自動車用ドア構造
【課題】遮音性シートを正確かつ容易に取付けることのできる自動車用ドア構造を提供する。
【解決手段】ドアインナーパネル１１の車内側に内装用のドアトリム１２が取付けられるとともに、ベルトラインに沿って取付けられドアガラスＧに摺接するシールリップ部１７，１８が形成されたベルトラインインナーウェザーストリップ１５がドアトリム１２に取付けられ、ドアインナーパネル１１とドアトリム１２の間に、遮音性シート２０を設けてなる自動車用ドア構造であって、遮音性シート２０の上端部を、遮音性シート２０より薄肉であるフィルム３０に接着し、フィルム３０の上部をベルトラインインナーウェザーストリップ１５に接着して、遮音性シート２０を取付ける。
【解決手段】ドアインナーパネル１１の車内側に内装用のドアトリム１２が取付けられるとともに、ベルトラインに沿って取付けられドアガラスＧに摺接するシールリップ部１７，１８が形成されたベルトラインインナーウェザーストリップ１５がドアトリム１２に取付けられ、ドアインナーパネル１１とドアトリム１２の間に、遮音性シート２０を設けてなる自動車用ドア構造であって、遮音性シート２０の上端部を、遮音性シート２０より薄肉であるフィルム３０に接着し、フィルム３０の上部をベルトラインインナーウェザーストリップ１５に接着して、遮音性シート２０を取付ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアインナーパネルにドアトリムが取付けられてなる自動車用ドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図８乃至図１０に示すように、従来、ドアＤ内部の遮音性対策として、ドアインナーパネル１１と、そのドアインナーパネル１１の車内側に取付けられた内装用のドアトリム１２との間に、遮音性シート２０を上側から下側にのれん状に垂らすように設けた自動車用ドア構造が知られている（例えば、特許文献１、特許文献２）。
【特許文献１】特開２００３−２５２０５４号公報
【特許文献２】特開２００４−７４８１８号公報
【０００３】
遮音性シート２０は、図４に示すように、その上端を、ドアトリム１２に取付けられたベルトラインインナーウェザーストリップ１５に固定したり、あるいは、図５に示すように、遮音性シート２０の上端を、ドアインナーパネル１１の上部に取付けられたベルトラインインナーウェザーストリップ１５に設けられた取付機構１４に差し込んで固定するタイプのものがある。
【０００４】
なお、ベルトラインインナーウェザーストリップ１５は、ベルトラインに沿って取付けられ、取付基部１６と、昇降するドアガラスＧに車内側から摺接する上下のシールリップ部１７，１８と、そのシールリップ部１７，１８を支持する支持部１９を備えている。またドアトリム１２はクリップＣによってドアインナーパネル１１に固定されている。
【０００５】
これによれば、ドアインナーパネル１１とドアトリム１２の間に遮音性シート２０を介して２つの空間Ｘ，Ｙを形成するので、ドアトリム１２の裏面に、フェルト，ウレタン，パッド材，遮音カバー等を設けたものと比較して遮音性が向上するとともに、上側から下側にのれん状に垂らすだけで遮音性シート２０を設けることができるので組付作業が簡単である。
【０００６】
なお、遮音性シートの外周端部をドアインナーパネルに接着したドア構造も知られている（例えば、特許文献３）。これは防水機能を兼ね備えるようにするために、外周端部の全周を接着している。
しかし、遮音性シートを、その上端部を取付けて垂下させるドア構造ではないため、遮音性シートとベルトラインインナーウェザーストリップの間に遮音性シートが存在しない、つまり遮音性に劣る区間が存在している。
【特許文献３】特開２００５−８２０６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図４に記載の従来のドア構造は、ベルトラインインナーウェザーストリップ１５とドアインナーパネル１１との間の間隙Ｍにバラツキが発生し、例えば、その間隙Ｍが大きすぎると遮音性シート２０を正確に取付けることができず、また、その逆に、小さすぎるとその取付けに手間取るといった問題がある。
また、遮音性シート２０の厚みに増減が生じた場合、それに対応することが難しいといった問題もある。
【０００８】
また、図５に記載の従来のドア構造は、遮音性シート２０の肉厚や、ベルトラインインナーウェザーストリップ１５に形成した取付機構１４の溝幅にバラツキが発生すると、同様に、遮音性シート２０を正確かつ容易に取付けることができないといった問題がある。
また、図４に記載の従来のドア構造と同様に、遮音性シート２０の厚みの増減に対応することが困難であるといった問題もある。
【０００９】
そこで、本発明の目的とするところは、遮音性シートを取付けるための間隙や溝部のバラツキ、あるいは遮音性シートの肉厚の増減に影響されることなく、遮音性シートを正確かつ容易に取付けることのできる自動車用ドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の自動車用ドア構造は、ドアインナーパネル（１１）の車内側に内装用のドアトリム（１２）が取付けられるとともに、ベルトラインに沿って取付けられドアガラス（Ｇ）に摺接するシールリップ部（１７，１８）が形成されたベルトラインインナーウェザーストリップ（１５）が前記ドアインナーパネル（１１）又はドアトリム（１２）に取付けられ、前記ドアインナーパネル（１１）とドアトリム（１２）の間に、遮音性シート（２０）を設けてなる自動車用ドア構造であって、
前記遮音性シート（２０）の少なくとも上端部を、前記遮音性シート（２０）より薄肉であるフィルム（３０）に接着し、前記フィルム（３０）の上部を前記ベルトラインインナーウェザーストリップ（１５）に接着して、前記遮音性シート（２０）を取付けたことを特徴とする
