【課題】外観品質、形状安定性、組付追従性、シール性などの向上を図るとともに、製造工程の簡素化を図ることのできるドアウエザストリップ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】自動車のドア周縁にはドアウエザストリップ４が装着されている。ウエザストリップ４は、ドア３の上縁部、前縦縁部、下縁部及び後縦縁部に沿って配設される環状の本体部５と、当該本体部５に組付けられ、ドア３の上縁部に沿って配設されるサブシール部材６とから構成されている。本体部５は、所定の押出成形機により直線状に形成される押出成形体からなり、長手方向全域にわたって同一断面形状で一続きに形成されている。また、本体部５は、ドア周縁に取付けられる取付基部２１と、中空状のシール部２３とを備えている。一方、サブシール部材６は、金型装置によって形成される型成形体であり、シールリップ部を備えている。 （もっと読む）

【課題】摺動性能の低下を招くことなく、かつ、リサイクル性に優れるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ガラスラン４は、基材（ガラスラン本体）４Ａと、植毛パイル層４Ｂとから構成される。基材４ＡはＴＰＶよりなり、基底部１４、車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６を備える本体部１１と、本体部１１内側に延びるシールリップ１２，１３とを備える。植毛パイル層４Ｂはポリアミド樹脂又はポリエステル樹脂を原料とする。基材４Ａ中には、ＴＰＶと植毛パイル層４Ｂの原料との双方に相溶性を有する相溶化剤が０．８〜１．５質量部配合されている。このため、リサイクルに際しＴＰＶが溶融させられた場合に、植毛パイル層４Ｂの原料がＴＰＶ中に比較的均質に溶け込む。かかる意味で、優れたリサイクル性能を発揮しうる。 （もっと読む）

【課題】外観品質、シール性の向上を図るとともに、製造コスト、製造工数の著しい低減を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１はドアフレームの内周に沿って取着され、基底部１４、車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６を備える本体部１１と、本体部１１内側に延びるシールリップ１２，１３とを備え、長手方向全域が押出成形により形成される。基底部１４と車外側側壁部１５との間、基底部１４と車内側側壁部１６との間がそれぞれ変形連結部２１によって連結される。変形連結部２１は基底部１４及び両側壁部１５，１６よりも薄肉で、かつ、幅方向に所定長を有するべく断面略Ｊ字状をなす。ガラスラン４の両コーナー部にあっては、折れ点ＢＰにおいて折れ曲がることで変形連結部２１が変形し、基底部１４が内周側にスムースに位置し、スリットや切り欠かれが設けられることなく連続して曲げられている。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームにおけるアウタパネルとチャンネル部とのヘミング精度がばらつきが、見栄えやドアグラスラン本来の水密性等に影響を与えない取付構造を提供する。
【解決手段】アウタパネル３とチャンネル部５とのヘミング結合部８の先端を室内側にオフセットさせて、オフセット量αの段差部１３を形成する。ドアグラスラン６における室外側壁部１５の開口縁から外側に折り返すようにしてモールリップ２３を曲折形成する。モールリップ２３を段差部１３に重合するように弾接させてこれを覆う。段差部１３とモールリップ２３との重合部において、ヘミング結合部８の精度ばらつきを吸収する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で遮音性能を向上させる。
【解決手段】自動車用ドアグラスラン１０は、グラスラン本体１１の底壁部１１ｃの該グラスラン本体１１のコ字状空間側の面に、ドアガラス１００を閉める際に、コ字状空間に受容された該ドアガラス１００の上端面に押圧されて変形するガラス規制部１６を設け、ガラス規制部１６は、ドアガラス１００の上端面に押圧されることで、グラスラン本体１１の一対の側壁部１１ａ，１１ｂに対向する部位が変位して、該側壁部１１ａ，１１ｂをコ字状空間側からみて外方に押圧するとともに、グラスラン本体１１の底壁部１１ｃを上方に押圧する。 （もっと読む）

