【課題】外観品質の向上を図るとともに、形状安定性、組付追従性、シール性などの向上を図ることのできるドアウエザストリップ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】自動車のドア周縁にはドアウエザストリップ４が装着されている。ドアウエザストリップ４は、ドアの前縦縁部、下縁部及び後縦縁部に沿って配設されるロア部５と、当該ロア部５に連続的に接続形成され、ドアの上縁部に沿って配設されるルーフ部６とから構成されている。ロア部５は、所定の押出成形機により直線状に形成されるシール側押出成形体１３と、当該シール側押出形成体１３に組合せられる封止ピース１４とから構成されている。一方、ルーフ部６は、ロア部５のシール側押出成形体１３の両端部と連結されるようにして所定の金型装置によって形成されるシール側型成形体１５と、当該シール側型成形体１５に組合せられる封止ピース１６とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】生産コストの増加を抑制するとともに、テキスタイル調の外観を呈することで著しい外観品質の向上を図ることのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ本体４Ａは、トリム部５及び中空状のシール部６を備え、意匠リップ１８が延出形成されている。意匠リップ１８の外表面を含む意匠面Ｄに、ＴＰＯを発泡させた発泡材料よりなる加飾層２５が取着される。加飾層２５は、押出成形により形成され、デュロメーターＡ硬度が５５度〜６５度であり、平均セル径が３０μｍ〜８０μｍの独立気泡を有し、表面には長手方向に沿った多数の線状溝部を有する。また、オレフィン系ゴム成分及びオレフィン系樹脂成分を主成分とし、各成分の重量比率が９０：１０〜７５：２５であり、オレフィン系樹脂成分はメルトフローレートが０．１〜３０ｇ／１０ｍｉｎのポリプロピレン系樹脂からなる。 （もっと読む）

【課題】自動車のオートスライドドアやバックドアに取付けられ、ドア閉時に異物を挟み込んだとき、それを検知するセンサーを備えたプロテクターにおいて、センサーに接続されるワイヤーハーネスを保持するＣチャンネルを不要部分で切除しなくてもすむようにしてＣチャンネルを切除する工具や作業を不要にすると共に、省資源を図る。
【解決手段】プロテクターを挟み込み検知用のセンサー７を備えたプロテクター本体１３と、該本体１３とは別体のワイヤーハーネス保持用のＣチャンネル１５とで構成し、Ｃチャンネル１５が備える第２の取付部１４がプロテクター本体１３の第１の取付部４と共にリヤドア１前端のフランジ２に差込んで取付けられる。 （もっと読む）

【課題】 コーナー部における型成形部に直線状に復元しようとする力を発生させないことによって、型成形部の中空シール部に皺や折れスジが発生することのない自動車用のオープニングシールを提供する。
【解決手段】 自動車ボディ２のドア開口縁に沿って設けられた取付フランジ３に取付けられ、底壁１１と車内側壁１２と車外側壁１３を有する断面略Ｕ字状で芯材１４を埋設した取付基部１０と、車外壁に連設された中空シール部２０を備え、押出成形部Ｅによって形成される直線部と、押出成形部Ｅの一部をカットして、そのカットした部分を型成形部Ｄで形成するコーナー部とからなるものにおいて、コーナー部を、押出成形部Ｅの中空シール部２０と車外側壁１３の少なくとも上半部および車内側壁１２の少なくとも上半部をカットし、そのカットした部分を型成形部Ｄで形成する。 （もっと読む）

【課題】フランジを保持する力が強く、再組付けの容易なウエザストリップ用シーラント部材を提供することを目的とする。
【解決手段】自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップ１０に使用されるシーラント部材７０において、ウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の取付基部２０と、取付基部に一体的に取付けられ、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部３０を有する構成である。シーラント部材７０は、ガラス転移点が−１０℃以下の合成樹脂系又はゴム系の基材であるとともに発泡した状態である粘着剤から形成され、ウエザストリップの断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の取付基部の内面に取付けられたことを特徴とするウエザストリップ用シーラント部材である。 （もっと読む）

