【課題】ドアガラスのがたつきを抑制するとともに、ドアガラスの摺動抵抗の増大等を抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】自動車ドアはドアガラスＧの外周形状に対応してガラスラン２を備えている。ガラスラン２は、底壁部１０並びに当該底壁部１０の両端から延びる車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２からなる本体部１３と、ドアガラスＧとの間でシールを行う一対のシールリップ１４，１５とを備えている。さらに、車内側シールリップ１４の先端部近傍の裏面側から車内側側壁部１１の延出方向略中央部にかけて略直線状に延設された支持壁部２０を備えている。これにより、車内側シールリップ１４、車内側側壁部１１及び支持壁部２０の間には中空部２１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスのがたつきをより確実に抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、ガラス開口部に沿って設けられたチャンネル部ＤＣに嵌込まれる基底部１４及び基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなる本体部１１と、両側壁部１５、１６の先端部から本体部１１内側に向けて延びる車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備える。ガラスラン１の縦辺部を構成する部位（押出成形部３）の車内側側壁部１６には、本体部１１の内側に向けてガラス開口部内周側に傾斜して直線状に延び、先端部において車内側シールリップ１３の裏面と接触可能に設けられたサブリップ３１が設けられている。車内側側壁部１６のうちサブリップ３１が接触し得る部位においては、本体部１１の長手方向に沿って延び、押出成形に際し車内側側壁部１６と同時形成される複数の突条部４１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ヒドロシリコーン架橋により生産した押出成形体、並びに当該押出成形体を用いた自動車用シール部材を提供する。
【解決手段】自動車ドアにはシール部材としてガラスランが装着されている。ガラスランは押出成形部と型成形部とを備えている。押出成形部となる押出成形体４０の製造に際しては、エチレン・プロピレン・ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）ゴムが材料として使用される。このＥＰＤＭゴム材料には、架橋剤としてＳｉＨ基を１分子中に２個以上有するＳｉＨ基含有化合物が含有されるとともに、白金族元素よりなる反応触媒と反応抑制剤が含有されている。そして、ゴム押出機３１から押出成形体４０の中間成形体３２が押出された後、架橋工程においてはヒドロシリコーン架橋が行われる。架橋後及び冷却後のシールリップの平均肉厚は０．８ｍｍ〜２．５ｍｍとなる。 （もっと読む）

【課題】優れた外観および性能を有すると共に、被覆層の押出し成形と中空のシール部の押出し成形とを１つのダイスを用いて同時に行うことができる押出し成形品を提供する。
【解決手段】本発明の押出し成形品は、被覆層（３）が、３５０％以上の引張破断伸び（ＪＩＳ Ｋ６２５１）および４０％以下の下記式で表される１００％モジュラス変化量 １００％モジュラス変化量＝［（２３℃での１００％モジュラス−８０℃での１００％モジュラス）／２３℃での１００％モジュラス］ｘ１００ ここで、１００％モジュラスは、ＪＩＳ Ｋ６２５１に従って測定される、１００％伸長時の応力である、を有する熱可塑性エラストマー組成物で形成されており、中空のシール部（１１）が、２５０％以上の引張破断伸び(ＪＩＳ Ｋ６２５１)および３５％以下の圧縮永久歪み（２５％圧縮、７０℃、２００時間）を有する熱可塑性エラストマー組成物で形成されている。 （もっと読む）

