【課題】デザイン性が良く、組付けも容易な自動車用可動ルーフパネルのシール構造を提供する。
【解決手段】自動車用可動ルーフパネル６のシール構造は、フロントガラスウエザストリップ１０と、ルーフウエザストリップ２０とを設けた。フロントガラスウエザストリップ１０は取付基部１１と、中空シール部１２を有する。フロントガラスウエザストリップの中空シール部１２は、取付基部の車外側側面から先端まで平面又は曲面で滑らかに延設される中空シール部上壁部１３と、取付基部の車内側側面から先端まで延設され、先端で中空シール部上壁部と連続する中空シール部下壁部１４とを有し、中空シール部下壁部１４は屈曲部１５を有する自動車用可動ルーフパネルのシール構造である。 （もっと読む）

【課題】ルーフウエザストリップの先端とフロントウエザストリップのコーナー部の当接部分のシール性を確保する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ２０のフロント側先端部２３は、フロントウエザストリップコーナー部１０ｃに当接する。フロントウエザストリップコーナー部の当接部１３には、ルーフウエザストリップのフロント側先端部２３の車外側を保持する当接部車外側リップ１４と、車内側を保持する当接部車内側リップ１５と、底面を保持する当接部底部リップ１６を設けた。当接部車外側リップ１４は車外側に傾斜して形成され、当接部車内側リップ１５は車内側に傾斜して形成され、当接部底部リップ１６は上方に傾斜して形成されるとともに、当接部車外側リップ、当接部車内側リップ及び当接部底部リップは一体的に連続して形成された可動ルーフ６のシール構造である。 （もっと読む）

【課題】一対の脚部を断面略Ｕ形状に連結した形態をなしてウェザストリップの略Ｕ形断面をなすトリム部にインサートされる芯材において、湾曲するフランジへの追従性を向上させたウェザストリップのトリム部用芯材を提供する。
【解決手段】フランジに差込んで取付けた状態で芯材３７の外周側に位置する脚部には芯材３７の長手方向と直交する方向に平行に入れられるスリット８によって突片９を密度大にして形成する一方、芯材３７の内周側に位置する脚部には芯材３７の長手方向と直交する方向に平行に入れられるスリット８によって突片９を密度小にして内周側に曲げ易くし、湾曲したフランジへの追従性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、外観品質の低下を抑制することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、トリム部５及びシール部６を備える。トリム部５は、車内側側壁１１、車外側側壁１２及び連結部１３を備え、その内部には金属製のインサート１４が埋設されている。インサート１４は骨片部３１と各骨片部３１同士を連結するセンターボンド部３２等とを備える。骨片部３１は、車内側側壁１１に対応する車内側側壁対応部４１と、車外側側壁１２に対応する車外側側壁対応部４２と、連結部１３に対応する連結部対応部４３とを備える。インサート１４のうち両湾曲部４４，４５の厚みに比べ、当該両湾曲部４４，４５を除く他の部位の厚みが薄くされている。また、車内側側壁対応部４１及び車外側側壁対応部４２のうち湾曲部４４，４５を除く部位に、湾曲部４４，４５よりも幅広の幅広部５１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ガラスランの製造が容易で、重量とコストを低減したガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０の本体の車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。車外側側壁２０及び車内側側壁３０とそれぞれ連続する車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１のそれぞれの付根部分２２、３２がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されるとともに、車外側側壁２０及び車内側側壁３０が底壁４０と連続するそれぞれの連結部２６、３６がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される。連結部２６、３６を除く、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０は、シールリップ付根部や連結部を形成する熱可塑性エラストマーより硬質の合成樹脂、熱可塑性エラストマー等の熱可塑性材料で形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】コーナー部を含む全長を押出成形によって形成したウェザーストリップにおいて、コーナー部に位置するシール部に、ヒケや折れ皺の発生しない製品を提供する。
【解決手段】自動車のボディに形成されたドア開口部の周縁コーナー部に沿って設けられたフランジＦに取付けられるとともに押出成形されてなり、車内側壁部２ａと車外側壁部２ｂと両側壁部を連設する奥壁部２ｃからなる断面略Ｕ字形で、開口部側から挿入されるフランジＦを挟持する取付基部２と、取付基部２の形状に沿って埋設された芯材５と、取付基部２の車外側に一体成形され、ドアパネルに弾接するとともに、取付基部２の車外側に付け根部３ａが接続された中空状のシール部３を備えるもので、取付基部２の車外側壁部２ｂに埋設された芯材５の車外側に、シール部３の付け根部３ａに埋入する延長部５ａを突設する。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスを開閉する際のキュー音を効果的に低減することが可能な自動車用ウェザーストリップを提供する。
【解決手段】自動車に装着される本体部１０と、前記本体部１０に一体成形され、開閉されるドアガラスＧに摺接する摺接部２０，２０とを有する自動車用ウェザーストリップ１０１において、前記摺接部２０，２０は、前記ドアガラスＧ側となる外側に形成された摺動材層２１と内側に形成された基材２２で構成され、その基材２２の少なくとも一部を、制振性を有する材料Ｍで形成した。 （もっと読む）