【００１１】
また、請求項２に記載の自動車用ドア構造は、前記遮音性シート（２０）を、ＥＰＤＭゴム発泡体などの熱硬化性材料で形成するとともに、前記フィルム（３０）を熱可塑性樹脂で形成し、前記フィルム（３０）に前記遮音性シート（２０）を熱融着、両面接着テープ及び接着剤のうち少なくとも一つによって接着したことを特徴とする。
【００１２】
さらに、請求項３に記載の自動車用ドア構造は、ドアインナーパネル（１１）の車内側に内装用のドアトリム（１２）が取付けられるとともに、ベルトラインに沿って取付けられドアガラス（Ｇ）に摺接するシールリップ部（１７，１８）が形成されたベルトラインインナーウェザーストリップ（１５）が前記ドアインナーパネル（１１）又はドアトリム（１２）に取付けられ、前記ドアインナーパネル（１１）とドアトリム（１２）の間に、遮音性シート（２０）を設けてなる自動車用ドア構造であって、
前記遮音性シート（２０）を、ＥＰＤＭゴム発泡体などの熱硬化性材料で形成するとともに、前記フィルム（３０）を熱可塑性樹脂で形成し、前記遮音性シート（２０）の少なくとも上端部を、前記フィルム（３０）に接着し、前記フィルム（３０）の上部を前記ベルトラインインナーウェザーストリップ（１５）に接着して、前記遮音性シート（２０）を取付けたことを特徴とする。
【００１３】
またさらに、請求項４に記載の自動車用ドア構造は、前記フィルム（３０）を前記ベルトラインインナーウェザーストリップ（１５）に、熱融着、両面接着テープ及び接着剤のうち少なくとも一つによって接着したことを特徴とする。
【００１４】
また、請求項５に記載の自動車用ドア構造は、前記フィルム（５）を透明又は半透明としたことを特徴とする。
【００１５】
なお、カッコ内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の請求項１に記載の自動車用ドア構造によれば、自動車のドアインナーパネル又はドアトリムに、ドアガラスに摺接するベルトラインインナーウェザーストリップを取付け、ドアトリムとドアインナーパネルとの間に遮音性シートを設けたドア構造において、遮音性シートの少なくとも上端部を、遮音性シートより薄肉であるフィルムに接着し、フィルムの上部をベルトラインインナーウェザーストリップに接着して、遮音性シートを取付けたので、遮音性シートの取付けを正確かつ容易に行うことができる。
すなわち、ベルトラインインナーウェザーストリップとドアインナーパネルとの間の間隙にバラツキが発生しても、あるいは遮音性シートの肉厚に増減が生じても、遮音性シートは従来技術のようにその間隙に挟持させるのではなく、ベルトラインインナーウェザーストリップに接着するので、常に正確かつ容易に取付けることができる。
【００１７】
また、フィルムは遮音性シートより肉薄であるため柔軟性に富み、よって遮音性シートおよびベルトラインインナーウェザーストリップの接着面に対応して自在に弾性変形するので、これにより、接着作業を容易に行うことができる。
また、従来技術のようにベルトラインインナーウェザーストリップに設けた溝部に差し込むものではないため、溝部の幅にバラツキが発生することによって正確な取付けができないといった問題を解消することができる。
【００１８】
また、請求項２に記載の自動車用ドア構造によれば、請求項１に記載の作用効果に加えて、遮音性シートを、ＥＰＤＭゴム発泡体などの熱硬化性材料で形成すると共に、フィルムを熱可塑性樹脂で形成し、フィルムに遮音性シートを熱融着、両面接着テープまたは接着剤によって接着したので、接着面の全体を均一かつ強固に固着させることができる。これにより、遮音性シートを強固に取付けることができる。
【００１９】
また、遮音性シートを熱硬化性材料で形成したので、フィルムを熱融着によって接着する際に、その熱によって塑性変形することがない。また、この遮音性シートを発泡体で構成すると、ドア構造および自動車の軽量化に貢献する。
【００２０】
さらに、請求項３に記載の自動車用ドア構造によれば、遮音性シートを、ＥＰＤＭゴム発泡体などの熱硬化性材料で形成するとともに、フィルムを熱可塑性樹脂で形成し、遮音性シートの少なくとも上端部を、フィルムに接着し、フィルムの上部をベルトラインインナーウェザーストリップに接着して、遮音性シートを取付けたので、遮音性シートとフィルムの厚さに関係なく、接着面の全体を均一かつ強固に固着させることができる。これにより、遮音性シートを強固に取付けることができる。
【００２１】
またさらに、請求項４に記載の自動車用ドア構造によれば、請求項１乃至３に記載の発明の作用効果に加えて、フィルムをベルトラインインナーウェザーストリップに、熱融着、両面接着テープまたは接着剤によって接着したので、接着面の全体にわたって均一で強固な固着を施すことができる。これにより、遮音性シートをより強固に取付けることができる。
【００２２】
また、請求項５に記載の自動車用ドア構造によれば、前記フィルムを透明又は半透明としたので、このフィルムを、遮音性シートおよびベルトラインインナーウェザーストリップに接着する際に、フィルムを透して遮音性シートおよびベルトラインインナーウェザーストリップを視覚することができる。これにより、フィルムを遮音性シートおよびベルトラインインナーウェザーストリップに正確に接着することができ、その結果、遮音性シートを、より正確かつ容易に取付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１および図３を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用ドア構造の第一実施形態について説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係る自動車用ドア構造を示すもので、図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。図３は自動車用ドア構造を示す側面図である。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００２４】
