自動車用ウェザーストリップの取付構造
【課題】ドアサッシュの軽量化を図るとともに、取付作業性に優れる自動車用ウェザーストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ボディパネル１のドア開口縁車内側とドアサッシュ５０の車内側突出部５０Ａの間をシールするインナーシール部５１と、車内側突出部５０Ａに連設して車外側に延びる車外側部位５０Ｂの外周側に取付けられ、ボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接するアウターシール部５２，５３と、車外側部位５０Ｂの内周側に取付けられ、ドアガラス４の車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部５４及び車外側リップ部５５が設けられたグラスランを備える構造であって、ドアサッシュ５０を樹脂製の一体成形品とするとともに、ドアサッシュ５０に、インナーシール部５１とアウターシール部５２，５３と車内側リップ部５４及び車外側リップ部５５の付け根部をそれぞれ一体成形した。
【解決手段】ボディパネル１のドア開口縁車内側とドアサッシュ５０の車内側突出部５０Ａの間をシールするインナーシール部５１と、車内側突出部５０Ａに連設して車外側に延びる車外側部位５０Ｂの外周側に取付けられ、ボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接するアウターシール部５２，５３と、車外側部位５０Ｂの内周側に取付けられ、ドアガラス４の車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部５４及び車外側リップ部５５が設けられたグラスランを備える構造であって、ドアサッシュ５０を樹脂製の一体成形品とするとともに、ドアサッシュ５０に、インナーシール部５１とアウターシール部５２，５３と車内側リップ部５４及び車外側リップ部５５の付け根部をそれぞれ一体成形した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボディパネルのドア開口縁とドアサッシュとの間をシールする自動車用ウェザーストリップの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６及び図７に示すように、自動車のボディパネル１のドア開口縁とドアＤのドアサッシュ３との間には、車内側にオープニングウェザーストリップ１０が設けられるとともに、車外側にドアウェザーストリップ２０が設けられ、車内外をシールしている。
オープニングウェザーストリップ１０は、ボディパネル１のドア開口縁車内側に形成されたフランジ２を挟持するようにして取付けられる断面略Ｕ字形状のオープニングトリム１１と、オープニングトリム１１の車外側側面に一体成形され、ドアＤの閉時にはドアサッシュ３の車内側突出部３Ａに弾接する中空シール部１２を備えている。なお、オープニングトリム１１には断面略Ｕ字形状の芯材１３が埋設されている。
【０００３】
また、ドアウェザーストリップ２０は、ドアサッシュ３の外周側に取付けられる取付基部２１と、取付基部２１の車内側と車外側に一体成形され、ドアＤの閉時にはボディパネルのドア開口縁車外側に弾接する中空状のメインシール部２２とリップ状のサブシール部２３を備えている。
また、ドアサッシュ３の内周側には、断面略コ字状の取付基部３１と、取付基部３１の両端に一体成形され、昇降するドアガラス４の車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部３２及び車外側リップ部３３を備えるグラスラン３０が取付けられている。
【０００４】
このようなウェザーストップの取付構造によれば、ドアサッシュ３は金属製であるので全体的に重量が嵩むとともに色彩や質感など制限されるといった問題があった。
この対策として、ドアサッシュを樹脂材料に置換したものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−１１２２７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載された発明では、ドアウェザーストリップ及びグラスラン取付用の嵌合部を樹脂成形する必要があるため構造が複雑になるとともに、金属製の嵌合部と比較して取付時に安定性が悪い場合がある。
また、金属製の場合と同様に、ドアウェザーストリップやグラスランをドアサッシュに嵌め込む作業は依然として残るため、取付作業性に時間を要するといった問題がある。
【０００６】
さらに、ドアサッシュに取付けられるオープニングウェザーストリップ，ドアウェザーストリップ，グラスランをそれぞれ別体にするのではなく、それらを組合せてモジュール化して部品点数を減少させ、取付作業性を向上するとともに部品管理を容易にしようとする要望がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的とするところは、ドアサッシュの軽量化を図るとともに、取付作業性に優れる自動車用ウェザーストリップの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ボディパネル（１）のドア（Ｄ）開口縁車内側とドアサッシュ（５０）の車内側突出部（５０Ａ）との間をシールするインナーシール部（５１）と、前記ドアサッシュ（５０）の車内側突出部（５０Ａ）に連設して車外側に延びる車外側部位（５０Ｂ）の外周側に取付けられ、前記ボディパネル（１）のドア（Ｄ）開口縁車外側に弾接して車内外をシールするアウターシール部（５２，５３）と、前記車外側部位（５０Ｂ）の内周側に取付けられ、昇降するドアガラス（４）の車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部（５４）及び車外側リップ部（５５）が設けられたグラスランを備えるウェザーストリップの取付構造であって、
