【課題】跳ね上げ式バックドアのシール部構造と横開き式バックドアのシール部構造を共通化してコストを低減する。
【解決手段】車体パネル１のバックドア開口部に沿って形成されたフランジ１１にウエザーストリップ２の組付基部２１を取り付けることにより、該ウエザーストリップ２の中空シール部２２で跳ね上げ式又は横開き式のバックドア３を閉じた時のシール性を確保するバックドア開口部のシール部構造であって、ウエザーストリップ２の取り付け角度を、横開き式バックドアの場合に最もシール性に優れた取り付け角度である第１角度（０度）と、跳ね上げ式バックドアの場合に最もシール性に優れた取り付け角度である第２角度（７０度）と、の丁度中間の傾斜角度３５度に設定する。 （もっと読む）

【課題】優れた外観品質等を実現するとともにコストの低減を実現でき、しかもコーナー部等での折れ皺に起因する外観品質の低下を防止する。
【解決手段】自動車用ドアのドア開口周縁にはウエザストリップ４が装着されている。ウエザストリップ４は、断面略Ｕ字形のトリム部５及び中空状のシール部６を備えるとともに、トリム部５には意匠リップ１８が延出形成されている。ここで、意匠リップ１８の外表面など、ウエザストリップ４の意匠面に、ポリエチレン（ＰＥ）の樹脂接着層２５を介在させ、不織布で構成される加飾層２６を設ける。加飾層２６を構成する不織布は、ウエザストリップ４の長手方向と略直交する方向に延びるようにして互いに等間隔を隔てて平行に縫い込まれており、これによって形成された縞状の縫込跡を具備している。縫込跡のピッチは、３ｍｍ以下に設定されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、取付状態の安定化を図ることのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、トリム部５等を備える。トリム部５の内部にはインサート１４が埋設されている。インサート１４は複数の骨片部３１等を備える。骨片部３１にはその長手方向に延びる突条部３３が形成され、インサート１４のうち両湾曲部４４，４５の厚みに比べ、両湾曲部４４，４５を除く他の部位の厚みが薄くされる。従って、薄肉化による強度の低下を抑制しつつ、インサート１４全体の軽量化ひいてはウエザストリップ４全体の軽量化が図られる。一方で、湾曲部４４，４５が比較的肉厚とされるため、両湾曲部４４，４５における突条部３３が曲げ加工時に潰れてしまい、略平板状となってしまうことから生じる強度、緊縛力の低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】装飾層の変色を防止して、車室内の内装品と調和し、微細高密度の発泡外観を有する、高級感のある表面模様を有する装飾層を有する長尺成形品を得る。
【解決手段】熱可塑性エラストマー発泡体の装飾層を有する押出成形により成形された長尺成形品において、装飾層は、ＯＢＳＨ系発泡剤２〜１０重量部と、アスコルビン酸塩、クエン酸塩、グルコン酸塩、グルタミン酸塩、リンゴ酸塩、及びコハク酸塩より選ばれる１種以上である有機酸塩を３重量部〜１０重量部とを含有するものである。 （もっと読む）

【課題】生産性，耐へたり性を損うことなく、ゴム成形体の滑性，耐貼り付き性等を持続させ、目的とするゴム成形体の機能を十分に発揮する。
【解決手段】ゴム材料等の高分子材料を配合し押出し成形加硫によるゴム成形体に係るものであり、ゴム成形体の当接部位のうち少なくとも表面側には、少なくともエチレン‐α‐オレフィン・非共役ポリエン共重合体，カーボンブラック，軟化剤，シリコーン化合物を配合したゴム材料組成物であって、前記のカーボンブラックには比較的粒径の大きいものを少量（算術平均粒径６０ｎｍ以上，５０ｐｈｒ〜１００ｐｈｒ）用い、前記のシリコーン化合物には粘度（２５℃）１０００ｃＳｔ以上のものを用いる。前記のゴム材料組成物から成るゴム成形体には、カーボン由来凹凸面１０ｃが形成される。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、強度、緊縛力の低下を抑制することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、トリム部５等を備える。トリム部５内部には金属製のインサート１４が埋設されている。インサート１４は骨片部３１と各骨片部３１同士を連結するセンターボンド部３２とを備える。骨片部は、少なくとも幅広部３３とそれより幅狭の幅狭部３４とを具備し、骨片部３１のうち連結部対応部４３及び両湾曲部４４，４５は幅広部３３、それ以外の部位は幅狭部３４とされる。連結部対応部４３及び両湾曲部４４，４５を除いて幅狭部３４とされることでインサート１４全体ひいてはウエザストリップ４全体としての軽量化が図られる。一方、連結部対応部４３及び両湾曲部４４，４５は幅広部３３とされており、所定の強度、剛性を確保でき、当初の形状を保持しやすい。 （もっと読む）