この自動車用ドア構造は、自動車のフロントドアＤにおいて、自動車のベルトライン部内側となるドアインナーパネル１１の車内側に内装用のドアトリム１２が取付けられるとともに、そのドアトリム１２にはベルトラインに沿って取付けられるベルトラインインナーウェザーストリップ１５が取付けられている。
そして、ドアインナーパネル１１とドアトリム１２の間には、遮音性シート２０が上側から下側にのれん状に垂らすように設けられ、ドアインナーパネル１１とドアトリム１２の間に２つの空間Ｘ，Ｙを形成することによって遮音効果を向上させている。
【００２５】
ベルトラインインナーウェザーストリップ１５は、取付基部１９と、断面略舌状で、昇降するドアガラスＧに車内側から摺接する上下のシールリップ部１７，１８とから形成されていて、ドアトリム１２の上部に形成された凹部に嵌め込まれることによって取付けられている。
また、遮音性シート２０はドアインナーパネル１１の全面に設定する方が効果的であるが、その高さの１／３〜２／３程度であっても十分な遮音効果が得られる。
【００２６】
そして、遮音性シート２０の上端部を、遮音性シート２０より薄肉であるフィルム３０の下部に接着し、フィルム３０の上部をベルトラインインナーウェザーストリップ１５に接着して、遮音性シート２０を取付けている。
【００２７】
このように遮音性シート２０を、フィルム３０を介して接着手段によって取付けることにより、ベルトラインインナーウェザーストリップ１５とドアインナーパネル１１との間の間隙Ｍにバラツキが発生しても、あるいは遮音性シート２０の肉厚に増減が生じても、それに影響されることなく、遮音性シート２０を正確かつ容易に取付けることができる。
【００２８】
なお、本実施形態では、遮音性シート２０を、ＥＰＤＭゴム発泡体（熱硬化性材料）で形成すると共に、フィルム３０を、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、エチレン−ビニルアセテートコポリマー（ＥＶＡ）などの熱可塑性樹脂で形成している。
そして、遮音性シート２０にフィルム３０を、アイロンによって熱融着して接着している。熱融着することによって、両者の接着面を、隙間を形成することなく均一かつ強固に固着することができる。
なお、遮音性シート２０はＥＰＤＭゴム発泡体（熱硬化性材料）で形成しているので、この熱融着の際の高熱によって塑性変形するといった問題は発生しない。なお、熱融着に代えて、両面接着テープや接着剤によって接着することもできる。
さらに、この遮音性シート２０は発泡体（スポンジ）で構成しているので、ドア構造および自動車の軽量化に貢献する。
【００２９】
また、同様に、フィルム３０をベルトラインインナーウェザーストリップ１５に、熱融着によって接着して、接着面の全体を均一で強固に固着させている。なお、この場合も、両面接着テープや接着剤で接着することができる。
このベルトラインインナーウェザーストリップ１５もＥＰＤＭゴムなどの熱硬化性材料で形成することによって、フィルム３０を熱融着する際に塑性変形することがない。
【００３０】
さらに、本実施形態では、フィルム３０を透明なものとしている（半透明とすることもできる）。これにより、この透明なフィルム３０を透して遮音性シート２０およびベルトラインインナーウェザーストリップ１５を視覚することができるので、接着面に正確に接着することができる。これにより、接着作業を容易かつ正確に行うことができる。
【００３１】
なお、本実施形態における遮音性シート２０の肉厚は２〜６ｍｍとし、フィルム３０の肉厚は０．０３〜０．２ｍｍとしている。このような厚みの（肉厚の）遮音性シート２０を使用することによって防音効果を高めることができる。
また、このような薄肉のフィルム３０は柔軟性に優れるので、遮音性シート２０およびベルトラインインナーウェザーストリップ１５の接着面に沿って自在に弾性変形し、従って、接着作業を正確かつ容易に行うことができる。
【００３２】
次に図２を参照して、本発明の第二実施形態に係る自動車用ドア構造について説明する。図２は自動車用ドア構造を示すもので、図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００３３】
この自動車用ドア構造は、自動車のドアインナーパネル１１の上端部に形成したフランジ部に、ドアガラスＧに摺接するベルトラインインナーウェザーストリップ１５を取付け、ドアインナーパネル１１とドアトリム１２との間に遮音性シート２０を垂下させたものである。
【００３４】
この遮音性シート２０は、その上端部の室内側面に、遮音性シート２０より薄肉であるフィルム３０の下部を接着し、そのフィルム３０の上部を、ベルトラインインナーウェザーストリップ１５を形成する断面略コ字状の取付基部１６の室内側面に接着して取付けている。なお、フィルム３０の上部は、取付基部１６の内側面（リップ部１６ａを突設している面）に接着することもできる。
【００３５】
また、本実施形態におけるベルトラインインナーウェザーストリップ１５は、取付基部１６の内面からドアインナーパネル１１のフランジ部に組付く二つのリップ部１６ａを突設し、その室内側面からドアガラスＧに弾接するシールリップ部１７，１８を突設している。シールリップ部１７，１８は支持部１９で支持されている。
