【課題】窓板の昇降運動を妨げることなくガタツキ音の発生を防止し得る構造の車両の窓枠用ガラスランチャンネルを提供すること。
【解決手段】本発明によって提供されるガラスランチャンネル８０は、車内側シールリップ８２の先端から車内側側壁部８１に向けて折返し状に延びる折返しリップ９０と、窓板３の外周縁がガラスランチャンネルの溝８０Ｓ内に存在していない窓開放状態において車内側シールリップの先端及び折返しリップの先端よりも開口縁１２Ｌ側に位置する突出部９１とを備えており、窓板の外周縁がガラスランチャンネルの溝内に存在する状態において、窓板が車内側に変位したときに車内側シールリップが車内側に向けて変位すると共に折返しリップの先端部が窓開放状態における位置よりも突出部の基底部側側面９１Ａに接近するか又は該基底部側側面に係止することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームへの装着が容易で、確実に保持されるとともに、装飾性に優れたガラスランを得る。
【解決手段】
ドアフレーム２のガラスラン１０を装着する部分は、断面略Ｌ字形で形成され、ドアフレーム２に車内側側壁３０と底壁４０が保持されるガラスラン１０において、
底壁４０と車外側側壁２０は、オレフィン系アイオノマー樹脂で形成され、車内側側壁３０と、車外側ガラスシールリップ２１と、車内側ガラスシールリップ３１は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、底壁４０と車外側側壁２０は、車内側側壁３０、車外側ガラスシールリップ２１と車内側ガラスシールリップ３１よりも硬い材料で形成され、車外側側壁２０の車外側表面には、光透過率が８０％以上の透明性を有するナイロン樹脂層２３が形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】乗員の昇降時の接触によっても、中空シール部が磨耗し難く、中空シール部の柔軟性を確保することができるオープニングトリムウエザストリップを提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、車体開口部周縁６に設けられているフランジ７に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０に一体的に設けられ、ドアに当接してドアと車体開口部周縁６との間をシールする中空シール部３０を有する。
車体開口部周縁６のリヤ側縦辺部に取付けられる中空シール部３０は、スポンジ材で形成された中空シール本体部３８と、中空シール本体部の表面にソリッド材で形成された中空シール表皮層３９を有し、中空シール表皮層の肉厚は、０．３ｍｍ〜０．５ｍｍであることを特徴とする自動車用オープニングトリムウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】 水が室内へ侵入するのを防止するシール材としてＥＰＤＭ高発泡スポンジ材を備えた自動車用のウエザーストリップにおいて、そのスポンジ材に押出成形時の成形バラツキが発生しても、取付け姿勢が設定位置からずれず、優れたシール性と外観性を発揮することのできる製品を提供する。
【解決手段】 水の室内への侵入を防止するために取付パネル１０に弾接し、比重が０．０５〜０．４であるＥＰＤＭ高発泡スポンジ材２を具備する自動車用のウエザーストリップにおいて、ＥＰＤＭ高発泡スポンジ材を、筒壁と中空部とで構成される中空状に形成する。 （もっと読む）

【課題】長期間使用した場合であっても、異音の発生をより確実に抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、本体部１１と、車外側、車内側シールリップ１２，１３とを備える。本体部１１は、基底部１４と、基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６とを備え、全体として断面略コ字状をなす。両シールリップ１２，１３のドアガラスＤＧ側の面には硬質ＴＰＯよりなる摺動部３１，３２が設けられている。両シールリップ１２，１３のうち少なくとも摺動部３１，３２の設けられてなる部位が、制振材よりなる制振部１２ａ，１３ａとなっている。制振部１２ａ，１３ａはＴＰＯにより形成され、本体部１１等を構成するＴＰＶと、いずれもオレフィン系材料という点で相溶性を有する。当該ＴＰＯは、２０℃における損失係数ｔａｎδが０．５以上となっている。 （もっと読む）