【課題】ガラスランを組付けるときに、シーラントがチャンネルの側壁部分等に付着せず、チャンネルに確実に粘着させ、再組付け時においても充分な組付性及び粘着性を有するガラスランを得る。
【解決手段】ガラスラン１０の本体部は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略Ｕ字形をなしている。本体部の底壁４０の外面の両側端部には、ガラスラン１０をチャンネル３に取付けたときにチャンネル３の底壁の内面に当接する突出部を形成し、また、本体部の底壁４０の外面の中央部付近に凹部４３を形成し、該凹部４３にアクリル系の発泡粘着剤からなるシーラント４７を充填したガラスランである。 （もっと読む）

【課題】変形が防止される、車両に取り付けるフランジカバーを提供する。
【解決手段】車両に取り付けるフランジカバー１０はコア部材３６を有する。コア部材３６の周囲にはエラストマー層が配置されている。エラストマー層内にはエラストマー層の外面とコア部材との間に配置された長手方向に延びる中空の空洞５２が形成されている。長手方向に延びる少なくとも一つのリブ６０が、中空の空洞の外縁５６及び内縁５８の内の一方から中空の空洞の内縁及び外縁の内の他方に向かって突出しかつ中空の空洞内で終わっている。リブは中空の空洞の外縁及び内縁の間の接触を防止し、かつエラストマー層の外面の変形を防止する。 （もっと読む）

【課題】高圧洗浄水による前窓洗浄の際にキャビン内への水の浸入が防止される構造のキャビン前窓のシール構造を提供する。
【解決手段】キャビンの前部より天井部にわたって４角形の前窓１５を移動可能に装着する。前窓の4縁のうちの少なくとも1縁に、前窓１５の前面より一部または全部が前方に突出する突出部を設ける。突出部を、キャビン６に設けた弾性を有するシール部材１６のシール部１６ａに前窓の閉じ状態において当接させる。突出部を、前窓１５とその枠１７ａ〜１７ｃとを結合する結合部材１９の一部により形成する。別の態様として、突出部を、前窓の周囲に設けられた枠１７ａ〜１７ｃの一部により形成する。さらに別の態様として、前窓１５に固定するゴム等からなる突出部材により構成する。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上等を図りつつ、コストの抑制や生産性の向上等を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、本体部１１及び一対のシールリップ１２、１３を備えている。また、ガラスラン１は、本体部１１の基底部１４において、車外側型成形部２１と車内側型成形部２２とに分けられるとともに、車外側型成形部２１と車内側型成形部２２とを連結し、車内外方向に伸縮可能な連結部２３を備えている。これら車外側型成形部２１、車内側型成形部２２、及び連結部２３は、型成形により一体的に形成される。そして、連結部２３を収縮状態とし、車外側型成形部２１と車内側型成形部２２とを組付けることで、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部２と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が構成される。 （もっと読む）

【課題】車両用シール構造におけるシール性能を向上させること。
【解決手段】車両用シール構造１０は、車両ドア１１のヒンジ部に沿って車両上下方向へ延在するフェンダ１のフランジ部２と、フランジ部２の車両内側にフランジ部２に沿って配設されるサイドメンバのカウルサイド３と、の間の隙間部Ｓをシール部材４によりシールする構造である。また、シール部材４は、車両後方側から組み付けられ、ピラー１３の付け根部１３ａ近傍に配設される上側シール部４ａと、車両前方側から組み付けられ、上側シール部４ａの車両下側に配設される下側シール部４ｂと、に分割されている。さらに、上側シール部４ａの下端部４ｆが、下側シール部４ｂの上端部４ｇに対してタイヤハウス１２側へ重なるように構成されているのが好ましい。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上等を図りつつ、製造作業性の低下を抑制することのできるガラスラン及びその製造方法を提供する。
【解決手段】本体部１１及び一対のシールリップ１２、１３を備えるガラスラン１は、車外側シールリップ１２を有する車外側型成形体２１、及び車内側シールリップ１３を有する車内側型成形体２２を型成形する成形工程と、両型成形体２１、２２を組付ける組付工程とを経ることで製造される。また、前記成形工程は、型成形体２１、２２を型成形するためのキャビティを構成する成形面のうち、シールリップ１２，１３の各ドアガラス摺動面及び基底部１４の内側面を成形することとなる部位に対して、本体部１１よりも硬質な素材よりなる摺動部材を設置する設置工程と、摺動部材が設置されたキャビティ内に型成形体２１，２２の構成材料を注入し、充填させる充填工程とを具備する。 （もっと読む）

