ウェザーストリップ
【課題】フランジ部に両面接着テープを介して取付けられるウェザーストリップにおいて、フランジ部に強固に取付けることができ、取付基部の形状を常に安定にする製品を提供する。
【解決手段】
自動車のボディパネル１のドア開口縁に沿って形成されたフランジ部１ａの側面に両面接着テープ３を介して取付けられる平板状の車外側壁１１ａを備える取付基部１１と、取付基部１１に一体成形され、ドアパネル２に弾接する中空シール部１４を備えるウェザーストリップ１０で、少なくとも取付基部１１の車外側壁１１ａをスポンジ材で形成すると共に、車外側壁１１ａに、取付基部１１を構成する材料より硬質で、長手方向及び幅方向に伸縮可能に複数の切欠部１３が所定間隔で形成された板状の硬質材１２を埋設した。
【解決手段】
自動車のボディパネル１のドア開口縁に沿って形成されたフランジ部１ａの側面に両面接着テープ３を介して取付けられる平板状の車外側壁１１ａを備える取付基部１１と、取付基部１１に一体成形され、ドアパネル２に弾接する中空シール部１４を備えるウェザーストリップ１０で、少なくとも取付基部１１の車外側壁１１ａをスポンジ材で形成すると共に、車外側壁１１ａに、取付基部１１を構成する材料より硬質で、長手方向及び幅方向に伸縮可能に複数の切欠部１３が所定間隔で形成された板状の硬質材１２を埋設した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のボディパネルに形成されるドア開口縁に沿って取付けられるウェザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図６及び図７に示すように、自動車のボディパネル１には、そのドア開口縁に沿って形成されたフランジ部１ａの側面に、両面接着テープ３を介して、ウェザーストリップ２０が取付けられている。こうした形態のウェザーストリップ２０は、フランジ部１ａに取付けられる取付基部２１と、ドアパネル２に弾接する中空シール部２２を備えている。ここに示す取付基部２１は車外側壁２１ａとそれに略垂直に延びる垂直壁２１ｂからなる断面略Ｌ字状であり、車外側壁２１ａとフランジ部１ａの側面とが両面接着テープ３によって固定されている。通常、取付基部２１はＥＰＤＭゴムや熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成され、中空シール部２２のシール面はＥＰＤＭゴムや熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−２０５８４７号公報
【０００３】
こうした従来のウェザーストリップ２０は、取付基部２１をソリッド材で形成しているので剛性が高く、両面接着テープ３を介して、フランジ部１ａに強く取付けることができるといった利点がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のウェザーストリップ２０は、図６に示すようなフロントドアの後部上方のコーナー部Ｃにおいて、取付基部２１の、フランジ部１ａ先端とは逆側に位置する基端部２１ｃが十分に伸びないためにそのコーナー部Ｃの形状に追従できず、その結果、図８に示すように、中空シール部２２が矢印方向となる内周側（フランジ部１ａの先端側）に転んでしまい、皺が発生するといった問題が発生する。なお、図８においては断面におけるハッチングを省略した。
【０００５】
こうした問題を解決すべく、取付基部２１を伸び易いスポンジ材で形成することが考えられるが、取付基部２１をスポンジ材で形成すると、ソリッド材のような剛性がないため、フランジ部１ａに強固に取付けることができないといった問題が発生する。また、押出成形されるウェザーストリップ２０の取付基部２１の形状が安定しないといった問題も発生する。
【０００６】
そこで、本発明の目的とするところは、フランジ部に両面接着テープを介して取付けられるウェザーストリップにおいて、フランジ部に強固に取付けることができ、取付基部の形状を常に安定にする製品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のウェザーストリップは、自動車のボディパネル（１）のドア開口縁に沿って形成されたフランジ部（１ａ）の側面に両面接着テープ（３）を介して取付けられる平板状の車外側壁（１１ａ）を備える取付基部（１１）と、前記取付基部（１１）に一体成形され、ドアパネル（２）に弾接する中空シール部（１４）を備えるウェザーストリップ（１０）であって、少なくとも前記取付基部（１１）の車外側壁（１１ａ）をスポンジ材で形成すると共に、前記車外側壁（１１ａ）に、前記取付基部（１１）を構成する材料より硬質で、長手方向及び幅方向に伸縮可能に複数の孔又は複数の切欠部（１３）が所定間隔で形成された板状の硬質材（１２）を埋設したことを特徴とする。
【０００８】
なお、「スポンジ材」には、発泡が少量である微発泡で比重がソリッド材に近い、いわゆる伸びの良いソリッド材を含む。