【課題】優れた外観品質等を実現するとともにコストの低減を実現でき、しかもコーナー部等での折れ皺に起因する外観品質の低下を防止する。
【解決手段】自動車用ドアのドア開口周縁にはウエザストリップ４が装着されている。ウエザストリップ４は、断面略Ｕ字形のトリム部５及び中空状のシール部６を備えるとともに、トリム部５には意匠リップ１８が延出形成されている。意匠リップ１８の外表面など、ウエザストリップ４の意匠面に、ポリエチレン（ＰＥ）の樹脂接着層２５を介在させ、不織布で構成される加飾層２６を設ける。加飾層２６を構成する不織布は、ウエザストリップ４の長手方向に延び、連続した糸を縫い込むことにより形成される互いに平行な縞状の凹部Ｌ１を具備している。凹部Ｌ１のピッチは、３ｍｍ以下に設定されている。 （もっと読む）

【課題】確実に内装部材の先端をカバーするオープニングトリムウエザストリップを提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付基部２０と、中空シール部３０を有する。車内側側壁２２の外面に、内装部材５０の先端部をカバーする内装リップ４０を形成し、内装リップは、車内側側壁の外面から車内側側壁に対して直角方向に一体的に所定長さ延設された肉厚の根元部４１と、根元部の先端に形成された屈曲部４４と、屈曲部から車内方向に斜めに延設した中央部４２と、中央部から車内側側壁の外面に向けて屈曲して形成された先端部４３とから形成される。中央部４２は、屈曲部４４から先端にいくにつれて徐々に肉厚を減少する。中央部４２と根元部４１はソリッド材で形成し、根元部と中央部の表皮部４６、４７及び先端部４３はスポンジ材で形成した。 （もっと読む）

【課題】開放されたドアの視認性を確実に向上させることのできるドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ５は、車両本体２に対して前部が軸支されるとともに後側が開放されるドア３の外周に沿って設けられた取付部５１に取着される取付基部２２と、取付基部２２と一体的に形成され、ドア３の閉鎖時において車両本体２のドア用開口部の周縁部に圧接される中空状のシール部２３とを備えている。また、ドアウエザストリップ５は、ドア３の後縁部に対応する後縦辺部１３において、通電に伴い発光する発光手段８１を備えている。 （もっと読む）

【課題】建設機械のドア周りのシール性を極めて向上させる技術を提供する。
【解決手段】サブシール部材３７は断面形状が略Ｌ字状を有し、傾斜面を形成した立設部３７ａと、平坦に形成された底部３７ｂと、屈曲可能な弾性体でなる先端部３７ｃから立設部３７ａの全長から略１／３程度垂下した位置に立設部３７ａに対し略直角方向に突設したサブリップ３７ｄとから構成する。そして、該サブシール部材３７は前記建設機械用主ウェザーストリップ３２から離間位置であって両面接着テープ３８等で建設機械のドア３５に止着する。 （もっと読む）

【課題】装着時にカバーリップを容易に装飾部材の上面に位置させて、装飾部材との境界
を覆うことができる、オープニングトリムウエザストリップを提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付基部２０と、シール部３０を有する。シール部３０は、シール壁３２と、車体開口部周縁６を装飾する装飾部材の端部を覆うカバーリップ３４を有する。カバーリップの内面、又はカバーリップの根元部の近傍のシール部又は取付基部に容易に切り離し可能な紐状部材３６を形成する。カバーリップの外面の少なくとも１箇所に片面が接着面を有するタブシート４０を置き、紐状部材の一部をカバーリップの外面に引き出すとともに、紐状部材３６をタブシート中央部分に配置し紐状部材３６を境に折り返して接着面同士を貼り合わせて固定する。 （もっと読む）