【課題】車内への水の浸入を抑制するとともに、別途のシール部材等を設けることなくロック機構に水が直撃したりするのを抑制する。
【解決手段】クォータウインドウ用ウエザストリップ７は、リアドアのベルトラインに沿って取付けられる下辺部１１と、ディビジョンバーに沿って取付けられる前縦辺部と、リアドアのドアフレームの内周側に沿って取付けられる斜辺部１３とを備え、断面略コ字状の本体部２１と、リップ２２，２３とを有する。斜辺部１３においては、本体部２１の基底部２４の外周側に背面リップ２８が一体形成されており、下辺部１１には背面リップ２８に対し連続的に、案内リップ３１が車外側に延びるように一体形成されている。斜辺部１３の上部において浸入した水は、背面リップ２８に沿って下方へ流下し、案内リップ３１により前方に向けて案内されるため、ロック機構等への水の直撃が抑制される。 （もっと読む）

【課題】フランジを保持する力が強く、再組付けの容易なウエザストリップ用シーラント部材を提供することを目的とする。
【解決手段】自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップ１０に使用されるシーラント部材７０において、ウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の取付基部２０と、取付基部に一体的に取付けられ、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部３０を有する構成である。シーラント部材７０は、ガラス転移点が−１０℃以下の合成樹脂系又はゴム系の粘着剤から形成され、ウエザストリップの断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の取付基部の内面に設けられたことを特徴とするウエザストリップ用シーラント部材である。 （もっと読む）

【課題】フランジを保持する力が強く、再組付けの容易なウエザストリップ用シーラント部材を提供することを目的とする。
【解決手段】自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップ１０に使用されるシーラント部材７０において、ウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の取付基部２０と、取付基部に一体的に取付けられ、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部３０を有する構成である。シーラント部材７０は、ガラス転移点が−１０℃以下の合成樹脂系又はゴム系の基材と防錆剤とを含有する粘着剤から形成され、ウエザストリップの断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の取付基部の内面に設けられたことを特徴とするウエザストリップ用シーラント部材である。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上を図るとともに、シール性の向上、取付状態の安定化等を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、本体部１１及び一対のシールリップ１２、１３を備えている。また、ガラスラン１は、本体部１１の基底部１４において車内側と車外側とに分けられるようにして、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とから構成されている。また、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２は、それぞれ両者を係合させて組付けるための係合手段を具備している。そして、係合手段によって車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを組付けることで、車内側型成形体２２に対する車外側型成形体２１の車幅方向、及び車内側型成形体２２の長手方向へのずれ移動が規制され、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部２と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が構成される。 （もっと読む）

