【課題】ガラスランのコーナー部の浮き上がりを抑制し、外観品質の向上を図ることのできるガラスランの取付構造を提供する。
【解決手段】自動車用ドアには、昇降するドアガラスＧの周縁部をシールするガラスランが設けられている。ガラスランのコーナー型成形部の車内側には、ドアフレーム４の内周側にてコーナーピース１４が取付けられている。ガラスランのコーナー型成形部は、車内側側壁部２１の先端から延出形成された延出壁部２６と、延出壁部２６の内周側端縁部近傍において車内側に突出形成され、コーナーピース１４のリブ３７に圧接される押圧部２７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、安価で、十分な柔軟性と、車体やボンネットへの取付け安定性を有する自動車用ウエザストリップを得る。
【解決手段】押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップ１０において、自動車用ウエザストリップ１０は、全体がゴムのソリッド材で形成される。自動車用ウエザストリップ１０は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部１３とから構成される。取付基部１１の外面に、幅方向の全幅に凹溝部１５を形成し、凹溝部１５は取付基部１１の外面に全面に亘り並列して形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】コーナー部の製造が容易で、コーナー部及び直線部においてドアガラスの昇降時にシールリップが反転することのないガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、直線部１１と、直線部１１を接続するコーナー部１２を有する。ガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなす。車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。コーナー部１２は、型成形で形成するとともに、コーナー部の車内側側壁３０に、ガラスランの本体の内部側に突出する車内側突出部３５を形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、安価で、十分な柔軟性と、車体やボンネットへの取付け安定性を有する自動車用ウエザストリップを得る。
【解決手段】押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップ１０において、自動車用ウエザストリップ１０は、全体がゴムのソリッド材で形成される。自動車用ウエザストリップ１０は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部１３とから構成される。取付基部１１は、クリップ２０により取付けられ、クリップ２０は取付基部１１を挟持する断面コ字形のクリップ頭部２２と、車体又はボンネットの挿入孔に挿入されるクリップ脚部２１から形成された自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】固定ガラス用ウエザストリップにおいて、水が車内側に滲出してしまうことをより確実に防止する。
【解決手段】固定ガラス用ウエザストリップ４は、本体部１６を備える。本体部１６は、基底部１７並びに基底部１７の両端から延びる車内側側壁部１８及び車外側側壁部１９を備えており、固定ガラス３が挿入される挿入溝部１５を有している。下辺部１０における基底部１７の所定箇所には、水を下方へと排出可能な水抜孔３８が設けられ、車内側側壁部１８には、固定ガラス３との間で所定の間隙を形成し、下辺部１０の長手方向と交差する向きに延びる複数の縦溝部３１が設けられる。また、車内側側壁部１８には、下辺部１０の長手方向に延びる横溝部３２が設けられる。縦溝部３１の外周側端部は、基底部１７に連接され、縦溝部３１の内周側端部は、横溝部３２に連通されている。 （もっと読む）

【課題】押出成形のみで製造し、ドアフレームのコーナー部にも取付けることができるガラスランを得る。
【解決手段】ガラスラン１０は、コーナー部も含んで押出成形で連続して形成され、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略Ｕ字形をなす。車外側側壁２０と車内側側壁３０の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップ２６と車内側シールリップ３６を設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、車外側側壁２０と車内側側壁３０に、それぞれ断面略Ｕ字形の外側へ屈曲する車外側屈曲部２１と車内側屈曲部３１を形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】窓部の縦縁部と下縁部とのなすコーナー部において、意匠性の低下を防止することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】フロントドアに設けられるガラスランのうち、ドアガラスＧの後縁部に対応する押出成形部８は、断面略コ字状の本体部１１と、本体部１１の内側に延びるシールリップ１２、１３とを備え、本体部１１が、ドアフレームの内周に沿って設けられたフランジ部５５、５６に取着されている。押出成形部８のうちベルトラインよりも上方に取付けられるフレーム対応部８ａは、本体部１１の外側に延び、本体部１１との間にフランジ部５５、５６を挿通可能なフランジ収容部２１、２２を形成する意匠リップ１７、１８と、意匠リップ１７、１８と本体部１１との間を連結するブリッジ部２３、２４とを備えている。また、フレーム対応部８ａの下端部におけるブリッジ部２３、２４は、フレーム対応部８ａの長手方向に沿って連続的に破断されている。 （もっと読む）