【０００９】
また、請求項２に記載のウェザーストリップは、自動車のボディパネル（１）のドア開口縁に沿って形成されたフランジ部（１ａ）の側面に両面接着テープ（３）を介して取付けられる平板状の車外側壁（１１ａ）とその車外側壁（１１ａ）に略垂直に延びる垂直壁（１１ｂ）からなる断面略Ｌ字状の部位を備える取付基部（１１）と、前記取付基部（１１）に一体成形され、ドアパネル（２）に弾接する中空シール部（１４）を備えるウェザーストリップ（１０）であって、少なくとも前記取付基部（１１）の車外側壁（１１ａ）と垂直壁（１１ｂ）をスポンジ材で形成すると共に、前記車外側壁（１１ａ）と垂直壁（１１ｂ）に、前記取付基部（１１）を構成する材料より硬質で断面略Ｌ字状の硬質材（１２）を埋設し、前記硬質材（１２）の前記取付基部（１１）の車外側壁（１１ａ）に埋設した部位となる車外硬質部（１２ａ）に、その車外硬質部（１２ａ）がその長手方向及び幅方向に伸縮可能に複数の孔又は複数の切欠部（１３）を所定間隔で形成したことを特徴とする。
【００１０】
さらに、請求項３に記載のウェザーストリップは、前記複数の孔又は複数の切欠部（１３）を、前記硬質材（１２）の長手方向に向けて左右交互に形成したことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に記載のウェザーストリップ（１０）は、前記取付基部（１１）の車外側壁（１１ａ）と垂直壁（１１ｂ）との接続部内側に凹部（２５）を形成したことを特徴とする。
【００１２】
なお、カッコ内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の請求項１に記載のウェザーストリップによれば、少なくとも取付基部の車外側壁をスポンジ材で形成すると共に、車外側壁に、長手方向及び幅方向に伸縮可能に複数の孔又は複数の切欠部が所定間隔で形成された板状の硬質材を埋設したので、特にコーナー部において車外側壁をコーナー部の形状に沿って円滑に追従させることができる。
これによって、中空シール部の転びと皺の発生を防止することができる。
【００１４】
また、取付基部の車外側壁に埋設される硬質材は、取付基部を構成する材料より硬質であるので、内部は高い剛性を有し、従って、フランジ部に対してウェザーストリップを強固に取付けることができる。
さらに、車外側壁に硬質材を埋設したことによって、押出成形時において硬質材の周囲に存在するスポンジ材の形状を安定させることができるので、これにより、車外側壁の全体形状を安定させることができる。
【００１５】
また、請求項２に記載のウェザーストリップによれば、取付基部の断面略Ｌ字状の部位を構成する車外側壁と垂直壁をスポンジ材で形成すると共に、車外側壁と垂直壁に、取付基部を構成する材料より硬質で断面略Ｌ字状の硬質材を埋設するので、取付基部をスポンジ材で形成しても剛性は保たれ、フランジ部に対してウェザーストリップを強固に取付けることができる。
また取付基部に硬質材を埋設したことによって、押出成形時において硬質材の周囲に存在するスポンジ材の形状を安定させることができるので、これにより、車外側壁の全体形状を安定させることができる。
さらに、硬質材の取付基部の車外側壁に埋設した部位となる車外硬質部に、その車外硬質部がその長手方向及び幅方向に伸縮可能に複数の孔又は複数の切欠部を所定間隔で形成したので、スポンジ材で形成された取付基部と共に、特にコーナー部において取付基部をコーナー部の形状に沿って円滑に追従させることができ、これによって、中空シール部の転びと皺の発生を防止することができる。
【００１６】
さらに、請求項３に記載のウェザーストリップによれば、請求項１又は２に記載の発明の作用効果に加えて、複数の孔又は複数の切欠部を、硬質材の長手方向に向けて左右交互に形成したので、車外側壁の全体を均等に変形させることができる。
これにより、車外側壁をコーナー部の形状に沿ってさらに容易に変形させることができ、コーナー部に対する追従性をさらに高めることができる。
【００１７】
また、請求項４に記載のウェザーストリップによれば、請求項２又は３に記載の発明の作用効果に加えて、取付基部の車外側壁と垂直壁との接続部内側に凹部を形成したので、コーナー部における追従性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（第一実施形態）
図１および図２を参照して、本発明の第一実施形態に係るウェザーストリップ１０について説明する。図１は、第一実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。また、図２は、図１に示すウェザーストリップに埋設した硬質材を示す平面図である。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００１９】
