【課題】フランジの肉厚が変化してもフランジの挿入荷重が小さく、抜け荷重が大きく、フランジに対して回転を防止する取付基部を有する自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、取付基部２０とシール部５０を有する。取付基部は断面略Ｕ字形に形成され、車内側保持リップ４０は、車内側保持リップ根元部４１と、車内側保持リップ根元部４１の先端に車内側保持リップメインリップ４２と、車内側保持リップ根元部４１の先端の開口側面から車内側保持リップメインリップ４２に対して斜めに開口方向に形成される車内側保持リップサブリップ４３を形成する。車内側保持リップサブリップ４３は、車内側保持リップメインリップ４２よりも短く形成されるとともに、車内側保持リップサブリップ４３の先端は、車内側保持リップ根元部４１と車内側側壁２２の連続部分の内側端部よりも開口側に位置するように形成する。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、製造コストや組付工数の増大を抑制し、さらにシール性や取付安定性の向上等を図ることのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、断面略コ字状をなすソリッドＥＰＤＭ製の本体部２１と、本体部２１の各側壁部２２，２３の先端部から延出したスポンジＥＰＤＭ製の延出壁部２５，２６とを具備したインサートレスのトリム部１１と、車外側側壁部２３から車外側延出壁部２６にかけて形成された中空状のシール部１２と、側壁部２２，２３から延出したソリッドＥＰＤＭ製の保持リップ１３，１４とを備える。車外側側壁部２３の先端部が、トリム部取付方向に対し中空部１２ａに面する車外側側壁部２３とシール壁部３２の内周面との境界部Ｒと同位置にあり、車内側側壁部２２の先端部が車外側延出壁部２６の先端部よりもウエザストリップ内周側に位置している。 （もっと読む）

【課題】
材料比重を下げながら剛性，シール性を確保でき、軽量化，低コスト化を実現できる自動車用ドアのウェザーストリップを提供する。
【解決手段】
基部５ａの下面の下部シール５ｃ寄り部分に枠部１ｃの外周面１ｃ′に接する突条５ｋを一体形成し、前記基部５ａの下面にビード５ｎを前記突条５ｋに隣接するように形成するとともに、該ビード５ｎと前記下部シール５ｃとの間に切欠き部５ｐを設け、前記突条５ｋを、上部シール部５ｄの反発力Ｆの作用方向と対向するよう位置させた。 （もっと読む）

【課題】トリム部及び保持リップをスポンジ材で構成した上で、取付作業性の向上を図りつつ、取付状態の安定化を図ることのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、断面略Ｕ字状のトリム部１１と、トリム部１１から車外側に突出するシール部１５と、トリム部１１の車内側側壁部１２の先端部から２０度〜３０度の角度で車外側に延出する車内側保持リップ２１とを備える。車内側保持リップ２１の先端部には、車内側保持リップ２１の車外側面から突出し、トリム部１１の内側に差し込まれるフランジ部３３に当接する断面略半円形の突起部２７が設けられている。車内側保持リップ２１の車外側面は、突起部２７の保持リップ２１付根部側の端縁との連接部位において、突起部２７と連続して凹状に湾曲形成されている。トリム部１１、シール部１５、車内側保持リップ２１、及び突起部２７はスポンジ材により一体的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化ができ、また、トリム部の形状が安定し、車体開口部周縁のフランジへの保持力の大きな自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】トリム部２０は、インサート部材が埋設されず、車外側側壁２１と車内側側壁２２の底壁２３との近接する部分にノッチ又は薄肉部２１ｃ、２２ｃを形成し、薄肉部よりも先端側を厚肉部に形成するとともに、両先端を互いに近づくように傾斜させている。両側壁のそれぞれの内面に、２つのフランジ保持リップ２４、２５、２６、２７を形成し、開口側のフランジ保持リップ２４、２６が突出する角度を、底壁側のフランジ保持リップ２５、２７の角度よりも大きく形成し、開口側のフランジ保持リップ２４、２６の先端は互いに当接又は近接して形成され、底壁側のフランジ保持リップ２５、２７の先端は互いに幅方向又は幅方向と直角方向において隙間を有して形成した直線状に装着されるウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】自動車の軽量化ニーズに対応して、トリム部が安定し、車体のフランジ部の保持力の大きな自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、トリム部２０と中空シール部４０とを有する。トリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２とで断面略コ字形をなす。車外側側壁２１又は車内側側壁２２の一方の内面に、トリム部２０の開口側に位置する第１フランジ保持リップ２４を形成し、同じ一方の内面に、底壁側に位置する第２フランジ保持リップ２５を形成するとともに、第１フランジ保持リップ２４と第２フランジ保持リップ２５の間に、車外側側壁２１又は車内側側壁２２の他方の内面から延設する対向フランジ保持リップ２６、２７を形成した。 （もっと読む）

