自動車用ウエザストリップ
【課題】製造が容易で、安価で、十分な柔軟性と、車体やボンネットへの取付け安定性を有する自動車用ウエザストリップを得る。
【解決手段】押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップ１０において、自動車用ウエザストリップ１０は、全体がゴムのソリッド材で形成される。自動車用ウエザストリップ１０は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部１３とから構成される。取付基部１１の外面に、幅方向の全幅に凹溝部１５を形成し、凹溝部１５は取付基部１１の外面に全面に亘り並列して形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【解決手段】押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップ１０において、自動車用ウエザストリップ１０は、全体がゴムのソリッド材で形成される。自動車用ウエザストリップ１０は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部１３とから構成される。取付基部１１の外面に、幅方向の全幅に凹溝部１５を形成し、凹溝部１５は取付基部１１の外面に全面に亘り並列して形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、押出成形により成形され、自動車のエンジンルーム内への雨水や埃、走行時の空気の浸入を防止する自動車用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロント前面において、車体１とボンネット２の間から自動車のエンジンルーム５内へ雨水や埃が浸入したり、さらに走行中には空気が浸入して騒音が発生したり、エンジンルーム内からエンジン音が外部に出ることを防止するため、図４に示すように、車体１の前端のラジエーターサポートの上面にウエザストリップ１１０を取付けたり、図５に示すように、ボンネット２の裏面の前端にウエザストリップ１１０を取付けたりしている。
【０００３】
このウエザストリップ１１０は、図８に示すように、押出成形で成形され、スポンジゴムからなるものがある。このウエザストリップ１１０は、平板状の取付基部１１１の上部又は側部に円弧状の中空シール部１１２を有しており、取付基部１１１にはクリップ１２０が多数取付けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
この場合には、スポンジゴム製であるため、柔軟性はあるが、取付基部１１１の剛性が低いため、取付基部１１１と車体１やボンネット２との間の隙間を少なくするためにはクリップ１２０を多く使用することが必要であり、車体１やボンネット２に取付ける部分が、車輌の上下方向や前後方向の屈曲に追従するのに多数のクリップ１２０が必要となり、手間がかかるとともに、コストアップの要因ともなっていた。
【０００５】
また、図９に示すように、ゴムのソリッド材を押出成形してウエザストリップ２１０を成形するものもある（例えば、特許文献２参照。）。このウエザストリップ２１０は、平板状の取付基部２１１の側端から円弧状にシールリップ２１２を形成し、取付基部２１１の裏面に両面接着テープ２２０を貼着し、車体１やボンネット２に取付けている。
【０００６】
この場合には、取付基部２１１がソリッドゴムであるため、柔軟性に乏しく、図４に示すように、ウエザストリップ２１０を取付ける車体１の前端のラジエーターサポートやヘッドライト４の上部の位置が上下に屈曲したり、車輌の前後方向に湾曲したりしている場合には、その屈曲や湾曲に追従させることが困難であったり、車体１やボンネット２との間に隙間が生じてしまう恐れもあった。
【０００７】
そのため、図１０に示すように、合成樹脂の射出成形でウエザストリップ３１０を形成するものがある（例えば、特許文献３参照。）。このウエザストリップ３１０は、平板状の取付基部３１１の側端から円弧状にシールリップ３１２を形成し、取付基部３１１の裏面にクリップ３２１を一体的に形成し、車体１やボンネット２に取付けている。そして、取付基部３１１の所々に蛇腹構造３１５を形成している。
【０００８】
この場合には、ウエザストリップ３１０の全体を射出成形で形成するため、手間がかかり、コストアップともなる。さらに、合成樹脂で形成されているため柔軟性も不充分であった。また、蛇腹構造３１５を車体１やボンネット２の屈曲や湾曲部と一致させることが必要であり手間もかかっていた。さらに、取付基部３１１を全面的に蛇腹構造３１５とした場合には、蛇腹構造３１５の頂点部分のみがクリップの頭部、車体１やボンネット２と接触し、クリップ３２１を形成したり、取付けたりすると安定性が低下し、両面接着テープを取り付けた場合でも接着面積が十分取れなかった。
【０００９】
【特許文献１】特開平６−２９８０１３号公報
【特許文献２】特開平１０−２３６２３９号公報
【特許文献３】特開２００５−１８６９０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このため、自動車用ウエザストリップにおいて、製造が容易で、安価で、十分な柔軟性と、車体やボンネットへの取付け安定性を得ることが必要であった。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップにおいて、
自動車用ウエザストリップは、全体がゴムのソリッド材で形成されるとともに、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部と、取付基部の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部と、湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部とから構成され、
取付基部の外面に、幅方向の全幅に凹溝部を形成し、凹溝部は取付基部の外面に長手方向全面に亘り並列して形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【００１２】
請求項１の本発明では、自動車用ウエザストリップは、押出成形で、全体がゴムのソリッド材で形成されるため、射出成形と比べて成形速度が早く、製造が容易であり、ゴムのソリッド材であるためスポンジ材と比べて全体として十分な剛性と柔軟性を有することができる。
【００１３】
取付基部は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられるため、車体又はボンネットの平面に安定して取り付けられることができ、先端リップ部の位置を安定させることができるとともに、取付基部と車体又はボンネットとの間の隙間をなくしてシール性を確保することができる。
【００１４】