【課題】生産性を損うことなく、ゴム成形体の滑性，耐貼り付き性等を持続させ、目的とするゴム成形体の機能を十分に発揮する。
【解決手段】ゴム成形体の当接部位のうち少なくとも表面側は、少なくともエチレン‐α‐オレフィン・非共役ポリエン共重合体１００ｐｈｒと、算術平均粒径６０ｎｍ以上のカーボンブラック５０ｐｈｒ〜１００ｐｈｒと、軟化剤１００ｐｈｒ以下と、粘度（２５℃）が１０００ｃＳｔ以上のシリコーン化合物１０ｐｈｒ以下と、前記押出し成形加硫での加硫工程の温度以下で膨張する熱膨張カプセル１０ｄと、を配合したゴム材料組成物を用いる。このゴム材料組成物から成るゴム成形体１０には、カーボン由来粗面１０ｃ，熱膨張由来凹凸面１０ｅが形成され、これら各面を覆うように塗膜が形成される。 （もっと読む）

【課題】広い範囲に薄肉かつ均一な厚さのスキン層を設けてシール部の耐久性を高めたウエザストリップ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、ドア２に対応するドア開口３の周縁部に取着されるトリム部５と、トリム部５から突出し、中空部６Ａを有するシール部６とを備えている。ウエザストリップ４は、押出成形された未加硫未発泡の中間成形体のうちシール部６の外表面に対して、単体硫黄、硫黄化合物、又は単体硫黄と硫黄化合物との両方を含む処理液を塗布し、当該中間成形体を加熱ゾーンに通過させて加硫発泡させることで得られる。上記工程を経ることにより、シール部６には、スポンジ層と、当該シール部６の表層部位においてスポンジ層よりも硬いスキン層２１とが形成される。また、スキン層２１は、幅方向で１０ｍｍ以上の幅を有し、その厚みは均一で、かつ、０．０４ｍｍ以上、０．１５ｍｍ以下の範囲内に設定されている。 （もっと読む）

【課題】スキン層を形成することで剛性を高めるとともに、スキン層の形成される範囲を適切に画定することができるドアウエザストリップ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ３を構成する押出成形部６は、ドア周縁部に取着される取付基部１１と一体形成される中空状のシール部１２及びシール部１２の付根部付近から車外側に延出する断面く字状のシールリップ１３を具備する。上記のような断面形状に押出成形された未加硫未発泡の中間成形体のうち少なくともシールリップ１３の屈曲部１５に対して、単体硫黄、硫黄化合物、又は単体硫黄と硫黄化合物との両方を含む処理液を塗布し、当該中間成形体を加熱ゾーンに通過させて加硫発泡させることで、スポンジ層と、少なくともシールリップ１３の屈曲部１５に形成され、スポンジ層よりも硬く、厚み０．０４ｍｍ以上、０．１５ｍｍ以下のスキン層２１とを有する押出成形部６が得られる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、強度、緊縛力の低下を抑制することのできるＵ字形断面のインサートを備えたウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、トリム部５及びシール部６を備える。トリム部５は、車内側側壁１１、車外側側壁１２及び連結部１３を備え、その内部には金属製のインサート１４が埋設されている。インサート１４は骨片部３１と各骨片部３１同士を連結するセンターボンド部３２等とを備える。インサート１４のうち両湾曲部４４，４５の厚みに比べ、当該両湾曲部４４，４５を除く他の部位の厚みが薄くされている。湾曲部４４，４５を除いて薄肉化が図られることで、インサート１４全体ひいてはウエザストリップ４全体としての軽量化が図られる。一方で、両湾曲部４４，４５に関しては比較的厚肉となっていることから、所定の強度、剛性を確保でき、当初の形状を保持しやすい。 （もっと読む）

