【課題】コーナー部の製造が容易で、コーナー部においてシール性に優れたガラスランを提供する。
【解決手段】直線部１１とコーナー部１２のガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設けた。直線部とコーナー部のそれぞれ対応する部分が接続部で連続し、車外側側壁２０よりも車内側側壁３０が大きく形成した。コーナー部の車外側側壁２０は、ドアガラス５が車外側シールリップ２１に当接したときに、車外側シールリップ２１の先端が車外側側壁２０に当接する位置に対応する車外側側壁２０の外面に、車外側に突出したサブシールリブ２２を形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】取付が容易で、寸歩のバラツキを吸収することができるクォーターウエザストリップを得る。
【解決手段】クォーターウエザストリップ１０は、クォーター部材６の外周に勘合されるように環状に形成される。クォーターウエザストリップの断面形状は、中央部に基部２１を形成し、基部２１の内周側に、クォーター部材の外周が挿入され、保持するクォーター部材保持溝２８と、クォーター部材の車外側側面を保持する車外側側壁２４と、クォーター部材の車内側側面を保持する車内側側壁２５とを形成し、クォーターウエザストリップの底辺部２０ｃの基部２１の外周側には、ドアフレーム２のクォーターウエザストリップを保持するパネルに当接する１対の支持脚部２２、２３を形成する。１対の支持脚部２２、２３は、先端が互いにハ字形に開いて形成されたクォーターウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】補強用の芯材が埋設されたウェザーストリップの切断端面に芯材が露出することを確実に防止できるようにする。
【解決手段】把持型３２に把持されたウェザーストリップ本体２０の被覆予定端面２１と成形型３５の被覆部成形部５２との間に未加硫のシート状のゴム材料２９を配置した後、成形型３５を接近移動させて両型３２，３５を当接させることで、ウェザーストリップ本体２０の被覆予定端面２１と被覆部成形部５２との間に形成されたキャビティ５２ａ内にゴム材料２９を充填して被覆部を成形し、この被覆部とウェザーストリップ本体２０の被覆予定端面２１とを加硫接合する。これにより、ウェザーストリップ本体２０の被覆予定端面２１（芯材が埋設された取付部の切断端面）を被覆部で被覆して、ウェザーストリップの切断端面に芯材が露出することを防止する。 （もっと読む）

本発明は、ウインドウ溝（３）の中に下降されるよう構成された自動車のサイドウインドウ（４）のウインドウ溝（３）縁部のための長尺外装部材（１、１′）であって、Ｕ字形状のハウジング（９）を有する剛性の固定用形材（５）と、前記サイドウインドウ（４）と協働するシールリップ（８、８′）および前記ハウジング（９）の中に挿入されるよう構成されたシール形材（７、７′）を有する少なくとも部分的にゴム製の弾性シール（６、６′）と、前記シール形材（７、７′）上に配置されたリブ（１４）が係合する少なくとも一つのアンダーカット部（１１）を備える、前記Ｕ字形状のハウジング（９）の中に配置された少なくとも一つの溝部（１０）とを備えた長尺外装部材（１、１′）に関する。本発明は、固定用形材の中にシール形材を容易に挿入できるとともに、固定用形材の中にシール形材を確実に保持することができる改良された長尺外装部材を提供することを目的とする。そのため、本発明は、前記溝部が前記Ｕ字形状のハウジングの横方向ウェブの中に配置されるよう構想された。
（もっと読む）