湾曲部が、取付基部の側端から断面形状が湾曲して形成されるため、先端リップ部を斜め上方に向けて形成でき、相手部材に対して当接されるように位置させることができるとともに、先端リップ部が相手部材と当接したときに、湾曲部が撓んで、相手部材に合わせて当接し、シールすることができる。
【００１５】
先端リップ部が湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設されるため、先端リップ部の先端の柔軟性が大きく、相手部材に先端リップ部が当接したときに、相手部材の凹凸や湾曲等の形状変化に追従して、相手部材と密着して、車体の前端とボンネットの前端との間のシール性を確保することができ、エンジンルーム内に雨水や埃等の浸入を防止して、エンジンルーム内から騒音が外部に出ることを防止できる。
【００１６】
取付基部の外面に、幅方向の全幅に凹溝部を形成し、凹溝部は取付基部の外面に長手方向全面に亘り並列して形成されたため、取付基部の柔軟性が増加し、ウエザストリップを車体の湾曲に沿って上下方向や車輌の前後方向に屈曲させても、その屈曲に追従することができる。また、凹溝部を長手方向全面に亘り形成したため、ウエザストリップを取付ける車体やボンネットの屈曲のバラツキがあっても、その屈曲の変化に対応することができる。さらに、凹溝部の深さや、間隔を変化させることにより、取付基部の全体の厚さを維持しつつ柔軟性を屈曲の程度に合わせて変更することができる。
【００１７】
請求項２の本発明は、凹溝部は、自動車用ウエザストリップが押出成形後未加硫状態で形成され、その後、加硫された自動車用ウエザストリップである。
【００１８】
請求項２の本発明では、凹溝部は、自動車用ウエザストリップが押出成形後未加硫状態で形成され、その後、加硫されたため、ウエザストリップを押出成形すると、その押出成形のラインで凹溝部の形成と、その後の加熱による加硫で形状の固定をすることができる。また、凹溝部の形状を押圧ローラー等の形状を変えることにより自由に選択できるとともに、製造が早く安価にできる。
【００１９】
請求項３の本発明は、凹溝部と凹溝部の間に形成された凸条部の頂部に平面部が形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２０】
請求項３の本発明では、凹溝部と凹溝部の間に形成された凸条部の頂部に平面部が形成されたため、ウエザストリップの取付基部を車体又はボンネットに取付けたときに、凸条部の頂部の平面部が車体又はボンネットと密着して取付基部が安定する。さらに、両面接着テープで取付けたときは、両面接着テープとの接着面積が増加し接着力が向上し、クリップで取付けたときは、凸条部がソリッド材で充填されており、クリップが安定して、取付け強度が向上する。
【００２１】
請求項４の本発明は、湾曲部と先端リップ部の境界の内面に長手方向に連続する突条を形成した自動車用ウエザストリップである。
【００２２】
請求項４の本発明では、湾曲部と先端リップ部の境界の内面に長手方向に連続する突条を形成したため、先端リップ部が車体又はボンネットに当接したときに、先端リップ部がこの突条を基点に屈曲することができ、先端リップ部と車体又はボンネットとのシール性を確保することができる。
【００２３】
請求項５の本発明は、湾曲部は、取付基部との連続部分と湾曲部の中央付近で屈曲して形成され、先端リップ部は、平板状に形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２４】
請求項５の本発明では、湾曲部は、取付基部との連続部分と湾曲部の中央付近で屈曲して形成されるため、ボンネットを閉めて、ウエザストリップの先端リップ部が車体又はボンネットに当接したときに、湾曲部分が上下方向に撓むことができ、先端リップ部を車体又はボンネットへ柔軟に当接させることができる。
先端リップ部は、平板状に形成されたため、先端リップ部が車体又はボンネットに当接したときに、先端リップ部の先端が車体又はボンネットの表面に沿って当接し、表面の変化に対しても追従してシールすることができる。
【００２５】
請求項６の本発明は、取付基部は、両面接着テープ又はクリップで、車体又はボンネットに取付けられた自動車用ウエザストリップである。
【００２６】
請求項６の本発明では、取付基部は、両面接着テープ又はクリップで、車体又はボンネットに取付けられたため、取付基部を車体又はボンネットの形状に沿って取付けることができる。両面接着テープで取付けた場合には、取付基部と車体又はボンネットとの間の密着性を高めシール性を確保することができる。また、両面接着テープとクリップを併用することもでき、その場合には、車体又はボンネットが湾曲した部分等のより強い密着力を要する部分に両面接着テープを使用してシール性を確保することができる。
【００２７】
請求項７の本発明は、自動車用ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴムで形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２８】
請求項７の本発明では、自動車用ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴムで形成されたため加硫により形状を保持できる充分な剛性と、柔軟性と弾力性を有し、耐候性に優れた安価な製品を得ることができる。また、リサイクル使用も容易である。
【発明の効果】
【００２９】
本発明は、先端リップ部が湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設されるため、先端リップ部の柔軟性が大きく、相手部材の凹凸や湾曲等の形状変化に追従して、車体の前端とボンネットの前端との間のシール性を確保することができる。
取付基部の外面に、幅方向の全幅に凹溝部を形成し、凹溝部は取付基部の外面に全面に亘り並列して形成されたため、取付基部の柔軟性が増加し、ウエザストリップを車体の湾曲に沿って上下方向や車輌の前後方向に屈曲させても、その屈曲に追従することができ、その屈曲の変化に対応することができる。さらに、凹溝部の深さや、間隔を変化させることにより、取付基部の全体の厚さを維持しつつ柔軟性を屈曲の程度に合わせて変化させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
本発明の実施の形態を図１〜図７に基づき説明する。
図１は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０の断面図である。図２は、ウエザストリップ１０を両面接着テープ２０で取付けた断面図、図３は、ウエザストリップ１０をクリップ２１で取付けた断面図である。
【００３１】
図４は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を自動車の車体１の前端に取付けた状態を示す斜視図、図５は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を自動車のボンネット２の裏面の前端に取付けた状態を示す斜視図である。