前記ドアサッシュ（５０）を樹脂製の一体成形品とするとともに、前記ドアサッシュ（５０）に、前記インナーシール部（５１）と前記アウターシール部（５２，５３）と車内側リップ部（５４）及び車外側リップ部（５５）の付け根部をそれぞれ一体成形したことを特徴とする。
【０００９】
また請求項２に係る発明は、ボディパネル（１）のドア（Ｄ）開口縁車内側に形成されたフランジ（２）に取付けられるオープニングトリム（１１）とドアサッシュ（５０）の車内側突出部（５０Ａ）との間をシールするインナーシール部（５１）と、前記ドアサッシュ（５０）の車内側突出部（５０Ａ）に連設して車外側に延びる車外側部位（５０Ｂ）の外周側に取付けられ、前記ボディパネル（１）のドア（Ｄ）開口縁車外側に弾接して車内外をシールするアウターシール部（５２，５３）と、前記車外側部位（５０Ｂ）の内周側に取付けられ、昇降するドアガラス（４）の車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部（５４）及び車外側リップ部（５５）が設けられたグラスランを備えるウェザーストリップの取付構造であって、
前記ドアサッシュ（５０）を樹脂製の一体成形品とするとともに、前記ドアサッシュ（５０）に、前記インナーシール部（５１）と前記アウターシール部（５２，５３）と車内側リップ部（５４）及び車外側リップ部（５５）の付け根部をそれぞれ一体成形し、前記インナーシール部（５１）を前記オープニングトリム（１１）に弾接させたことを特徴とする。
【００１０】
さらに請求項３に係る発明は、ボディパネル（１）のドア（Ｄ）開口縁車内側に形成されたフランジ（２）に取付けられるオープニングトリム（１１）とドアサッシュ（５０）の車内側突出部（５０Ａ）との間をシールするインナーシール部（１２）と、前記ドアサッシュ（５０）の車内側突出部（５０Ａ）に連設して車外側に延びる車外側部位（５０Ｂ）の外周側に取付けられ、前記ボディパネル（１）のドア（Ｄ）開口縁車外側に弾接して車内外をシールするアウターシール部（５２，５３）と、前記車外側部位（５０Ｂ）の内周側に取付けられ、昇降するドアガラス（４）の車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部（５４）及び車外側リップ部（５５）が設けられたグラスランを備えるウェザーストリップの取付構造であって、
前記ドアサッシュ（５０）を樹脂製の一体成形品とするとともに、前記ドアサッシュ（５０）に、前記アウターシール部（５２，５３）と車内側リップ部（５４）及び車外側リップ部（５５）の付け根部をそれぞれ一体成形し、前記インナーシール部（１２）の付け根部を前記オープニングトリム（１１）に一体成形して前記インナーシール部（１２）を前記ドアサッシュ（５０）の車内側突出部（５０Ａ）に弾接させたことを特徴とする。
【００１１】
また請求項４に係る発明は、前記ドアサッシュ（５０）をロックウェル硬さ８５以上の高硬度樹脂で成形したことを特徴とする。
【００１２】
また請求項５に係る発明は、前記ドアサッシュ（５０）に一または二以上の中空部（７１，７２，７３，７４）を形成したことを特徴とする。
【００１３】
また請求項６に係る発明は、前記ドアサッシュ（５０）に、ドアサッシュ（５０）を構成する樹脂よりも高い硬度の樹脂または金属からなる芯材（６１，６２）を埋設したことを特徴とする。
【００１４】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造によれば、ドアサッシュ自体を樹脂製の一体成形品としたので、軽量化が図れるとともに、様々な色彩や質感などを施すことができるのでデザイン性に優れる。
また、ドアサッシュに、インナーシール部とアウターシール部と、車内側リップ部と車外側リップ部の付け根部がそれぞれ一体成形されているので、部品点数が大幅に減少し、取付作業性が向上するとともに部品管理を容易に行うことができる。
さらに、インナーシール部、アウターシール部、車内側リップ部及び車外側リップ部が従来例で示したようにドアサッシュと別体であると、ドアサッシュに対して取付用の嵌合部を樹脂成形する必要があり嵌合部に嵌め込む作業が生じ煩わしいが、本実施形態の場合には、これらインナーシール部、アウターシール部、車内側リップ部及び車外側リップ部はドアサッシュと一体的であるので取付用の嵌合部は不要となり、取付作業性に優れる。
【００１６】
また請求項２に係る発明によれば、請求項１に係る発明の作用効果に加えて、樹脂性のドアサッシュに一体成形したインナーシール部を、ボディパネルのドア開口縁車内側に形成されたフランジに取付けられるオープニングトリムに弾接させたので、インナーシール部を直接、ボディパネルに弾接するものと比較してドア閉じ性が良い。また、弾接位置の位置決めを容易に行うことができる。
【００１７】
さらに請求項３に係る発明によれば、インナーシール部をドアサッシュ側ではなく、ボディパネル側に取付けられたオープニングトリムに一体成形してインナーシール部をドアサッシュの車内側突出部に弾接させたので、請求項１に係る発明と同様に、ドアサッシュに嵌合用突起部を形成する必要がないとともに部品点数が減少するので、取付作業性及び部品の管理が容易になる。
【００１８】
また請求項４に係る発明によれば、ドアサッシュをロックウェル硬さ８５以上の高硬度樹脂で成形したので樹脂であっても強度的に優れる。
【００１９】
また請求項５に係る発明によれば、ドアサッシュに一または二以上の中空部を形成したので、さらに軽量化を図れる。
【００２０】
また請求項６に係る発明によれば、ドアサッシュに、ドアサッシュを構成する樹脂よりも高い硬度の樹脂または金属からなる芯材を埋設したので、埋設部位の強度を向上させることができる。また樹脂製品は特に熱によって長さなど形状が変化することがあるので、このように芯材を埋設することによって形状の変化を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第一実施形態）
図１を参照して、本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造について説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００２２】
