【課題】ドアガラスの摺動性あるいは昇降容易性に悪影響を及ぼすことなく、ドアガラスの十分なばたつき抑制効果が得られるようにした構造を提供する。
【解決手段】縦辺部２ｃの本体部７におけるコ字状空間にドアガラスＧを受容してそのドアガラスＧを摺動可能に案内支持するドアグラスランである。本体部７のうち室内側となる一方の側壁部５の内側面に長手方向に沿って中空状のビード部１０を形成する。ビード部１０の長手方向両端部ではそのビード部１０自体の突出高さが漸次小さくなるように徐変させながら押し潰して、中空部１０ａを自室的に閉塞してある。ビード部１０にはエア抜き穴１１を形成して、室内側のシールリップ８にて積極的に開閉させる構造である。 （もっと読む）

【課題】成形精度の向上と製品品質の向上を図った型成形部の成形方法を提供する。
【解決手段】中空状の型成形部７を金型８にて成形するにあたっていわゆるガスアシスト成形法を採用する。型成形部用キャビティ９に押出成形部５，６の端末部を挿入するとともに、押出成形部５，６の端末部に近接した位置から分岐する捨て生地用キャビティ１１を形成しておく。また、押出成形部５，６と型成形部用キャビティ９の双方に跨って延在する中子１０を金型８にセットする。型成形部用キャビティ９に対して樹脂材料を注入するとともに、それに続いてアシストガスを注入して、このアシストガスの注入によってできたガスチャンネルを独立した中空部１５とする型成形部７を押出成形部５，６に連続して成形する。 （もっと読む）

【課題】シールリップによる窓板の拭き取り性を向上させながら、窓板昇降移動機構の小型化や軽量化の要求を満たすことができるようにする。
【解決手段】窓板１３の下降移動時には、一方向回転継手（図示せず）によって窓板１３に接触するシールリップ２９が下方に回転移動しないようにシール支持棒２８の回転を阻止することで、シールリップ２９と窓板１３とが滑り接触した状態にする。一方、窓板１３の上昇移動時には、一方向回転継手によって窓板１３に接触するシールリップ２９が上方へ回転移動するようにシール支持棒２８の回転を許容することで、シールリップ２９と窓板１３とが転がり接触した状態にする。これにより、窓板１３の上昇移動時にシールリップ２９と窓板１３との間に生じる摩擦力（転がり摩擦力）を、窓板１３の下降移動時にシールリップ２９と窓板１３との間に生じる摩擦力（滑り摩擦力）よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】ガラスランを小型化できて、ガラスランを軽量化できるとともに、ガラスランの製作コストを低廉化することができる車両のドア構造を提供する。
【解決手段】アウタパネル２とインナパネル３の外周部同士が接合され、アウタパネル内方部４とインナパネル内方部５とが離間し、アウタパネル内方部４とインナパネル内方部５にドア窓６が開口し、インナパネル内方部５の開口周縁部５Ｋの内面５Ｎにリンフォースメント９が重ねられて接合され、アウタパネル内方部４の開口周縁部４Ｋの内面４Ｎとリンフォースメント９の間にガラスラン１２が収容され、リンフォースメント９のインナパネル内方部５への重ね合わせ部１６に、ガラスラン１２の係合部に係合するビード１７がインナパネル内方部５とは反対側に膨出形成され、インナパネル内方部５の開口周縁部５Ｋに、リンフォースメント９のビード１７を開口させる開口部Ｋが形成されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りながら水分の吸収を抑制することができるガラスランチャンネルとその組立体及び製造方法を提供する。
【解決手段】ガラスランチャンネルの主体部をなすランチャンネル本体５０は、基底部５１と、車内側及び車外側の両側壁部５２、５３と、窓板２０の両面に弾接可能な車内側及び車外側の両シールリップ６２、６５と、を備える。ランチャンネル本体５０は、熱可塑性エラストマー材料と熱膨張性カプセルとを含む発泡性ポリマー材料より形成されると共に、発泡性ポリマー材料の発泡膨張によって形成された無数の発泡セルを有しており、ランチャンネル本体５０は、吸水率が５％以下に設定されている。 （もっと読む）

【課題】高温下でもシール性能を確保することができる車両用ウェザーストリップ構造を得る。
【解決手段】バックドア１６の周縁部１６Ａと対向するボディー本体１１の周縁部１１Ａには車両用ウェザーストリップ２０が設けられている。車両用ウェザーストリップ２０は、ゴム等の弾性部材で形成されており、略Ｕ字状に形成されてボディー本体１１の取付部に取り付けられた基部４２と、基部４２と連続して設けられたシール部４４と、を備えている。シール部４４は、壁部の一部を共有して配置された第１筒状部４６と第２筒状部４８とで構成されている。第１筒状部４６は密閉された空間Ｓ１に空気が封入されており、第２筒状部４８には長手方向に沿って複数の空気抜き用の孔部４８Ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】経時による加飾層の変色が低減された複合部材を提供する。
【解決手段】イソシアネート化合物、カルボジイミド化合物、及びシランカップリング剤から選択される少なくとも１種の化合物１７を介して硫黄架橋ゴム部材１４と熱可塑性樹脂部材１５とを一体化してなる複合部材。硫黄架橋ゴム部材１４を成形後、硫黄架橋ゴム部材１４表面に前記少なくとも１種の化合物１７を担持させ、その後、化合物を含み得る熱可塑性樹脂１５を硫黄架橋ゴム部材１４上に押し出し、上記複合部材を製造する方法。 （もっと読む）