また、ドアガラスＧの車外側にはドアアウターパネル２１を設ける共に、その上端部にアウターウェザーストリップ２５を取付け、アウターウェザーストリップ２５のシールリップ部２７，２８とベルトラインインナーウェザーストリップ１５のシールリップ部１７，１８とでドアガラスＧを挟持してシール性を確保している。
【００３６】
この自動車用ドア構造は、遮音性シート２０を、フィルム３０を介して接着手段によって、ベルトラインインナーウェザーストリップ１５に取付けているので、遮音性シート２０差し込み用の溝部を特に形成することなく、正確かつ容易に取付けることができる。
従って、溝部のバラツキや遮音性シート２０の肉厚に起因する取付け不良の問題が発生しない。また、専用の溝部を必要としないので、ベルトラインインナーウェザーストリップ１５の成形が容易であり、生産性の向上を図ることができる。
【００３７】
なお、本実施形態に係る自動車用ドア構造も、第一実施形態と同様に、遮音性シート２０をＥＰＤＭゴム発泡体で形成すると共に、フィルム３０を熱可塑性樹脂で形成し、このフィルム３０を、熱融着によって遮音性シート２０とベルトラインインナーウェザーストリップ１５に接着している。これにより、接着面の全体にわたって均一かつ強固に接着している。この遮音性シート２０はＥＰＤＭゴム発泡体（熱硬化性材）で形成しているので、熱融着の際に塑性変形せず、軽量化に寄与する。
【００３８】
また、この自動車用ドア構造は、フィルム３０を透明（半透明でもよい）とし、接着作業をより容易なものとしている。さらに、遮音性シート２０の肉厚を２〜６ｍｍとし、フィルム３０の肉厚を０．０３〜０．２ｍｍに設定している。これにより、防音効果を高めると共に、接着作業を容易なものとしている。
【００３９】
なお、本実施形態では、遮音性シート２０に対してフィルム３０の肉厚を薄くしたが、材質を、遮音性シート２０をＥＰＤＭゴム発泡体（熱硬化性材料）で形成し、フィルム３０を熱可塑性樹脂で形成すれば、遮音性シート２０に対してフィルム３０の肉厚を必ずしも薄くしなくても効果はある。
また、この遮音性シート２０は、ベルトラインインナーウェザーストリップ１５に固着されているため、ドア全面を覆うサイズに成形されていても取付けは簡単で、さらには、遮音性シート２０全周にフィルム３０を設定することで、遮音性シート２０の上端部のみでなく、その遮音性シート２０の全周をフィルム３０を介してドアインナーパネル１１に固着することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第一実施形態に係る自動車用ドア構造を示すもので、図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図２】本発明の第二実施形態に係る自動車用ドア構造を示すもので、図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】自動車のドアを示す側面図である。
【図４】従来例に係る自動車用ドア構造を示すもので、図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】従来例に係る他の自動車用ドア構造を示すもので、図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１１ ドアインナーパネル
１２ ドアトリム
１５ ベルトラインインナーウェザーストリップ
１６ 取付基部
１６ａ リップ部
１７，１８ シールリップ部
１９ 支持部
２０ 遮音性シート
２１ ドアアウターパネル
２５ アウターウェザーストリップ
２７，２８ シールリップ部
３０ フィルム
Ｃ クリップ
Ｄ ドア
Ｇ ドアガラス
Ｍ 間隙
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアインナーパネルにドアトリムが取付けられてなる自動車用ドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図８乃至図１０に示すように、従来、ドアＤ内部の遮音性対策として、ドアインナーパネル１１と、そのドアインナーパネル１１の車内側に取付けられた内装用のドアトリム１２との間に、遮音性シート２０を上側から下側にのれん状に垂らすように設けた自動車用ドア構造が知られている（例えば、特許文献１、特許文献２）。
【特許文献１】特開２００３−２５２０５４号公報
【特許文献２】特開２００４−７４８１８号公報
【０００３】
遮音性シート２０は、図４に示すように、その上端を、ドアトリム１２に取付けられたベルトラインインナーウェザーストリップ１５に固定したり、あるいは、図５に示すように、遮音性シート２０の上端を、ドアインナーパネル１１の上部に取付けられたベルトラインインナーウェザーストリップ１５に設けられた取付機構１４に差し込んで固定するタイプのものがある。
【０００４】
なお、ベルトラインインナーウェザーストリップ１５は、ベルトラインに沿って取付けられ、取付基部１６と、昇降するドアガラスＧに車内側から摺接する上下のシールリップ部１７，１８と、そのシールリップ部１７，１８を支持する支持部１９を備えている。またドアトリム１２はクリップＣによってドアインナーパネル１１に固定されている。
【０００５】
これによれば、ドアインナーパネル１１とドアトリム１２の間に遮音性シート２０を介して２つの空間Ｘ，Ｙを形成するので、ドアトリム１２の裏面に、フェルト，ウレタン，パッド材，遮音カバー等を設けたものと比較して遮音性が向上するとともに、上側から下側にのれん状に垂らすだけで遮音性シート２０を設けることができるので組付作業が簡単である。
【０００６】
なお、遮音性シートの外周端部をドアインナーパネルに接着したドア構造も知られている（例えば、特許文献３）。これは防水機能を兼ね備えるようにするために、外周端部の全周を接着している。