【課題】ガラスランの製造が容易で、重量とコストを低減したガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０の本体の車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。車外側側壁２０及び車内側側壁３０とそれぞれ連続する車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１のそれぞれの付根部分２２、３２がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されるとともに、車外側側壁２０及び車内側側壁３０が底壁４０と連続するそれぞれの連結部２６、３６がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される。連結部２６、３６を除く、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０は、硬質合成樹脂で形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】固定ガラス用ウエザストリップにおいて、水が車内側に滲出してしまうことをより確実に防止する。
【解決手段】固定ガラス用ウエザストリップ４は、本体部１６を備える。本体部１６は、基底部１７並びに基底部１７の両端から延びる車内側側壁部１８及び車外側側壁部１９からなり、固定ガラス３が挿入される挿入溝部１５を備える。前記基底部１７の所定箇所には、水を下方へと排出可能な水抜孔３８が設けられ、車内側側壁部１８には、固定ガラス３との間で所定の間隙を形成する凹部３１が設けられる。当該凹部３１の上面部３２は、テーパ状に形成される。車内側側壁部１８には、第１、第２車内側リップ部２４，２５等が設けられ、凹部３１は、第１、第２車内側リップ部２４，２５等に対して、車内側側壁部１８の高さ方向にオフセットした位置に設けられる。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上を図るとともに、製造作業性の向上、製造コストの抑制等を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、ドアフレームの内周に沿って設けられたチャンネル部ＤＣに取着され、基底部１４及び基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなる断面略コ字状をなす本体部１１と、車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６の略先端から本体部１１の内側に延びる車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備えている。また、ガラスラン１は、型成形により、本体部１１及び両シールリップ１２、１３を有する断面形状をなし、ドアガラスＤＧの上縁部に対応する上辺部２と、ドアガラスＤＧの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とを具備する長手方向全域が一体的に形成される。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上を図るとともに、製造作業性の向上、製造コストの抑制等を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、チャンネル部ＤＣに取着され、基底部１４及び基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなる断面略コ字状をなす本体部１１と、両側壁部１５、１６の略先端から本体部１１の内側に延びる車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備えている。ガラスラン１は、型成形により、本体部１１及び両シールリップ１２、１３を有する断面形状をなし、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部４とを具備する長手方向全域が一体的に形成される。また、ガラスラン１は、本体部１１の内側に配置される機能部３２、及び基底部１４に設けられた被係合部３４に係合する係合部３５を具備する機能部材３１を備えている。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上を図るとともに、製造作業性の向上、製造コストの抑制等を図ることのできるガラスラン及びその製造方法を提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、断面略コ字状の本体部１１と一対のシールリップ１２、１３とを具備する。ガラスラン１は、金型のキャビティを構成する成形面のうち、シールリップ１２、１３の各ドアガラス摺動面及び基底部１４の内側面を成形する部位に対してポリエチレン（ＰＥ）シートを設置する設置工程と、ＰＥシートが設置されたキャビティ内に成形材料を充填させる充填工程とを経ることで、本体部１１及び両シールリップ１２、１３を有する断面形状をなし、ドアガラスの上縁部、前縁部、及び後縁部に対応する上辺部、前縦辺部、及び後縦辺部４からなる長手方向全域が一体的に形成されるとともに、シールリップ１２、１３の各ドアガラス摺動面及び基底部１４の内側面に摺動層２１、２２、２３が形成される。 （もっと読む）

【課題】車外から車内へ侵入する音を低減させるとともに、オープニングトリムを車体のフランジに取り付ける作業を容易にさせることを課題とする。
【解決手段】車体８２のフランジ８３と蓋部材８４との隙間ＣＬ１を塞ぐために前記フランジ８３に取り付けられるオープニングトリム１０に、フランジ８３の先端８３ａ側に配置される基部２２及び該基部２２からフランジ８３を挟む位置へ延出した一対の延出部２４，２６を有してフランジ８３を一対の延出部２４，２６の間へ挿入する本体部２０と、一対の延出部２４，２６の内面２４ａ，２６ａからそれぞれ延出してフランジ８３を保持する各リップ部３２，３４とを設けるとともに、本体部２０の内面２２ａ，２４ａ，２６ａにおいて各リップ部３２，３４よりも基部２２側に吸音材５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】射出成形などによる成形性に優れ、適度な柔らかさ（硬さ）を有する複合部材を提供する。複合部材は、特に自動車のガラスランチャンネル用に好適である。
【解決手段】結晶性熱可塑性樹脂（ａ−１）を５〜９５重量部、エチレン・α−オレフィン系共重合ゴム（ａ−２）を５〜９５重量部、及び軟化剤（ａ−３）を０〜２００重量部含む、オレフィン系熱可塑性エラストマー組成物（Ａ）を成形することにより得られた第１成形部であって、該第１成形部の表面及び／又は断面の少なくとも一部に接合され、押出成形により得られ、且つ、結晶性熱可塑性樹脂（ｂ−１）を５〜９５重量部、エチレン・α−オレフィン系共重合ゴム（ｂ−２）を５〜９５重量部、及び軟化剤（ｂ−３）を０〜２００重量部含む、オレフィン系熱可塑性エラストマー組成物（Ｂ）を成形することにより得られた第２成形部とを、備えることにより得られる。 （もっと読む）

【課題】基準角度で押出成形部１を連結し、ドアのコーナに装着される型成形部２を備えた自動車用ウェザストリップにおいて、型成形部２を基準角度よりも小さなコーナに対し流用しても背面リップ６に皺や波打ちを生ずることなく装着できるようにする。
【解決手段】背面リップ６には、型成形部２を基準角度より小さな角度のコーナに取付けたとき、皺や波打ちが発生する箇所に型成形部２と同材質のブロック２１を１ないし複数接着し、上記箇所の剛性を高める。 （もっと読む）

【課題】取付基部と、該取付基部と一体をなして形成される中空状シール部を備え、オレフィン系熱可塑性エラストマーＴＰＯで形成した型成形部の上記中空状シール部が経時のへたりによってもシール性が維持されるウェザストリップを提供する。
【解決手段】取付基部７と、該取付基部７に一体形成される中空状のシール部１３を有し、該シール部１３が従来のシール部よりδ量突出形成されて、その分厚肉され、経時のへたりによっても従来と同程度のシールリップ量が確保されるようにする。 （もっと読む）