図６は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を製造する製造ラインの模式図であり、図７は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を製造する製造ラインにおける凹溝部を形成する装置の斜視図である。
【００３２】
まず、本発明の実施の形態を示す自動車用のウエザストリップ１０の形状と取付け方法について説明し、その後、ウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
本発明のウエザストリップ１０は、図４に示すように、車体１の前端に取付けられる。車体１の前端は、例えば、ラジエーターサポートの上面から、ヘッドライト４の上面に亘り取付けられ、ボンネット２が閉じたときに、ボンネット２との間の隙間を塞ぐようにボンネット２の裏面に当接する。
【００３３】
また、図５に示すように、ウエザストリップ１０は、ボンネット２の裏面の先端に取り付けられることができる。この場合は、ボンネット２を閉じたときに、ウエザストリップ１０は、車体１の前端に当接する。図４の場合も図５の場合も、車体１の前端やボンネット２の前端の形状に沿って、車輌の上下方向や、前後方向にウエザストリップ１０は、撓ませて取付けられる。
【００３４】
これにより、図４の場合も図５の場合も、車体１の先端とボンネット２の先端との間をシールすることができる。そして、自動車のエンジンルーム５内へ雨水や埃が浸入したり、さらに走行中には空気が浸入して騒音が発生したり、エンジンルーム内からエンジン音が外部に出ることを防止することができる。
【００３５】
ウエザストリップ１０の形状は、図１に示すように、車体１又はボンネット２に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から延設される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から延設される先端リップ部１３から形成され、全体の断面形状は、取付基部１１である底部が平らな略Ｃ字形である。
【００３６】
取付基部１１は、図１に示すように、平板状で帯状に形成されて、車体１又はボンネット２に取付けられるため、車体１又はボンネット２の取付基部１１と接する平面に安定して取り付けられることができ、先端リップ部１３の位置を安定させることができるとともに、取付基部１１と車体１又はボンネット２と密着し、その間の隙間をなくしてシール性を確保することができる。
【００３７】
取付基部１１の外面に、幅方向の全幅に凹溝部１５が形成され、凹溝部１５と凹溝部１５の間には凸条部１６が形成されている。凹溝部１５と凸条部１６は交互に、取付基部１１の外面に全面に亘り並列して形成されている。凸条部１６は、凹溝部１５が形成されるときに取付基部１１の外面が残った部分であり、凸条部１６を特に形成したのではなく、凹溝部１５を形成すると必然的に形成されるものである。
【００３８】
このため、取付基部１１の柔軟性が増加し、ウエザストリップ１０を車体１やボンネット２の湾曲や撓みに沿って上下方向や車輌の前後方向に屈曲させても、その屈曲に追従することができる。また、凹溝部１５を取付基部１１の裏面の全面に亘り形成したため、ウエザストリップ１０の取付け部分である車体１やボンネット２の屈曲がばらついても、取付基部１１のどの部分でも、その屈曲の変化に対応することができる。
【００３９】
さらに、後述するように、凹溝部１５の深さや、間隔を変化させることができ、この場合には、取付基部１１の柔軟性をウエザストリップ１０が取付けられる部分の屈曲の程度に合わせて変化させることができる。そして凹溝部１５を形成するのみで、取付基部１１の全体の厚さを維持することができ、取付基部１１の剛性を維持して、湾曲部１２や先端リップ部１３を保持することができる。
【００４０】
凹溝部１５と凹溝部１５の間隔を若干広くする場合には、図１に示すように、凸条部１６の頂部は、平らな平面部１７が形成されている。この場合は、ウエザストリップ１０の取付基部１１を車体１又はボンネット２に取付けたときに、凸条部１６の頂部の平面部１７が車体１又はボンネット２と密着することができる。そのため、取付基部１１が安定するとともに、後述するように、両面接着テープ２０で取付けたときは、両面接着テープ２０との接着面積が増加し接着力が向上する。また、クリップ２１で取付けたときは、凸条部１６がソリッド材で全体が形成されており、クリップ２１が安定して、取付け強度が向上する。
【００４１】
取付基部１１は、図２に示すように、両面接着テープ２０で、車体１又はボンネット２に取付けることができる。両面接着テープ２０により、取付基部１１を車体１又はボンネット２の形状に沿って貼着することができる。この場合には、取付基部１１と、車体１又はボンネット２との間が全長に亘り、密着して、両面接着テープ２０により隙間がなくなりシール性を確保することができる。
【００４２】
また、図３に示すように、取付基部１１は、クリップ２１で、車体１又はボンネット２に取付けることができる。この場合には、取付基部１１と車体１又はボンネット２にそれぞれ挿入孔を形成し、その挿入孔にクリップ２１を取付ける。これにより、取付基部１１を車体１又はボンネット２の形状に沿って取付けることができる。
【００４３】
また、両面接着テープ２０とクリップ２１を併用することもできる。その場合には、車体１又はボンネット２が湾曲した部分等の取付基部１１を撓ませてより強い密着力を要する部分に両面接着テープ２０を使用してシール性を確保することができ、取付基部１１が撓むことが少ない部分にはクリップ２１のみを使用することができる。これにより、高価な両面接着テープ２０を節約することができる。
【００４４】
湾曲部１２は、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲するように形成されている。このため、湾曲部１２の他方の側端から形成された先端リップ部１３を、車体１又はボンネット２に対して当接されるように位置させることができる。さらに、先端リップ部１３が車体１又はボンネット２と当接したときに、湾曲部１２が撓んで、車体１又はボンネット２の形状に合わせて先端リップ部１３が当接し、シールすることができる。
【００４５】
湾曲部１２は、円弧状に形成することができる。また、取付基部１１の側端と湾曲部１２の側端の連続部分で屈曲する第１屈曲部１８と、湾曲部１２の中央付近で屈曲する第２屈曲部１９の２箇所で屈曲させて形成することができる。
湾曲部１２は、ウエザストリップ１０が車体１又はボンネット２に当接したときに、湾曲部１２が上下方向に撓むことができ、先端リップ部１３を車体１又はボンネット２へ柔軟に当接させることができる。
【００４６】
先端リップ部１３は、湾曲部１２の取付基部１１と連続しない他方の側端から、湾曲部１２の側端を延長するように形成され、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設されている。このため、先端リップ部１３は、その先端が車体１又はボンネット２に線接触するように当接することができる。