本発明の実施形態に係るウェザーストリップ１０は、自動車のボディパネル１のドア開口縁に沿って形成されたフランジ部１ａの車外側の側面に両面接着テープ３を介して取付けられるもので、取付基部１１と中空シール部１４を備える。
取付基部１１は、平板状の車外側壁１１ａとそれにほぼ直交する平板状の垂直壁１１ｂを備える断面略Ｌ字状である。また、中空シール部１４は、取付基部１１に一体成形され、ドアパネル２に弾接してボディパネル１とドアパネル２との間のシール性を確保する。
【００２０】
また、このウェザーストリップ１０は、内装トリム４に当接するリップ部１５を備える。また、取付基部１１の車外側壁１１ａと垂直壁１１ｂとの接続部内側には、凹部２５が形成されている。
【００２１】
そして、取付基部１１の車外側壁１１ａを含めた全体、すなわち車外側壁１１ａ及び垂直壁１１ｂを、スポンジゴムなどのスポンジ材で形成し、車外側壁１１ａに、平板状の硬質材１２を埋設している。
硬質材１２は、取付基部１１を構成する材料であるスポンジ材よりも硬質なもので、例えば、ポリエチレンやポリプロプレンなどの樹脂やアルミニウムなどの金属からなる。
この硬質材１２は、複数の切欠部１３を、硬質材１２の長手方向に向けて左右交互に所定間隔で形成して長手方向及び幅方向に伸縮可能にしている。なお、各切欠部１３の一方端（左端または右端）を開放部１３ａとして開口状態に形成しているが、閉塞状態として複数の孔とすることもできる。
【００２２】
このように構成されたウェザーストリップ１０は、取付基部１１の車外側壁１１ａを、硬質材１２を埋設したスポンジ材で形成しているので、スポンジ材の働きによって車外側壁１１ａを適度に伸ばすことができる。これにより、車外側壁１１ａをコーナー部Ｃの形状に追従させことができるので、中空シール部１４の転びを防止して、中空シール部１４に皺が発生するといった事態を未然に防止することができる。つまり、図６に示すようなフロントドアの後部上方のコーナー部Ｃにおいても、取付基部１１の、フランジ部１ａ先端とは逆側に位置する基端部１１ｃは十分に伸びるためそのコーナー部Ｃの形状に十分追従することができる。
【００２３】
また、硬質材１２には、複数の切欠部１３が長手方向に向けて左右交互に一定間隔で形成され、伸縮可能にしているので、車外側壁１１ａを容易に変形させることができる。これにより、車外側壁１１ａをコーナー部Ｃの形状に沿って円滑に追従させることができるので、中空シール部１４の転びと皺の発生を、さらに効果的に防止することができる。
【００２４】
また、取付基部１１を構成する材料よりも硬質である硬質材１２を埋設した車外側壁１１ａは適度な剛性を備えているので、両面接着テープ３を介して、フランジ部１ａに強固に取付けることができる。さらに、車外側壁１１ａに硬質材１２を埋設しているので、押出成形時において硬質材１２の周囲に存在するスポンジ材の形状を安定させることができ、よって、車外側壁１１ａの全体の形状を安定させることができる。
【００２５】
さらに、ウェザーストリップ１０の全体をスポンジ材で形成しているので、取付基部１１にソリッド材を使用するものと比較して、軽量化を図ることができると共に、その成形が容易であるといった効果も発揮する。
【００２６】
（第二実施形態）
次に図３および図４を参照して、本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップ１０について説明する。図３は、第二実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。また、図４は、図３に示すウェザーストリップに埋設した硬質材を示す斜視図である。
【００２７】
本実施形態に係るウェザーストリップ１０の特徴は、取付基部１１の車外側壁１１ａと垂直壁１１ｂを含む全体をスポンジ材Ｓで形成すると共に、硬質材１２を断面略Ｌ字状として、取付基部１１の車外側壁１１ａと垂直壁１１ｂの両方に埋設したことである。
また、硬質材１２の車外側壁１１ａに埋設した部分である車外硬質部１２ａにのみ切欠部１３を形成している。この切欠部１３は、その一方端に開放部１３ａを形成した開口状態に形成している。
【００２８】
なお、ここでは硬質材１２の垂直壁１１ｂに埋設した部分である垂直硬質部１２ｂには切欠部１３や孔を特に形成していないが、垂直硬質部１２ｂに対しても複数の切欠部１３や複数の孔を形成して、伸縮性を高め、コーナー部Ｃにおける追従性を向上させると共に、軽量化を図ることもできる。
【００２９】
このウェザーストリップ１０は、第一実施形態と同様に、コーナー部Ｃにおいて、中空シール部１４の転びと皺の発生をさらに効果的に防止することができる。また、硬質材１２を断面略Ｌ字状として、取付基部１１の車外側壁１１ａと共に、垂直壁１１ｂにも埋設したので、押出成形によって形成されるウェザーストリップ取付基部１１の垂直壁１１ｂの形状も安定させることができる。
【００３０】