【課題】車外側シールリップの反転等を防止することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、ドアフレーム２の内周に沿って設けられた取付部（チャンネル部ＤＣ）に取着され、基底部１４と、基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６とを具備する断面略コ字状の本体部１１と、車外側側壁部１５の先端側から車内側に延びる車外側シールリップ１２と、車内側側壁部１６の略先端から車外側に延びる車内側シールリップ１４とを備えている。ガラスラン５のうちドアガラスＧの前縁部及び後縁部に対応する前後の縦辺部（押出成形部８等）に関しては、車外側シールリップ１２よりもドアフレーム２の内周側において、車外側側壁部１５からドアフレーム２の内周側かつ車内側に延びるカバーリップ部２１を備えている。また、前記前後の縦辺部における車外側シールリップ１２は、ドアフレーム２の内周側かつ車内側に延びている。 （もっと読む）

【課題】紐状片を予めカバーリップの裏面側に付帯させておくことを前提としつつ、シボ加工等の加飾を施す際に紐状片に相当する部分において加飾が不均一または不鮮明にならないように工夫された製造方法を提供する。
【解決手段】紐状片１０をウエルト部２に対し狭窄部１４を介してと一体に成形しておき、その状態でカバーリップ３の表面側の意匠面９にシボ付け加工を施す。続いて、加硫前にカバーリップ３を撓ませ、その裏面を紐状片１０に当接させて接合した上で加硫を施す。加硫後にウエルト部２側の狭窄部１４に剥がし治具を差し込んで切り離し、紐状片１０をカバーリップ３の裏面に付帯させる。 （もっと読む）

【課題】小さな力で組み付けられるベルトモールを提供することを課題とする。
【解決手段】第１面部１１３を覆う第１面部対向部１２３，折り曲げ部１１５を覆う折り曲げ部対向部１２５，第２面部１１７を覆う第２面部対向部１２７からなる本体部１２９と、本体部１２９の第２面部対向部１２７の下部に連設され、フランジ部１１９の第２面部１１７の下端面に係脱可能なフック部１３１と、本体部１２９の折り曲げ部対向部１２５の内側に設けられ、フランジ部１１９の折り曲げ部１１５に当接可能な軟質樹脂部１５１とからなる。 （もっと読む）

【課題】金属芯材の加工を容易にすると共に、金属芯材を埋設したウェザーストリップの強度を確保しながらウェザーストリップを軽量化できるようにする。
【解決手段】金属芯材１６の材料として所定温度以上に所定時間以上維持する加熱硬化処理を行うことで硬度及び引張強度が高くなる加熱硬化型の高張力鋼板を用い、加熱硬化処理前の金属芯材１６を常温で中間横断面形状に折り曲げ加工する。この後、金属芯材１６を埋設したウェザーストリップ１３を所定温度以上の温度に加熱した状態で所定時間以上維持することで、ウェザーストリップ１３のゴム材料を加硫して硬化させると共に金属芯材１６の加熱硬化処理を行って金属芯材１６の硬度及び引張強度を加熱前よりも高くする。これにより、金属芯材１６を埋設したウェザーストリップ１３の強度を確保しながら金属芯材１６の板厚を薄くしてウェザーストリップ１３を軽量化することができる。 （もっと読む）

【課題】成形性の悪化やコストアップ等の二次的不具合を招くことなく、型成形部でのシールリップの撓み挙動を押出成形部側と同等にまで安定化させることができるドアウエザーストリップを提供する。
【解決手段】押出成形部３ｂ，３ｃの端部に接続された型成形部４ｂでは、取付基部２７とシールリップ２８とが単一且つ共通の中空部１２を有した形状となっている。中空部１２のうち取付基部２７に相当する部分を埋める突出部１３を形成することでその部分が中実形状となっている。突出部１３に、中子抜き穴１４とともに座面２７ｂにて外部に開放された肉抜き部１５を部分的に形成してある。 （もっと読む）

【課題】ガラスラン縦辺部の車外側カバーリップを目立たなくするとともに、コーナー部の見栄えとシール性に優れたガラスランの取付け構造を提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、ガラスラン直線部と、ガラスランコーナー部１２を有し、ガラスラン直線部は、ガラスラン上辺部１５とガラスラン縦辺部１４とからなる。ドアフレーム上辺部２ｂは、フランジ部分に車内側に凹んだ棚部２ｆを形成し、ドアフレーム縦辺部２ａは、先端部分が平面状に形成される。ガラスランコーナー部１２の車外側カバーリップ２３では、ガラスラン上辺部１５の車外側カバーリップ２３からガラスラン縦辺部１４の車外側カバーリップ２３まで車外側カバーリップ２３の幅方向に長さを徐々に短く形成して、連続して接続することを特徴とするガラスランの取付け構造である。 （もっと読む）