【００４７】
また、先端リップ部１３の先端部分の柔軟性が大きく、車体１又はボンネット２に先端リップ部１３が当接したときに、車体１又はボンネット２の凹凸や湾曲等の形状変化に追従して、車体１又はボンネット２と密着して、車体１の前端とボンネット２の前端との間のシール性を確保することができる。
【００４８】
湾曲部１２と先端リップ部１３の境界の内面には、長手方向に連続する突条１４が形成されている。このため、先端リップ部１３が車体１又はボンネット２に当接したときに、先端リップ部１３がこの突条１４を基点に屈曲することができ、先端リップ部１３と車体１又はボンネット２とのシール性を確保することができる。
【００４９】
ウエザストリップ１０は、押出成形で、全体がゴムのソリッド材で形成される。ゴムのソリッド材で全体が形成されているため、スポンジ材と比べて全体として十分な剛性と柔軟性を有することができる。特に、取付基部１１が車体１又はボンネット２に取付けられたときに、湾曲部１２と先端リップ部１３を確実に保持してシール性を確保することができる。
【００５０】
次に、図６と図７に基づいてウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
図６に示すように、ウエザストリップ１０は、まず、ウエザストリップ１０を形成する未加硫の長尺物５９が、押出成形機５０のダイス５０ｂからウエザストリップ１０の断面形状に形成されて押出成形される。
【００５１】
押出成形された長尺物５９は、凹溝部形成装置５１に送られる。
図７に示すように、凹溝部形成装置５１は、送りローラー５２と凹溝部形成ローラー５３から構成される。送りローラー５２と凹溝部形成ローラー５３の間に、長尺物５９の取付基部１１に相当する部分が送り込まれて、挟持される。
【００５２】
凹溝部形成ローラー５３の表面円周上には凸条５３ｂが幅方向に多数形成されている。凹溝部形成ローラー５３が、長尺物５９の取付基部１１に相当する部分の外面に当接して、取付基部１１の内面に当接する送りローラー５２により、凹溝部形成ローラー５３に押圧される。長尺物５９はまだ未加硫状態であるため、凹溝部形成ローラー５３の凸条５３ｂが取付基部１１の外面に食い込んで、凹溝部１５が形成される。
【００５３】
送りローラー５２と凹溝部形成ローラー５３を図７に示すように回転させると、凹溝部１５は次々に長尺物５９の取付基部１１に相当する部分の外面に形成される。
凹溝部形成ローラー５３の凸条５３ｂの高さと円周方向の間隔を調整することにより、ウエザストリップ１０の取付基部１１に形成される凹溝部１５の大きさと間隔を変化させることができる。
送りローラー５２は、長尺物５９の湾曲部１２と先端リップ部１３に相当する部分と接触しないように、直径が小さく、片側のみで軸が支持されている。
【００５４】
次に、長尺物５９は、高周波加熱炉５４と熱風加熱炉５５に送られて、加熱して加硫される。
その後、長尺物５９は、引き取り機５６により引き取られて、裁断機５７により所定寸法に裁断される。そして、パレット５８に並べられ、必要な場合には、両面接着テープ２０やクリップ２１の取付けが行われて、ウエザストリップ１０となる。
【００５５】
使用されるゴムは、通常の合成ゴムを使用することができるが、ＥＰＤＭゴムを使用することが好ましい。
ＥＰＤＭゴムを使用する場合には、充分な剛性と、柔軟性と弾力性を有し、耐候性に優れた安価な製品を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップの両面接着テープを使用した場合の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップのクリップを使用した場合の斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを自動車の車体の前端に取付けた状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを自動車のボンネットの裏面の前端に取付けた状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを製造する製造ラインの模式図である。
【図７】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを製造する製造ラインにおける凹溝部を形成する装置の斜視図である。
【図８】従来の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【図９】従来の他の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【図１０】従来の他の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０ ウエザストリップ
１１ 取付基部
１２ 湾曲部
１３ 先端リップ部
１４ 突条
１５ 凹溝部
１６ 凸条部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、押出成形により成形され、自動車のエンジンルーム内への雨水や埃、走行時の空気の浸入を防止する自動車用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロント前面において、車体１とボンネット２の間から自動車のエンジンルーム５内へ雨水や埃が浸入したり、さらに走行中には空気が浸入して騒音が発生したり、エンジンルーム内からエンジン音が外部に出ることを防止するため、図４に示すように、車体１の前端のラジエーターサポートの上面にウエザストリップ１１０を取付けたり、図５に示すように、ボンネット２の裏面の前端にウエザストリップ１１０を取付けたりしている。
【０００３】
このウエザストリップ１１０は、図８に示すように、押出成形で成形され、スポンジゴムからなるものがある。このウエザストリップ１１０は、平板状の取付基部１１１の上部又は側部に円弧状の中空シール部１１２を有しており、取付基部１１１にはクリップ１２０が多数取付けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
この場合には、スポンジゴム製であるため、柔軟性はあるが、取付基部１１１の剛性が低いため、取付基部１１１と車体１やボンネット２との間の隙間を少なくするためにはクリップ１２０を多く使用することが必要であり、車体１やボンネット２に取付ける部分が、車輌の上下方向や前後方向の屈曲に追従するのに多数のクリップ１２０が必要となり、手間がかかるとともに、コストアップの要因ともなっていた。
【０００５】
また、図９に示すように、ゴムのソリッド材を押出成形してウエザストリップ２１０を成形するものもある（例えば、特許文献２参照。）。このウエザストリップ２１０は、平板状の取付基部２１１の側端から円弧状にシールリップ２１２を形成し、取付基部２１１の裏面に両面接着テープ２２０を貼着し、車体１やボンネット２に取付けている。
