【課題】自動車用ドアのサッシュに取付けられるガラスランのうち、窓ガラス上縁のカットしたコーナに対応する箇所のサッシュに嵌込まれ、窓ガラス閉時に該ガラスのコーナが嵌挿される型成形部において、型成形部を構成する側壁が窓ガラス閉時に巻き込まれたり、走行時の振動により開いたりすることがないようにし、またサッシュへの嵌め込みも確実に行えるようにする。
【解決手段】底壁２１ａと、底壁両側の車外側側壁２１ｂ及び車内側側壁２１ｃと、両側壁２１ｂ及び２１ｃの先端からそれぞれ内向きに延設されるシールリップ２１ｄ及び２１ｅと、底壁２１ａから側壁２１ｂ及び２１ｃとは逆向きに突出し、サッシュ４に差込まれる脚部２２からなり、脚部２２が車外側側壁２１ｂと車外側側面が面一をなす車外側壁部２２ａと該壁部２２ａと対峙する車内側壁部２２ｂと、両壁部２２ａ、２２ｂを連結するリブ２６とから構成される。 （もっと読む）

【課題】フランジ部に両面接着テープを介して取付けられるウェザーストリップにおいて、フランジ部に強固に取付けることができ、取付基部の形状を常に安定にする製品を提供する。
【解決手段】
自動車のボディパネル１のドア開口縁に沿って形成されたフランジ部１ａの側面に両面接着テープ３を介して取付けられる平板状の車外側壁１１ａを備える取付基部１１と、取付基部１１に一体成形され、ドアパネル２に弾接する中空シール部１４を備えるウェザーストリップ１０で、少なくとも取付基部１１の車外側壁１１ａをスポンジ材で形成すると共に、車外側壁１１ａに、取付基部１１を構成する材料より硬質で、長手方向及び幅方向に伸縮可能に複数の切欠部１３が所定間隔で形成された板状の硬質材１２を埋設した。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームへの装着が容易で、確実に保持されるとともに、装飾性に優れたガラスランを得る。
【解決手段】
ドアフレーム２のガラスラン１０を装着する部分は、断面略Ｌ字形で形成され、ドアフレーム２に車内側側壁３０と底壁４０が保持されるガラスラン１０において、
底壁４０と車外側側壁２０は、オレフィン系アイオノマー樹脂で形成され、車内側側壁３０と、車外側ガラスシールリップ２１と、車内側ガラスシールリップ３１は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、底壁４０と車外側側壁２０は、車内側側壁３０、車外側ガラスシールリップ２１と車内側ガラスシールリップ３１よりも硬い材料で形成され、車外側側壁２０の車外側表面には、光透過率が８０％以上の透明性を有するナイロン樹脂層２３が形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】シール機能を維持しつつ、組付作業性に優れるドアウェザーストリップの組付方法及びその組付構造を提供する。
【解決手段】ドアインナーパネル２と、ドアインナーパネル２側に延び先端部にドアインナーパネル２に略平行で略Ｌ字状をした部位４１を有するドアトリム４０との間に取付けられ、ドアインナーパネル２に弾接するドア側シール部３３，３４とボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接するボディ側シール部３２を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップ３０の組付方法であって、予めドアトリム４０の先端部を、ドアウェザーストリップ３０のドア側シール部３３，３４とボディ側シール部３２との間に形成された嵌合部３５に嵌合した一体化部品を、ドアインナーパネル２に対して、一体化部品のドアウェザーストリップ３０のドア側シール部３３，３４をドアインナーパネル２に押し付けるようにして組付ける。 （もっと読む）

【課題】乗員の昇降時の接触によっても、中空シール部が磨耗し難く、中空シール部の柔軟性を確保することができるオープニングトリムウエザストリップを提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、車体開口部周縁６に設けられているフランジ７に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０に一体的に設けられ、ドアに当接してドアと車体開口部周縁６との間をシールする中空シール部３０を有する。
車体開口部周縁６のリヤ側縦辺部に取付けられる中空シール部３０は、スポンジ材で形成された中空シール本体部３８と、中空シール本体部の表面にソリッド材で形成された中空シール表皮層３９を有し、中空シール表皮層の肉厚は、０．３ｍｍ〜０．５ｍｍであることを特徴とする自動車用オープニングトリムウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】自動車の軽量化ニーズに対応して、さらに車体のフランジ部の把持力の大きな自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車用ウエザストリップ１０は、トリム部２０と、中空シール部４０とを備える。トリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２とからなる断面略コ字形をなし、トリム部２０の内面からそれぞれフランジ保持リップ２４、２５、２６，２７を延設する。車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２は、ゴム又は熱可塑性エラストマーの硬質材で形成される。車外側側壁２１と車内側側壁２２は、底壁２３から略直角に延設され、車外側側壁２１と底壁２３及び車内側側壁２２と底壁２３のコーナー部２１ｂ、２２ｂの角部の曲率半径が０．２ｍｍ〜２ｍｍで形成され、車外側側壁２１又は車内側側壁２２は、屈曲部２２ｃが形成され、屈曲部２２ｃから先端側が反対側の側壁方向に近接するように形成される。 （もっと読む）