なお、硬質材１２の車外側壁１１ａに埋設した部分である車外硬質部１２ａに切欠部１３を形成しているので、取付基部１１の良好な追従性をそのまま維持することができ、中空シール部１４の転びと皺の発生をさらに効果的に防止することができる。
【００３１】
また、このウェザーストリップ１０もその全体をスポンジ材Ｓで形成しているので、軽量化を促進することができると共に、その成形も容易である。
【００３２】
（第三実施形態）
図５を参照して、本発明の第三実施形態に係るウェザーストリップについて説明する。図５は、第三実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【００３３】
このウェザーストリップ１０は、取付基部１１を、平板状の車外側壁１１ａのみで形成し、その車外側壁１１ａに平板状の硬質材１２を埋設している。また、取付基部１１を含む全体をスポンジ材で形成し、硬質材１２は、図２に示す形状をなす。
【００３４】
このウェザーストリップ１０も、コーナー部Ｃにおける中空シール部１４の転びと皺の発生を防止することができる。また、垂直壁１１ｂを形成するための材料を必要としないので、軽量化を図ることができると共に、材料コストを削減することができるといった利点がある。
【００３５】
なお、上記第一乃至第三実施形態に係るウェザーストリップ１０の取付基部１１に埋設された硬質材１２には、複数の切欠部１３が形成されているが、その複数の切欠部１３の設置位置や形状は特定されるものではなく、硬質材１２がその長手方向及び幅方向に伸縮可能にするものであればよい。また、複数の切欠部１３にかえてあるいは併用して複数の孔を形成することによって硬質材１２を伸縮自在にすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第一実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図２】図１に示すウェザーストリップに埋設した硬質材を示す平面図である。
【図３】本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】図３に示すウェザーストリップに埋設した硬質材を示す斜視図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図６】自動車を示す側面図である。
【図７】従来例に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図８】従来例に係るウェザーストリップの、コーナー部における転びの状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ ボディパネル
１ａ フランジ部
２ ドアパネル
３ 両面接着テープ
４ 内装トリム
１０ ウェザーストリップ
１１ 取付基部
１１ａ 車外側壁
１１ｂ 垂直壁
１１ｃ 基端部
１２ 硬質材
１２ａ 車外硬質部
１２ｂ 垂直硬質部
１３ 切欠部
１３ａ 開放部
１４ 中空シール部
１５ リップ部
２０ ウェザーストリップ
２１ 取付基部
２１ａ 車外側壁
２１ｂ 垂直壁
２１ｃ 基端部
２２ 中空シール部
２５ 凹部
Ｃ コーナー部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のボディパネルに形成されるドア開口縁に沿って取付けられるウェザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図６及び図７に示すように、自動車のボディパネル１には、そのドア開口縁に沿って形成されたフランジ部１ａの側面に、両面接着テープ３を介して、ウェザーストリップ２０が取付けられている。こうした形態のウェザーストリップ２０は、フランジ部１ａに取付けられる取付基部２１と、ドアパネル２に弾接する中空シール部２２を備えている。ここに示す取付基部２１は車外側壁２１ａとそれに略垂直に延びる垂直壁２１ｂからなる断面略Ｌ字状であり、車外側壁２１ａとフランジ部１ａの側面とが両面接着テープ３によって固定されている。通常、取付基部２１はＥＰＤＭゴムや熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成され、中空シール部２２のシール面はＥＰＤＭゴムや熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−２０５８４７号公報
【０００３】
こうした従来のウェザーストリップ２０は、取付基部２１をソリッド材で形成しているので剛性が高く、両面接着テープ３を介して、フランジ部１ａに強く取付けることができるといった利点がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のウェザーストリップ２０は、図６に示すようなフロントドアの後部上方のコーナー部Ｃにおいて、取付基部２１の、フランジ部１ａ先端とは逆側に位置する基端部２１ｃが十分に伸びないためにそのコーナー部Ｃの形状に追従できず、その結果、図８に示すように、中空シール部２２が矢印方向となる内周側（フランジ部１ａの先端側）に転んでしまい、皺が発生するといった問題が発生する。なお、図８においては断面におけるハッチングを省略した。