【課題】第３シール部のドアとの間のシール性能を向上させる。
【解決手段】シール構造１０では、メインウエザストリップ４０において、中空シール部４６がサイドドア３０と車体１４との間をシールし、車体側リップ部５０が車体１４と中空シール部４６との間をシールし、ドア側リップ部４８がサイドドア３０と車体側リップ部５０との間をシールする。ここで、メインウエザストリップ４０の車両上側かつセンタピラー側の角部分に設けた支持部５２は、中空シール部４６が車体１４との間をシールするシール力の反力を車体側リップ部５０を介してドア側リップ部４８へ伝達することで、ドア側リップ部４８をサイドドア３０との間のシール面４８Ａ側へ押圧する。このため、ドア側リップ部４８のサイドドア３０との間のシール性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】寸法の誤差や組立て時の誤差によって生じる密封性の悪化を、余分な費用をかけずに改善した自動車用ウェザーストリップを提供する。
【解決手段】ウェザーストリップ１を保持部２と中空シール部３とを長手方向に形成し、熱可塑性エラストマーよりなる該保持部の内部に芯材５を設け、該保持部の上部と該中空シール部との連接部に、長手方向の所定区間にわたって肉厚部１３を一体に形成する。また、該保持部と中空シール部との間の連接部の所定区間のみの該連接部に更に肉厚部を積層したことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】サイドシルガーニッシュの車両後方側の端部とスライドドアの車両前方側の下端部と間の隙間と、サイドアウタパネルのフロントドアの車両後方側となる下端部とスライドドアの前記下端部との間の隙間とをシールしてスライド機構等を保護することができるロアコーナウェザーストリップを提供する。
【解決手段】スライドドアの車両前方側の下端部にロアコーナウェザーストリップ５を装着し、第１シール部５Ａによって、サイドシルガーニッシュ４の車両後方側の端部４ａとスライドドア３の車両前方側の下端部３ａとの間の隙間をシールし、第２シール部３Ｂによって、サイドアウタパネル２１のフロントドア２の車両後方側となる下端部２１ａとスライドドア３の車両前方側の下端部３ａとの間の隙間をシールする構成とする。また、ロアコーナウェザーストリップ５は、タッチセンサーブラケット６の下端部６ｂに抱きかかえ部と、クリップとで取り付ける構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両のドアの周辺部に形成されるウエザーストリップ装着部と当該ウエザーストリップ装着部に装着されるウエザーストリップとの間に浸入した水を車外に排出するウエザーストリップの水抜き構造を提供する。
【解決手段】リヤドア５に設けられるホルダ１５の取付部１５ａに装着される前上部ウエザーストリップ２１の装着部３１に、前上部ウエザーストリップ２１のホルダ１５の取付部１５ａと対向する面に、取付部１５ａに密着し、且つ、車幅方向外側に向かうに従って下向きに傾斜する傾斜リブ４５を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】優れた外観品質等を実現するとともにコストの低減を実現でき、しかもコーナー部等での折れ皺に起因する外観品質の低下を防止する。
【解決手段】自動車用ドアのドア開口周縁にはウエザストリップ４が装着されている。ウエザストリップ４は、断面略Ｕ字形のトリム部５及び中空状のシール部６を備えるとともに、トリム部５には意匠リップ１８が延出形成されている。ここで、意匠リップ１８の外表面など、ウエザストリップ４の意匠面に、ポリエチレン（ＰＥ）の樹脂接着層２５を介在させ、不織布で構成される加飾層２６を設ける。加飾層２６を構成する不織布は、ウエザストリップ４の長手方向と略直交する方向に延びるようにして互いに等間隔を隔てて平行に縫い込まれており、これによって形成された縞状の縫込跡を具備している。縫込跡のピッチは、３ｍｍ以下に設定されている。 （もっと読む）

【課題】生産性を損うことなく、ゴム成形体の滑性，耐貼り付き性等を持続させ、目的とするゴム成形体の機能を十分に発揮する。
【解決手段】ゴム成形体の当接部位のうち少なくとも表面側は、少なくともエチレン‐α‐オレフィン・非共役ポリエン共重合体１００ｐｈｒと、算術平均粒径６０ｎｍ以上のカーボンブラック５０ｐｈｒ〜１００ｐｈｒと、軟化剤１００ｐｈｒ以下と、粘度（２５℃）が１０００ｃＳｔ以上のシリコーン化合物１０ｐｈｒ以下と、前記押出し成形加硫での加硫工程の温度以下で膨張する熱膨張カプセル１０ｄと、を配合したゴム材料組成物を用いる。このゴム材料組成物から成るゴム成形体１０には、カーボン由来粗面１０ｃ，熱膨張由来凹凸面１０ｅが形成され、これら各面を覆うように塗膜が形成される。 （もっと読む）