【課題】互いの突合わせ縁部を突き合わせて開口部を閉じるサンルーフ装置において、両パネルのウェザストリップを全て断面中空状の部材とすることでウェザストリップの成形性を高める。
【解決手段】後縁部４ａと前縁部５ａとを突き合わせて開口部を閉じる開閉式のフロントパネル４及びリアパネル５を備えたサンルーフ装置において、各パネルの縁部に硬質樹脂材からなるパネル枠体９、１０を固設し、フロントパネル４においては、全周縁部にわたってパネル枠体９に中空弾性状のウェザストリップ１１を取り付け、リアパネル５においては、前縁部５ａを除いた周縁部のパネル枠体１０に中空弾性状のウェザストリップを取り付け、ウェザストリップ１１とパネル枠体１０とを突き合わせる。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュの軽量化を図るとともに、取付作業性に優れる自動車用ウェザーストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ボディパネル１のドア開口縁車内側とドアサッシュ５０の車内側突出部５０Ａの間をシールするインナーシール部５１と、車内側突出部５０Ａに連設して車外側に延びる車外側部位５０Ｂの外周側に取付けられ、ボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接するアウターシール部５２，５３と、車外側部位５０Ｂの内周側に取付けられ、ドアガラス４の車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部５４及び車外側リップ部５５が設けられたグラスランを備える構造であって、ドアサッシュ５０を樹脂製の一体成形品とするとともに、ドアサッシュ５０に、インナーシール部５１とアウターシール部５２，５３と車内側リップ部５４及び車外側リップ部５５の付け根部をそれぞれ一体成形した。 （もっと読む）

【課題】安定したシール性を確保しつつ、車内への騒音の侵入を効果的に抑制する。
【解決手段】ドアウエザストリップ４は、取付基部１１と、連結部２１と、リップ部１３と、シール部１２とを備える。ドア閉時には、シール部１３及びリップ部１２がボディ２に圧接等することで、ドア及びボディ２間がシールされる。ドア及びボディ２間のシール時において、車外領域からリップ部１２、取付基部１１、及び、連結部２１の内部を通ってシール部１３の付根部へと至る経路Ａ上、並びに、車外領域から取付基部１１、及び、連結部２１の内部を通ってシール部１３の付根部へと至る経路Ｂ，Ｃ上に、２０℃における損失係数ｔａｎδが０．１以上の振動低減部４１が設けられる。取付基部１１、連結部２１、及び、リップ部１２のうち振動低減部４１が形成される部位を除いた部位は、発泡ゴムによって形成される。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体及びドアのデザインに応じた、製造が容易で、コストも低い自動車用ドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ１０は、上辺部と縦辺部とコーナー部からなる。上辺部、縦辺部及びコーナー部は、車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０及びウエザストリップ連結部４０から構成される。車外側ウエザストリップ２０は、車外側取付基部２１と車外側シール部２２から形成される。コーナー部と連続する側において、上辺部の車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１の側端側の一部を切り欠いて、その切り欠き部分を型成形で形成した車外側取付基部型成形部２５を有する。車外側取付基部型成形部２５とは別に型成形して、その後成形した縦辺部と上辺部を接続したコーナー部を有するドアウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスが車幅方向に振動する等して、シールリップがドアガラスから離間する際に発生するおそれのある異音をより確実に抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、チャンネル部ＤＣに取着され、基底部１４と、基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６とを具備する断面略コ字状の本体部１１と、両側壁部１５、１６の先端部から本体部１１内側に向けて延びる車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備える。また、ガラスラン１のうち昇降するドアガラスＤＧの前縁部及び後縁部に対応する部位（押出成形部４）における車外側シールリップ１２は、車内側かつ基底部１４側に向けて直線状に延出形成されるとともに、当該車外側シールリップ１２には、延出方向中間位置において、本体部１１の長手方向に沿って車内側に突出形成された突条部３１が１本だけ設けられている。 （もっと読む）

【課題】ドアウエザストリップの損傷を抑制することのできるフレームレスドアのシール構造を提供する。
【解決手段】フレームレスドアの外周に沿って設けられるドアウエザストリップは、ベルトラインに対応して配置される後側の端末部において後型成形部１３を備えている。後型成形部１３は、ドアガラスＤＧの後縁部をシールする断面略コ字状のガラスシール３２を備え、ガラスシール３２は、ドアガラスＤＧの外側面に摺接する車外側シール部４３を備えている。ベルトラインに沿って設けられるガラスアウタウエザストリップ２１は、ドアアウタパネル７に取付けられる基部２２と、基部２２から車内側に突出し、ドアガラスＤＧの外側面に摺接する上段シール部２６及び下段シール部２７とを備えている。また、ガラスシール３２の車外側シール部４３は、ガラスアウタウエザストリップ２１の上段シール部２６と下段シール部２７との間に挿通状態とされている。 （もっと読む）

