【課題】軽量化を図りつつ、取付状態の安定化を図ることのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、トリム部５等を備える。トリム部５の内部にはインサート１４が埋設されている。インサート１４は複数の骨片部３１等を備える。骨片部３１にはその長手方向に延びる突条部３３が形成され、インサート１４のうち両湾曲部４４，４５の厚みに比べ、両湾曲部４４，４５を除く他の部位の厚みが薄くされる。従って、薄肉化による強度の低下を抑制しつつ、インサート１４全体の軽量化ひいてはウエザストリップ４全体の軽量化が図られる。一方で、湾曲部４４，４５が比較的肉厚とされるため、両湾曲部４４，４５における突条部３３が曲げ加工時に潰れてしまい、略平板状となってしまうことから生じる強度、緊縛力の低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュの前端根元部の外側コーナー部において、車体側開口部の開口縁に弾接するサブリップの突出長さが下方ほど大きくなるように徐変しているタイプのものであっても、そのサブリップを確実に固定保持することができる構造を提供する。
【解決手段】シールリップ９と一体のサブリップ１２の徐変形状部１２ａの裏面に溝部１１とともにアンカーブロック１２を一体に突出形成する。ドア本体２の上面開口部６において、ドアインナパネル５とドアアウタパネル４とに跨るようにそれら両者の間に架橋的にアンカーブロック１２を嵌合保持させる。さらに、そのアンカーブロック１２をアウトサイドモールディング１３で押圧固定する。 （もっと読む）

【課題】モール部分を分離することが可能でしかもガラスランの組付け力に優れるガラスランの取付構造を提供する。
【解決手段】自動車のドアガラス２００を案内する溝部２０を内側に形成し、車外側壁１１ａと底壁１１ｂと車内側壁１１ｃからなる断面略コ字状の取付基部１１と、その取付基部１１の車外側壁１１ａの内側と車内側壁１１ｃの外側に形成されドアガラス２００に摺接するアウタリップ１２とインナリップ１３を備えるガラスラン１０を、車外側壁１１ａを車外側から覆うモール材４０によってドアサッシ２に取付ける構造であって、モール材４０には、ガラスラン１０の取付基部１１が内側に嵌め込まれる断面略コ字状のチャンネル部４１が一体成形されてなる。 （もっと読む）

【課題】ウィンドガラスの縁と窓枠の周壁との間の隙間変化に十分対応でき、しかも隙間が狭い場合にはウィンドモールの傾きや隙間からの浮き上がりを防ぐことができ、さらにはリップ片の先端が窓枠周壁から突出することによる美観の低下や自動車走行時の風切り音発生を防ぐことのできるウィンドモールを提供する。
【解決手段】ウィンドガラスの内面の縁近傍に貼着される本体部１１と、前記本体部１１における窓枠周壁側側面１６に突設されたリップ片１９とを有し、前記リップ片１９は根元と先端間に薄肉の折り曲げ部１９ａを備えると共に、前記折り曲げ部１９ａよりも根元側１９ｂについては前記窓枠周壁側側面１６から下向きに傾斜し、前記折り曲げ部１９ａよりも先端側１９ｃについては上向きに傾斜した構成とした。 （もっと読む）

【課題】圧入工具をウェザーストリップへ押圧せずともエアハンマーが動作でき、且つ作業者への振動が軽減できるウェザーストリップ打込み装置の提供。
【解決手段】シリンダ室２２ａの両端に壁部の一部が径小なエア室２２ｃ、２２ｄにエア通路２２ｊ、２２ｋが接続されるエアシリンダ２２と、エアシリンダ２２内でシリンダ室２２ａに位置し、シリンダ室中間部２２ｂで摺動するピストン本体２６ａから延設され一方のエア室２２ｄからエアシリンダ２２外部へ突出するロッド部２６ｂを有するピストン２６と、ピストンロッド部２６ｂ先端に設けられ、ウェザーストリップをガイドするローラ部２７と、両エア通路２２ｊ、２２ｋの他端が接続され、両エア通路への圧縮エアの供給を切替る切替弁２３とからなり、切替弁２３は圧縮エアを両エア室へ交互に供給するよう作動しピストン２６をシリンダ室中間部２２ｂ内で振動させる。 （もっと読む）

【課題】仕切バーにより仕切られた窓開口の第１、第２開口の各開口縁に対する各シール体の組付作業が容易にできるようにする。
【解決手段】窓開口１５を第１、第２開口２１，２２に仕切る仕切バー２３と、第１、第２開口２１，２２の開口縁に取り付けられる第１、第２シール体３５，３６と、これら第１、第２シール体３５，３６の各上面に突設される第１、第２シールリップ３９，４０とを備える。第１シールリップ３９から延出させた延出リップ４２を仕切バー２３と第２シールリップ４０とのそれぞれ車外側ＯＵＴの近傍に位置させる。第１開口２１の開口縁に対する第１シール体３５の組み付け時に、第１開口２１側から第２開口２２側に向かって第１シール体３５と共に移動する延出リップ４２を、仕切バー２３と第２シールリップ４０との車外側ＯＵＴに向けて案内する案内体４４を設ける。組み付け完了時、延出リップ４２は案内体４４に接合する。 （もっと読む）