【課題】車体の曲線状のフランジ部へ装着しても、中空シール部が倒れにくく、シール性の優れたウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、断面略Ｕ字状のトリム部２０と、中空シール部３０とを有する。中空シール部を形成するシール壁は、第１車外側シール壁３１と、第２車外側シール壁３２と、第１車内側シール壁３３と、第２車内側シール壁３４と、車外側屈曲部３５と、車内側屈曲部３６とから構成される。中空シール部３０のシール壁の肉厚は、第１車外側シール壁３１及び第１車内側シール壁３３のトリム部に近接した部分、第２車外側シール壁３２及び第２車内側シール壁３４、車外側屈曲部３５及び車内側屈曲部３６の順に減少している。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上等を図りつつ、取付状態の安定化を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、断面略コ字状の本体部１１と、本体部１１内側に延びる一対のシールリップ１２、１３と、本体部１１外側に延びる一対のモールリップ１７、１８とを備える。また、ガラスラン１は、側壁部１５，１６からモールリップ１７，１８に向けて延びる抜け止めリップ１９，２０を備える。そして、本体部１１を構成する側壁部１５，１６と、モールリップ１７、１８との間にチャンネル部ＤＣを挟み込ませることで、ガラスラン１がチャンネル部ＤＣに取着される。また、ガラスラン１は、それぞれ対応するモールリップ１７，１８と抜け止めリップ１９，２０とが分かれるように、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２と基部側型成形体２３とから構成され、各型成形体２１、２２、２３を組付けることで、長手方向全域が構成される。 （もっと読む）

【課題】
自動車用グラスラン、給紙ロールに代表される小型ロールなどの産業機器の構成部品においては、反発弾性や永久伸び及び圧縮永久歪みが良好なものが求められている。しかし、従来の注型用ポリウレタンエラストマー組成物では、反発弾性と永久伸び及び圧縮永久歪みを共に満足できるものではなかった。
【解決手段】
イソシアネート基末端プレポリマーと、硬化剤として水酸基含有高分子ポリオールと、分子量５００〜２，５００の公称平均官能基数が３であるポリエステルポリオールと、分子量１５０未満の２官能グリコールから成る、注型用ポリウレタンエラストマー形成性組成物を用いることにより、得られる注型ポリウレタンエラストマー組成物は優れた反発弾性と永久伸びを有することができる。その結果、自動車用グラスランやロール部材等に使用することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】軽量化したオープニングトリムウエザストリップをコーナー部で湾曲して取付けても、カバーリップの表面に皺の発生しない、美観の優れたもの得ることである。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、トリム部２０と、シール４０部と、トリム部の車内側に一体的に形成され、車内側に延設されるカバーリップ３０を有する。カバーリップ３０は、カバーリップ本体３１がスポンジ材で形成されるとともに、カバーリップ本体の表面にソリッド材で形成されたカバーリップ表皮層３３を形成する。カバーリップ表皮層３３のモジュラスをカバーリップ本体３１のモジュラスと同一又は以下にしたものである。 （もっと読む）