しかし、遮音性シートを、その上端部を取付けて垂下させるドア構造ではないため、遮音性シートとベルトラインインナーウェザーストリップの間に遮音性シートが存在しない、つまり遮音性に劣る区間が存在している。
【特許文献３】特開２００５−８２０６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図４に記載の従来のドア構造は、ベルトラインインナーウェザーストリップ１５とドアインナーパネル１１との間の間隙Ｍにバラツキが発生し、例えば、その間隙Ｍが大きすぎると遮音性シート２０を正確に取付けることができず、また、その逆に、小さすぎるとその取付けに手間取るといった問題がある。
また、遮音性シート２０の厚みに増減が生じた場合、それに対応することが難しいといった問題もある。
【０００８】
また、図５に記載の従来のドア構造は、遮音性シート２０の肉厚や、ベルトラインインナーウェザーストリップ１５に形成した取付機構１４の溝幅にバラツキが発生すると、同様に、遮音性シート２０を正確かつ容易に取付けることができないといった問題がある。
また、図４に記載の従来のドア構造と同様に、遮音性シート２０の厚みの増減に対応することが困難であるといった問題もある。
【０００９】
そこで、本発明の目的とするところは、遮音性シートを取付けるための間隙や溝部のバラツキ、あるいは遮音性シートの肉厚の増減に影響されることなく、遮音性シートを正確かつ容易に取付けることのできる自動車用ドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の自動車用ドア構造は、ドアインナーパネル（１１）の車内側に内装用のドアトリム（１２）が取付けられるとともに、ベルトラインに沿って取付けられドアガラス（Ｇ）に摺接するシールリップ部（１７，１８）が形成されたベルトラインインナーウェザーストリップ（１５）が前記ドアインナーパネル（１１）又はドアトリム（１２）に取付けられ、前記ドアインナーパネル（１１）とドアトリム（１２）の間に、遮音性シート（２０）を設けてなる自動車用ドア構造であって、
前記遮音性シート（２０）の少なくとも上端部を、前記遮音性シート（２０）より薄肉であるフィルム（３０）に接着し、前記フィルム（３０）の上部を前記ベルトラインインナーウェザーストリップ（１５）に接着して、前記遮音性シート（２０）を取付けたことを特徴とする
【００１１】
また、請求項２に記載の自動車用ドア構造は、前記遮音性シート（２０）を、ＥＰＤＭゴム発泡体などの熱硬化性材料で形成するとともに、前記フィルム（３０）を熱可塑性樹脂で形成し、前記フィルム（３０）に前記遮音性シート（２０）を熱融着、両面接着テープ及び接着剤のうち少なくとも一つによって接着したことを特徴とする。
【００１２】
さらに、請求項３に記載の自動車用ドア構造は、ドアインナーパネル（１１）の車内側に内装用のドアトリム（１２）が取付けられるとともに、ベルトラインに沿って取付けられドアガラス（Ｇ）に摺接するシールリップ部（１７，１８）が形成されたベルトラインインナーウェザーストリップ（１５）が前記ドアインナーパネル（１１）又はドアトリム（１２）に取付けられ、前記ドアインナーパネル（１１）とドアトリム（１２）の間に、遮音性シート（２０）を設けてなる自動車用ドア構造であって、
前記遮音性シート（２０）を、ＥＰＤＭゴム発泡体などの熱硬化性材料で形成するとともに、前記フィルム（３０）を熱可塑性樹脂で形成し、前記遮音性シート（２０）の少なくとも上端部を、前記フィルム（３０）に接着し、前記フィルム（３０）の上部を前記ベルトラインインナーウェザーストリップ（１５）に接着して、前記遮音性シート（２０）を取付けたことを特徴とする。
【００１３】
またさらに、請求項４に記載の自動車用ドア構造は、前記フィルム（３０）を前記ベルトラインインナーウェザーストリップ（１５）に、熱融着、両面接着テープ及び接着剤のうち少なくとも一つによって接着したことを特徴とする。
【００１４】
また、請求項５に記載の自動車用ドア構造は、前記フィルム（５）を透明又は半透明としたことを特徴とする。
【００１５】
なお、カッコ内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の請求項１に記載の自動車用ドア構造によれば、自動車のドアインナーパネル又はドアトリムに、ドアガラスに摺接するベルトラインインナーウェザーストリップを取付け、ドアトリムとドアインナーパネルとの間に遮音性シートを設けたドア構造において、遮音性シートの少なくとも上端部を、遮音性シートより薄肉であるフィルムに接着し、フィルムの上部をベルトラインインナーウェザーストリップに接着して、遮音性シートを取付けたので、遮音性シートの取付けを正確かつ容易に行うことができる。
すなわち、ベルトラインインナーウェザーストリップとドアインナーパネルとの間の間隙にバラツキが発生しても、あるいは遮音性シートの肉厚に増減が生じても、遮音性シートは従来技術のようにその間隙に挟持させるのではなく、ベルトラインインナーウェザーストリップに接着するので、常に正確かつ容易に取付けることができる。
【００１７】
また、フィルムは遮音性シートより肉薄であるため柔軟性に富み、よって遮音性シートおよびベルトラインインナーウェザーストリップの接着面に対応して自在に弾性変形するので、これにより、接着作業を容易に行うことができる。
また、従来技術のようにベルトラインインナーウェザーストリップに設けた溝部に差し込むものではないため、溝部の幅にバラツキが発生することによって正確な取付けができないといった問題を解消することができる。
【００１８】
また、請求項２に記載の自動車用ドア構造によれば、請求項１に記載の作用効果に加えて、遮音性シートを、ＥＰＤＭゴム発泡体などの熱硬化性材料で形成すると共に、フィルムを熱可塑性樹脂で形成し、フィルムに遮音性シートを熱融着、両面接着テープまたは接着剤によって接着したので、接着面の全体を均一かつ強固に固着させることができる。これにより、遮音性シートを強固に取付けることができる。