【０００６】
この場合には、取付基部２１１がソリッドゴムであるため、柔軟性に乏しく、図４に示すように、ウエザストリップ２１０を取付ける車体１の前端のラジエーターサポートやヘッドライト４の上部の位置が上下に屈曲したり、車輌の前後方向に湾曲したりしている場合には、その屈曲や湾曲に追従させることが困難であったり、車体１やボンネット２との間に隙間が生じてしまう恐れもあった。
【０００７】
そのため、図１０に示すように、合成樹脂の射出成形でウエザストリップ３１０を形成するものがある（例えば、特許文献３参照。）。このウエザストリップ３１０は、平板状の取付基部３１１の側端から円弧状にシールリップ３１２を形成し、取付基部３１１の裏面にクリップ３２１を一体的に形成し、車体１やボンネット２に取付けている。そして、取付基部３１１の所々に蛇腹構造３１５を形成している。
【０００８】
この場合には、ウエザストリップ３１０の全体を射出成形で形成するため、手間がかかり、コストアップともなる。さらに、合成樹脂で形成されているため柔軟性も不充分であった。また、蛇腹構造３１５を車体１やボンネット２の屈曲や湾曲部と一致させることが必要であり手間もかかっていた。さらに、取付基部３１１を全面的に蛇腹構造３１５とした場合には、蛇腹構造３１５の頂点部分のみがクリップの頭部、車体１やボンネット２と接触し、クリップ３２１を形成したり、取付けたりすると安定性が低下し、両面接着テープを取り付けた場合でも接着面積が十分取れなかった。
【０００９】
【特許文献１】特開平６−２９８０１３号公報
【特許文献２】特開平１０−２３６２３９号公報
【特許文献３】特開２００５−１８６９０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このため、自動車用ウエザストリップにおいて、製造が容易で、安価で、十分な柔軟性と、車体やボンネットへの取付け安定性を得ることが必要であった。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップにおいて、
自動車用ウエザストリップは、全体がゴムのソリッド材で形成されるとともに、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部と、取付基部の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部と、湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部とから構成され、
取付基部の外面に、幅方向の全幅に凹溝部を形成し、凹溝部は取付基部の外面に長手方向全面に亘り並列して形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【００１２】
請求項１の本発明では、自動車用ウエザストリップは、押出成形で、全体がゴムのソリッド材で形成されるため、射出成形と比べて成形速度が早く、製造が容易であり、ゴムのソリッド材であるためスポンジ材と比べて全体として十分な剛性と柔軟性を有することができる。
【００１３】
取付基部は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられるため、車体又はボンネットの平面に安定して取り付けられることができ、先端リップ部の位置を安定させることができるとともに、取付基部と車体又はボンネットとの間の隙間をなくしてシール性を確保することができる。
【００１４】
湾曲部が、取付基部の側端から断面形状が湾曲して形成されるため、先端リップ部を斜め上方に向けて形成でき、相手部材に対して当接されるように位置させることができるとともに、先端リップ部が相手部材と当接したときに、湾曲部が撓んで、相手部材に合わせて当接し、シールすることができる。
【００１５】
先端リップ部が湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設されるため、先端リップ部の先端の柔軟性が大きく、相手部材に先端リップ部が当接したときに、相手部材の凹凸や湾曲等の形状変化に追従して、相手部材と密着して、車体の前端とボンネットの前端との間のシール性を確保することができ、エンジンルーム内に雨水や埃等の浸入を防止して、エンジンルーム内から騒音が外部に出ることを防止できる。
【００１６】
取付基部の外面に、幅方向の全幅に凹溝部を形成し、凹溝部は取付基部の外面に長手方向全面に亘り並列して形成されたため、取付基部の柔軟性が増加し、ウエザストリップを車体の湾曲に沿って上下方向や車輌の前後方向に屈曲させても、その屈曲に追従することができる。また、凹溝部を長手方向全面に亘り形成したため、ウエザストリップを取付ける車体やボンネットの屈曲のバラツキがあっても、その屈曲の変化に対応することができる。さらに、凹溝部の深さや、間隔を変化させることにより、取付基部の全体の厚さを維持しつつ柔軟性を屈曲の程度に合わせて変更することができる。
【００１７】
請求項２の本発明は、凹溝部は、自動車用ウエザストリップが押出成形後未加硫状態で形成され、その後、加硫された自動車用ウエザストリップである。
【００１８】
請求項２の本発明では、凹溝部は、自動車用ウエザストリップが押出成形後未加硫状態で形成され、その後、加硫されたため、ウエザストリップを押出成形すると、その押出成形のラインで凹溝部の形成と、その後の加熱による加硫で形状の固定をすることができる。また、凹溝部の形状を押圧ローラー等の形状を変えることにより自由に選択できるとともに、製造が早く安価にできる。
【００１９】
請求項３の本発明は、凹溝部と凹溝部の間に形成された凸条部の頂部に平面部が形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２０】
請求項３の本発明では、凹溝部と凹溝部の間に形成された凸条部の頂部に平面部が形成されたため、ウエザストリップの取付基部を車体又はボンネットに取付けたときに、凸条部の頂部の平面部が車体又はボンネットと密着して取付基部が安定する。さらに、両面接着テープで取付けたときは、両面接着テープとの接着面積が増加し接着力が向上し、クリップで取付けたときは、凸条部がソリッド材で充填されており、クリップが安定して、取付け強度が向上する。
【００２１】
請求項４の本発明は、湾曲部と先端リップ部の境界の内面に長手方向に連続する突条を形成した自動車用ウエザストリップである。
【００２２】
請求項４の本発明では、湾曲部と先端リップ部の境界の内面に長手方向に連続する突条を形成したため、先端リップ部が車体又はボンネットに当接したときに、先端リップ部がこの突条を基点に屈曲することができ、先端リップ部と車体又はボンネットとのシール性を確保することができる。
【００２３】
請求項５の本発明は、湾曲部は、取付基部との連続部分と湾曲部の中央付近で屈曲して形成され、先端リップ部は、平板状に形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２４】