本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造は、ボディパネル１のドアＤの開口縁車内側とドアサッシュ５０との間をシールするインナーシール部５１と、ボディパネル１のドアＤの開口縁車外側とドアサッシュ５０との間をシールするアウターシール部５２，５３と、昇降するドアガラス４の車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部５４及び車外側リップ部５５が設けられたグラスランを備える。
【００２３】
また、ボディパネル１のドアＤの開口縁車内側には内周側に延びるフランジ２が形成され、フランジ２を挟持するように断面略Ｕ字形状のオープニングトリム１１からなるオープニングウェザーストリップ１０が取付けられている。オープニングトリム１１には、断面略Ｕ字形状の芯材１３が埋設され、剛性が高められている。
【００２４】
ドアサッシュ５０は、全体が樹脂で製造された一体成形品であり、車内側に突出し、ドアＤの閉時にオープニングウェザーストリップ１０に相対向する車内側突出部５０Ａと、その車内側突出部５０Ａに連設して車外側に延び、車内側突出部５０Ａよりも肉厚の薄い車外側部位５０Ｂと、車外側部位５０Ｂの車外側から内周側に延び、車外側部位５０Ｂよりもさらに肉厚の薄い庇部位５０Ｃからなる。
これら、車内側突出部５０Ａの車外側側壁５０Ａｚと、車外側部位５０Ｂの内周側側壁５０Ｂｚと、庇部位５０Ｃの車内側側壁５０Ｃｚとで囲まれた部分には、内周側に向けて開口する断面略コ字状の凹溝Ｍが形成され、凹溝Ｍに昇降するドアガラス４が案内されるようになっている。
【００２５】
そして、このドアサッシュ５０に対してインナーシール部５１と、アウターシール部５２，５３と、グラスランの車内側リップ部５４及び車外側リップ部５５の付け根部がそれぞれ一体成形されている。
【００２６】
インナーシール部５１は、中空状のシール部でありその付け根部は、ドアサッシュ５０の車内側突出部５０Ａに一体成形されている。そして、ドアＤの閉時には、インナーシール部５１は、ボディパネル１に形成されたフランジ２に取付けられたオープニングウェザーストリップ１０のオープニングトリム１１の側面に弾接して車内外をシールするようになっている。
また、アウターシール部５２，５３は、本実施形態では、車内側に設けられた中空状のメインシール部５２と、メインシール部５２よりも車外側に設けられたリップ状のサブシール部５３からなり、サブシール部５３の付け根部は、ドアサッシュ５０の外周部位５０Ｂの車外側に一体成形され、メインシール部５２の付け根部は、ドアサッシュ５０の車内側突出部５０Ａと外周部位５０Ｂの間に一体成形されている。そして、ドアＤの閉時には、サブシール部５３は、ボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接して車内外をシールし、メインシール部５２は、ボディパネル１のドア開口縁車外側であるが、サブシール部５３より車内側に弾接して車内側をシールするようになっている。
また、グラスランの車内側リップ部５４の付け根部は、ドアサッシュ５０の車内側突出部５０Ａの車外側側壁５０Ａｚの内周側端部に一体成形され、グラスランの車外側リップ部５５の付け根部は、ドアサッシュ５０の庇部位５０Ｃの車内側側壁５０Ｃｚの内周側端部に一体成形されている。
【００２７】
ドアサッシュ５０を構成する樹脂は、その硬度が、ＪＩＳ規格Ｋ７２０２−２に規定されるロックウェル硬さの値が８５以上の高硬度樹脂で成形された高硬度のものであることが望ましく、例えば、ポリプロピレンやタルク入りのポリプロピレンなどの材料で製造される。
また、ドアサッシュ５０に一体成形されるインナーシール部５１と、アウターシール部５２，５３と、グラスランの車内側リップ部５４及び車外側リップ部５５は、例えば、硬度が、ＪＩＳＡ９０以下の発泡又は非発泡のゴム様弾性体からなることが望ましい。また、インナーシール部５１、アウターシール部５２，５３、車内側リップ部５４及び車外側リップ部５５を熱可塑性エラトスマーで構成することもできる。
【００２８】
以上のように構成された本実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造によれば、ドアサッシュ５０自体を樹脂製の一体成形品としたので、軽量化が図れるとともに、様々な色彩や質感などを施すことができるのでデザイン性に優れる。
また、ドアサッシュ５０に、インナーシール部５１と、アウターシール部としてメインシール部５２とサブシール部５３と、車内側リップ部５４と車外側リップ部５５の付け根部がそれぞれ一体成形されているので、部品点数が大幅に減少し、取付作業性が向上するとともに部品管理を容易に行うことができる。
さらに、インナーシール部５１、アウターシール部５２，５３、車内側リップ部５４及び車外側リップ部５５が従来例で示したようにドアサッシュ５０と別体であると、ドアサッシュ５０に対して取付用の嵌合部を樹脂成形する必要があり嵌合部に嵌め込む作業が生じ煩わしいが、本実施形態の場合には、これらインナーシール部５１、アウターシール部５２，５３、車内側リップ部５４及び車外側リップ部５５はドアサッシュ５０と一体的であるので取付用の嵌合部は不要となり、取付作業性に優れる。
【００２９】
なお、図２に示すように、ドアサッシュ５０に、ドアサッシュ５０を構成する樹脂よりも高い硬度の樹脂または金属からなる芯材６１を埋設して、強度を向上するようにしてもよい。この芯材６１は、板状であり、ドアサッシュ５０の車外側部位５０Ｂに埋設されている。
樹脂製品は特に熱によって長さなど形状が変化することがあるので、芯材６１を埋設することによって形状の変化を抑制するといった効果もある。
【００３０】
（第二実施形態）