【０００５】
こうした問題を解決すべく、取付基部２１を伸び易いスポンジ材で形成することが考えられるが、取付基部２１をスポンジ材で形成すると、ソリッド材のような剛性がないため、フランジ部１ａに強固に取付けることができないといった問題が発生する。また、押出成形されるウェザーストリップ２０の取付基部２１の形状が安定しないといった問題も発生する。
【０００６】
そこで、本発明の目的とするところは、フランジ部に両面接着テープを介して取付けられるウェザーストリップにおいて、フランジ部に強固に取付けることができ、取付基部の形状を常に安定にする製品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のウェザーストリップは、自動車のボディパネル（１）のドア開口縁に沿って形成されたフランジ部（１ａ）の側面に両面接着テープ（３）を介して取付けられる平板状の車外側壁（１１ａ）を備える取付基部（１１）と、前記取付基部（１１）に一体成形され、ドアパネル（２）に弾接する中空シール部（１４）を備えるウェザーストリップ（１０）であって、少なくとも前記取付基部（１１）の車外側壁（１１ａ）をスポンジ材で形成すると共に、前記車外側壁（１１ａ）に、前記取付基部（１１）を構成する材料より硬質で、長手方向及び幅方向に伸縮可能に複数の孔又は複数の切欠部（１３）が所定間隔で形成された板状の硬質材（１２）を埋設したことを特徴とする。
【０００８】
なお、「スポンジ材」には、発泡が少量である微発泡で比重がソリッド材に近い、いわゆる伸びの良いソリッド材を含む。
【０００９】
また、請求項２に記載のウェザーストリップは、自動車のボディパネル（１）のドア開口縁に沿って形成されたフランジ部（１ａ）の側面に両面接着テープ（３）を介して取付けられる平板状の車外側壁（１１ａ）とその車外側壁（１１ａ）に略垂直に延びる垂直壁（１１ｂ）からなる断面略Ｌ字状の部位を備える取付基部（１１）と、前記取付基部（１１）に一体成形され、ドアパネル（２）に弾接する中空シール部（１４）を備えるウェザーストリップ（１０）であって、少なくとも前記取付基部（１１）の車外側壁（１１ａ）と垂直壁（１１ｂ）をスポンジ材で形成すると共に、前記車外側壁（１１ａ）と垂直壁（１１ｂ）に、前記取付基部（１１）を構成する材料より硬質で断面略Ｌ字状の硬質材（１２）を埋設し、前記硬質材（１２）の前記取付基部（１１）の車外側壁（１１ａ）に埋設した部位となる車外硬質部（１２ａ）に、その車外硬質部（１２ａ）がその長手方向及び幅方向に伸縮可能に複数の孔又は複数の切欠部（１３）を所定間隔で形成したことを特徴とする。
【００１０】
さらに、請求項３に記載のウェザーストリップは、前記複数の孔又は複数の切欠部（１３）を、前記硬質材（１２）の長手方向に向けて左右交互に形成したことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に記載のウェザーストリップ（１０）は、前記取付基部（１１）の車外側壁（１１ａ）と垂直壁（１１ｂ）との接続部内側に凹部（２５）を形成したことを特徴とする。
【００１２】
なお、カッコ内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の請求項１に記載のウェザーストリップによれば、少なくとも取付基部の車外側壁をスポンジ材で形成すると共に、車外側壁に、長手方向及び幅方向に伸縮可能に複数の孔又は複数の切欠部が所定間隔で形成された板状の硬質材を埋設したので、特にコーナー部において車外側壁をコーナー部の形状に沿って円滑に追従させることができる。
これによって、中空シール部の転びと皺の発生を防止することができる。
【００１４】
また、取付基部の車外側壁に埋設される硬質材は、取付基部を構成する材料より硬質であるので、内部は高い剛性を有し、従って、フランジ部に対してウェザーストリップを強固に取付けることができる。
さらに、車外側壁に硬質材を埋設したことによって、押出成形時において硬質材の周囲に存在するスポンジ材の形状を安定させることができるので、これにより、車外側壁の全体形状を安定させることができる。
【００１５】
また、請求項２に記載のウェザーストリップによれば、取付基部の断面略Ｌ字状の部位を構成する車外側壁と垂直壁をスポンジ材で形成すると共に、車外側壁と垂直壁に、取付基部を構成する材料より硬質で断面略Ｌ字状の硬質材を埋設するので、取付基部をスポンジ材で形成しても剛性は保たれ、フランジ部に対してウェザーストリップを強固に取付けることができる。
また取付基部に硬質材を埋設したことによって、押出成形時において硬質材の周囲に存在するスポンジ材の形状を安定させることができるので、これにより、車外側壁の全体形状を安定させることができる。