請求項５の本発明では、湾曲部は、取付基部との連続部分と湾曲部の中央付近で屈曲して形成されるため、ボンネットを閉めて、ウエザストリップの先端リップ部が車体又はボンネットに当接したときに、湾曲部分が上下方向に撓むことができ、先端リップ部を車体又はボンネットへ柔軟に当接させることができる。
先端リップ部は、平板状に形成されたため、先端リップ部が車体又はボンネットに当接したときに、先端リップ部の先端が車体又はボンネットの表面に沿って当接し、表面の変化に対しても追従してシールすることができる。
【００２５】
請求項６の本発明は、取付基部は、両面接着テープ又はクリップで、車体又はボンネットに取付けられた自動車用ウエザストリップである。
【００２６】
請求項６の本発明では、取付基部は、両面接着テープ又はクリップで、車体又はボンネットに取付けられたため、取付基部を車体又はボンネットの形状に沿って取付けることができる。両面接着テープで取付けた場合には、取付基部と車体又はボンネットとの間の密着性を高めシール性を確保することができる。また、両面接着テープとクリップを併用することもでき、その場合には、車体又はボンネットが湾曲した部分等のより強い密着力を要する部分に両面接着テープを使用してシール性を確保することができる。
【００２７】
請求項７の本発明は、自動車用ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴムで形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２８】
請求項７の本発明では、自動車用ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴムで形成されたため加硫により形状を保持できる充分な剛性と、柔軟性と弾力性を有し、耐候性に優れた安価な製品を得ることができる。また、リサイクル使用も容易である。
【発明の効果】
【００２９】
本発明は、先端リップ部が湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設されるため、先端リップ部の柔軟性が大きく、相手部材の凹凸や湾曲等の形状変化に追従して、車体の前端とボンネットの前端との間のシール性を確保することができる。
取付基部の外面に、幅方向の全幅に凹溝部を形成し、凹溝部は取付基部の外面に全面に亘り並列して形成されたため、取付基部の柔軟性が増加し、ウエザストリップを車体の湾曲に沿って上下方向や車輌の前後方向に屈曲させても、その屈曲に追従することができ、その屈曲の変化に対応することができる。さらに、凹溝部の深さや、間隔を変化させることにより、取付基部の全体の厚さを維持しつつ柔軟性を屈曲の程度に合わせて変化させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
本発明の実施の形態を図１〜図７に基づき説明する。
図１は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０の断面図である。図２は、ウエザストリップ１０を両面接着テープ２０で取付けた断面図、図３は、ウエザストリップ１０をクリップ２１で取付けた断面図である。
【００３１】
図４は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を自動車の車体１の前端に取付けた状態を示す斜視図、図５は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を自動車のボンネット２の裏面の前端に取付けた状態を示す斜視図である。
図６は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を製造する製造ラインの模式図であり、図７は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を製造する製造ラインにおける凹溝部を形成する装置の斜視図である。
【００３２】
まず、本発明の実施の形態を示す自動車用のウエザストリップ１０の形状と取付け方法について説明し、その後、ウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
本発明のウエザストリップ１０は、図４に示すように、車体１の前端に取付けられる。車体１の前端は、例えば、ラジエーターサポートの上面から、ヘッドライト４の上面に亘り取付けられ、ボンネット２が閉じたときに、ボンネット２との間の隙間を塞ぐようにボンネット２の裏面に当接する。
【００３３】
また、図５に示すように、ウエザストリップ１０は、ボンネット２の裏面の先端に取り付けられることができる。この場合は、ボンネット２を閉じたときに、ウエザストリップ１０は、車体１の前端に当接する。図４の場合も図５の場合も、車体１の前端やボンネット２の前端の形状に沿って、車輌の上下方向や、前後方向にウエザストリップ１０は、撓ませて取付けられる。
【００３４】
これにより、図４の場合も図５の場合も、車体１の先端とボンネット２の先端との間をシールすることができる。そして、自動車のエンジンルーム５内へ雨水や埃が浸入したり、さらに走行中には空気が浸入して騒音が発生したり、エンジンルーム内からエンジン音が外部に出ることを防止することができる。
【００３５】
ウエザストリップ１０の形状は、図１に示すように、車体１又はボンネット２に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から延設される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から延設される先端リップ部１３から形成され、全体の断面形状は、取付基部１１である底部が平らな略Ｃ字形である。
【００３６】
取付基部１１は、図１に示すように、平板状で帯状に形成されて、車体１又はボンネット２に取付けられるため、車体１又はボンネット２の取付基部１１と接する平面に安定して取り付けられることができ、先端リップ部１３の位置を安定させることができるとともに、取付基部１１と車体１又はボンネット２と密着し、その間の隙間をなくしてシール性を確保することができる。
【００３７】
取付基部１１の外面に、幅方向の全幅に凹溝部１５が形成され、凹溝部１５と凹溝部１５の間には凸条部１６が形成されている。凹溝部１５と凸条部１６は交互に、取付基部１１の外面に全面に亘り並列して形成されている。凸条部１６は、凹溝部１５が形成されるときに取付基部１１の外面が残った部分であり、凸条部１６を特に形成したのではなく、凹溝部１５を形成すると必然的に形成されるものである。
【００３８】
このため、取付基部１１の柔軟性が増加し、ウエザストリップ１０を車体１やボンネット２の湾曲や撓みに沿って上下方向や車輌の前後方向に屈曲させても、その屈曲に追従することができる。また、凹溝部１５を取付基部１１の裏面の全面に亘り形成したため、ウエザストリップ１０の取付け部分である車体１やボンネット２の屈曲がばらついても、取付基部１１のどの部分でも、その屈曲の変化に対応することができる。