【課題】ワイヤーハーネスを容易に取り外せる内装材を提供する。
【解決手段】内装材１０は、車体に対面する第１層１１と、第１層１１に積層され、車内に対面する第２層１２と、第１層１１を厚み方向に貫通するとともに面方向に沿って連続する切込１５と、切込１５に連通するとともに第１層１１および第２層１２のうちの少なくとも一方に設けられてワイヤーハーネス１４を埋設可能な収納部１６とを備えている。第１層１１および第２層１２のうちの少なくとも一方に対して面方向に沿って熱収縮が生じるような加熱処理が加えられた際における第２層１２の第２熱収縮率が第１層１１の第１熱収縮率よりも大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】スライドドア前縁に取付けられ、芯材をインサートし、かつセンサーが通されるセンサー収納部を備えた略Ｕ形断面の取付部と、取付部を構成する一方の側壁に突出形成され、スライドドアを閉じたとき、スライドドアとフロントドアとの間をシールするリップ部を備えたウェザストリップにおいて、車種や取付箇所に応じてシール部のないウェザストリップ或いはシール部を有するウェザストリップを簡易に提供できるようにする。
【解決手段】取付部５にインサートされる第１の芯材２２は硬質樹脂よりなり、取付部端に露出する第１の芯材２２の端部には嵌合凹部２３が形成され、シール部２４に一体形成される第２の芯材２５も硬質樹脂製で、嵌合凹部２３に強制嵌合される凸部２６を有する。ウェザストリップ２１は車種や取付箇所に応じて単独で使用されるか、或いは凸部２６を嵌合凹部２３に強制嵌合してシール部２４を取付けた状態で使用される。 （もっと読む）

【課題】窓ガラスが傷つく事態を回避しながら、車内の防音性および窓ガラスの払拭性を向上させることが出来るようにする。
【解決手段】車両用ドア１２のドアパネル１３に固定される基部１４と、基部１４から突出した上段リップ１５と、上段リップ１５の下側で基部１４から突出した下段リップ１６とを備えるとともに、上段リップ１５に複数の繊維が接着された部分であって窓ガラス１９と摺動可能に当接する植毛部２１と、下段リップ１６に滑剤が膜状に形成された部分であって窓ガラス１９と摺動可能に当接する滑膜部２２とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】固定具を用いてシール部材を固定する構造と水をシール部材に一時的に貯留する構造とをより効果的に両立できる車両用ドア周縁部のシール構造を得る。
【解決手段】上下延伸部８に中空部分８ｅを設け、中空部分８ｅのドアインナパネル３ｂ側の壁８ｆにクリップ１３を含む取付部Ｅを設け、ドアインナパネル３ｂの嵌挿孔３ｃに中空部分８ｅ側からクリップ１３を挿通することで上下延伸部８をドアインナパネル３ｂに固定する。そして、上下延伸部８とドアインナパネル３ｂとの間の隙間を流れる水を中空部分８ｅに導いて嵌挿孔３ｃが形成された部分を迂回させるようにする。 （もっと読む）

【課題】軽量化し、フランジ部に対する挟持力を確保し、容易に安価に製造することができる自動車用ウエザストリップを得る。
【解決手段】自動車用ウエザストリップ１０は、断面略Ｕ字形のトリム部２０と、シール部４０を有する。トリム部２０は、インサート部材２６と、インサート部材を被覆する被覆材を有し、被覆材はトリム部の内面にフランジ部９を保持する保持リップ２４、２５を備え、被覆材としてＥＰＤＭゴムとオレフィン系熱可塑性合成樹脂のブレンド材を用い、比重が０．６〜０．８で、かつ、２５％伸張応力が５００ＫＰａ以上の物性を有するゴムのスポンジ材を使用したことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】ガラスランチャンネル組立体の押出成形部の係合リップと型成形部の係合突起との接合部のシール性とガラスランチャンネル組立体の製造効率とを向上させる。
【解決手段】押出成形部１３，１４を成形型にセットして型成形部１５を成形する際に、押出成形部１３，１４の端末部において成形型の中子により車外側の側壁部１８を外側方向へ押し出して車外側の係合リップ２４に密着させて係合リップ２４の先端と係合突起３２の頂点との間に高さ方向の段差が無くなるように係合リップ２４を保持した状態で型成形部１５を成形することで、係合リップ２４の先端と係合突起３２の頂点とが段差無く連続して繋がるように係合リップ２４と係合突起３２とを接合する。これにより、窓枠に装着されたときに係合リップ２４と係合突起３２との接合部及びその近傍の全域において係合リップ２４及び係合突起３２が対向する窓枠に対して密着して係合するようにする。 （もっと読む）

【課題】コーナー部の製造が容易で、コーナー部においてシール性に優れたガラスランを提供する。
【解決手段】直線部１１とコーナー部１２のガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設けた。直線部とコーナー部のそれぞれ対応する部分が接続部で連続し、車外側側壁２０よりも車内側側壁３０が大きく形成した。コーナー部の車外側側壁２０は、ドアガラス５が車外側シールリップ２１に当接したときに、車外側シールリップ２１の先端が車外側側壁２０に当接する位置に対応する車外側側壁２０の外面に、車外側に突出したサブシールリブ２２を形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）