次に、図３乃至図５を参照して、本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造について説明する。図３乃至図５は、本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造をそれぞれ示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。第一実施形態で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００３１】
本発明の第一実施形態では、樹脂製のドアサッシュ５０を中実にしたが、本発明の第二実施形態では、ドアサッシュ５０に一または二以上の中空部７１，７２，７３，７４を形成してさらに軽量化を図ったものである。
図３に示す自動車用ウェザーストリップの取付構造は、ドアサッシュ５０の車内側突出部５０Ａの中央に一つの中空部７１を形成したものである。なお、ここではドアサッシュ５０を構成する樹脂よりも高い硬度の樹脂または金属からなる断面略Ｓ字状の芯材６２を、車内側突出部５０Ａの内周側と車外側側壁５０Ａｚ側と車外側部位５０Ｂに沿わせて埋設している。
【００３２】
また図４に示す自動車用ウェザーストリップの取付構造は、ドアサッシュ５０の車内側突出部５０Ａの中央に二つの中空部７１，７２を並べて形成するとともに、ドアサッシュ５０の外周部位５０Ｂにも二つの中空部７３，７４を並べて形成したものである。
また、インナーシール部として機能する中空シール部１２の付け根部をオープニングトリム１１の車外側側面に一体成形して、ドアＤの閉時には、その中空シール部１２をドアサッシュ５０の車内側突出部５０Ａに、より具体的には、車内側突出部５０Ａの外周側コーナー部のコーナー部に弾接させている。特にコーナー部に弾接させることによってシール性が高められる。
さらに本発明の第一実施形態では、ドアサッシュ５０に一体成形されるアウターシール部のうちメインシール部５２を中空状としたが、リップ状のシール部５２としている。
【００３３】
また図５に示す自動車用ウェザーストリップの取付構造は、図４に示す自動車用ウェザーストリップの取付構造において、ボディパネル１に弾接する第二インナーシール部５６をドアサッシュ５０に一体成形したものである。第二インナーシール部５６は、リップ状で、その付け根部は、ドアサッシュ５０の車内側突出部５０Ａの外周側に一体成形され、中空シール部１２が弾接する車内側突出部５０Ａの外周側コーナー部と、メインシール部５２の付け根部との間に設けられている。
【００３４】
なお、本発明の第一、第二実施形態においては、アウターシール部をメインシール部５１とサブシール部５２で構成したが、メインシール部だけで構成することもできるし、シール部の数を複数本にすることもできる。
また、ドアＤの閉時には、ドアサッシュ５０の車内側突出部５０Ａに付け根部が一体成形されたインナーシール部５１を、ボディパネル１に形成されたフランジ２に取付けられたオープニングウェザーストリップ１０のオープニングトリム１１に弾接させるようにしたが、ボディパネル１に直接弾接させることもできる。これによれば、オープニングウェザーストリップ１０とともにそれを取付けるフランジ２を廃止することができるので、取付構造を一層簡易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る別の自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係るさらに別の自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】本発明の第二実施形態に係る別の自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係る別の自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図６】自動車の側面図である。
【図７】従来例に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ ボディパネル
２ フランジ
４ ドアガラス
１０ オープニングウェザーストリップ
１１ オープニングトリム
１２ 中空シール部
１３ 芯材
２０ ドアウェザーストリップ
２１ 取付基部
２２ メインシール部
２３ サブシール部
５０ ドアサッシュ
５０Ａ 車内側突出部
５０Ａｚ 車外側側壁
５０Ｂ 外周側部位
５０Ｂｚ 内周側側壁
５０Ｃ 庇部位
５０Ｃｚ 車内側側壁
５１ インナーシール部
５２ メインシール部（アウターシール部）
５３ サブシール部（アウターシール部）
５４ 車内側リップ部
５５ 車外側リップ部
５６ 第二インナーシール部
６１ 芯材
６２ 芯材
７１ 中空部
７２ 中空部
７３ 中空部
７４ 中空部
Ｄ ドア
Ｍ 凹溝
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボディパネルのドア開口縁とドアサッシュとの間をシールする自動車用ウェザーストリップの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６及び図７に示すように、自動車のボディパネル１のドア開口縁とドアＤのドアサッシュ３との間には、車内側にオープニングウェザーストリップ１０が設けられるとともに、車外側にドアウェザーストリップ２０が設けられ、車内外をシールしている。
オープニングウェザーストリップ１０は、ボディパネル１のドア開口縁車内側に形成されたフランジ２を挟持するようにして取付けられる断面略Ｕ字形状のオープニングトリム１１と、オープニングトリム１１の車外側側面に一体成形され、ドアＤの閉時にはドアサッシュ３の車内側突出部３Ａに弾接する中空シール部１２を備えている。なお、オープニングトリム１１には断面略Ｕ字形状の芯材１３が埋設されている。
【０００３】
また、ドアウェザーストリップ２０は、ドアサッシュ３の外周側に取付けられる取付基部２１と、取付基部２１の車内側と車外側に一体成形され、ドアＤの閉時にはボディパネルのドア開口縁車外側に弾接する中空状のメインシール部２２とリップ状のサブシール部２３を備えている。