【課題】自動車のドア、トランク、バックドア等車体の開口周縁のフランジ部に装着する自動車用ウェザーストリップにおいて、騒音の防止、及び密封性の向上を図る。
【解決手段】熱可塑性エラストマーからなる中空状シール部２と硬質合成樹脂製からなる断面略Ｕ字状の芯材３とを一体成形すると共に、該芯材の断面略Ｕ字状の内底面に熱可塑性エラストマーよりなるシールパッド部４を一体に形成し、該シールパッド部の表面に多数の突起部５を一体成形する。 （もっと読む）

【課題】ドアガラス開閉時の応力に起因するずれ移動を防止するとともに、取付作業性の低下を抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】チャンネル部ＤＣの内周に取着されてなるガラスラン１のコーナー部を構成する型成形部５には、基底部１４の外側面からチャンネル部ＤＣ側に突出し、チャンネル部ＤＣへの取付状態において、チャンネル部ＤＣに設けられた孔３２に対し嵌め込まれて係止される規制突起３１が設けられている。規制突起３１には、型成形部５を構成する素材よりも硬質の素材よりなるインサート部材３５が埋設されている。規制突起３１の外周面はチャンネル部ＤＣへの取付方向において段差のない滑らかな平面又は曲面として構成されている、また、型成形部５の長手方向に対して直交する方向における規制突起３１の横幅は、基底部１４との境界部である付根部から突出方向先端側に向けて次第に狭くなっている。 （もっと読む）

【課題】ガラスランのコーナー部の延出壁部の浮き上がりを抑制し、外観品質の向上を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】自動車ドアには、昇降するドアガラスＧの周縁部をシールするガラスランが設けられている。ドアフレーム２の車内側には、ドアフレーム２に沿ってガーニッシュ３が取付けられている。ガラスランは、そのコーナー部の型成形部において、車内側側壁部１７の先端から延出形成された延出壁部２４と、当該延出壁部２４の内周側端縁部近傍において車内側に突出形成され、ガーニッシュ３の折曲げ部７に係止される係止部２５とを備えている。また、係止部２５の付根部の外周側には溝部が形成されており、当該付根部の内周側に形成された嵌込凹部に対し、ガーニッシュ３の折曲げ部７が嵌め込まれた状態となると、係止部２５の頭部が外周側へ所定量傾動し延出壁部２４に当接した状態となる。 （もっと読む）

【課題】製造作業性の向上及び風切り音の抑制を図りつつ、ドアガラスの摺動性の悪化やシール性の低下を抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】チャンネル部ＤＣの内周に取着されてなるガラスラン１の後縦辺部を構成する押出成形部４には、車外側シールリップ１２の付根部から車内側、かつ、基底部１４から遠ざかる方向に延びる外リップ３１が設けられている。外リップ３１は、ガラスラン１の本体部１１や一対のシールリップ１２、１３と同じくオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成されている。また、外リップ３１のうちドアガラスＤＧが接触し得る部位には、オレフィン系組成物よりなる摺動層３３が、押出成形時に外リップ３１と同時形成される。但し、外リップ３１の付根部及びその近傍は、摺動層３３が形成されない一般部位３５として構成される。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームに装着が容易で、コーナー部においてシール性と遮音性に優れたガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、直線部１１と、型成形により成形され直線部を接続するコーナー部１２を有する。ガラスランの本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる。車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。 ガラスランの直線部の底壁の外面にドアフレームに当接する底壁シールリップ４１を形成し、ガラスランのコーナー部では、底壁の外面にコーキング部材４５を取付けるとともに、コーキング部材３５に隣接して底壁シールリップ４１を形成し、直線部の底壁シールリップとコーナー部の底壁シールリップを連続して形成する。 （もっと読む）

【課題】取付部への取付状態の安定化を図るとともに、取付部への取付作業性の低下を抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなる本体部１１と、一対のシールリップ１２、１３とを備え、長手方向全域が型成形体により構成されている。また、ガラスラン１のうちベルトラインよりも上側に位置する取付部に取付けられる部位の側壁部１５、１６の外側面には、型成形部２１、２２の長手方向に対して直交する方向に延びる上側突条部が、型成形体２１、２２の長手方向に所定間隔をおいて複数設けられている。一方、ベルトラインよりも下側に位置する取付部（サッシュ部）に取付けられる部位の側壁部１５、１６の外側面には、型成形体２１、２２の長手方向に沿って延びる下側突条部（４５、４６）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】優れた外観品質等を確保するとともに、コストの著しい低減を実現することのできるウエザストリップ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】自動車用ドアのドア開口周縁にはウエザストリップ４が装着されている。ウエザストリップ４は、断面略Ｕ字形のトリム部５及び中空状のシール部６を備えるとともに、トリム部５には意匠リップ１８が延出形成されている。ここで、意匠リップ１８の外表面など、ウエザストリップ４の意匠面に、ホットメルト接着層２５を介して、織布で構成される加飾層２６を設ける。加飾層２６を構成する織布を、生糸（なまいと）により構成するとともに、加硫後、所定の温度以下に冷却された余熱に基づいてホットメルト接着層２５を熱溶着させ加飾層２６を取着させることとした。 （もっと読む）