【課題】コーナー部のシール性を確保することができるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０はトリム部２０と中空シール部４０が別体で形成される。トリム部２０のソリッド材で形成された底壁２３には外面に開口し長手方向に連続する底壁溝部２３ａが形成される。中空シール部４０は、中空部４２と、中空部から下方に延設されソリッド材で形成された連結部４１と、連結部４１の先端から幅方向における断面寸法が連結部より大きくてソリッド材で形成された先端回転部４３とから形成される。先端回転部４３は、底壁溝部２３ａに嵌合され、中空部４２は、車体開口部と対向する相手部材に当接するとともに、先端回転部４３が底壁溝部２３ａ内で、所定範囲で回動可能に嵌合されたウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】取付状態の安定化等を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４と、基底部１４から延びる側壁部１６とを具備する断面コ字状の本体部１１を備え、基底部１４には、本体部１１内周側に凸形状をなし、車内外方向に伸縮可能な連結部が長手方向全域に形成されている。ガラスラン５のコーナー部位を構成する型成形部１０は、ドアガラス上縁に対応する上辺対応部３１と、ドアガラス縦縁に対応する縦辺対応部３２とにより構成されている。上辺対応部３１の基底部１４には、ドアガラス上縁に対応する押出成形部に形成された連結部と連続して延びる上側連結部３３の他に、上辺対応部３１の長手方向に沿って上側連結部３３の車内側端縁と連接して延びる補助連結部３８が形成されている。また、縦辺対応部３２に形成された縦側連結部３４は、上側連結部３３と補助連結部３８との間にまで延設されている。 （もっと読む）

【課題】自動車用ドアのサッシュに取付けられるガラスランのうち、窓ガラス上縁のカットしたコーナに対応する箇所のサッシュに嵌込まれ、窓ガラス閉時に該ガラスのコーナが嵌挿される型成形部において、型成形部を構成する側壁が窓ガラス閉時に巻き込まれたり、走行時の振動により開いたりすることがないようにし、またサッシュへの嵌め込みも確実に行えるようにする。
【解決手段】底壁２１ａと、底壁両側の車外側側壁２１ｂ及び車内側側壁２１ｃと、両側壁２１ｂ及び２１ｃの先端からそれぞれ内向きに延設されるシールリップ２１ｄ及び２１ｅと、底壁２１ａから側壁２１ｂ及び２１ｃとは逆向きに突出し、サッシュ４に差込まれる脚部２２からなり、脚部２２が車外側側壁２１ｂと車外側側面が面一をなす車外側壁部２２ａと該壁部２２ａと対峙する車内側壁部２２ｂと、両壁部２２ａ、２２ｂを連結するリブ２６とから構成される。 （もっと読む）

【課題】自動車用ドアのサッシュに取付けられるガラスランのうち、窓ガラス上縁のカットしたコーナに対応する箇所のサッシュに嵌込まれ、窓ガラス閉時に該ガラスのコーナが嵌挿されシールされる型成形部の取付構造において、型成形部の剛性を確保してサッシュと窓ガラスとの間の隙間から棒状のものをこじ入れて窓ガラスがこじ開けられたり、窓ガラス閉時に型成形部の側壁が巻き込まれたり、走行時に開閉することがないようにすると共に、感圧センサによる検出が確実に行えるようにし、更に型成形部の取付けが容易に行えるようにする。
【解決手段】型成形部１１に取付部２１を形成し、硬質樹脂製の嵌合体２３を開閉して型成形部１１の取付部２１と側壁部１３、１４を挟み込んで固定した状態でサッシュ４に嵌め込んで取り付ける。 （もっと読む）