【課題】フード閉時にそのフードを受容するフロントフェンダー側の一部に取付プレートを介してウエザーストリップを取り付ける構造を前提とし、取付プレートに対するウエザーストリップの取付作業性を良好なものとし、併せて取付プレートからウエザーストリップが外れにくくした構造を提供する。
【解決手段】取付プレート３側の複数のクリップ７，７‥および７Ａとウエザーストリップ４側の複数の丸穴状の取付穴６，６‥とを嵌合・係止させる構造として、クリップ７，７‥および７Ａを断面略Ｌ字状のものとする一方、両端のクリップ７とクリップ７Ａとの頭部突出方向を逆向きとし、且つそれぞれの頭部突出方向が該当する端末４ａまたは４ｂを指向するようにした。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスが車幅方向に振動する等して、シールリップがドアガラスから離間する際に発生するおそれのある異音をより確実に抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、ガラス開口部に沿って設けられたサッシュ部ＤＳに嵌込まれる基底部１４及び基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなる本体部１１と、両側壁部１５、１６の先端部から本体部１１内側に向けて延びる車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備える。ガラスラン１の縦辺部を構成する部位（押出成形部４）の車外側シールリップ１２には、ドアガラスＤＧが接触し得る部位において、本体部１１の長手方向に沿って突出形成された複数本のビード部３１が設けられている。また、複数本のビード部３１のうち、少なくとも一つのビード部３１の突出長が、その他のビード部３１の突出長と異なっている。 （もっと読む）

【課題】サッシュへの組付けが容易で、作業性が向上し、サッシュ組付け後の保持力が増すガラスランを提供する。
【解決手段】底壁６と、該底壁６の両端より対向して一体形成される車内側側壁７及び車外側側壁８よりなり、サッシュ２に押込んで嵌着される略Ｕ形断面のガラスラン本体１４と、基端が底壁６に連結される車内側側壁７の前記基端にガラス本体外側に突出し、サッシュ２に折曲形成されてサッシュ内に突出するガラスラン保持部２１に係止する保持リップ２２を有するガラスラン３１において、保持リップ２２の根元に底壁６とはなだらかに連続し、保持リップ２２とは段状をなすガイド部３２を肉盛りにより突出形成し、保持リップ２２と段をなすガイド壁３２ａを車内側側壁７の車内側側面の延長上と、保持リップ２２の車内側側面の延長上の範囲内で、かつ保持リップ２２の車外側側面の延長上に位置するように形成する。 （もっと読む）

【課題】 自動車の車体の開口部、開閉パネル、ドアの開閉窓の開口部等の周縁の湾曲されたコーナー部分のフランジに取付けた場合に、中空部が潰されて折曲部が形成されるのを防止し、コーナー部分の密封を確実にする。
【解決手段】 中空部付モールディング１は、中空部２と下方の保持部６との間に連接する連径部５を設け、連径部５の形成位置は、中空部２の水平寸法４の３分の１以内の範囲の水平端部３側に設け、連径部５の下端と保持部６とを一体に連接する。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスを開閉する際のキュー音を効果的に低減することが可能な自動車用ウェザーストリップを提供する。
【解決手段】自動車に装着される本体部１０と、本体部１０に一体成形され、開閉されるドアガラスＧに摺接する摺接部２０，２０とを有する自動車用ウェザーストリップ１０１において、摺接部２０，２０の少なくとも一部を、制振性を有する材料で形成する。また、摺接部２０，２０の少なくとも一部を、本体部１０よりも損失弾性率が大きな材料で形成する。また、摺接部２０，２０の少なくとも一部を、２０℃雰囲気温度の損失弾性率（１ｋＨｚ〜４ｋＨｚの平均値）が、３０ＭＰａ以上である材料で形成する。 （もっと読む）