【課題】車両ドアに取り付けられる車両用ガラスのシール性を向上させること。
【解決手段】車両用ガラスの取付構造１０において、車両用ガラス１０５の外周縁１０５ａにウェザーストリップ２が取り付けられ、車両用ガラス１０５及びウェザーストリップ２が、一体で車両ドア１００の窓枠１０３内に嵌合されている。ウェザーストリップ２の底面２ｈには、シールリップ２ｇに沿って、車両下方側へ突出する凸状部１２が形成されている。車両ドア１００の窓枠１０３内には、凸状部１２が当接する位置に、車両上方側へ突出する略台形状の台座部１３が形成されている。台座部１３は、ウェザーストリップ２の凸状部１２が当接するための座面１２ａと、ウェザーストリップ２が車両前後方向へスライドして、車両ドア１００の窓枠１０３内へ嵌合される際に、凸状部１２が摺接して、座面１２ａ上へ昇るための傾斜面１２ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスのフロント側において、コーナーピースとアウターウエザストリップとの間のシール性の向上と見栄えの向上を図る。
【解決手段】アウターウエザストリップ２０は、トリム部２０ｂとシール部２０ａを有する。自動車ドアのベルトライン部位のフロント側にコーナーピース１０を取付け、コーナーピースは、上辺部１７と、縦辺部１８と、底辺部１９から構成される略三角形状をなし、車外側側面１２が略平面状の意匠面を形成する。底辺部１９に自動車ドアのベルトライン部位の上部のフランジを覆うカバー部１４を形成し、コーナーピース１０とアウターウエザストリップ２０とが当接する部分では、トリム部２０ｂの先端をカバー部１４の内部まで若干延設するとともに、トリム部の車外側側壁２１の先端をカバー部１４のリヤ側端で覆うように形成した自動車ドアのシール構造である。 （もっと読む）

【課題】積層パネル構造の窓パネルや窓パネルの支持構造の寸法精度を高めなくとも窓フレームと窓パネルとの間のシール性の向上を図ることができるようにする。
【解決手段】相対向した状態で相互に連結された一対の対向壁１４，１５を有し断面略コ字状に形成された本体部１７と、断面環状に形成され一方の対向壁１４に設けられ、第２の板ガラス７の周端面７ａによって押圧されて窓パネルである窓ガラス２の板厚方向に広がる第１のリップ１８と、他方の対向壁１５に設けられた第２のリップ１９と、を備え、窓ガラス２の板厚方向に広がった第１のリップ１８と第２のリップ１９とによって第１の板ガラス６の延出部６ａを挟んで窓ガラス２と窓フレーム３との間をシールする。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上を図るとともに、形状安定性、組付追従性、シール性などの向上を図ることのできるドアウエザストリップ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】自動車のドア周縁にはドアウエザストリップ４が装着されている。ドアウエザストリップ４は、ドアの前縦縁部、下縁部及び後縦縁部に沿って配設されるロア部５と、当該ロア部５に連続的に接続形成され、ドアの上縁部に沿って配設されるルーフ部６とから構成されている。ロア部５は、所定の押出成形機により直線状に形成されるシール側押出成形体１３と、当該シール側押出形成体１３に組合せられる封止ピース１４とから構成されている。一方、ルーフ部６は、ロア部５のシール側押出成形体１３の両端部と連結されるようにして所定の金型装置によって形成されるシール側型成形体１５と、当該シール側型成形体１５に組合せられる封止ピース１６とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】生産コストの増加を抑制するとともに、布感に近い外観を呈することで外観品質の向上を図ることができる加飾材及びウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車用ドアのドア開口３周縁にはウエザストリップ４が装着されている。ウエザストリップ４は、断面略Ｕ字状のトリム部５及び中空状のシール部６を備えるとともに、トリム部５には意匠リップ１８が延出形成されている。ここで、意匠リップ１８の外表面を含む、ウエザストリップ４の意匠面Ｄに、ＴＰＯを発泡させた発泡材料よりなる加飾材２４が貼着され、これにより加飾部２５が構成される。ＴＰＯは、ＥＰＤＭゴム及びＰＰを主成分とし、ＴＰＯの重量比率を１００としたとき、ＰＰの重量比率が１２〜１８とされ、加飾材２４の表面のグロスが１．２以上１．７以下とされる。これにより、加飾材２４（加飾部２５）表面の光沢を低減させることができる。 （もっと読む）