【課題】車体開口部周縁のコーナー部に取付けても、内装リップに皺が寄らず、確実に内装部材の先端をカバーするオープニングトリムウエザストリップを提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付基部２０と、中空シール部３０を有し、 取付基部２０は、断面略Ｕ字形で、車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３を有する。車内側側壁の外面に車内に取付けられた内装部材５０の先端部をカバーする内装リップ４０を形成し、内装リップは、車内側に円弧状に湾曲して形成され、内装リップ４０の先端部４３は車内側側壁２２の外面に向けて形成され、車内側側壁の外面に、内装リップの先端部４３が向き合う付近に突起部２９を形成した自動車用オープニングトリムウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】取付性に優れ、製造コストの低い自動車用ルーフウエザストリップを提供する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ１０は、第１ウエザストリップ部２０と、第２ウエザストリップ部３０と、連結部４０から構成される。第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部は、それぞれソリッド材で形成された第１取付基部２２と第２取付基部３２及び、それぞれスポンジ材で形成された第１シール部２１と第２シール部３２とから構成される。リテーナー６０は、リテーナー第１保持部６１とリテーナー第２保持部６２を有する。第１取付基部２２の側端にリテーナー第１保持部６１の先端と係合する第１取付基部鉤部２６を形成し、リテーナー第２保持部６２と係合するように第２取付基部の下面の両側端から互いに向き合って下方に延設される第２取付部第１鉤部３５と第２取付部第２鉤部３６を形成した自動車用ルーフウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】シール性の向上を図ることのできるドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車のドア周縁にはドアウエザストリップが装着されている。ドアウエザストリップの上辺部を主として構成する押出成形部７は、インナーパネル５にクリップ部材１３により固定される取付基部１５と、ドア開口周縁に圧接される中空状のメインシール部１６と、これよりも車外側にてドア開口周縁に圧接されるサブシールリップ２５と、ドア周縁に形成されたフランジ部２７に圧接される背面リップ２６と、取付基部１５の車外側側壁部１９から延出形成され、フランジ部２７に圧接される排水リップ３０と、取付基部１５の基底部１７に設けられ、インナーパネル５の取付面５ｂに圧接される止水リブ３３と、取付基部１５の基底部１７から内方へ突出形成され、車外側側壁部１９に圧接することで、これらとともに擬似中空部３５を形成する支持突部３４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】軽量化の効果が大きく、ドアガラスの昇降時においても、充分な強度を有し、経年変化による摺動音の発生の防止ができるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設けた。底壁４０は、ソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成され、車外側側壁２０と車内側側壁３０は、スポンジ材で形成された。車外側側壁２０の内面に、断面形状が三角形で、頂点がドアガラスに当接可能に内側に突出する車外側突起部２３を形成し、車外側突起部２３の表面に低摺動部材層２７を形成した自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】中空シール部の空気抜き孔が見えにくく、見栄えのよい、加工が容易な自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、取付基部２０と中空シール部３０を有する。中空シール部は、フランジの先端側の取付基部の側壁２１から延設される第１側部シール壁３１、フランジの根元側の取付基部の側壁から延設される第２側部シール壁３２及び、第１側部シール壁と第２側部シール壁のそれぞれの先端と連続して車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接する当接部シール壁３３とから構成される。当接部シール壁の車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接する位置から外れた部分又は第２側部シール壁に空気抜き孔３７を形成し、空気抜き孔３７は、ウエザストリップの長手方向に長軸を有する長円形に形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】軽量化の効果が大きく、ドアガラスの昇降時においても、充分なシール性を発揮できるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなしている。車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設けている。車外側側壁２０は、ソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成され、車内側側壁と３０底壁４０は、スポンジ材で形成された自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上を図るとともに、製造作業性の向上、製造コストの抑制等を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、チャンネル部ＤＣに取着され、基底部１４及び基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなる断面略コ字状をなす本体部１１と、両側壁部１５、１６の略先端から本体部１１の内側に延びる車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備えている。ガラスラン１は、型成形により、本体部１１及び両シールリップ１２、１３を有する断面形状をなし、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部４とを具備する長手方向全域が一体的に形成される。また、ガラスラン１は、本体部１１の内側に配置される機能部３２、及び基底部１４に設けられた被係合部３４に係合する係合部３５を具備する機能部材３１を備えている。 （もっと読む）

【課題】意匠性を向上させつつリヤドアに確実に固定することができるクォータウインドウを提供すること。
【解決手段】車両のリヤドア１１に設けられるクォータウインドウ２０は、合成樹脂材料製のクォータウインドウパネル２１と、フレーム３１とが一体成形されてなる。フレーム３１は、リヤドア１１におけるドアフレーム１２とともにガラスラン１５が取着されてディビジョンバーとして機能するディビジョンバー部３２、及び該ディビジョンバー部３２を一部とし、前記クォータウインドウパネル２１の車内側の周縁部に一体結合されるシール部３３を有する。フレーム３１は高剛性を有する合成樹脂材料で形成されるとともに該フレーム３１にドアフレーム１２に固定される固定部が一体形成されている。 （もっと読む）