【００３９】
さらに、後述するように、凹溝部１５の深さや、間隔を変化させることができ、この場合には、取付基部１１の柔軟性をウエザストリップ１０が取付けられる部分の屈曲の程度に合わせて変化させることができる。そして凹溝部１５を形成するのみで、取付基部１１の全体の厚さを維持することができ、取付基部１１の剛性を維持して、湾曲部１２や先端リップ部１３を保持することができる。
【００４０】
凹溝部１５と凹溝部１５の間隔を若干広くする場合には、図１に示すように、凸条部１６の頂部は、平らな平面部１７が形成されている。この場合は、ウエザストリップ１０の取付基部１１を車体１又はボンネット２に取付けたときに、凸条部１６の頂部の平面部１７が車体１又はボンネット２と密着することができる。そのため、取付基部１１が安定するとともに、後述するように、両面接着テープ２０で取付けたときは、両面接着テープ２０との接着面積が増加し接着力が向上する。また、クリップ２１で取付けたときは、凸条部１６がソリッド材で全体が形成されており、クリップ２１が安定して、取付け強度が向上する。
【００４１】
取付基部１１は、図２に示すように、両面接着テープ２０で、車体１又はボンネット２に取付けることができる。両面接着テープ２０により、取付基部１１を車体１又はボンネット２の形状に沿って貼着することができる。この場合には、取付基部１１と、車体１又はボンネット２との間が全長に亘り、密着して、両面接着テープ２０により隙間がなくなりシール性を確保することができる。
【００４２】
また、図３に示すように、取付基部１１は、クリップ２１で、車体１又はボンネット２に取付けることができる。この場合には、取付基部１１と車体１又はボンネット２にそれぞれ挿入孔を形成し、その挿入孔にクリップ２１を取付ける。これにより、取付基部１１を車体１又はボンネット２の形状に沿って取付けることができる。
【００４３】
また、両面接着テープ２０とクリップ２１を併用することもできる。その場合には、車体１又はボンネット２が湾曲した部分等の取付基部１１を撓ませてより強い密着力を要する部分に両面接着テープ２０を使用してシール性を確保することができ、取付基部１１が撓むことが少ない部分にはクリップ２１のみを使用することができる。これにより、高価な両面接着テープ２０を節約することができる。
【００４４】
湾曲部１２は、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲するように形成されている。このため、湾曲部１２の他方の側端から形成された先端リップ部１３を、車体１又はボンネット２に対して当接されるように位置させることができる。さらに、先端リップ部１３が車体１又はボンネット２と当接したときに、湾曲部１２が撓んで、車体１又はボンネット２の形状に合わせて先端リップ部１３が当接し、シールすることができる。
【００４５】
湾曲部１２は、円弧状に形成することができる。また、取付基部１１の側端と湾曲部１２の側端の連続部分で屈曲する第１屈曲部１８と、湾曲部１２の中央付近で屈曲する第２屈曲部１９の２箇所で屈曲させて形成することができる。
湾曲部１２は、ウエザストリップ１０が車体１又はボンネット２に当接したときに、湾曲部１２が上下方向に撓むことができ、先端リップ部１３を車体１又はボンネット２へ柔軟に当接させることができる。
【００４６】
先端リップ部１３は、湾曲部１２の取付基部１１と連続しない他方の側端から、湾曲部１２の側端を延長するように形成され、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設されている。このため、先端リップ部１３は、その先端が車体１又はボンネット２に線接触するように当接することができる。
【００４７】
また、先端リップ部１３の先端部分の柔軟性が大きく、車体１又はボンネット２に先端リップ部１３が当接したときに、車体１又はボンネット２の凹凸や湾曲等の形状変化に追従して、車体１又はボンネット２と密着して、車体１の前端とボンネット２の前端との間のシール性を確保することができる。
【００４８】
湾曲部１２と先端リップ部１３の境界の内面には、長手方向に連続する突条１４が形成されている。このため、先端リップ部１３が車体１又はボンネット２に当接したときに、先端リップ部１３がこの突条１４を基点に屈曲することができ、先端リップ部１３と車体１又はボンネット２とのシール性を確保することができる。
【００４９】
ウエザストリップ１０は、押出成形で、全体がゴムのソリッド材で形成される。ゴムのソリッド材で全体が形成されているため、スポンジ材と比べて全体として十分な剛性と柔軟性を有することができる。特に、取付基部１１が車体１又はボンネット２に取付けられたときに、湾曲部１２と先端リップ部１３を確実に保持してシール性を確保することができる。
【００５０】
次に、図６と図７に基づいてウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
図６に示すように、ウエザストリップ１０は、まず、ウエザストリップ１０を形成する未加硫の長尺物５９が、押出成形機５０のダイス５０ｂからウエザストリップ１０の断面形状に形成されて押出成形される。
【００５１】
押出成形された長尺物５９は、凹溝部形成装置５１に送られる。
図７に示すように、凹溝部形成装置５１は、送りローラー５２と凹溝部形成ローラー５３から構成される。送りローラー５２と凹溝部形成ローラー５３の間に、長尺物５９の取付基部１１に相当する部分が送り込まれて、挟持される。
【００５２】
凹溝部形成ローラー５３の表面円周上には凸条５３ｂが幅方向に多数形成されている。凹溝部形成ローラー５３が、長尺物５９の取付基部１１に相当する部分の外面に当接して、取付基部１１の内面に当接する送りローラー５２により、凹溝部形成ローラー５３に押圧される。長尺物５９はまだ未加硫状態であるため、凹溝部形成ローラー５３の凸条５３ｂが取付基部１１の外面に食い込んで、凹溝部１５が形成される。
【００５３】
送りローラー５２と凹溝部形成ローラー５３を図７に示すように回転させると、凹溝部１５は次々に長尺物５９の取付基部１１に相当する部分の外面に形成される。
凹溝部形成ローラー５３の凸条５３ｂの高さと円周方向の間隔を調整することにより、ウエザストリップ１０の取付基部１１に形成される凹溝部１５の大きさと間隔を変化させることができる。
送りローラー５２は、長尺物５９の湾曲部１２と先端リップ部１３に相当する部分と接触しないように、直径が小さく、片側のみで軸が支持されている。
【００５４】
次に、長尺物５９は、高周波加熱炉５４と熱風加熱炉５５に送られて、加熱して加硫される。
その後、長尺物５９は、引き取り機５６により引き取られて、裁断機５７により所定寸法に裁断される。そして、パレット５８に並べられ、必要な場合には、両面接着テープ２０やクリップ２１の取付けが行われて、ウエザストリップ１０となる。
【００５５】
使用されるゴムは、通常の合成ゴムを使用することができるが、ＥＰＤＭゴムを使用することが好ましい。