【課題】取付部に対して車幅方向に湾曲されて取付けられる部位のシールリップの変形を抑制し、シール性の低下を防止することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスランは、断面略コ字状をなす本体部１１と、本体部１１の内側に延びる車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備え、ドアフレームの内周に沿って設けられ、車内側に傾斜するようにして湾曲形成されるチャンネル部ＤＣに対して本体部１１が取着されている。また、ガラスランは、型成形により、上辺部、前縦辺部、及び後縦辺部４とを具備する長手方向全域が一体的に形成される。さらに、チャンネル部ＤＣに取付けられたガラスラン（後縦辺部４）を前後方向から見たときの曲率半径が最も小さくなる最小曲率部位３３に関しては、その他の一般部位に比べ、車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３の付根部が厚肉に構成されている。 （もっと読む）

窓開口を画定するヘッダ部を有する自動車ドアフレームのための一体形窓枠成形品が提供される。一体形窓枠成形品は、ヘッダ部に取り付けられるようになった上側窓枠を有する。上側窓枠は、ヘッダ部の外側に設けられた窓枠面を有する。窓枠が窓枠面に沿って固定される。一体形窓枠成形品は、上側窓枠と同時押出成形されたガラス走行部を更に有する。ガラス走行部は、窓ガラスに係合可能な窓受入れチャネルを有する。一体形窓枠成形品は、様々な可撓性及び耐久性に関する要件を満たすようジュロメータ硬度値が異なる熱可塑性加硫ゴムから押出部材として形成される。
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【課題】車室内への水漏れを防ぐドア水漏れ防止構造を提供する。
【解決手段】ドア１ａの車両外側にアウタパネル１０が設けられている。アウタパネル１０よりも車両内側にインナパネル１５が設けられている。インナパネル１５とアウタパネル１０との間に、ドアガラス１２が設けられている。アウタパネル１０の上端部１０ａに、アウタパネル１０とドアガラス１２との間をシールするアウタシール部１３が設けられている。アウタパネル１０の内側におけるドアガラス１２の車両外側主表面１２ｂに、車両外側へ向けて突出する形に、水漏れ防止ダム１４が形成されている。水漏れ防止ダム１４は、ドアガラス１２に伴う可動範囲においてアウタシール部１３と接触しない位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】固定ガラス用ウエザストリップにおいて、水が車内側に滲出してしまうことをより確実に防止する。
【解決手段】固定ガラス用ウエザストリップ４は、本体部１６を備える。本体部１６は、基底部１７、並びに、基底部１７の両端から延びる車内側側壁部１８及び車外側側壁部１９を備えており、固定ガラス３が挿入される挿入溝部１５を有している。下辺部１０における基底部１７の所定箇所には、水を下方へと排出可能な水抜孔３８が設けられ、車内側側壁部１８には、固定ガラス３との間で所定の間隙を形成するとともに、下辺部１０の長手方向に沿って延びる横溝部３１Ａ，３１Ｂが設けられる。また、横溝部３１Ｂから外周側へと延びる縦溝部３３が設けられており、当該縦溝部３３の外周側端部が前記水抜孔３８に連接されている。 （もっと読む）

【課題】遮音性シートを正確かつ容易に取付けることのできる自動車用ドア構造を提供する。
【解決手段】ドアインナーパネル１１の車内側に内装用のドアトリム１２が取付けられるとともに、ベルトラインに沿って取付けられドアガラスＧに摺接するシールリップ部１７，１８が形成されたベルトラインインナーウェザーストリップ１５がドアトリム１２に取付けられ、ドアインナーパネル１１とドアトリム１２の間に、遮音性シート２０を設けてなる自動車用ドア構造であって、遮音性シート２０の上端部を、遮音性シート２０より薄肉であるフィルム３０に接着し、フィルム３０の上部をベルトラインインナーウェザーストリップ１５に接着して、遮音性シート２０を取付ける。 （もっと読む）