【課題】ウェザーストリップの装着性を低下させることなく、パネルを繋いだ部分のシール性を向上させる。
【解決手段】ウェザーストリップ１６の取付部１９の車外側側壁部２２の先端の接合部３０から車外側側壁部２２の延長線上に突出する先端突出部２７を設け、この先端突出部２７を接合部３０の厚さを越えない幅寸法で突出方向に向かって細くなる略三角形状に形成することで、フランジ１５に取付部１９を取り付けたときに、先端突出部２７が倒れたり屈曲することなく圧縮変形してパネルに当接して、先端突出部２７がパネルを重ね合わせて繋いだ部分の段差に十分に追従して密着する。更に、先端突出部２７を中空シール部２０よりも変形し易い材料で形成することで、先端突出部２７がパネルに当接して圧縮変形したときの弾性反発力が小さくなり、取付部１９をフランジ１５に装着し易くなる。 （もっと読む）

【課題】自動車用ドアのサッシュに取付けられるガラスランのうち、窓ガラス上縁のカットしたコーナに対応する箇所のサッシュに嵌込まれ、窓ガラス閉時に該ガラスのコーナが嵌挿されシールされる型成形部において、型成形部を構成する側壁の倒れ防止を行って側壁が窓ガラス閉時に巻き込まれたり、走行時の振動により開いたりすることがないようにし、またサッシュへの嵌め込みも困難さを伴うことがないようにする。
【解決手段】型成形部３１を構成する車外側側壁６ｂと、車内側側壁６ｃにそれぞれ側壁補強用のリブ３２、３３を同一平面内において形成し、両者を接着して両側壁６ｂ、６ｃを連結する。 （もっと読む）

【課題】フランジ部に両面接着テープを介して取付けられるウェザーストリップにおいて、フランジ部に強固に取付けることができ、取付基部の形状を常に安定にする製品を提供する。
【解決手段】
自動車のボディパネル１のドア開口縁に沿って形成されたフランジ部１ａの側面に両面接着テープ３を介して取付けられる平板状の車外側壁１１ａを備える取付基部１１と、取付基部１１に一体成形され、ドアパネル２に弾接する中空シール部１４を備えるウェザーストリップ１０で、少なくとも取付基部１１の車外側壁１１ａをスポンジ材で形成すると共に、車外側壁１１ａに、取付基部１１を構成する材料より硬質で、長手方向及び幅方向に伸縮可能に複数の切欠部１３が所定間隔で形成された板状の硬質材１２を埋設した。 （もっと読む）

【課題】作業性の低下を招くことなく、シール性の低下を防止することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドア用開口部のフランジ部３３に取着されるトリム部１１は、車内側側壁部１２から延びる車内側保持リップ２１と、車外側側壁部１３から延びる第１〜第３車外側保持リップ２２、２３、２４とを備える。スポンジ材よりなる第１及び第２車外側保持リップ２２、２３の各先端部は、車内側保持リップ２１の先端部よりもフランジ部３３の付根側に位置し、ソリッド材よりなる第３車外側保持リップ２４の先端部は、車内側保持リップ２１の先端部よりもフランジ部３３の先端側に位置する。車内側保持リップ２１のフランジ部３３との当接位置Ａと、第３車外側保持リップ２４のフランジ部３３との当接位置Ｂとの間の距離Ｗ１は、第１車外側保持リップ２２のフランジ部３３との当接位置Ｃと、前記当接位置Ａとの間の距離Ｗ２よりも大きく構成されている。 （もっと読む）