【課題】粉塵を発生させず、意匠性に優れた装飾面を形成できる、自動車用ウェザーストリップ又は自動車用トリムの製造方法を実現する。
【解決手段】自動車用ウェザーストリップ１０の外表面の少なくとも一部にスエード調の装飾面４を形成する、自動車用ウェザーストリップ１０の製造方法において、自動車用ウェザーストリップ１０を形成する本体部３と、本体部３における装飾面４が形成される部位に積層される、ＥＰＤＭのスポンジゴム材料からなる第１層１と、第１層１に積層される、ゴム材料からなる第２層２とを一体押出成形して中間成形体とする第１工程と、中間成形体を加硫発泡させる第２工程と、第１層１から第２層２を剥離するとともに、第２層２に接着させた状態で第１層１の表層１ａを剥離し、第１層１の気泡を表出させて装飾面４を形成する第３工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】ドアウエザストリップの重量を軽減し、ドアフレームに強固に装着されるドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップは、リヤドア１のフロント側縦辺部に取付けられるフロント縦辺サブシール部１４、上辺押出部１１、リヤ縦辺押出部１５と、フロント側接続部１２及びリヤ側接続部１３から構成される。フロント縦辺サブシール部１４は、ドアフレーム取付部２０及びドアシール部３０から構成される。ドアフレーム取付部２０は、断面が略コ字形に形成されるとともに硬質の材料で構成されてリヤドア１のフロント側先端部に取付けられ、ドアシール部３０は、リップ状に形成されるとともに軟質の材料で構成されてフロントドアの後端に当接するドアウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】 シールリップの反力の増加、断面積の増加、材料費の増加等を防止しつつ、シールリップの耐ヘタリ性を向上させる。
【解決手段】グラスラン等の自動車用シール部品１は、熱可塑性エラストマー或いは熱可塑性樹脂からなる基部２と、該基部２より連続して延びて相手側部材に押付けられる熱可塑性エラストマーのリップ３と、を備えている。上記リップ３の相手側部材が接触する面に他のリップ部分よりも高硬度の熱可塑性エラストマー或いは熱可塑性樹脂からなる表層部４を設けた。上記表層部４に、上記リップ３の付け根部分の上記基部２側の端部において上記表層部４の内面から該内面に対して略直角方向に延びる第１の表層延長部５と、上記リップの付け根部分の上記リップ３の先端側の端部において上記表層部４の内面から該内面に対して略直角方向に伸びる第２の表層延長部６と、を設けた。 （もっと読む）

【課題】作業性、見栄え、メンテナンス性、およびシール性に優れ、ウレタン接着剤を使用することなく、ネジなどでガラス板をサポートフレーム２に固定することができる上向開閉式窓用ウエザーストリップを提供する。
【解決手段】自動車の上向開閉式窓を構成するガラス板１を支持するサポートフレーム２に取付けられ、ガラス板１と車体パネル３との間をシールするウエザーストリップであって、サポートフレーム２の周端部に位置する取付部２ａに組付く断面略Ｕ字状の基部１１と、基部１１と一体に設けられ車体パネル３に弾接する中空シール部１２と、基部１１の他方側下端部から横設され、先端部にガラス板１の下面に弾接するスポンジ製のスポンジシール部１４を有するリップ片１３とで構成する。 （もっと読む）