さらに、硬質材の取付基部の車外側壁に埋設した部位となる車外硬質部に、その車外硬質部がその長手方向及び幅方向に伸縮可能に複数の孔又は複数の切欠部を所定間隔で形成したので、スポンジ材で形成された取付基部と共に、特にコーナー部において取付基部をコーナー部の形状に沿って円滑に追従させることができ、これによって、中空シール部の転びと皺の発生を防止することができる。
【００１６】
さらに、請求項３に記載のウェザーストリップによれば、請求項１又は２に記載の発明の作用効果に加えて、複数の孔又は複数の切欠部を、硬質材の長手方向に向けて左右交互に形成したので、車外側壁の全体を均等に変形させることができる。
これにより、車外側壁をコーナー部の形状に沿ってさらに容易に変形させることができ、コーナー部に対する追従性をさらに高めることができる。
【００１７】
また、請求項４に記載のウェザーストリップによれば、請求項２又は３に記載の発明の作用効果に加えて、取付基部の車外側壁と垂直壁との接続部内側に凹部を形成したので、コーナー部における追従性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（第一実施形態）
図１および図２を参照して、本発明の第一実施形態に係るウェザーストリップ１０について説明する。図１は、第一実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。また、図２は、図１に示すウェザーストリップに埋設した硬質材を示す平面図である。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００１９】
本発明の実施形態に係るウェザーストリップ１０は、自動車のボディパネル１のドア開口縁に沿って形成されたフランジ部１ａの車外側の側面に両面接着テープ３を介して取付けられるもので、取付基部１１と中空シール部１４を備える。
取付基部１１は、平板状の車外側壁１１ａとそれにほぼ直交する平板状の垂直壁１１ｂを備える断面略Ｌ字状である。また、中空シール部１４は、取付基部１１に一体成形され、ドアパネル２に弾接してボディパネル１とドアパネル２との間のシール性を確保する。
【００２０】
また、このウェザーストリップ１０は、内装トリム４に当接するリップ部１５を備える。また、取付基部１１の車外側壁１１ａと垂直壁１１ｂとの接続部内側には、凹部２５が形成されている。
【００２１】
そして、取付基部１１の車外側壁１１ａを含めた全体、すなわち車外側壁１１ａ及び垂直壁１１ｂを、スポンジゴムなどのスポンジ材で形成し、車外側壁１１ａに、平板状の硬質材１２を埋設している。
硬質材１２は、取付基部１１を構成する材料であるスポンジ材よりも硬質なもので、例えば、ポリエチレンやポリプロプレンなどの樹脂やアルミニウムなどの金属からなる。
この硬質材１２は、複数の切欠部１３を、硬質材１２の長手方向に向けて左右交互に所定間隔で形成して長手方向及び幅方向に伸縮可能にしている。なお、各切欠部１３の一方端（左端または右端）を開放部１３ａとして開口状態に形成しているが、閉塞状態として複数の孔とすることもできる。
【００２２】
このように構成されたウェザーストリップ１０は、取付基部１１の車外側壁１１ａを、硬質材１２を埋設したスポンジ材で形成しているので、スポンジ材の働きによって車外側壁１１ａを適度に伸ばすことができる。これにより、車外側壁１１ａをコーナー部Ｃの形状に追従させことができるので、中空シール部１４の転びを防止して、中空シール部１４に皺が発生するといった事態を未然に防止することができる。つまり、図６に示すようなフロントドアの後部上方のコーナー部Ｃにおいても、取付基部１１の、フランジ部１ａ先端とは逆側に位置する基端部１１ｃは十分に伸びるためそのコーナー部Ｃの形状に十分追従することができる。
【００２３】
また、硬質材１２には、複数の切欠部１３が長手方向に向けて左右交互に一定間隔で形成され、伸縮可能にしているので、車外側壁１１ａを容易に変形させることができる。これにより、車外側壁１１ａをコーナー部Ｃの形状に沿って円滑に追従させることができるので、中空シール部１４の転びと皺の発生を、さらに効果的に防止することができる。
【００２４】
また、取付基部１１を構成する材料よりも硬質である硬質材１２を埋設した車外側壁１１ａは適度な剛性を備えているので、両面接着テープ３を介して、フランジ部１ａに強固に取付けることができる。さらに、車外側壁１１ａに硬質材１２を埋設しているので、押出成形時において硬質材１２の周囲に存在するスポンジ材の形状を安定させることができ、よって、車外側壁１１ａの全体の形状を安定させることができる。
【００２５】
さらに、ウェザーストリップ１０の全体をスポンジ材で形成しているので、取付基部１１にソリッド材を使用するものと比較して、軽量化を図ることができると共に、その成形が容易であるといった効果も発揮する。