ウェザーストリップ及びウェザーストリップを形成する関連した方法は、第１材料で形成されると共に押し出し成形材料に少なくとも部分的に包まれたコアを有する本体を含む。明るいストリップ又は金属製の表示表面は、審美的な感じのよい明るいストリップを提供するために押し出し成形材料内に一体にされる。明るいストリップの端部は、一部品構造を提供するためにウェザーストリップの端部に形成される。 （もっと読む）

【課題】ウエザストリップの型成形部の表面処理層の形成をエネルギー効率よく、安価に形成できるウエザストリップの製造方法を提供する。
【解決手段】押出成形の直線部２とコーナー部３を有するウエザストリップ１の製造方法において、型成形部は、型成形部成形機と塗装乾燥装置により形成され、型成形部成形機の近傍に塗装乾燥装置が設置される。塗装乾燥装置は、セットエリアと乾燥エリアと塗装エリアとを有する。ウエザストリップ１は、コーナー部３が形成されるとすぐにセットエリアでパレットにセットされ、塗装エリア内で表面処理剤塗布装置は横方向にスライドするとともに、パレットが回動し、表面処理剤がコーナー部３に塗布される。パレットは、乾燥エリア内に移動し、型成形部の表面処理剤を乾燥させ、表面処理層を形成するウエザストリップの製造方法である。 （もっと読む）

【課題】 肉薄に形成しても、剛性が高く、ウエザーストリップをフランジ部に強固に組付けることのできると共に、容易に変形することのない芯金を提供する。
【解決手段】 自動車のボディに形成された開口部の周縁部又はドア周縁部に沿って形成されたフランジ部Ｆに取付けられるウエザーストリップ１０を構成する断面略Ｕ字状の取付基部１１に埋設され、同じく断面略Ｕ字状で、多数の短冊片７がスリットＳを介して連結された奥壁部３と左右の側壁部４を備える。そして、奥壁部３および左右の側壁部４の一部または全体にわたって、線状又はドット状の補強凹部８ａ又は凸部８ｂ若しくは両者を兼ね備えた凹凸部８を、多数形成する。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスの開閉に起因するずれ移動を効果的に防止することができるガラスランを提供する。
【解決手段】自動車のドアフレームに設けられたサッシュにはガラスランが取り付けられている。ガラスランは基底部１１及び側壁部１２、１３と、ドアガラスとの間をシールするシールリップ１５、１６と基底部１１に設けられた車内外方向に伸縮可能な伸縮部１４を備えている。そして、基底部には伸縮部を収縮させた際に一体となる一対の突起３１ａ、３１ｂが設けられており、組付け時にはサッシュ上端部又はサッシュ開口部に当接もしくは近接する。従って、ドアガラスの開閉時にずれ応力が発生した際には係止突起がサッシュ端縁に係止されることによってずれ移動が防止される。 （もっと読む）

【課題】平押出しされたものを簡易に折り曲げることができる止水スポンジ付ウエザストリップ及びその製造方法を提供することにある。
【解決手段】 車内側側壁、車外側側壁及び両側壁を連結する底壁を備える断面略Ｕ字形のトリム部と、トリム部の底壁から上方に突出して設けられ、ドアの周縁が押付けられる中空シール部と、トリム部の車外側側壁から突出してフランジ近傍のボディの開口部周縁に当接してシールするサブシールリップとを有している。トリム部には、内部に芯材が埋設され、断面略Ｕ字形の内側に、車外側側壁と車内側側壁の内面からそれぞれフランジ保持リップが延設され、底壁の内側に止水スポンジが設けられている。止水スポンジは、断面略長方形の車内側側壁に前記トリム部の車内側側壁の内面から延出された支持突起の当接により断面略平行四辺形に形成されている止水スポンジ付ウエザストリップ。 （もっと読む）

