【課題】擦れ音を抑止するとともに、側壁部とシールリップとの境界部が本体部外側に開いてしまうといった事態を抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスランは、本体部及び一対のシールリップを備えている。本体部は、車両のドアガラス開口部に沿って設けられたサッシュに嵌め込まれる基底部、及び基底部から延びる一対の側壁部よりなっている。また、一対のシールリップのうち、車外側のシールリップ１２のドアガラスＤＧと接触する部分において、該シールリップ１２の長手方向に沿って形成された複数のビード部２１を備えている。また、ドアガラスＤＧの閉状態において、各ビード部２１のうちドアガラスＤＧと当接する頂部２２が、各重心位置２３よりもドアガラス開口部内周側に位置するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性樹脂が配合されてなるゴム配合物により形成された有芯ゴム部を変形させる工程を備える場合であっても、経時に伴う長さ収縮を抑制することができるウェザーストリップの製造方法を提供すること。
【解決手段】押出機内での加熱で融解可能な熱可塑性樹脂をベースゴムに配合してなるゴム配合物により形成され、芯材４が埋設された取付基部２を有するゴム押出品１０を押出成形し、そのゴム押出品１０を加熱処理して加硫し、ゴム押出品１０の温度を４０℃以上に保持した状態で、取付基部２に外力を加えて変形させる。 （もっと読む）

【課題】 ドアガラスの押圧力によりストッパーが位置するグラスランの底壁が変形を起こし、モールリップの口開きにより、外観品質を損ねてしまう。
【解決手段】 ドアフレーム２の内周縁に沿って配設されたグラスラン１１の上辺側底壁１２の底辺部１２ｂにドアガラス４の上端縁４ａが当接した際に、インナーパネル２の内壁面に弾接してドアガラス４の上昇停止位置を規制するストッパー４１の取付構造であって、前記上辺側底壁の外周側に挿通孔２２と保持溝２３とからなる取付溝２１を形成し、前記保持溝が位置する底辺部の肉厚を薄肉に形成した。これによって、閉時におけるドアガラスの上端縁が前記薄肉な底辺部を介してストッパーに直接的に当接するので、前記上辺側底壁の撓み変形を防止する。
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【課題】ドアパネルに個体差があったり、キャビンフレームの位置にずれがあっても、ドアパネルのフレームに対するシール性を維持する。
【解決手段】ドアパネル（２４）の周縁部にシール材（２６）を備える。またドアパネルに前記シール材（２６）をキャビンのフレーム（１６）に対し押し付けた状態で保持するドアロック装置（２７）を備える。前記フレーム（１６）には上下方向のヒンジ軸（３１）を介してヒンジアーム（２２）を回動自在に取り付け、該ヒンジアーム（２２）には略水平方向の第二回動軸（３２）を介してハンドフレーム（２３）の取付板（２３ｂ）を軸支する。また取付板（２３ｂ）には所定厚さのグロメット（５，５）を介してドアパネル（２４）を取り付ける。 （もっと読む）

【目的】 自動車のドアー、トランク、ウインド等の車体の開口部に挟持保持するために使用する芯体を増設した押出し成形品に関するものである。
【構成】 第１押出し成形機と第１金型ダイスによって断面略Ｕ字条に押出し成形された合成樹脂芯材は、冷却後に打ち抜き機によって側辺に各種の切込部が形成される。その後、合成樹脂芯材の周囲に第２押出し成形機によって被覆体を熱融着した後に、該被覆体の内側に固定突起片と相対する広い隙間部を設けて変形保持片を形成する。その後、第２金型ダイスの内部を走行後に該変形保持片が軟化状態の時に治具によって該変形保持片を該固定突起片に向って折曲して狭い隙間部を形成するように下向または上向に折曲した後、冷却成形するものである。また、該治具の装設設置を適宜変更することを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 骨片部の変形を防止するとともに、骨片部と骨片部との間の折り曲げに際しての柔軟性を確保する。
【解決手段】 所定の間隔をおいて並列された複数の骨片部４２と、骨片部４２を横切るように延び、並列された複数の骨片部４２に沿って、複数の骨片部４２同士を連接しているボンド部４４と、を備え、ボンド部４４より、ボンド部４４を挟んで骨片部４２の長手方向に沿って延びる、短い骨片部４２ａと長い骨片部４２ｂは、短い骨片部４２ａに対して長い骨片部４２ｂが傾斜している、トリム用インサート４０を提供する。 （もっと読む）

本発明は、異なるエラストマー材料の各々の第一及び第二部材を含むエラストマー構造体に関し、その中において、第一部材は改質剤を含む。造形構造体は、例えば、自動車のウェザーシールであってもよい。 （もっと読む）