【課題】植毛の施されたシール部の外観品質の低下抑制を図ることのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車用ドアのドア開口周縁にはウエザストリップが装着されている。ウエザストリップは、トリム部及び中空状のシール部６を備えている。シール部６には、接着剤層２８を介して多数本のパイル２９ａが固着されることにより、植毛部２９が形成されている。多数本のパイル２９ａとしては、白色と黒色の２種類の異なった色からなる長さ０．８ｍｍ、太さ３．３Ｔのパイルが使用されている。 （もっと読む）

【課題】車室内への騒音の侵入を防止するとともに、コストの増大やドアガラスの昇降に際しての異音の発生等を防止することができる自動車ドアのシール構造を提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、ドアフレームの内周に沿って取着される基底部１４及び該基底部１４から延びる車内側側壁部１６及び車外側側壁部１５よりなる本体部１１と、車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備える。後縦辺部を構成する押出成形部４のうち、少なくともガラスインナウエザストリップ２１の端末と衝き合わされる衝き合せ部位においては、車内側側壁部１６の略先端部と車内側シールリップ１３の基端部とを連結する連結部１８を備える。衝き合せ部位における車内側シールリップ１３の基端部は、ガラスインナウエザストリップ２１の端末と対向しない一般部位の車内側シールリップ１３の基端部よりもドアフレームの内周側、かつ、ドアガラスＤＧ側に位置している。 （もっと読む）

【課題】ウェザーストリップのシール性を向上させる。
【解決手段】ウェザーストリップ１０のシール部３０は、中空のチューブ状をしている。そして、中空のシール部３０の断面形状は、基部２０の上部に設けられ基部２０との境界部分３２から水平部分３４までが円弧状となった円弧部３０Ａと、円弧部３０Ａの上部に設けられ水平部分３４からＲ状の頂点部分３６までを略直線で結んだ傾斜部３０Ｂと、を有している。よって、シール部３０の頂点部分３６のみがラゲージドア５６と強く押圧されてシール面となる。更に、シール部３０の断面形状は、基部２０との境界部分３２の中心と頂点部分３６の中心とを結ぶ直線Ｙを境に対称形状となっているので、シール部３０の断面形状の変形量が少ない。よって、シール部３０のシール面が均一となる。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスのがたつきをより確実に抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、ガラス開口部に沿って設けられたチャンネル部ＤＣに嵌込まれる基底部１４及び基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなる本体部１１と、両側壁部１５、１６の先端部から本体部１１内側に向けて延びる車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備える。ガラスラン１のうち少なくとも縦辺部を構成する部位（押出成形部３）の車内側側壁部１６には、本体部１１の内側に向けてガラス開口部内周側に傾斜しつつ延び、先端部において車内側シールリップ１３と接触可能に設けられたサブリップ３１が設けられている。車内側シールリップ１３には、サブリップ３１の先端部と最初に接触する部位よりも先端部側において、車内側側壁部１６側に突出する規制突起４１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスのがたつきを抑制するとともに、ドアガラスの摺動抵抗の増大等を抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】自動車ドアはドアガラスＧの外周形状に対応してガラスラン２を備えている。ガラスラン２は、底壁部１０並びに当該底壁部１０の両端から延びる車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２からなる本体部１３と、ドアガラスＧとの間でシールを行う一対のシールリップ１４，１５とを備えている。さらに、車内側シールリップ１４の先端部近傍の裏面側から車内側側壁部１１の延出方向略中央部にかけて略直線状に延設された支持壁部２０を備えている。これにより、車内側シールリップ１４、車内側側壁部１１及び支持壁部２０の間には中空部２１が形成されている。 （もっと読む）