また、ドアサッシュ３の内周側には、断面略コ字状の取付基部３１と、取付基部３１の両端に一体成形され、昇降するドアガラス４の車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部３２及び車外側リップ部３３を備えるグラスラン３０が取付けられている。
【０００４】
このようなウェザーストップの取付構造によれば、ドアサッシュ３は金属製であるので全体的に重量が嵩むとともに色彩や質感など制限されるといった問題があった。
この対策として、ドアサッシュを樹脂材料に置換したものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−１１２２７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載された発明では、ドアウェザーストリップ及びグラスラン取付用の嵌合部を樹脂成形する必要があるため構造が複雑になるとともに、金属製の嵌合部と比較して取付時に安定性が悪い場合がある。
また、金属製の場合と同様に、ドアウェザーストリップやグラスランをドアサッシュに嵌め込む作業は依然として残るため、取付作業性に時間を要するといった問題がある。
【０００６】
さらに、ドアサッシュに取付けられるオープニングウェザーストリップ，ドアウェザーストリップ，グラスランをそれぞれ別体にするのではなく、それらを組合せてモジュール化して部品点数を減少させ、取付作業性を向上するとともに部品管理を容易にしようとする要望がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的とするところは、ドアサッシュの軽量化を図るとともに、取付作業性に優れる自動車用ウェザーストリップの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ボディパネル（１）のドア（Ｄ）開口縁車内側とドアサッシュ（５０）の車内側突出部（５０Ａ）との間をシールするインナーシール部（５１）と、前記ドアサッシュ（５０）の車内側突出部（５０Ａ）に連設して車外側に延びる車外側部位（５０Ｂ）の外周側に取付けられ、前記ボディパネル（１）のドア（Ｄ）開口縁車外側に弾接して車内外をシールするアウターシール部（５２，５３）と、前記車外側部位（５０Ｂ）の内周側に取付けられ、昇降するドアガラス（４）の車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部（５４）及び車外側リップ部（５５）が設けられたグラスランを備えるウェザーストリップの取付構造であって、
前記ドアサッシュ（５０）を樹脂製の一体成形品とするとともに、前記ドアサッシュ（５０）に、前記インナーシール部（５１）と前記アウターシール部（５２，５３）と車内側リップ部（５４）及び車外側リップ部（５５）の付け根部をそれぞれ一体成形したことを特徴とする。
【０００９】
また請求項２に係る発明は、ボディパネル（１）のドア（Ｄ）開口縁車内側に形成されたフランジ（２）に取付けられるオープニングトリム（１１）とドアサッシュ（５０）の車内側突出部（５０Ａ）との間をシールするインナーシール部（５１）と、前記ドアサッシュ（５０）の車内側突出部（５０Ａ）に連設して車外側に延びる車外側部位（５０Ｂ）の外周側に取付けられ、前記ボディパネル（１）のドア（Ｄ）開口縁車外側に弾接して車内外をシールするアウターシール部（５２，５３）と、前記車外側部位（５０Ｂ）の内周側に取付けられ、昇降するドアガラス（４）の車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部（５４）及び車外側リップ部（５５）が設けられたグラスランを備えるウェザーストリップの取付構造であって、
前記ドアサッシュ（５０）を樹脂製の一体成形品とするとともに、前記ドアサッシュ（５０）に、前記インナーシール部（５１）と前記アウターシール部（５２，５３）と車内側リップ部（５４）及び車外側リップ部（５５）の付け根部をそれぞれ一体成形し、前記インナーシール部（５１）を前記オープニングトリム（１１）に弾接させたことを特徴とする。
【００１０】
さらに請求項３に係る発明は、ボディパネル（１）のドア（Ｄ）開口縁車内側に形成されたフランジ（２）に取付けられるオープニングトリム（１１）とドアサッシュ（５０）の車内側突出部（５０Ａ）との間をシールするインナーシール部（１２）と、前記ドアサッシュ（５０）の車内側突出部（５０Ａ）に連設して車外側に延びる車外側部位（５０Ｂ）の外周側に取付けられ、前記ボディパネル（１）のドア（Ｄ）開口縁車外側に弾接して車内外をシールするアウターシール部（５２，５３）と、前記車外側部位（５０Ｂ）の内周側に取付けられ、昇降するドアガラス（４）の車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部（５４）及び車外側リップ部（５５）が設けられたグラスランを備えるウェザーストリップの取付構造であって、
前記ドアサッシュ（５０）を樹脂製の一体成形品とするとともに、前記ドアサッシュ（５０）に、前記アウターシール部（５２，５３）と車内側リップ部（５４）及び車外側リップ部（５５）の付け根部をそれぞれ一体成形し、前記インナーシール部（１２）の付け根部を前記オープニングトリム（１１）に一体成形して前記インナーシール部（１２）を前記ドアサッシュ（５０）の車内側突出部（５０Ａ）に弾接させたことを特徴とする。
【００１１】
また請求項４に係る発明は、前記ドアサッシュ（５０）をロックウェル硬さ８５以上の高硬度樹脂で成形したことを特徴とする。
【００１２】
また請求項５に係る発明は、前記ドアサッシュ（５０）に一または二以上の中空部（７１，７２，７３，７４）を形成したことを特徴とする。
【００１３】
また請求項６に係る発明は、前記ドアサッシュ（５０）に、ドアサッシュ（５０）を構成する樹脂よりも高い硬度の樹脂または金属からなる芯材（６１，６２）を埋設したことを特徴とする。