【００１９】
また、遮音性シートを熱硬化性材料で形成したので、フィルムを熱融着によって接着する際に、その熱によって塑性変形することがない。また、この遮音性シートを発泡体で構成すると、ドア構造および自動車の軽量化に貢献する。
【００２０】
さらに、請求項３に記載の自動車用ドア構造によれば、遮音性シートを、ＥＰＤＭゴム発泡体などの熱硬化性材料で形成するとともに、フィルムを熱可塑性樹脂で形成し、遮音性シートの少なくとも上端部を、フィルムに接着し、フィルムの上部をベルトラインインナーウェザーストリップに接着して、遮音性シートを取付けたので、遮音性シートとフィルムの厚さに関係なく、接着面の全体を均一かつ強固に固着させることができる。これにより、遮音性シートを強固に取付けることができる。
【００２１】
またさらに、請求項４に記載の自動車用ドア構造によれば、請求項１乃至３に記載の発明の作用効果に加えて、フィルムをベルトラインインナーウェザーストリップに、熱融着、両面接着テープまたは接着剤によって接着したので、接着面の全体にわたって均一で強固な固着を施すことができる。これにより、遮音性シートをより強固に取付けることができる。
【００２２】
また、請求項５に記載の自動車用ドア構造によれば、前記フィルムを透明又は半透明としたので、このフィルムを、遮音性シートおよびベルトラインインナーウェザーストリップに接着する際に、フィルムを透して遮音性シートおよびベルトラインインナーウェザーストリップを視覚することができる。これにより、フィルムを遮音性シートおよびベルトラインインナーウェザーストリップに正確に接着することができ、その結果、遮音性シートを、より正確かつ容易に取付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１および図３を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用ドア構造の第一実施形態について説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係る自動車用ドア構造を示すもので、図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。図３は自動車用ドア構造を示す側面図である。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００２４】
この自動車用ドア構造は、自動車のフロントドアＤにおいて、自動車のベルトライン部内側となるドアインナーパネル１１の車内側に内装用のドアトリム１２が取付けられるとともに、そのドアトリム１２にはベルトラインに沿って取付けられるベルトラインインナーウェザーストリップ１５が取付けられている。
そして、ドアインナーパネル１１とドアトリム１２の間には、遮音性シート２０が上側から下側にのれん状に垂らすように設けられ、ドアインナーパネル１１とドアトリム１２の間に２つの空間Ｘ，Ｙを形成することによって遮音効果を向上させている。
【００２５】
ベルトラインインナーウェザーストリップ１５は、取付基部１９と、断面略舌状で、昇降するドアガラスＧに車内側から摺接する上下のシールリップ部１７，１８とから形成されていて、ドアトリム１２の上部に形成された凹部に嵌め込まれることによって取付けられている。
また、遮音性シート２０はドアインナーパネル１１の全面に設定する方が効果的であるが、その高さの１／３〜２／３程度であっても十分な遮音効果が得られる。
【００２６】
そして、遮音性シート２０の上端部を、遮音性シート２０より薄肉であるフィルム３０の下部に接着し、フィルム３０の上部をベルトラインインナーウェザーストリップ１５に接着して、遮音性シート２０を取付けている。
【００２７】
このように遮音性シート２０を、フィルム３０を介して接着手段によって取付けることにより、ベルトラインインナーウェザーストリップ１５とドアインナーパネル１１との間の間隙Ｍにバラツキが発生しても、あるいは遮音性シート２０の肉厚に増減が生じても、それに影響されることなく、遮音性シート２０を正確かつ容易に取付けることができる。
【００２８】
なお、本実施形態では、遮音性シート２０を、ＥＰＤＭゴム発泡体（熱硬化性材料）で形成すると共に、フィルム３０を、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、エチレン−ビニルアセテートコポリマー（ＥＶＡ）などの熱可塑性樹脂で形成している。
そして、遮音性シート２０にフィルム３０を、アイロンによって熱融着して接着している。熱融着することによって、両者の接着面を、隙間を形成することなく均一かつ強固に固着することができる。
なお、遮音性シート２０はＥＰＤＭゴム発泡体（熱硬化性材料）で形成しているので、この熱融着の際の高熱によって塑性変形するといった問題は発生しない。なお、熱融着に代えて、両面接着テープや接着剤によって接着することもできる。
さらに、この遮音性シート２０は発泡体（スポンジ）で構成しているので、ドア構造および自動車の軽量化に貢献する。
【００２９】
また、同様に、フィルム３０をベルトラインインナーウェザーストリップ１５に、熱融着によって接着して、接着面の全体を均一で強固に固着させている。なお、この場合も、両面接着テープや接着剤で接着することができる。
このベルトラインインナーウェザーストリップ１５もＥＰＤＭゴムなどの熱硬化性材料で形成することによって、フィルム３０を熱融着する際に塑性変形することがない。
【００３０】