ＥＰＤＭゴムを使用する場合には、充分な剛性と、柔軟性と弾力性を有し、耐候性に優れた安価な製品を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップの両面接着テープを使用した場合の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップのクリップを使用した場合の斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを自動車の車体の前端に取付けた状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを自動車のボンネットの裏面の前端に取付けた状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを製造する製造ラインの模式図である。
【図７】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを製造する製造ラインにおける凹溝部を形成する装置の斜視図である。
【図８】従来の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【図９】従来の他の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【図１０】従来の他の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０ ウエザストリップ
１１ 取付基部
１２ 湾曲部
１３ 先端リップ部
１４ 突条
１５ 凹溝部
１６ 凸条部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップにおいて、
上記自動車用ウエザストリップは、全体がゴムのソリッド材で形成されるとともに、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部と、該取付基部の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部と、該湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部とから構成され、
上記取付基部の外面に、幅方向の全幅に凹溝部を形成し、該凹溝部は上記取付基部の外面に長手方向全面に亘り並列して形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記凹溝部は、上記自動車用ウエザストリップが押出成形後、未加硫状態で形成され、その後、加硫された請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記凹溝部と凹溝部の間に形成された凸条部の頂部に平面部が形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記湾曲部と先端リップ部の境界の内面に長手方向に連続する突条を形成した請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記湾曲部は、上記取付基部との連続部分と湾曲部の中央付近で屈曲して形成され、上記先端リップ部は、平板状に形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記取付基部は、両面接着テープ又はクリップで、車体又はボンネットに取付けられた請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項７】
上記自動車用ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴムで形成された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項１】
押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップにおいて、
上記自動車用ウエザストリップは、全体がゴムのソリッド材で形成されるとともに、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部と、該取付基部の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部と、該湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部とから構成され、
上記取付基部の外面に、幅方向の全幅に凹溝部を形成し、該凹溝部は上記取付基部の外面に長手方向全面に亘り並列して形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記凹溝部は、上記自動車用ウエザストリップが押出成形後、未加硫状態で形成され、その後、加硫された請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記凹溝部と凹溝部の間に形成された凸条部の頂部に平面部が形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記湾曲部と先端リップ部の境界の内面に長手方向に連続する突条を形成した請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記湾曲部は、上記取付基部との連続部分と湾曲部の中央付近で屈曲して形成され、上記先端リップ部は、平板状に形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記取付基部は、両面接着テープ又はクリップで、車体又はボンネットに取付けられた請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項７】
上記自動車用ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴムで形成された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００９−２２７２３８（Ｐ２００９−２２７２３８Ａ）
【公開日】平成２１年１０月８日（２００９．１０．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−７８５１１（Ｐ２００８−７８５１１）
【出願日】平成２０年３月２５日（２００８．３．２５）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月８日（２００９．１０．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月２５日（２００８．３．２５）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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