【００１４】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造によれば、ドアサッシュ自体を樹脂製の一体成形品としたので、軽量化が図れるとともに、様々な色彩や質感などを施すことができるのでデザイン性に優れる。
また、ドアサッシュに、インナーシール部とアウターシール部と、車内側リップ部と車外側リップ部の付け根部がそれぞれ一体成形されているので、部品点数が大幅に減少し、取付作業性が向上するとともに部品管理を容易に行うことができる。
さらに、インナーシール部、アウターシール部、車内側リップ部及び車外側リップ部が従来例で示したようにドアサッシュと別体であると、ドアサッシュに対して取付用の嵌合部を樹脂成形する必要があり嵌合部に嵌め込む作業が生じ煩わしいが、本実施形態の場合には、これらインナーシール部、アウターシール部、車内側リップ部及び車外側リップ部はドアサッシュと一体的であるので取付用の嵌合部は不要となり、取付作業性に優れる。
【００１６】
また請求項２に係る発明によれば、請求項１に係る発明の作用効果に加えて、樹脂性のドアサッシュに一体成形したインナーシール部を、ボディパネルのドア開口縁車内側に形成されたフランジに取付けられるオープニングトリムに弾接させたので、インナーシール部を直接、ボディパネルに弾接するものと比較してドア閉じ性が良い。また、弾接位置の位置決めを容易に行うことができる。
【００１７】
さらに請求項３に係る発明によれば、インナーシール部をドアサッシュ側ではなく、ボディパネル側に取付けられたオープニングトリムに一体成形してインナーシール部をドアサッシュの車内側突出部に弾接させたので、請求項１に係る発明と同様に、ドアサッシュに嵌合用突起部を形成する必要がないとともに部品点数が減少するので、取付作業性及び部品の管理が容易になる。
【００１８】
また請求項４に係る発明によれば、ドアサッシュをロックウェル硬さ８５以上の高硬度樹脂で成形したので樹脂であっても強度的に優れる。
【００１９】
また請求項５に係る発明によれば、ドアサッシュに一または二以上の中空部を形成したので、さらに軽量化を図れる。
【００２０】
また請求項６に係る発明によれば、ドアサッシュに、ドアサッシュを構成する樹脂よりも高い硬度の樹脂または金属からなる芯材を埋設したので、埋設部位の強度を向上させることができる。また樹脂製品は特に熱によって長さなど形状が変化することがあるので、このように芯材を埋設することによって形状の変化を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第一実施形態）
図１を参照して、本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造について説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００２２】
本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造は、ボディパネル１のドアＤの開口縁車内側とドアサッシュ５０との間をシールするインナーシール部５１と、ボディパネル１のドアＤの開口縁車外側とドアサッシュ５０との間をシールするアウターシール部５２，５３と、昇降するドアガラス４の車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部５４及び車外側リップ部５５が設けられたグラスランを備える。
【００２３】
また、ボディパネル１のドアＤの開口縁車内側には内周側に延びるフランジ２が形成され、フランジ２を挟持するように断面略Ｕ字形状のオープニングトリム１１からなるオープニングウェザーストリップ１０が取付けられている。オープニングトリム１１には、断面略Ｕ字形状の芯材１３が埋設され、剛性が高められている。
【００２４】
ドアサッシュ５０は、全体が樹脂で製造された一体成形品であり、車内側に突出し、ドアＤの閉時にオープニングウェザーストリップ１０に相対向する車内側突出部５０Ａと、その車内側突出部５０Ａに連設して車外側に延び、車内側突出部５０Ａよりも肉厚の薄い車外側部位５０Ｂと、車外側部位５０Ｂの車外側から内周側に延び、車外側部位５０Ｂよりもさらに肉厚の薄い庇部位５０Ｃからなる。
これら、車内側突出部５０Ａの車外側側壁５０Ａｚと、車外側部位５０Ｂの内周側側壁５０Ｂｚと、庇部位５０Ｃの車内側側壁５０Ｃｚとで囲まれた部分には、内周側に向けて開口する断面略コ字状の凹溝Ｍが形成され、凹溝Ｍに昇降するドアガラス４が案内されるようになっている。
【００２５】
そして、このドアサッシュ５０に対してインナーシール部５１と、アウターシール部５２，５３と、グラスランの車内側リップ部５４及び車外側リップ部５５の付け根部がそれぞれ一体成形されている。
【００２６】
インナーシール部５１は、中空状のシール部でありその付け根部は、ドアサッシュ５０の車内側突出部５０Ａに一体成形されている。そして、ドアＤの閉時には、インナーシール部５１は、ボディパネル１に形成されたフランジ２に取付けられたオープニングウェザーストリップ１０のオープニングトリム１１の側面に弾接して車内外をシールするようになっている。
また、アウターシール部５２，５３は、本実施形態では、車内側に設けられた中空状のメインシール部５２と、メインシール部５２よりも車外側に設けられたリップ状のサブシール部５３からなり、サブシール部５３の付け根部は、ドアサッシュ５０の外周部位５０Ｂの車外側に一体成形され、メインシール部５２の付け根部は、ドアサッシュ５０の車内側突出部５０Ａと外周部位５０Ｂの間に一体成形されている。そして、ドアＤの閉時には、サブシール部５３は、ボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接して車内外をシールし、メインシール部５２は、ボディパネル１のドア開口縁車外側であるが、サブシール部５３より車内側に弾接して車内側をシールするようになっている。