【課題】インサートを使用せず、自動車の軽量化ニーズに対応して、さらに車体のフランジ部の把持力の大きな自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、トリム部２０と、中空シール部４０とを備える。トリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２とからなる断面略コ字形をなし、トリム部２０の内部には車外側側壁と車内側側壁の内面からそれぞれフランジ保持リップを延設し、車外側側壁２１と車内側側壁２２の外面にカバー部２１ｂ、２２ｂを形成する。カバー部２１ｂ、２２ｂを形成する材料は車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２を形成する材料よりもオイル含有量が少ない材料で形成される。車外側側壁２１、底壁２３、車内側側壁２２とカバー部２１ｂ、２２ｂとは、ゴム又は熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成された自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】取付状態の安定化、及び、シール性の向上をともに図るとともに、昨今の軽量化の要請にも応えることのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ６は、ラジエータグリルの上端部に設けられた被取付部８に取付けられる略平板状の取付基部１１と、取付基部１１の前端部から後方に向けて上方傾斜して延びるリップ状のシール部１２とを備えている。エンジンフード２の閉時には、シール部１２がエンジンフード２の前縁部に圧接され、エンジンフード２の前縁部とエンジンルームの前縁部との間がシールされるようになっている。また、ウエザストリップ６は、スポンジゴムを主成分とする材料により構成されるとともに、取付基部１１の材料剛性は、シール部１２の材料剛性よりも大きくなっている。 （もっと読む）

【課題】車外側側壁部の巻き込みの発生を防止して効率よく窓板を窓枠に取り付けられたガラスランチャンネルの溝内に装着する方法を提供し、該方法に使用されるガラスランチャンネルを提供すること。
【解決手段】本発明により提供される窓板装着方法では、窓開口部をなす窓枠３の車外側部分５ａの内向き部分の一部に欠如部１００が形成され、ガラスランチャンネル３０の車外側側壁部３２の前記欠如部対応部分を外向きに移動させて該欠如部対応部分に拡大開口部１１０を形成する。そして拡大開口部１１０を維持しつつガラスランチャンネル３０の溝４０内に窓板７を挿入する。 （もっと読む）

【課題】ドア開口部の周囲のフランジのパネル鋼板の厚さ変動に対応して、抜去荷重の変化を抑制するようにしたドア開口部用ウェザーストリップを提供する。
【解決手段】ドア開口部のフランジ１４に装着する断面Ｕ字形のトリム部１１と、トリム部１１の内壁１１ｂのフランジに対向する内面に設けた当接部１６が弾性変形しながらフランジの内側面に当接するドア開口部用ウェザーストリップ１０において、当接部１６がトリム部１１の内壁１１ｂの先端及び根元付近でそれぞれ脚部１６ｂ，１６ｃを介して内壁１１ｂに連結された中空のＶ字形断面を有する接触部１６ａを備え、脚部１６ｃがさらに根元側に突出する屈曲部１６ｄを有し、フランジへの装着の際に屈曲部１６ｄがフランジの厚さに対応して座屈して変形すると共に、当接部１６の接触部１６ａがフランジの内側面に弾性変形しながら当接する。 （もっと読む）

【課題】車輌の軽量化の要請を満足し、フランジへの保持力に優れ、製造が容易なウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、トリム部２０と、シール部３０とを備える。トリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面には、第１車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５及び第１車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７をそれぞれ奥から順に底壁方向に斜めに形成する。第１車内側フランジ保持リップ２６の先端と第２車内側フランジ保持リップ２７の先端は、それぞれ第１車外側フランジ保持リップ２４の先端と第２車外側フランジ保持リップ２５の先端よりもトリム部２０の奥側に延設された自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】本来のシール性能の低下をもたらすことなく製造コストの低減を図り、もってシールリップのいわゆる反転現象の防止やシリコーン塗布量の最少限化を可能とした自動車用ドアのシール構造を提供する。
【解決手段】リアドア１のドアサッシュ３後端とリアサイドウインドガラス２の前端との突き合わせ部でのシール構造であり、ドアウエザーストリップ４側の補助シールリップ６を、リアサイドウインドガラス２の前端縁に装着されたガーニッシュ７に弾接させてシールする。ガーニッシュ７には、オーバーストローク位置Ｐ１では極小面積での接触をもって補助シールリップ６が乗り上げるも、ドア閉止位置（正規シール位置）Ｐ２では補助シールリップ６が接触しないことになる突起部１１を形成する。 （もっと読む）