【課題】 ドアガラスが少し開いた状態、あるいは全開した状態でもドアガラスを保持し、ガタツキや異音の発生を防止することを課題とする。
【解決手段】 自動車用ガラスラン１０において、車外側側壁２０、車内側側壁３０と車外側シールリップ２１、車内側シールリップ３１を設け、フロント側レール部１３またはリヤ側レール部１４は、フロント側コーナー部１２またはリヤ側コーナー部１２から若干下方の所定領域における少なくとも１箇所に車内側側壁の内面から車内側シールリップの内面方向に所定量延出するサブリップ３４を形成し、あるいは、ドアガラス５がドア内に最も下がったときのドアガラスの下端より若干上方の所定領域における少なくとも１箇所に車内側側壁の内面から車内側シールリップの内面方向に所定量延出するサブリップ３４を形成し、サブリップと車内側側壁との連結部３６は、薄肉に形成された自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】 装着時に伸縮が少なく、装着が容易で、フランジからの騒音を確実に防止することができる自動車用ウエザストリップを提供することである。
【解決手段】 ウエザストリップは、フランジ７に取付けられる取付基部２０と、取付基部に一体的に設けられ、車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部３０を有し、取付基部２０は、少なくとも底壁２３及び車外側側壁２１から形成され、車外側側壁の車内側面に両面接着テープ２５が貼着され、車外側側壁および／または底壁の少なくとも一部を硬質ゴム等の他の部分よりも硬質の材料２８で形成され、車外側側壁および／または底壁に樹脂シート等の低伸縮材２７を固着または埋設した自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】 装着が容易で、確実に所定位置に装着可能な、フランジからの騒音を確実に防止することができる自動車用ウエザストリップを提供することである。
【解決手段】 ウエザストリップ１０は、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジ７に取付けられる取付基部２０と、取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部３０を有している。取付基部２０は、少なくとも底壁２３及び車外側側壁２１から形成される断面略Ｌ字形をなして、車外側側壁の車内側面とフランジを両面接着テープ２５で接着して、両面接着テープ側端から底壁の内面にかけて摺動性部材２７を設けフランジの先端を摺動しやすくした自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】 ダイヘッドで押出ゴムへ塗布できる、ウェザーストリップ、ウインドシールドワイパーブレード、サンルーフシール、ウインドウシールドシールなどの用途に用いられる高粘度コーティングを提供すること。
【解決手段】 本発明のコーティングは、ポリエステルポリオールまたはポリエステルとアクリルポリオールとの混合物と反応する脂肪族ブロックトイソシアネートまたは脂肪族及び芳香族ブロックトイソシアネートの混合物に基づく高粘度、1成分、高固形分、溶剤系の共押出し可能なコーティングである。該コーティングはダイヘッドでのゴム基材への塗布に要求される高粘度を有する。該コーティングは優れた耐候性、耐溶剤性、低騒音及び良好な氷脱着を提供する。 （もっと読む）

【課題】アウトサート成型の型抜き時等において、板状部材の端面と枠体との界面に加わる力が低減される枠体付き板状部材を提供する。
【解決手段】板状部材であるルーフパネル３と、ルーフパネル３の周縁部に取り付けられる樹脂材からなる枠体４とを備え、枠体４は、ルーフパネル３の板面と平行な外方向に向けて開口し、ウェザーストリップ５を嵌合させるための嵌合溝４ｂが形成された枠体付き板状部材において、嵌合溝４ｂは、ルーフパネル３の板面と平行な方向に関してルーフパネル３と重なり代Ｍを有するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】 装着が容易で、確実に所定位置に装着可能な自動車用ウエザストリップを提供することである。
【解決手段】 自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップ１０において、ウエザストリップは、フランジ７に取付けられる取付基部２０と、取付基部に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部３０を有し、取付基部２０は、車外側側壁２１、底壁２３及び車内側側壁２２から形成されるとともに、フランジ７の把持力を補強する芯材が埋設されてなく、底壁２３の内面は、フランジの先端を係止する段部２３ｂが形成され、段部とその付近は、硬質材で形成され、車外側側壁２１には、フランジ７にウエザストリップ１０を取付ける取付部材２５が装着されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】 シールリップ付きウインドゥモール本体を備えた車両用ウインドゥの組み付け性を良くすること。
【解決手段】 ウインドゥプレート１２の周縁部に沿ってウインドゥモール本体２０を備え、車体側の窓開口パネルに取り付けられる車両用ウインドゥ１０であって、前記ウインドゥモール本体は、ウインドゥプレートの端面を覆うように形成され、車体側の窓開口パネルの周壁に対して離間して対向する端面被覆部位３０と、端面被覆部位側を根元としてウインドゥプレートの端面から離れる方向に突設され、車体側の窓開口パネルの周壁に対して先端部が当接して倒れ方向に弾性変形するシールリップ２２とを含み、前記ウインドゥモール本体の前記シールリップの根元付近に、該シールリップの前記倒れ方向の弾性変形を促進する凹部３２が形成される。 （もっと読む）