【課題】 取付け作業性に優れ、位置決め不良の発生しない自動車用のウエザーストリップを提供する。
【解決手段】 自動車ボディのドア開口縁などに沿って形成されたフランジ５に取付けられる断面略Ｕ字状の取付基部２と、シール部３とを備えるものであって、コーナー部に位置する型成形部Ｄの所定部分において、取付基部の内面側に挟持部材１０を密に組付けて構成する。また、この挟持部材１０を、少なくとも断面Ｕ字状のＵ字状部１１ａを有する本体部１１の少なくとも第一側壁部１２から、先端部が前記フランジ５に弾接し、本体部１１の第二側壁部１３とで前記フランジ５を挟持する第一弾接部１４を突設して構成する。 （もっと読む）

【課題】 自動車の窓硝子及びスライドドアー等がモーターの駆動で閉鎖する動作中に指等の物体が間違って挟んでも敏速に感知して停止すると共に、モールディングの中空部が確実に正常の状態に復元する中空部付モールディングに関する。
【解決手段】 中空部付モールディング１は、中空部２と該中空部の真下でない連径部４を介在した保持部３の全体を熱可塑性エラストマーによって成形し、該中空部２には、内部の内壁層と下部の膨出部とを、熱可塑性エラストマーにカーボンの１０重量％以上を混合した導電性のある混合合成樹脂を以って成形してある。また、該中空部２の円周の一ヶ所に導電性を有する導電区画部８と、該導電区画部８に通連する該中空部２の内外周に内壁層と外壁層及び内部の下部に膨出部６とを熱可塑性エラストマーにカーボンの１０重量％以上を混合した混合合成樹脂を以って成形し、且つ該導電区画部８と該膨出部６の内部に電線を挿通している。 （もっと読む）

【課題】 断面Ｕ字状の芯金を埋設したグラスランにおいて、芯金に、ドア本体に取付けるためのブラケットを固定する部分を確保しつつ、軽量化、および本体部との密着性を確保するためのパンチング穴を穿設した製品を提供する。
【解決手段】 樹脂製またはゴム製で断面Ｕ字状またはＨ字状の本体部１０に、断面Ｕ字状で金属製の芯金２０を埋設し、芯金２０の底板部２１にドア本体２に取付けるためのブラケット７を固定するグラスランにおいて、芯金２０の底板部２１の所定部分の中央部を、ブラケット７を固定するための固定部２２とし、底板部２１の固定部２２に干渉しない両側端部に、長手方向に沿って、多数のパンチング穴２３を穿設する。 （もっと読む）

【課題】 断面Ｕ字状の芯金を埋設し、ブラケットを介してドア本体に取付けるグラスランにおいて、作業性を低下させることなく、ブラケットに強固に固定することのできる製品を提供する。
【解決手段】 基片部２１の両端から側片部２２を立設した断面Ｕ字状の芯金２０を、樹脂製またはゴム製で断面Ｕ字状または略Ｈ字状の本体部１０に埋設し、ブラケット５を介してドア本体３に取付けるものにおいて、基片部２１を、側片部２２の反対方向に折り曲げて凸部２３を形成し、当該凸部２３の外表面２３ａを、ブラケット５の前面に当接させるべく、本体部１０から露出させる。 （もっと読む）

【課題】ドアの厚みを増加させる際にドアとロッカとの間に形成される拡大空間を、ドアに急激な絞り加工を施すことなく狭めることができる。
【解決手段】本車体側部構造では、フロントドア１６による乗員乗降用開口部１４の閉止時には、ロッカアウタパネル３０とドアインナパネル２２との間に拡大空間４０が形成されるが、ロッカアウタパネル３０の車幅方向外側には、内部空間４４を有する殻構造に形成されたロッカモール４２が取り付けられており、このロッカモール４２がフロントドア１６の下端部に接近配置される。これにより、ロッカモール４２によって上記拡大空間４０が狭められるので、この拡大空間４０を狭めるために、ドアインナパネル２２の下端部に急激な絞り加工を施す必要がない。 （もっと読む）