さらに、本実施形態では、フィルム３０を透明なものとしている（半透明とすることもできる）。これにより、この透明なフィルム３０を透して遮音性シート２０およびベルトラインインナーウェザーストリップ１５を視覚することができるので、接着面に正確に接着することができる。これにより、接着作業を容易かつ正確に行うことができる。
【００３１】
なお、本実施形態における遮音性シート２０の肉厚は２〜６ｍｍとし、フィルム３０の肉厚は０．０３〜０．２ｍｍとしている。このような厚みの（肉厚の）遮音性シート２０を使用することによって防音効果を高めることができる。
また、このような薄肉のフィルム３０は柔軟性に優れるので、遮音性シート２０およびベルトラインインナーウェザーストリップ１５の接着面に沿って自在に弾性変形し、従って、接着作業を正確かつ容易に行うことができる。
【００３２】
次に図２を参照して、本発明の第二実施形態に係る自動車用ドア構造について説明する。図２は自動車用ドア構造を示すもので、図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００３３】
この自動車用ドア構造は、自動車のドアインナーパネル１１の上端部に形成したフランジ部に、ドアガラスＧに摺接するベルトラインインナーウェザーストリップ１５を取付け、ドアインナーパネル１１とドアトリム１２との間に遮音性シート２０を垂下させたものである。
【００３４】
この遮音性シート２０は、その上端部の室内側面に、遮音性シート２０より薄肉であるフィルム３０の下部を接着し、そのフィルム３０の上部を、ベルトラインインナーウェザーストリップ１５を形成する断面略コ字状の取付基部１６の室内側面に接着して取付けている。なお、フィルム３０の上部は、取付基部１６の内側面（リップ部１６ａを突設している面）に接着することもできる。
【００３５】
また、本実施形態におけるベルトラインインナーウェザーストリップ１５は、取付基部１６の内面からドアインナーパネル１１のフランジ部に組付く二つのリップ部１６ａを突設し、その室内側面からドアガラスＧに弾接するシールリップ部１７，１８を突設している。シールリップ部１７，１８は支持部１９で支持されている。
また、ドアガラスＧの車外側にはドアアウターパネル２１を設ける共に、その上端部にアウターウェザーストリップ２５を取付け、アウターウェザーストリップ２５のシールリップ部２７，２８とベルトラインインナーウェザーストリップ１５のシールリップ部１７，１８とでドアガラスＧを挟持してシール性を確保している。
【００３６】
この自動車用ドア構造は、遮音性シート２０を、フィルム３０を介して接着手段によって、ベルトラインインナーウェザーストリップ１５に取付けているので、遮音性シート２０差し込み用の溝部を特に形成することなく、正確かつ容易に取付けることができる。
従って、溝部のバラツキや遮音性シート２０の肉厚に起因する取付け不良の問題が発生しない。また、専用の溝部を必要としないので、ベルトラインインナーウェザーストリップ１５の成形が容易であり、生産性の向上を図ることができる。
【００３７】
なお、本実施形態に係る自動車用ドア構造も、第一実施形態と同様に、遮音性シート２０をＥＰＤＭゴム発泡体で形成すると共に、フィルム３０を熱可塑性樹脂で形成し、このフィルム３０を、熱融着によって遮音性シート２０とベルトラインインナーウェザーストリップ１５に接着している。これにより、接着面の全体にわたって均一かつ強固に接着している。この遮音性シート２０はＥＰＤＭゴム発泡体（熱硬化性材）で形成しているので、熱融着の際に塑性変形せず、軽量化に寄与する。
【００３８】
また、この自動車用ドア構造は、フィルム３０を透明（半透明でもよい）とし、接着作業をより容易なものとしている。さらに、遮音性シート２０の肉厚を２〜６ｍｍとし、フィルム３０の肉厚を０．０３〜０．２ｍｍに設定している。これにより、防音効果を高めると共に、接着作業を容易なものとしている。
【００３９】
なお、本実施形態では、遮音性シート２０に対してフィルム３０の肉厚を薄くしたが、材質を、遮音性シート２０をＥＰＤＭゴム発泡体（熱硬化性材料）で形成し、フィルム３０を熱可塑性樹脂で形成すれば、遮音性シート２０に対してフィルム３０の肉厚を必ずしも薄くしなくても効果はある。
また、この遮音性シート２０は、ベルトラインインナーウェザーストリップ１５に固着されているため、ドア全面を覆うサイズに成形されていても取付けは簡単で、さらには、遮音性シート２０全周にフィルム３０を設定することで、遮音性シート２０の上端部のみでなく、その遮音性シート２０の全周をフィルム３０を介してドアインナーパネル１１に固着することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第一実施形態に係る自動車用ドア構造を示すもので、図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図２】本発明の第二実施形態に係る自動車用ドア構造を示すもので、図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】自動車のドアを示す側面図である。
【図４】従来例に係る自動車用ドア構造を示すもので、図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】従来例に係る他の自動車用ドア構造を示すもので、図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１１ ドアインナーパネル
１２ ドアトリム
１５ ベルトラインインナーウェザーストリップ
１６ 取付基部
１６ａ リップ部
１７，１８ シールリップ部
１９ 支持部
２０ 遮音性シート
２１ ドアアウターパネル
２５ アウターウェザーストリップ
２７，２８ シールリップ部
３０ フィルム