【課題】固定ガラス用ウエザストリップにおいて、水が車内側に滲出してしまうことをより確実に防止する。
【解決手段】固定ガラス用ウエザストリップ４は、本体部１６を備える。本体部１６は、基底部１７並びに基底部１７の両端から延びる車内側側壁部１８及び車外側側壁部１９を備えており、固定ガラス３が挿入される挿入溝部１５を有している。下辺部１０における基底部１７の所定箇所には、水を下方へと排出可能な水抜孔３８が設けられ、車内側側壁部１８には、固定ガラス３との間で所定の間隙を形成し、下辺部１０の長手方向と交差する向きに延びる複数の縦溝部３１が設けられる。また、車内側側壁部１８には、下辺部１０の長手方向に延びる横溝部３２が設けられる。縦溝部３１の外周側端部は、基底部１７に連接され、縦溝部３１の内周側端部は、横溝部３２に連通されている。 （もっと読む）

【課題】窓部の縦縁部と下縁部とのなすコーナー部において、意匠性の低下を防止することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】フロントドアに設けられるガラスランのうち、ドアガラスＧの後縁部に対応する押出成形部８は、断面略コ字状の本体部１１と、本体部１１の内側に延びるシールリップ１２、１３とを備え、本体部１１が、ドアフレームの内周に沿って設けられたフランジ部５５、５６に取着されている。押出成形部８のうちベルトラインよりも上方に取付けられるフレーム対応部８ａは、本体部１１の外側に延び、本体部１１との間にフランジ部５５、５６を挿通可能なフランジ収容部２１、２２を形成する意匠リップ１７、１８と、意匠リップ１７、１８と本体部１１との間を連結するブリッジ部２３、２４とを備えている。また、フレーム対応部８ａの下端部におけるブリッジ部２３、２４は、フレーム対応部８ａの長手方向に沿って連続的に破断されている。 （もっと読む）

【課題】シール機能及び遮音機能を低下することなく、簡易な構造でフランジ挿入に対する押し戻し力を低減して組付けを確実に行うこと。
【解決手段】車内側壁部１１と車外側壁部１２と両側壁部１１，１２を連設する奥壁部１３からなる断面略Ｕ字形で、その略Ｕ字形の開口部１０ａ側から挿入される自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジＦを保持するリップ部１４〜１７が両側壁部１１，１２内側に設けられてなるオープニングトリム１０で、奥壁部１３の肉厚ｓを、両側壁部１１，１２の肉厚ｔよりも薄肉とするとともに、奥壁部１３内側面に、開口部１０ａ側に突出し、挿入されるフランジＦの先端に弾接するスポンジ状部材３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】 止水スポンジを、取付基部の底部に、フランジ部に対する組付け性を悪化させることなく組付けた自動車用のウエザーストリップを提供する。
【解決手段】 自動車のボディパネルに形成されたフランジ部Ｆに組付く断面略Ｕ字状の取付基部１０と、その取付基部１０に一体成形されたシール部２０とを備え、取付基部１０の底部に、フランジ部Ｆの先端部が弾接するように、ＥＰＤＭまたはＴＰＯで形成され、比重が０．３以下の高発泡スポンジである止水スポンジ３０を設ける。また、止水スポンジ３０を、車外側６０から室内側７０へ向かって肉厚を徐減させて、断面形状が左右非対称の略直角三角形状とする。 （もっと読む）

