面形状が左右非対称の略直角三角形状とする。 （もっと読む）

【課題】自動車用ドアのドアサッシュ上縁に沿って取付けられるサッシュモールの端部を保持し、かつその保持をウェザストリップ取付け後でも取付け前でも順序不同で行えるようにする。
【解決手段】ドアサッシュ３２に沿ってウェザストリップとサッシュモール３が取付けられ、ウェザストリップの端部の型成形部３１には、硬質材よりなるクリップ３３がインサート成形されている。クリップ３３は型成形部３１より下向きに突出する部分に斜め上向きに突出する引掛部３７が形成されている。サッシュモール端に型成形された硬質材よりなるエンドキャップ３９にはフランジ４１に突き当たって位置決めされる位置決め突起４２と、その上方に係止部４３が形成され、フランジ４１との間の隙間にクリップ３３の引掛部３７が押し込んで強制挿入される。 （もっと読む）

【課題】 ドリップルーフチャンネルに対するドリップウェザーストリップの装着が容易で、装着時にドリップルーフチャンルの車両前側端部を変形させる虞がなく、ブチルゴムで固定することなしに保持力を確保することができてコストを低減することができるドリップウェザーストリップの取付部構造の提供。
【解決手段】 ドリップウェザーストリップ１のドリップウェザーストリップ本体部１１には、ドリップルーフチャンネル２の断面略Ｌ字状の装着フランジ２１に対し差し込み装着可能な開口１３ａされた断面略Ｌ字状の装着溝１３が形成され、ドリップルーフチャンネル２の先端部分２ａには、断面略Ｌ字状の先端突出部２１ｄが形成され、この先端突出部２１ｄと車体３のドア開口上縁部３１との間に所定の空間Ｗが形成され、ドリップウェザーストリップ端末形成部１２には、先端突出部２１ｄに対し車両前方から差し込み装着させる断面略Ｌ字状の中空袋部１４が形成されている構成。 （もっと読む）

【課題】取付状態の安定化、及び、シール性の向上をともに図るとともに、昨今の軽量化の要請にも応えることのできるドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ５は、ドアフレーム７の外周に沿って取付けられる取付基部１１と、取付基部１１からドア３外周方向に延出する中空状のシール部１２とを備える。取付基部１１は、基底部１３と、車内側側壁部１４及び車外側側壁部１５と、隔壁部１６とを備える。取付基部１１は、比重０．２以上０．４５未満でかつ低伸張応力２００ｋＰａ以上のポリエチレンが混入されたＥＰＤＭスポンジゴム材料で構成される。シール部１２は、比重０．４５以上１．０以下でかつ低伸張応力１２０ｋＰａ以上２００ｋＰａ未満のＥＰＤＭスポンジゴム材料で構成される。取付基部１１の比重をシール部１２の比重よりも小さくし、取付基部１１の材料剛性をシール部１２の材料剛性よりも大きくした。 （もっと読む）

【課題】軽量化し、フランジ部に対する挟持力を確保し、容易に安価に製造することができる自動車用ウエザストリップを得る。
【解決手段】自動車用ウエザストリップ１０は、断面略Ｕ字形のトリム部２０と、シール部４０を有する。トリム部２０は、インサート部材２６と、インサート部材を被覆する被覆材を有し、被覆材はトリム部の内面にフランジ部９を保持する保持リップ２４、２５を備え、被覆材としてＥＰＤＭゴムとオレフィン系熱可塑性合成樹脂のブレンド材を用い、比重が０．６〜０．８で、かつ、２５％伸張応力が５００ＫＰａ以上の物性を有するゴムのスポンジ材を使用したことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】建機が転倒したときであってもキャブの変形を抑えることができる建機キャブ構造を提供する。
【解決手段】ルーフレール６、７のフランジ１２をそれぞれ斜め上方に屈曲させてルーフパネル１３の取り付け位置を高くし、ルーフパネル１３とルーフパット２５との間に配置されるルーフレインフォースメント１７の断面積を大きくするものである。 （もっと読む）

【課題】 自動車のボディフランジに取付けられ、芯材を埋設したウエザーストリップにおいて、型成形材料の使用を軽減することができ、加工が容易で、樹脂製の芯材にも対応できる製品を提供する。
【解決手段】 断面略Ｕ字状の取付基部２とシール部３とを備え、水平壁５ａの両端に垂直壁５ｂを連設した多数のＵ字状部５の水平壁５ａを連結部６で連結して形成した芯材４を埋設した押出成形部Ｅの端部同士を、型成形部で接続した無端状であって、型成形部の長手方向の肉厚を、１０ｍｍ以下である肉薄成型部７する。また、底壁部２ａの外側面または内側面あるいはその両方に、底壁部２ａを所定箇所で略Ｚ字状、略コ字状または略エ字状にカットして、取付基部２に埋設している芯材４を、そのＵ字状部５の水平壁５ａと連結部６、あるいは水平壁５ａのみ若しくは連結部６のみを連続的に切断して分離したカットライン８を有する。 （もっと読む）