また、グラスランの車内側リップ部５４の付け根部は、ドアサッシュ５０の車内側突出部５０Ａの車外側側壁５０Ａｚの内周側端部に一体成形され、グラスランの車外側リップ部５５の付け根部は、ドアサッシュ５０の庇部位５０Ｃの車内側側壁５０Ｃｚの内周側端部に一体成形されている。
【００２７】
ドアサッシュ５０を構成する樹脂は、その硬度が、ＪＩＳ規格Ｋ７２０２−２に規定されるロックウェル硬さの値が８５以上の高硬度樹脂で成形された高硬度のものであることが望ましく、例えば、ポリプロピレンやタルク入りのポリプロピレンなどの材料で製造される。
また、ドアサッシュ５０に一体成形されるインナーシール部５１と、アウターシール部５２，５３と、グラスランの車内側リップ部５４及び車外側リップ部５５は、例えば、硬度が、ＪＩＳＡ９０以下の発泡又は非発泡のゴム様弾性体からなることが望ましい。また、インナーシール部５１、アウターシール部５２，５３、車内側リップ部５４及び車外側リップ部５５を熱可塑性エラトスマーで構成することもできる。
【００２８】
以上のように構成された本実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造によれば、ドアサッシュ５０自体を樹脂製の一体成形品としたので、軽量化が図れるとともに、様々な色彩や質感などを施すことができるのでデザイン性に優れる。
また、ドアサッシュ５０に、インナーシール部５１と、アウターシール部としてメインシール部５２とサブシール部５３と、車内側リップ部５４と車外側リップ部５５の付け根部がそれぞれ一体成形されているので、部品点数が大幅に減少し、取付作業性が向上するとともに部品管理を容易に行うことができる。
さらに、インナーシール部５１、アウターシール部５２，５３、車内側リップ部５４及び車外側リップ部５５が従来例で示したようにドアサッシュ５０と別体であると、ドアサッシュ５０に対して取付用の嵌合部を樹脂成形する必要があり嵌合部に嵌め込む作業が生じ煩わしいが、本実施形態の場合には、これらインナーシール部５１、アウターシール部５２，５３、車内側リップ部５４及び車外側リップ部５５はドアサッシュ５０と一体的であるので取付用の嵌合部は不要となり、取付作業性に優れる。
【００２９】
なお、図２に示すように、ドアサッシュ５０に、ドアサッシュ５０を構成する樹脂よりも高い硬度の樹脂または金属からなる芯材６１を埋設して、強度を向上するようにしてもよい。この芯材６１は、板状であり、ドアサッシュ５０の車外側部位５０Ｂに埋設されている。
樹脂製品は特に熱によって長さなど形状が変化することがあるので、芯材６１を埋設することによって形状の変化を抑制するといった効果もある。
【００３０】
（第二実施形態）
次に、図３乃至図５を参照して、本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造について説明する。図３乃至図５は、本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造をそれぞれ示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。第一実施形態で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００３１】
本発明の第一実施形態では、樹脂製のドアサッシュ５０を中実にしたが、本発明の第二実施形態では、ドアサッシュ５０に一または二以上の中空部７１，７２，７３，７４を形成してさらに軽量化を図ったものである。
図３に示す自動車用ウェザーストリップの取付構造は、ドアサッシュ５０の車内側突出部５０Ａの中央に一つの中空部７１を形成したものである。なお、ここではドアサッシュ５０を構成する樹脂よりも高い硬度の樹脂または金属からなる断面略Ｓ字状の芯材６２を、車内側突出部５０Ａの内周側と車外側側壁５０Ａｚ側と車外側部位５０Ｂに沿わせて埋設している。
【００３２】
また図４に示す自動車用ウェザーストリップの取付構造は、ドアサッシュ５０の車内側突出部５０Ａの中央に二つの中空部７１，７２を並べて形成するとともに、ドアサッシュ５０の外周部位５０Ｂにも二つの中空部７３，７４を並べて形成したものである。
また、インナーシール部として機能する中空シール部１２の付け根部をオープニングトリム１１の車外側側面に一体成形して、ドアＤの閉時には、その中空シール部１２をドアサッシュ５０の車内側突出部５０Ａに、より具体的には、車内側突出部５０Ａの外周側コーナー部のコーナー部に弾接させている。特にコーナー部に弾接させることによってシール性が高められる。
さらに本発明の第一実施形態では、ドアサッシュ５０に一体成形されるアウターシール部のうちメインシール部５２を中空状としたが、リップ状のシール部５２としている。
【００３３】
また図５に示す自動車用ウェザーストリップの取付構造は、図４に示す自動車用ウェザーストリップの取付構造において、ボディパネル１に弾接する第二インナーシール部５６をドアサッシュ５０に一体成形したものである。第二インナーシール部５６は、リップ状で、その付け根部は、ドアサッシュ５０の車内側突出部５０Ａの外周側に一体成形され、中空シール部１２が弾接する車内側突出部５０Ａの外周側コーナー部と、メインシール部５２の付け根部との間に設けられている。
【００３４】
なお、本発明の第一、第二実施形態においては、アウターシール部をメインシール部５１とサブシール部５２で構成したが、メインシール部だけで構成することもできるし、シール部の数を複数本にすることもできる。
また、ドアＤの閉時には、ドアサッシュ５０の車内側突出部５０Ａに付け根部が一体成形されたインナーシール部５１を、ボディパネル１に形成されたフランジ２に取付けられたオープニングウェザーストリップ１０のオープニングトリム１１に弾接させるようにしたが、ボディパネル１に直接弾接させることもできる。これによれば、オープニングウェザーストリップ１０とともにそれを取付けるフランジ２を廃止することができるので、取付構造を一層簡易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る別の自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係るさらに別の自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】本発明の第二実施形態に係る別の自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係る別の自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図６】自動車の側面図である。