【課題】室内色と色差の大きいガラスラン等を室内色と同系色のアシストグリップで遮り、フロントコーナ部材の各部品の見切り部をアシストグリップで遮ることにより、運転席に着席した運転者から見たフロントコーナ部材の向こう側の視認性を向上する。
【解決手段】ウインドシールドガラス１４の側縁とサイドガラス２２の前縁の間に、ウインドシールドガラスの側縁及びサイドガラスの前縁に沿って延びるフロントコーナ部材２３が取付けられ、フロントコーナ部材に運転者１５の乗降を支援するアシストグリップ２９が設けられる。アシストグリップの取付部２９ｂがフロントコーナ部材に取付けられ、運転者により握られる室内色と同系色の把持部２９ｃがフロントコーナ部材に沿って設けられる。車両の運転席に着席した運転者からフロントコーナ部材を見たときに、サイドガラスの前縁を保持し案内する黒色系のガラスラン２６が把持部により遮られるように構成される。 （もっと読む）

【課題】車両ドアのアウタパネルの上縁部に被着されるベルトモール本体の端部に、上記車両ドアのドアフレームに取り付けられるエンド部材を一体に設けたベルトモール取付構造において、ベルトモール本体に加わる回転力に抵抗できるベルトモールの取付構造を得る。
【解決手段】エンド部材に、ドアフレームに穿設した取付穴に嵌合する係止突起と、該ドアフレームに上下の異なる位置で対向する一対の回り止め突起を設けた。 （もっと読む）

【課題】どのようなドアタイプの車両においても、簡単な構成によってグラスランの位置ずれを確実に防止することができるグラスランの組付け構造を提供する。
【解決手段】インナパネル１１の取付壁部１１ａに嵌合穴１３を開け、該嵌合穴１３に、基部１４ｂ、脚部１４ａ、係止爪１４ｃ，１４ｄ、グラスランの長手方向と直交する係合面１４ｅ等を備えた係合部材１４を挿入し、グラスラン１５の底壁部１５ａ上に前記係合面１４ｅと平行に対向する係合面１６ｅを備えたグラスランストッパー１６を設け、係合面１４ｅと１６ｅの係合によりグラスラン１５の長手方向の移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】自動車のドアー、トランク等の車体開口部のフランジ等に保持する合成樹脂芯材を有する押出し成形品であって、フランジを挟持する可変保持片を変形できるようにした押出し成形方法を提供する。
【解決手段】押出し成形品は、第１押出し成形機１６より第１金型ダイス１７によってＵ字条に押出しされた合成樹脂芯材２は、走行しながら、第１冷却水槽１８及び押し出しローラー１９を通り、該合成樹脂芯材２の外周に切込部を設ける切除機１５を進行した後に、第２押出し成形機２０と第２金型ダイス２１により内外周に被覆層を設ける。内周被覆層には、相対応する第１固定保持片と、可変保持片とを成形し、その後、第２金型ダイス２１の通過後の軟化状態の時に可変治具１３の作動により、冷却しながら該可変保持片を上方に押圧して隙間を大きくするように変形保持片を形成する。 （もっと読む）

【課題】 骨片部の変形を防止するとともに、骨片部と骨片部との間の折り曲げに際しての柔軟性を確保する。
【解決手段】 所定の間隔をおいて並列された複数の骨片部４２と、骨片部４２を横切るように延び、並列された複数の骨片部４２に沿って、複数の骨片部４２同士を連接しているボンド部４４と、を備え、ボンド部４４より、ボンド部４４を挟んで骨片部４２の長手方向に沿って延びる、短い骨片部４２ａと長い骨片部４２ｂは、短い骨片部４２ａに対して長い骨片部４２ｂが傾斜している、トリム用インサート４０を提供する。 （もっと読む）

【課題】アウトサート成型の型抜き時等において、板状部材の端面と枠体との界面に加わる力が低減される枠体付き板状部材を提供する。
【解決手段】板状部材であるルーフパネル３と、ルーフパネル３の周縁部に取り付けられる樹脂材からなる枠体４とを備え、枠体４は、ルーフパネル３の板面と平行な外方向に向けて開口し、ウェザーストリップ５を嵌合させるための嵌合溝４ｂが形成された枠体付き板状部材において、嵌合溝４ｂは、ルーフパネル３の板面と平行な方向に関してルーフパネル３と重なり代Ｍを有するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ガラス受け部の大きさを小さくして、車体重量を軽くするとともに、ウエザーストリップの支持部が近くにない部分でもウエザーストリップの沈み込みを防止すること。
【解決手段】 車体のインナパネル３とアウタパネルとで形成される窓枠下部にパーティションガラス６が装着される。ガラス６の下縁部には、ウエザーストリップ９が取付けられ、インナパネル３の室内側にインナパネル３を覆う内装トリム１８が配設される。ウエザーストリップ９の室内側上端部から内装トリム１８側に延出するリップ１２を形成し、リップ１２の下方にはインナパネル３側に突出する突出部１３を形成し、突出部１３をインナパネル３の上縁部に載せて、インナパネル３の上縁部にウエザーストリップ９を支持させるようにした。 （もっと読む）