ガラス窓（２２）に直接結合されるウェザーストリップ又はシール（２６）用の外観要素は、ガラスに直接結合された成形材料（３２）及びポリウレタン（３４）を含むシールアッセンブリと、ポリウレタン材料にその硬化前に固定されるアップリケ（４０）とを含む。アップリケは、適当な形状、色、外観、及び耐候性を有する任意の材料であってよい。アップリケは、第１の外表面（４２）と、第２の取り付け面とを含み、取り付け面は、突出ピン、山形、ループ、あぶみ状部材等を含み、これらは、ポリウレタンの硬化時にポリウレタン内に機械的に保持される。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時に後輪が跳ねる飛石や泥が隙間に飛び込む（侵入する）のを効果的に阻止して、パネルが傷付けられるのを防止する。
【解決手段】車両の後輪Ｂの前方に隣接して位置する開閉ドアのドアパネルＰ1の後端縁Ｐ1aに沿って装着可能な車両用マッドガードＭであって、硬質で剛性を有する装着板部１１と、端縁Ｐaに沿って延びる遮蔽部１３と、ドアを閉じたときにドアパネルＰ1 とクォーターロックパネルＰ2 との隙間１を後輪Ｂ側から覆う長手方向に湾曲形状の楯壁部１４とを有し、前記装着板部１１は、前記マッドガードＭをドアパネルＰ1の室内側に装着するための係止凸部１８及びタッピングスクリュー３１のねじ挿通孔１７とを備えた構成とする。 （もっと読む）

【課題】生産性を損うことなく高分子成形体の滑性，耐貼り付き性，撥水性等を高め、目的とする高分子成形体の機能を十分に発揮する。
【解決手段】押出し成形加硫して得られる高分子成形体において、少なくとも、エチレン‐α‐オレフィン・非共役ポリエン共重合体１００ｐｈｒ，算術平均粒径６０ｎｍ以上のカーボンブラック５０ｐｈｒ超〜１２０ｐｈｒ，軟化剤１００ｐｈｒ以下，熱膨張マイクロカプセル１ｐｈｒ〜１０ｐｈｒ配合して成る高分子材料組成物を用いる。この高分子材料組成物により、高分子成形体の表面に対し熱膨張由来凹凸面１０ｂが形成されると共に、その熱膨張由来凹凸面１０ｂに対してカーボン由来粗面１０ａが形成される。 （もっと読む）

本発明は、車両の開口のフレーム構造に適用されるシール用ストリップ（３）を簡単で機能的に適切に行うことができる、密閉構造に関するものである。密閉構造は取付部（４）とシール部（５）とから構成され、前記フレーム構造上での明確な位置決めを提供するための補助手段が設けられている。前記補助手段は、フレーム構造のフレームの一部を受容するための溝（７）から構成され、この溝はシール用ストリップ（３）の全長に沿って延在し、またその最大の挿入深さはシール用ストリップを前記フレームの一部上に正確に位置決めするために適応される。補助手段はまた、取付部（４）上に形成されたビード（１５）から構成され、フレーム構造の係止面に対してスペーサの形態で使用され、および一部が固定部に取り除き自在、特に切り取り可能に連結されている。この密閉構造は、修理作業の際に容易且つ迅速に取り付け可能である。
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【課題】車内側シールリップの先端から中央部までの部位の剛性を上げて当該部位での車内側シールリップの変形を抑制し、車内側シールリップを略平板状のまま倒れるように変形させるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０の車内側シールリップ６０は、略平板状に形成され、その付根部６１内面に凹部が設けられ、その先端部６２下面から車内側側壁３０方向に延出するサブリップ６３が設けられ、サブリップ６３の先端は車内側シールリップ６０の先端部６２よりも長手方向において前方側に位置し、ドアガラス５との接触面側に摺動層６５が形成されている。摺動層６５の肉厚において、先端の角部の範囲Ｅの肉厚をＡ、角部の曲率端から中央部までの範囲Ｆの肉厚をＢ、中央部から付根部までの範囲Ｇの肉厚をＣとした場合に、Ｂ＞Ａ≧Ｃの関係が成立するように構成され、Ａを０．１ｍｍ以上に構成したことを特徴とするガラスラン。
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【課題】作業効率の低下等を招くことなく、型成形部と押出成形部との艶感の相違により外観品質が低下してしまうのを防止することのできるウエザストリップ及びガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、押出成形部と、各押出成形部の端部同士を接続する型成形部とに区別される。押出成形部及び型成形部ともに、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３を備えている。また、押出成形部及び型成形部ともに、サッシュへの取付状態において外部から視認可能な意匠面２２を有している。押出成形部の意匠面２２には、複数の凹凸が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスの開閉に起因するずれ移動を効果的に抑止することができ、かつ、ドアウエザストリップのずれ移動をも抑止することのできるガラスラン及びドアのシール構造を提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、断面略コ字状をなす本体部１１と、一対のシールリップ１２，１３とを具備し、本体部１１が、車両のドアＤＦの外周に沿って設けられたサッシュＤＳの内周に取着されている。また、ガラスラン１は、そのコーナー部に相当する部位が型成形部５等により構成されている。ガラスラン１は、型成形部５において、サッシュＤＳ側に突出し、サッシュＤＳを貫通して、サッシュＤＳの外周に取付けられるドアウエザストリップ３１に対して係止可能な突起７３を備えている。 （もっと読む）