【課題】均一断面形状のままでも局部的に曲げ変形を受ける部分での「ひけ」の発生による保持力低下を防ぎ、さらに曲げ変形を受けない部分での相手側フランジ部の局部的な厚み変化にも柔軟に対応できるウエザーストリップを提供する。
【解決手段】相手側となるフランジ部１０２のコーナー部に追従するべくウエルト部２を開口部１５側が外側となり且つ底壁部７側が内側となるように曲げた場合に、「ひけ」のために側壁部８の内壁面１３に向かって倒れようとする保持リップ３の先端に対して当て支え状態となって「ひけ」に対抗する補助リップ４を形成する。他方、コーナー部以外の一般部では保持リップ３と補助リップ４が重なり合うようにしてフランジ部１０２に弾接させる。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームのコーナ部に装着される型成形部と、該型成形部と共に型成形され、ドアフレームのコーナ部を覆うヒレを備えた自動車のドアフレームに取付けられるグラスランにおいて、ドアフレームに組付けられるガーニッシュやグラスランに組付け上のばら付きがあっても、ヒレ周縁を口開きすることなく保持し、ガーニッシュとの間に隙間が生ずることがないようにする。
【解決手段】ヒレ１８周縁中央部の裏面にフック１９を一対、適宜の間隔を存して突出形成し、グラスラン１４をドアフレーム２のコーナ部に装着する際、各フック１９をそれぞれドアフレーム２のフランジ２ａに形成される切欠き部２１に係止してヒレ周縁をフランジ２ａに保持させる。 （もっと読む）

【課題】ドア閉じ性を悪化させず、製造コストが廉価で、形状が一定で、ドアの建て付けにバラツキが発生しても、それに対応することのできる自動車用ウェザーストリップを提供する。
【解決手段】自動車の車体開口縁２に沿って取付けられる断面略Ｕ字形状でソリッドゴム製の取付基部１０と、該取付基部１０に一体成形され、対向する開閉体４，５に弾接して車体と開閉体４，５との間をシールする中空シール部２０を備え、該中空シール部２０の内部にブリッジ３０を一体成形によって架設したウェザーストリップであって、前記ブリッジ３０をソリッドゴム製とするとともに、前記中空シール部２０をスポンジゴム製とした。 （もっと読む）

【課題】インナーパネルの補強材としてのリンフォースを部分的に廃止した構造であってもインナーパネルの上端部への取付け状態を安定化でき、窓ガラスに対するシール性を向上させることができる室内側のウエザストリップの取付け構造を提供する。
【解決手段】昇降する窓ガラス７を備えた車両用ドアのベルトライン部１０への室内側のウエザストリップの取付け構造であって、フランジ１４に、下端側ほど窓ガラス７側に位置する傾斜壁１５を設け、傾斜壁１５の裏側に下方に開口する開口部２０を形成し、フランジ１４に外嵌する断面逆Ｕ字状の取付基部１６をウエザストリップ８に設け、窓ガラス７側の側壁１７の下端部に係合爪１９を形成し、取付基部１６をフランジ１４に外嵌した状態で係合爪１９を傾斜壁１５の下端部１５Ｋに係合させてある。 （もっと読む）

【課題】中空シール部が潰れにくく、ドア閉力を低くすることができるオープニングトリムウエザストリップを提供することである。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付基部２０と中空シール部３０を有する。中空シール部３０は、ドアに当接するスポンジ材から形成された当接シール壁３１と、取付基部２０の車外側側壁２１の底壁側から延設され当接シール壁３１の他端に連続して当接シール壁３１を保持するするシール部連結壁３５とで構成される。中空シール部３０の中空室内部にブリッジ部３６を形成し、ブリッジ部３６の一端は、シール部連結壁３５の根元部３５ｂの車外側側壁２１から若干離れた部分から延設され、他端が当接シール壁３１の内面に連続して形成される。ブリッジ部３６は、車外側側壁２１とのなす角度が１５°〜４５°である。 （もっと読む）

【課題】車両ドアに取り付けられる車両用ガラスのシール性を向上させること。
【解決手段】車両用ガラスの取付構造１０において、車両用ガラス１０５の外周縁１０５ａにウェザーストリップ２が取り付けられ、車両用ガラス１０５及びウェザーストリップ２が、一体で車両ドア１００の窓枠１０３内に嵌合されている。ウェザーストリップ２の底面２ｈには、シールリップ２ｇに沿って、車両下方側へ突出する凸状部１２が形成されている。車両ドア１００の窓枠１０３内には、凸状部１２が当接する位置に、車両上方側へ突出する略台形状の台座部１３が形成されている。台座部１３は、ウェザーストリップ２の凸状部１２が当接するための座面１２ａと、ウェザーストリップ２が車両前後方向へスライドして、車両ドア１００の窓枠１０３内へ嵌合される際に、凸状部１２が摺接して、座面１２ａ上へ昇るための傾斜面１２ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】成型時に強度低下を伴わないような形状を有するフランジを用い、パネル部材とフランジとの接合部分のシール性を保つ車体のパネル接合部構造を提供する。
【解決手段】一般部１１０と、一般部１１０から角度をもって形成されるフランジ部１２０とを有する第一のパネル部材１００と、段差面が形成されたパネル面に沿ってフランジ部１２０が接合される第二のパネル部材２００とを有する車体のパネル接合部構造であって、段差面に接合されるフランジ部１２０に、隅部を膨出させた除変部１３０を形成する。除変部１３０は、一般部１１０側からフランジ部１２０の端部に向けて膨出幅が小さくなる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、強度、緊縛力の低下を抑制することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、トリム部５等を備える。トリム部５内部には金属製のインサート１４が埋設されている。インサート１４は骨片部３１と各骨片部３１同士を連結するセンターボンド部３２とを備える。骨片部は、少なくとも幅広部３３とそれより幅狭の幅狭部３４とを具備し、骨片部３１のうち連結部対応部４３及び両湾曲部４４，４５は幅広部３３、それ以外の部位は幅狭部３４とされる。連結部対応部４３及び両湾曲部４４，４５を除いて幅狭部３４とされることでインサート１４全体ひいてはウエザストリップ４全体としての軽量化が図られる。一方、連結部対応部４３及び両湾曲部４４，４５は幅広部３３とされており、所定の強度、剛性を確保でき、当初の形状を保持しやすい。 （もっと読む）