【課題】摩擦抵抗が小さく、耐摩耗性に優れる上、長期間にわたる多数回の昇降開閉操作後にも、窓ガラスに貼ってある着色フィルムに傷を付けず、しかも簡単な工程によって製造され得る自動車ウェザーストリップ用コーティング組成物を提供すること。
【解決手段】本発明の自動車ウェザーストリップ用コーティング組成物は、メルトインデックス１ｄｇ／ｍｉｎ以下の高粘度高密度ポリエチレン樹脂５〜６０質量部およびメルトインデックス２０ｄｇ／ｍｉｎ以上の低粘度高密度ポリエチレン樹脂９５〜４０質量部からなるポリオレフィン樹脂１００質量部と、過酸化物系加硫剤０.０１〜０.３質量部とを含む。 （もっと読む）

【課題】 本体部等が耐候性等の良好なＥＰＤＭゴムで構成され、底壁部の摺動層が超高分子量ＰＥで構成され、摺動層に溝が形成され、ガラス昇降時の異音発生を防止したガラスランの製造方法を提供する。
【解決手段】 底壁部と側壁部とからなる本体部と、側壁部から延出したシールリップと、ドアガラスとの摺接面に摺動層を備えたガラスランの製造方法である。未加硫ＥＰＤＭゴムを押出す押出工程と、その未加硫ゴムを加硫させる加硫工程と、加硫後の底壁部上に、摺動層としての超高分子量ＰＥのシート材を供給する供給工程と、突条付きローラーでシート材を底壁部に圧着させる圧着工程とを備えている。
押出工程で底壁部のガラスの端面と対向する面に、長手方向に延びる所定幅のフラット面部と、その両側にそれぞれ少なくとも１本の溝とを押出しと同時に形成し、圧着工程で底壁部の摺動層の表面に、突条付きローラーによって上記と相似形のフラット面部と溝とを形成したガラスランの製造方法。 （もっと読む）

【課題】ドアトリムのウエストフランジ部に取り付けられるドアインナーシールであって、建て付けバラツキ等が生じても、ドアウインドウガラスの昇降操作時、シールリップの巻き込みや異音発生等をなくし、ドアウインドウガラスの円滑な昇降操作性を確保する。
【解決手段】シール本体２１のドアウインドウガラス３０対向面にシールリップ２２が条設され、このシールリップ２２は、最先端部２２ａからドアウインドウガラス３０対向面にかけて所定曲率のＲ加工部２２ｂが形成されている。よって、建て付けバラツキが生じても、ガラス昇降操作時、シールリップ２２とドアウインドウガラス３０との間の接触面積をほぼ一定に確保することができ、シールリップ２２の巻き込みや異音発生等を未然に防止する。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】（Ａ）基板、および（Ｂ）該基板の少なくとも一部分を被覆する滑り層（slip layer）を含む重合性積層体であって、前記滑り層が(i)ポリエチレン・ブレンド、(ii)前記ポリエチレン・ブレンド１００重量部当たり、プロピレン・モノマーから誘導されるプロピレン単位を有する約２．５〜約１５重量のプロピレン・ポリマーまたはプロピレン・モノマー、および(iii)前記ポリエチレン・ブレンド１００重量部当たり、約４．５〜約２０重量の動的加硫化ゴムを含む重合性積層体。 （もっと読む）

【課題】 自動車のドアとボディとの間等をシールする自動車用ウエザーストリップや住宅用ガスケットの軽量化を図る。
【解決手段】 真密度０．１０〜０．８０で、粒径３〜１５０μｍの微小中空硝子球群よりなるガラス粉体６であり、ゴム様弾性体に混合して混練機で混練りしたときにも殆ど破壊しない強度を有するガラス粉体を、ゴム様弾性体内に無数散在させた自動車用ウエザーストリップや住宅用ガスケット等のシール材である。発泡剤を用いていないので肌表面も滑らかで良好である。 （もっと読む）