【課題】金属芯材の加工を容易にすると共に、金属芯材を埋設したウェザーストリップの強度を確保しながらウェザーストリップを軽量化できるようにする。
【解決手段】金属芯材１６の材料として所定温度以上に所定時間以上維持する加熱硬化処理を行うことで硬度及び引張強度が高くなる加熱硬化型の高張力鋼板を用い、加熱硬化処理前の金属芯材１６を常温で中間横断面形状に折り曲げ加工する。この後、金属芯材１６を埋設したウェザーストリップ１３を所定温度以上の温度に加熱した状態で所定時間以上維持することで、ウェザーストリップ１３のゴム材料を加硫して硬化させると共に金属芯材１６の加熱硬化処理を行って金属芯材１６の硬度及び引張強度を加熱前よりも高くする。これにより、金属芯材１６を埋設したウェザーストリップ１３の強度を確保しながら金属芯材１６の板厚を薄くしてウェザーストリップ１３を軽量化することができる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、外観品質の低下を抑制することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、トリム部５及びシール部６を備える。トリム部５は、車内側側壁１１、車外側側壁１２及び連結部１３を備え、その内部には金属製のインサート１４が埋設されている。インサート１４は骨片部３１と各骨片部３１同士を連結するセンターボンド部３２等とを備える。骨片部３１は、車内側側壁１１に対応する車内側側壁対応部４１と、車外側側壁１２に対応する車外側側壁対応部４２と、連結部１３に対応する連結部対応部４３とを備える。インサート１４のうち両湾曲部４４，４５の厚みに比べ、当該両湾曲部４４，４５を除く他の部位の厚みが薄くされている。また、車内側側壁対応部４１及び車外側側壁対応部４２のうち湾曲部４４，４５を除く部位に、湾曲部４４，４５よりも幅広の幅広部５１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でフランジの重ね合わせ部からの騒音を防止しうるオープニングトリムを提供する。
【解決手段】車内側壁部１１と車外側壁部１２と両側壁部１１，１２を連設する奥壁部１３からなる断面略Ｕ字形で、その略Ｕ字形の開口部１０ａ側から挿入される自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジＦを保持するリップ部１４〜１７が両側壁部１１，１２内側に設けられてなるオープニングトリム１０であって、車内側壁部１１と奥壁部１３を連設する車内側コーナー部Ｒ１から対向する車外側壁部１２に向けて延出され、挿入されるフランジＦの先端に弾接するスポンジ状の補助リップ３０を備える。 （もっと読む）

【課題】ガラスランの製造が容易で、重量とコストを低減したガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０の本体の車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。車外側側壁２０及び車内側側壁３０とそれぞれ連続する車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１のそれぞれの付根部分２２、３２がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されるとともに、車外側側壁２０及び車内側側壁３０が底壁４０と連続するそれぞれの連結部２６、３６がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される。連結部２６、３６を除く、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０は、シールリップ付根部や連結部を形成する熱可塑性エラストマーより硬質の合成樹脂、熱可塑性エラストマー等の熱可塑性材料で形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】シールリップを従来よりも短時間で復元させる窓板の表面の拭き取り性を向上させる。
【解決手段】装着体２１と、この装着体２１の係止壁部２３から突出するシールリップ４０とを備える。係止壁部２３とシールリップ４０との間に弾発部材５０が配置される。弾発部材５０は、固定片部５１と変位片部５３と連結片部５５とを一体に有する。固定片部５１は係止壁部２３に固定され、変位片部５３はシールリップ４０に係止される。連結片部５５自体の弾性復元力で又は弾性ポリマー材料の弾性復元力との協働作用でシールリップ４０を窓板９の表面側へ向けて常時付勢する。装着体２１が被装着部材１３に取り付けられた時、シールリップ４０が窓板９表面と接触する接触部を連結片部５５の弾性復元力で窓板９の厚さ方向へ向けて弾性ポリマー材料のみの場合の復元速度を上回る速度で弾性復元させる。 （もっと読む）

【課題】材料歩留まりの向上が期待できるとともに形状精度が安定していて、しかも量産性に優れたウエザーストリップ用樹脂芯材を提供する。
【解決手段】Ｕ字状に押出成形した芯材素材６Ａにブリッジ部９を残してカッタブレードにて切り込み１０ａを形成し、その切り込み１０ａをもって多数の骨片８，８‥に裁断する。芯材圧延ローラ群にて８，８‥の底部とブリッジ部９に連続した圧延溝部１１を形成し、その圧延効果をもって各切り込み１０ａを長手方向に拡開して、スリット部１０を有する樹脂芯材６とする。圧延溝部１１には、樹脂芯材６それ自体よりの線膨張係数の小さな樹脂製の補助芯材を埋設する。 （もっと読む）