【００２６】
（第二実施形態）
次に図３および図４を参照して、本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップ１０について説明する。図３は、第二実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。また、図４は、図３に示すウェザーストリップに埋設した硬質材を示す斜視図である。
【００２７】
本実施形態に係るウェザーストリップ１０の特徴は、取付基部１１の車外側壁１１ａと垂直壁１１ｂを含む全体をスポンジ材Ｓで形成すると共に、硬質材１２を断面略Ｌ字状として、取付基部１１の車外側壁１１ａと垂直壁１１ｂの両方に埋設したことである。
また、硬質材１２の車外側壁１１ａに埋設した部分である車外硬質部１２ａにのみ切欠部１３を形成している。この切欠部１３は、その一方端に開放部１３ａを形成した開口状態に形成している。
【００２８】
なお、ここでは硬質材１２の垂直壁１１ｂに埋設した部分である垂直硬質部１２ｂには切欠部１３や孔を特に形成していないが、垂直硬質部１２ｂに対しても複数の切欠部１３や複数の孔を形成して、伸縮性を高め、コーナー部Ｃにおける追従性を向上させると共に、軽量化を図ることもできる。
【００２９】
このウェザーストリップ１０は、第一実施形態と同様に、コーナー部Ｃにおいて、中空シール部１４の転びと皺の発生をさらに効果的に防止することができる。また、硬質材１２を断面略Ｌ字状として、取付基部１１の車外側壁１１ａと共に、垂直壁１１ｂにも埋設したので、押出成形によって形成されるウェザーストリップ取付基部１１の垂直壁１１ｂの形状も安定させることができる。
【００３０】
なお、硬質材１２の車外側壁１１ａに埋設した部分である車外硬質部１２ａに切欠部１３を形成しているので、取付基部１１の良好な追従性をそのまま維持することができ、中空シール部１４の転びと皺の発生をさらに効果的に防止することができる。
【００３１】
また、このウェザーストリップ１０もその全体をスポンジ材Ｓで形成しているので、軽量化を促進することができると共に、その成形も容易である。
【００３２】
（第三実施形態）
図５を参照して、本発明の第三実施形態に係るウェザーストリップについて説明する。図５は、第三実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【００３３】
このウェザーストリップ１０は、取付基部１１を、平板状の車外側壁１１ａのみで形成し、その車外側壁１１ａに平板状の硬質材１２を埋設している。また、取付基部１１を含む全体をスポンジ材で形成し、硬質材１２は、図２に示す形状をなす。
【００３４】
このウェザーストリップ１０も、コーナー部Ｃにおける中空シール部１４の転びと皺の発生を防止することができる。また、垂直壁１１ｂを形成するための材料を必要としないので、軽量化を図ることができると共に、材料コストを削減することができるといった利点がある。
【００３５】
なお、上記第一乃至第三実施形態に係るウェザーストリップ１０の取付基部１１に埋設された硬質材１２には、複数の切欠部１３が形成されているが、その複数の切欠部１３の設置位置や形状は特定されるものではなく、硬質材１２がその長手方向及び幅方向に伸縮可能にするものであればよい。また、複数の切欠部１３にかえてあるいは併用して複数の孔を形成することによって硬質材１２を伸縮自在にすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第一実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図２】図１に示すウェザーストリップに埋設した硬質材を示す平面図である。
【図３】本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】図３に示すウェザーストリップに埋設した硬質材を示す斜視図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図６】自動車を示す側面図である。
【図７】従来例に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図８】従来例に係るウェザーストリップの、コーナー部における転びの状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ ボディパネル
１ａ フランジ部
２ ドアパネル
３ 両面接着テープ
４ 内装トリム
１０ ウェザーストリップ
１１ 取付基部
１１ａ 車外側壁
１１ｂ 垂直壁
１１ｃ 基端部
１２ 硬質材
１２ａ 車外硬質部
１２ｂ 垂直硬質部
１３ 切欠部
１３ａ 開放部
１４ 中空シール部
１５ リップ部
２０ ウェザーストリップ
２１ 取付基部
２１ａ 車外側壁
２１ｂ 垂直壁
２１ｃ 基端部
２２ 中空シール部