【課題】ウインドウガラスのがたつきを効果的に抑制することのできるグラスランを提供する。
【解決手段】上下方向に延びるグラスラン縦辺部６ａにおいて、ウインドウガラス５に表裏両面からそれぞれ弾接する両シール部９，１３をメインシールリップ１０，１４とサブシールリップ１１，１５とを有する二股状にそれぞれ形成する。そして、アウタ側シール部９におけるアウタメインシールリップ１０をグラスラン本体７の開口側に向けて斜めに突設する一方、インナ側シール部１３におけるインナメインシールリップ１４をグラスラン本体７の底壁７ｃ側に向けて斜めに突設することにより、両シール部９，１３におけるメインシールリップ１０，１４同士をグラスラン本体７における両側壁７ａ，７ｂの高さ方向で重合関係となるようにオーバーラップさせる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体パネルと窓ガラス本体との隙間部分寸法が増加したとき、ガラス側モールとパネル側モールとの重複部分の接触圧力の低下を抑え、車両走行時のモール部分の異音発生を抑制する。
【解決手段】本発明に係る自動車のモールとフレーム構造は、自動車の窓ガラス本体２２のガラス側モール２５と、車体パネル３２のパネル側モール３５と、フレーム１５３とを備え、窓ガラス本体２２と車体パネル３２との隙間部分Ｓにおいてガラス側モール２５とパネル側モール３５が重ねられて隙間部分Ｓがシールされる構成の自動車のモールとフレーム構造であって、フレーム１５３には、車体パネル３２と窓ガラス本体２２との隙間部分Ｓの寸法が増加する際、その窓ガラス本体２２から離れる方向に変位するパネル側モール３５をガラス側モール２５に対して押し付ける方向に弾性変形させるフレーム変形部１５３ｔが設けられている。 （もっと読む）

【課題】スライディングルーフパネルとその他のルーフパネルとの間をシールするウエザストリップの連結部に凸状部を設け、凸状部により高圧水がウエザストリップを凹ませても、車室内に侵入しない自動車用ルーフウエザストリップを提供する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ２０は、第１ウエザストリップ部３１と、第２ウエザストリップ部４０と、第１ウエザストリップ部３１と第２ウエザストリップ部４０を一体的に結合する連結部６０を有する。連結部６０上方に突出し、かつ、長手方向に伸びる凸状部６０を形成して、スライディングルーフパネル１２と固定ルーフパネル１１との間をシールした自動車用ルーフウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】スライディングルーフパネルとその他のルーフパネルとの間をシールするウエザストリップの中空シール部にシールリップ部を設け、シールリップ部により高圧水が車室内に侵入することを防止した自動車用ルーフウエザストリップを提供する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ２０は、第１ウエザストリップ部３１と、第２ウエザストリップ部４０とを有する。第１ウエザストリップ部３１は、取付基部３２と、第１中空シール部３５が形成され、第１中空シール部３５の上面から上方にシールリップ部３６を延設し、シールリップ部３６は、スライディングルーフパネル１２が閉じられたときに、スライディングルーフパネル１２の前端縁部に当接して、スライディングルーフパネル１２と固定ルーフパネル１１との間をシールした自動車用ルーフウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスの昇降時の摺動抵抗を減らし、ドアガラスの停止時はガラスランがドアガラスを保持する力が大きいガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ本体部の断面略コ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。車内側シールリップ３１の裏面に、導電性高分子アクチュエータ３６を取付け、ドアガラス５の昇降時には、導電性高分子アクチュエータ３６を作動させ、車内側シールリップ３１を車内側側壁３０側に移動させ、ドアガラス５が昇降を停止したときに導電性高分子アクチュエータ３６の作動を止め、車内側シールリップ３１を元の位置に戻すよう構成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】カバーリップの変形を抑制して、意匠性の低下を防止することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、ドア用開口部周縁に沿って設けられるトリム部１１と、トリム部１１から車外側に突出する中空状のシール部１５と、シール部１５のドア用開口部内周側の部位から車内側に延出するカバーリップ２６とを備えている。シール部１５及びカバーリップ２６はスポンジゴムにより構成されるとともに、その表面にはソリッドゴムよりなる被覆層２７が形成されている。被覆層２７のうち、カバーリップ２６のドア用開口部内周側の面に形成されるリップ外表面対応部位２８は、シール部１５に形成されるシール対応部位３０との境界部６０においてシール対応部位３０と同じ肉厚に構成されるとともに、カバーリップ２６先端部側の部位６２の肉厚がカバーリップ２６付根部側の部位６１の肉厚よりも厚肉となっている。 （もっと読む）

コンバーチブルトップは、トップカバーと、後部ガラスと、ヘッドライナーを具える。連結システムは、この後部ガラスとトップカバーに取り付けたある材料でできた成型リングを具える。連結システムは、ヘッドライナーに取り付けたクリップを具える。成型リングは、後部ガラスとトップカバーとの間の室内側の面に形成したスロットを具える。このスロットにクリップを挿入して、トップカバーの内側にヘッドライナーを固定することができる。ヘッドライナーをコンバーチブルトップに固定する方法も提供されている。 （もっと読む）

【課題】車両用パネルとしての面剛性を確保しつつ、軽量化を図ることができ、しかも、シール性能の劣化を抑制できる車両用パネルを提供する。
【解決手段】車両用パネル１３は、車外側に位置するとともに合成樹脂により構成される樹脂パネル２１と、樹脂パネル２１の周縁に沿って該樹脂パネル２１の車内側面に固着され合成樹脂により構成される補強部材２２と、補強部材２２の固着された樹脂パネル２１の周縁に沿って補強部材２２の車内側面に遊びを有して取着されルーフ開口部１２の縁部１２ａ側に取付部２３ｃを有する鋼板からなる取付部材２３と、取付部材２３に取り付けられルーフ開口部１２の縁部１２ａに密着するシール部材２４とを備える。 （もっと読む）