窓開口を画定するヘッダ部を有する自動車ドアフレームのための一体形窓枠成形品が提供される。一体形窓枠成形品は、ヘッダ部に取り付けられるようになった上側窓枠を有する。上側窓枠は、ヘッダ部の外側に設けられた窓枠面を有する。窓枠が窓枠面に沿って固定される。一体形窓枠成形品は、上側窓枠と同時押出成形されたガラス走行部を更に有する。ガラス走行部は、窓ガラスに係合可能な窓受入れチャネルを有する。一体形窓枠成形品は、様々な可撓性及び耐久性に関する要件を満たすようジュロメータ硬度値が異なる熱可塑性加硫ゴムから押出部材として形成される。
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【課題】インサートを使用せず、自動車の軽量化ニーズに対応して、さらに車体のフランジ部の把持力の大きな自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０のトリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２とからなる断面略コ字形をなし、底壁２３と車外側側壁２１及び底壁２３と車内側側壁２２のコーナー部の外面は、９０度〜１００度の角度で形成されるとともに、底壁２３と車外側側壁２１のコーナー部の内側隅部と、底壁２３と車内側側壁２２のコーナー部の内側隅部には、車外側側壁２１と車内側側壁２２から、断面コ字形の内側に突出して段差を形成する車外側側壁厚肉部２１ｃと車内側側壁厚肉部２２ｃが形成され、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２とは、ゴム又は熱可塑性エラストマーの硬質材で形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】押出成形後に室温付近まで冷却した際にも意図しない方向に湾曲や反りが発生しないことを実現し得る異形横断面形状の押出成形品とその製造方法を提供すること。
【解決手段】本発明により提供される異形の横断面形状を有する長尺な押出成形品８０は、所定の横断面形状で長手方向にわたって形成される本体部８０Ａと補強部８０Ｂとを備える。補強部８０Ｂは、本体部８０Ａを構成するポリマー材料よりも結晶性樹脂の混合割合が高いポリマー材料であって固化したときに本体部８０Ａの硬度を上回る硬度を呈するポリマー材料から形成され、本体部８０Ａのうちの肉厚で結晶化度が高い部分の表面の一部に形成されている。 （もっと読む）

【課題】自動車の軽量化ニーズに対応して、さらに車体のフランジ部の把持力の大きな自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、断面略コ字状のトリム部２０と、中空シール部４０とを備える。トリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２とからなり、トリム部の内部にはフランジ保持リップを延設し、底壁の外面中央部付近から首部４１を介して中空シール部を形成する。底壁２３と車外側側壁２１及び底壁２３と車内側側壁２２のコーナー部の外面は、９０度〜１００度の角度で形成されるとともに、両コーナー部の角部２１ｂ、２２ｂは、曲率半径が０．２ｍｍ〜２．０ｍｍで形成され、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２とは、ＪＩＳ硬度７５度〜１００度であり、見かけ比重が０．８以上のゴム又は熱可塑性エラストマーの硬質材で形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、安価で、十分な柔軟性と、車体やボンネットへの取付け安定性を有する自動車用ウエザストリップを得る。
【解決手段】押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップ１０において、自動車用ウエザストリップ１０は、全体がゴムのソリッド材で形成される。自動車用ウエザストリップ１０は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部１３とから構成される。取付基部１１の外側の部分に、ウエザストリップ１０の他の部分よりも硬度の大きい硬質材１７又は再生材１６を使用したことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】遮音性の向上を図るのは勿論のこと、組付作業性の低下や製造の困難性を伴うことなく、車内への水の浸入を効果的に防止することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン２の上辺部３（押出成形部）は、底壁部１０並びに当該底壁部１０の両端から延びる車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２からなる断面略コ字状をなす本体部１３と、一対のシールリップ１４，１５とを備え、ＴＰＯにより形成されている。底壁部１０と車内側側壁部１１との連接部１１ａを含む所定区間Ｗ４、及び、底壁部１０と車外側側壁部１２との連接部１２ａを含む所定区間Ｗ６において、それぞれ相対向するドアフレーム１ａの壁部（アウターパネル５２又はモール部材５３）に弾接する超軟質材料層Ｓ１，Ｓ２が同時押出成形により設けられ、これらはＩＲＨＤ２０以下の断面塊状のＴＰＯにより構成されている。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、安価で、十分な柔軟性と、車体やボンネットへの取付け安定性を有する自動車用ウエザストリップを得る。
【解決手段】押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップ１０において、自動車用ウエザストリップ１０は、全体がゴムのソリッド材で形成される。自動車用ウエザストリップ１０は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部１３とから構成される。取付基部１１は、クリップ２０により取付けられ、クリップ２０は取付基部１１を挟持する断面コ字形のクリップ頭部２２と、車体又はボンネットの挿入孔に挿入されるクリップ脚部２１から形成された自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、安価で、十分な柔軟性と、車体やボンネットへの取付け安定性を有する自動車用ウエザストリップを得る。
【解決手段】押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップ１０において、自動車用ウエザストリップ１０は、全体がゴムのソリッド材で形成される。自動車用ウエザストリップ１０は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部１３とから構成される。取付基部１１の外面に、幅方向の全幅に凹溝部１５ａを形成し、取付基部の内面に、幅方向に凹溝部１５ｂを形成し、該凹溝部は取付基部の外面と内面に長手方向の全長に亘り並列して形成された自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）