２５ 凹部
Ｃ コーナー部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディパネルのドア開口縁に沿って形成されたフランジ部の側面に両面接着テープを介して取付けられる平板状の車外側壁を備える取付基部と、前記取付基部に一体成形され、ドアパネルに弾接する中空シール部を備えるウェザーストリップであって、
少なくとも前記取付基部の車外側壁をスポンジ材で形成すると共に、前記車外側壁に、前記取付基部を構成する材料より硬質で、長手方向及び幅方向に伸縮可能に複数の孔又は複数の切欠部が所定間隔で形成された板状の硬質材を埋設したことを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項２】
自動車のボディパネルのドア開口縁に沿って形成されたフランジ部の側面に両面接着テープを介して取付けられる平板状の車外側壁とその車外側壁に略垂直に延びる垂直壁からなる断面略Ｌ字状の部位を備える取付基部と、前記取付基部に一体成形され、ドアパネルに弾接する中空シール部を備えるウェザーストリップであって、
少なくとも前記取付基部の車外側壁と垂直壁をスポンジ材で形成すると共に、前記車外側壁と垂直壁に、前記取付基部を構成する材料より硬質で断面略Ｌ字状の硬質材を埋設し、前記硬質材の前記取付基部の車外側壁に埋設した部位となる車外硬質部に、その車外硬質部がその長手方向及び幅方向に伸縮可能に複数の孔又は複数の切欠部を所定間隔で形成したことを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項３】
前記複数の孔又は複数の切欠部を、前記硬質材の長手方向に向けて左右交互に形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のウェザーストリップ。
【請求項４】
前記取付基部の車外側壁と垂直壁との接続部内側に凹部を形成したことを特徴とする請求項２又は３に記載のウェザーストリップ。
【請求項１】
自動車のボディパネルのドア開口縁に沿って形成されたフランジ部の側面に両面接着テープを介して取付けられる平板状の車外側壁を備える取付基部と、前記取付基部に一体成形され、ドアパネルに弾接する中空シール部を備えるウェザーストリップであって、
少なくとも前記取付基部の車外側壁をスポンジ材で形成すると共に、前記車外側壁に、前記取付基部を構成する材料より硬質で、長手方向及び幅方向に伸縮可能に複数の孔又は複数の切欠部が所定間隔で形成された板状の硬質材を埋設したことを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項２】
自動車のボディパネルのドア開口縁に沿って形成されたフランジ部の側面に両面接着テープを介して取付けられる平板状の車外側壁とその車外側壁に略垂直に延びる垂直壁からなる断面略Ｌ字状の部位を備える取付基部と、前記取付基部に一体成形され、ドアパネルに弾接する中空シール部を備えるウェザーストリップであって、
少なくとも前記取付基部の車外側壁と垂直壁をスポンジ材で形成すると共に、前記車外側壁と垂直壁に、前記取付基部を構成する材料より硬質で断面略Ｌ字状の硬質材を埋設し、前記硬質材の前記取付基部の車外側壁に埋設した部位となる車外硬質部に、その車外硬質部がその長手方向及び幅方向に伸縮可能に複数の孔又は複数の切欠部を所定間隔で形成したことを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項３】
前記複数の孔又は複数の切欠部を、前記硬質材の長手方向に向けて左右交互に形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のウェザーストリップ。
【請求項４】
前記取付基部の車外側壁と垂直壁との接続部内側に凹部を形成したことを特徴とする請求項２又は３に記載のウェザーストリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−１７９７２２（Ｐ２０１０−１７９７２２Ａ）
【公開日】平成２２年８月１９日（２０１０．８．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２３２６４（Ｐ２００９−２３２６４）
【出願日】平成２１年２月４日（２００９．２．４）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月１９日（２０１０．８．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月４日（２００９．２．４）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【Ｆターム（参考）】
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