【課題】 車両の窓枠に装着されて窓板（窓ガラス）のスライド移動を案内する案内条片（ガラスランチャンネル）の位置ずれを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】 窓枠１２を製造する際に、案内条片１３が装着される窓枠１２の溝状部の内面（溝状部の底壁２８の内面と各側壁の内面）をローレット加工等により塑性変形させて、窓枠１２の溝状部の内面に凹条３２と凸条３３を有する位置ずれ防止部２９を形成する。これにより、窓枠１２の溝状部に案内条片１３を装着したときに、窓枠１２の位置ずれ防止部２９と案内条片１３との接触部分で、位置ずれ防止部２９の凸条３３が案内条片１３に食い込んだり、案内条片１３が位置ずれ防止部２９の凹凸形状に応じて変形することで、窓枠１２の位置ずれ防止部２９と案内条片１３との接触部分を互いに噛み合わせて機械的に保持させた状態にする。
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【課題】 ドアフレーム内のガラスランのずれを防止する自動車用ドアのシール構造を提供することである。
【解決手段】 ガラスラン１０は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と，底壁４０とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設け、コーナー部１２の底壁４０の外面に突起４１を設け、ドアフレームの縦辺部の先端にブラケット５０を取り付け、このブラケットの段状部に切欠部５２を設け、この切欠部５３に突起４１を嵌挿し、ガラスラン１０を保持することを特徴とする自動車ドアのシール構造である。 （もっと読む）

【課題】自動車ボディのドア開口縁部のフランジに差込んで装着され、樹脂製の芯材をインサートした断面略Ｕ形状のトリムと、該トリムより側方に突設され、ドア閉時にドアフレームに弾接してシール部と中空シール部とを有するオープニングシールにおいて、コーナ部に装着したときのトリムの車外側側壁の口開きを解消する。
【解決手段】トリム３の車外側側壁にインサートされる芯材２の先端部を車内側に屈曲させ、先端部の剛性を向上させてフランジをしっかりと把持できるようにする。 （もっと読む）

【課題】 車両ルーフパネルの縁部に沿った所定の凹部に装着されるルーフモールであって、該凹部内にルーフキャリアの取付金具のような他の部材を収容し得る空間を確保しつつ安定して装着し得るルーフモールを提供すること。
【解決手段】 本発明のルーフモール１０は、ルーフパネル３０の縁部に沿った所定の凹部３２に配置されたときに該凹部３２を車外側から遮蔽可能な頭部１２と、凹部３２に設けられた被装着部３８に装着される装着部２４とを有している。頭部１２は、連結部１８を介して繋がる延長部１６を有する。このモール１０の装着部２４が被装着部３８に装着されると、連結部１８は少なくとも延長部１６の回転変位の中心となり、当該延長部１６の回転変位は所定の位置で阻止されるので、凹部３２内に延長部１６が落ち込むのを防ぐことができ所定の空間が確保される。 （もっと読む）

【課題】 フランジに確実にウエザストリップを装着することができる自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】 ウエザストリップ１０は、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材のフランジに取付けられる取付基部２０と、取付基部に一体的に設けられるシール部３０を有し、取付基部２０は、断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁２１の内面に両面接着テープ２７が貼着され、車外側側壁の先端から屈曲部２６を介して案内リップ２５が形成され、案内リップ２５の上面は、断面略Ｕ字形方向又は断面略Ｊ字形に傾斜した案内リップ摺動面２５ａが形成され、案内リップ２５の先端は、両面接着テープ２７よりも車内側に突出した案内リップ先端部２５ｂが形成されていることを特徴とする自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】 ステンレス基板との接着強度が大きな車両用モールディングを実現する。
【解決手段】 ステンレス鋼からなる基板２と、基板２に塗布された、メタクリル基を有するアクリル成分と、オレフィンと塩素化オレフィンが含まれている接着剤層４と、接着剤層を介して基板に接着された、オレフィン系エラストマーが含まれている外装部３が設けられた車両用モールディング。 （もっと読む）

【課題】 ウエストモールがを車両のフランジ部への取り付ける際にパネルシールリップの先端部が巻き込まれるのを防止する。
【解決手段】 ウエストモール１は、断面U字状のウエストモール本体２と、該本体２の一方の辺２ａの内面２ｃに設けられ車両のフランジ部２０３の外側面を受ける凸部３と、他方の辺２ｂの内面２ｄに設けられていてフランジ部の内側面に押し付け、凸部３をフランジ部の側面に押し付ける弾性保持リップ４と、本体２の他方の辺２ｂの端部に設けられボディパネルの間をシールするパネルシールリップ６と、を備えている。凸部３は、前記一方の辺２ａの内面２ｃに対して略平行に形成されていて前記フランジ部の内側面に接触する位置規制面３ａと、該面３ａの下端部と一方の辺２ａの内面を繋ぐ傾斜面３ｂと、を備える。弾性保持リップ４は、斜め上方に傾斜していると共に、その先端部が前記傾斜面３ｂの位置まで伸びている。 （もっと読む）