Ｃ クリップ
Ｄ ドア
Ｇ ドアガラス
Ｍ 間隙
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナーパネルの車内側に内装用のドアトリムが取付けられるとともに、ベルトラインに沿って取付けられドアガラスに摺接するシールリップ部が形成されたベルトラインインナーウェザーストリップが前記ドアインナーパネル又はドアトリムに取付けられ、前記ドアインナーパネルとドアトリムの間に、遮音性シートを設けてなる自動車用ドア構造であって、
前記遮音性シートの少なくとも上端部を、前記遮音性シートより薄肉であるフィルムに接着し、前記フィルムの上部を前記ベルトラインインナーウェザーストリップに接着して、前記遮音性シートを取付けたことを特徴とする自動車用ドア構造。
【請求項２】
前記遮音性シートを、ＥＰＤＭゴム発泡体などの熱硬化性材料で形成するとともに、前記フィルムを熱可塑性樹脂で形成し、前記フィルムに前記遮音性シートを熱融着、両面接着テープ及び接着剤のうち少なくとも一つによって接着したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドア構造。
【請求項３】
ドアインナーパネルの車内側に内装用のドアトリムが取付けられるとともに、ベルトラインに沿って取付けられドアガラスに摺接するシールリップ部が形成されたベルトラインインナーウェザーストリップが前記ドアインナーパネル又はドアトリムに取付けられ、前記ドアインナーパネルとドアトリムの間に、遮音性シートを設けてなる自動車用ドア構造であって、
前記遮音性シートを、ＥＰＤＭゴム発泡体などの熱硬化性材料で形成するとともに、前記フィルムを熱可塑性樹脂で形成し、前記遮音性シートの少なくとも上端部を、前記フィルムに接着し、前記フィルムの上部を前記ベルトラインインナーウェザーストリップに接着して、前記遮音性シートを取付けたことを特徴とする自動車用ドア構造。
【請求項４】
前記フィルムを前記ベルトラインインナーウェザーストリップに、熱融着、両面接着テープ及び接着剤のうち少なくとも一つによって接着したことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の自動車用ドア構造。
【請求項５】
前記フィルムを透明又は半透明としたことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の自動車用ドア構造。
【請求項１】
ドアインナーパネルの車内側に内装用のドアトリムが取付けられるとともに、ベルトラインに沿って取付けられドアガラスに摺接するシールリップ部が形成されたベルトラインインナーウェザーストリップが前記ドアインナーパネル又はドアトリムに取付けられ、前記ドアインナーパネルとドアトリムの間に、遮音性シートを設けてなる自動車用ドア構造であって、
前記遮音性シートの少なくとも上端部を、前記遮音性シートより薄肉であるフィルムに接着し、前記フィルムの上部を前記ベルトラインインナーウェザーストリップに接着して、前記遮音性シートを取付けたことを特徴とする自動車用ドア構造。
【請求項２】
前記遮音性シートを、ＥＰＤＭゴム発泡体などの熱硬化性材料で形成するとともに、前記フィルムを熱可塑性樹脂で形成し、前記フィルムに前記遮音性シートを熱融着、両面接着テープ及び接着剤のうち少なくとも一つによって接着したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドア構造。
【請求項３】
ドアインナーパネルの車内側に内装用のドアトリムが取付けられるとともに、ベルトラインに沿って取付けられドアガラスに摺接するシールリップ部が形成されたベルトラインインナーウェザーストリップが前記ドアインナーパネル又はドアトリムに取付けられ、前記ドアインナーパネルとドアトリムの間に、遮音性シートを設けてなる自動車用ドア構造であって、
前記遮音性シートを、ＥＰＤＭゴム発泡体などの熱硬化性材料で形成するとともに、前記フィルムを熱可塑性樹脂で形成し、前記遮音性シートの少なくとも上端部を、前記フィルムに接着し、前記フィルムの上部を前記ベルトラインインナーウェザーストリップに接着して、前記遮音性シートを取付けたことを特徴とする自動車用ドア構造。
【請求項４】
前記フィルムを前記ベルトラインインナーウェザーストリップに、熱融着、両面接着テープ及び接着剤のうち少なくとも一つによって接着したことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の自動車用ドア構造。
【請求項５】
前記フィルムを透明又は半透明としたことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の自動車用ドア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−２４８９６４（Ｐ２００９−２４８９６４Ａ）
【公開日】平成２１年１０月２９日（２００９．１０．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１０３５１１（Ｐ２００８−１０３５１１）
【出願日】平成２０年４月１１日（２００８．４．１１）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月２９日（２００９．１０．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年４月１１日（２００８．４．１１）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【Ｆターム（参考）】
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