【課題】 高圧水が車室内に侵入しない自動車用スライディングルーフのシール構造を提供することである。
【解決手段】 スライディングルーフパネル１２と他のルーフパネル１１との間をウエザストリップ２０によりシールする自動車用スライディングルーフのシール構造において、ウエザストリップを取付けるベース部材３が設けられ、ウエザストリップ２０は、ベース部材に取付けられる基部２１と、基部上に一体的に形成された中空シール部２６が設けられ、中空シール部は、一対の中空シール部側壁２７と中空シール部上壁２８から構成され、一対の中空シール部側壁２７の少なくとも一方の中空シール部側壁は、基部２１との連続部分で屈曲して形成されていることを特徴とする自動車用スライディングルーフのシール構造である。 （もっと読む）

【課題】自動車の密閉合成構造を提供する。
【解決手段】密閉合成構造は、第一部品、及び第一部品に少なくとも部分的に接着した第二部品を含む。第一部品は少なくとも部分的に架橋されたゴム、第一オレフィン性熱可塑性樹脂成分、および第二オレフィン性熱可塑性樹脂成分を含む第一弾性成分を含む。第二オレフィン性熱可塑性樹脂成分は、（i）６０重量％以上のプロピレンから誘導される単位、（ii）イソタクティック配列のプロピレンに由来する配列、および（iii）４５Ｊ／ｇ未満の溶融熱を有するプロピレン・コポリマーである。好ましくは、第二部品は、１または２以上の熱硬化エチレン・コポリマー・ゴムを含む。好ましくは、第一部品はコーナー部品であり、第二部品は少なくとも部分的にコーナー部品に接着した直線部品であり、共に自動車の窓密閉構造を構成する。 （もっと読む）

【課題】 ドアガラスの変位や振動を防止して、ドアガラスを確実に保持することができ、異音の発生を防止することができる自動車用ガラスランを得ることである。
【解決手段】 車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれガラスラン本体部の断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シール部５０と車内側シール部６０を設け、少なくとも車内側シール部は、一端が車内側側壁の先端から延出される車内側摺動リップ６１と、車内側摺動リップの他端から屈曲して車内側側壁の側面まで延設される車内側延設リップ６５から形成され、車内側延設リップの肉厚は、車内側摺動リップの肉厚よりも薄く形成し、車内側摺動リップ、車内側延設リップと車内側側壁とにより中空状の車内側中空部６７を形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】クリップによる取付けられる型成形部を備えたウエザストリップに関し、クリップの回動に起因する外観品質の低下及びシール部の損傷を防止する。
【解決手段】ドアウエザストリップの型成形部８の所定部位は、基底部４５と、中空部４６を有するシール部４７とを備えている。基底部４５はクリップ５０を介してドアフレームＤＦに取付けられる。すなわち、まずは基底部４５に形成されたクリップ用の孔４５ａから頭部５１が長手方向に沿って嵌め込まれることで、クリップ５０が基底部４５に取着される。この状態から脚部５５がドアフレームＤＦの孔に嵌め込まれることで、基底部４５（型成形部８）がドアフレームＤＦに取付けられる。シール部４７の一方の側壁部の内側には、クリップ用の孔４５ａに対応して突起４９が形成されている。クリップ５０の頭部５１の一側が突起４９に略当接してその回動が規制され、しかも乗り上げたりしない。 （もっと読む）

【課題】低コストで確実に、ガラスランの車内側壁部の“たくれ”を防止する。
【解決手段】ドアガラス３を案内する断面略コ字状の溝部１０を形成する車外側壁部１２と底壁部１３と車内側壁部１４と、車外側壁部１２の内側と車内側壁部１４の外側にそれぞれ形成されドアガラス３に摺接するアウタリップ１５とインナリップ１６を備えたガラスラン１をドアサッシュ２に取り付けるガラスラン取付構造において、車内側壁部１４とドアサッシュ２とを貫通する挿通孔１１，２１を設け、挿通孔１１，２１にクリップ４を挿通させて車内側壁部１４をドアサッシュ２に固定する。 （もっと読む）

【課題】ウエザストリップの端末加工時に当該端末部付近において凹みが形成されることを抑制し、外観品質の向上を図ることのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車用ドアのドア開口周縁にウエザストリップ４が装着されている。ウエザストリップ４は、押出成形法によって成形され、断面略Ｕ字形のトリム部５及び中空状のシール部６を備える。トリム部５の車外側側壁部１２の車外側面には、第１基部２４及び厚肉の第２基部２５が車外側へ向けて延出形成され、シール部６の一方が第１基部２４の先端部に連接され、他方が第２基部２５の先端部に連接されている。また、ウエザストリップ４のセンタピラー側の端末部４ｂは、センタピラーと第２ピラーガーニッシュとの間の隙間に挿入される。そのため、シール部６を連結部１３へ肉寄せして傾倒させた状態で、当該シール部６の外壁面からカバーリップ１８にかけて接着テープＳを貼付し固定している。 （もっと読む）