【図７】従来例に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ ボディパネル
２ フランジ
４ ドアガラス
１０ オープニングウェザーストリップ
１１ オープニングトリム
１２ 中空シール部
１３ 芯材
２０ ドアウェザーストリップ
２１ 取付基部
２２ メインシール部
２３ サブシール部
５０ ドアサッシュ
５０Ａ 車内側突出部
５０Ａｚ 車外側側壁
５０Ｂ 外周側部位
５０Ｂｚ 内周側側壁
５０Ｃ 庇部位
５０Ｃｚ 車内側側壁
５１ インナーシール部
５２ メインシール部（アウターシール部）
５３ サブシール部（アウターシール部）
５４ 車内側リップ部
５５ 車外側リップ部
５６ 第二インナーシール部
６１ 芯材
６２ 芯材
７１ 中空部
７２ 中空部
７３ 中空部
７４ 中空部
Ｄ ドア
Ｍ 凹溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディパネルのドア開口縁車内側とドアサッシュの車内側突出部との間をシールするインナーシール部と、
前記ドアサッシュの車内側突出部に連設して車外側に延びる車外側部位の外周側に取付けられ、前記ボディパネルのドア開口縁車外側に弾接して車内外をシールするアウターシール部と、
前記車外側部位の内周側に取付けられ、昇降するドアガラスの車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部及び車外側リップ部が設けられたグラスランを備えるウェザーストリップの取付構造であって、
前記ドアサッシュを樹脂製の一体成形品とするとともに、前記ドアサッシュに、前記インナーシール部と前記アウターシール部と車内側リップ部及び車外側リップ部の付け根部をそれぞれ一体成形したことを特徴とする自動車用ウェザーストリップの取付構造。
【請求項２】
ボディパネルのドア開口縁車内側に形成されたフランジに取付けられるオープニングトリムとドアサッシュの車内側突出部との間をシールするインナーシール部と、
前記ドアサッシュの車内側突出部に連設して車外側に延びる車外側部位の外周側に取付けられ、前記ボディパネルのドア開口縁車外側に弾接して車内外をシールするアウターシール部と、
前記車外側部位の内周側に取付けられ、昇降するドアガラスの車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部及び車外側リップ部が設けられたグラスランを備えるウェザーストリップの取付構造であって、
前記ドアサッシュを樹脂製の一体成形品とするとともに、前記ドアサッシュに、前記インナーシール部と前記アウターシール部と車内側リップ部及び車外側リップ部の付け根部をそれぞれ一体成形し、前記インナーシール部を前記オープニングトリムに弾接させたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップの取付構造。
【請求項３】
ボディパネルのドア開口縁車内側に形成されたフランジに取付けられるオープニングトリムとドアサッシュの車内側突出部との間をシールするインナーシール部と、
前記ドアサッシュの車内側突出部に連設して車外側に延びる車外側部位の外周側に取付けられ、前記ボディパネルのドア開口縁車外側に弾接して車内外をシールするアウターシール部と、
前記車外側部位の内周側に取付けられ、昇降するドアガラスの車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部及び車外側リップ部が設けられたグラスランを備えるウェザーストリップの取付構造であって、
前記ドアサッシュを樹脂製の一体成形品とするとともに、前記ドアサッシュに、前記アウターシール部と車内側リップ部及び車外側リップ部の付け根部をそれぞれ一体成形し、前記インナーシール部の付け根部を前記オープニングトリムに一体成形して前記インナーシール部を前記ドアサッシュの車内側突出部に弾接させたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップの取付構造。
【請求項４】
前記ドアサッシュをロックウェル硬さ８５以上の高硬度樹脂で成形したことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造。
【請求項５】
前記ドアサッシュに一または二以上の中空部を形成したことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造。
【請求項６】
前記ドアサッシュに、ドアサッシュを構成する樹脂よりも高い硬度の樹脂または金属からなる芯材を埋設したことを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造。
【請求項１】
ボディパネルのドア開口縁車内側とドアサッシュの車内側突出部との間をシールするインナーシール部と、
前記ドアサッシュの車内側突出部に連設して車外側に延びる車外側部位の外周側に取付けられ、前記ボディパネルのドア開口縁車外側に弾接して車内外をシールするアウターシール部と、
前記車外側部位の内周側に取付けられ、昇降するドアガラスの車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部及び車外側リップ部が設けられたグラスランを備えるウェザーストリップの取付構造であって、
前記ドアサッシュを樹脂製の一体成形品とするとともに、前記ドアサッシュに、前記インナーシール部と前記アウターシール部と車内側リップ部及び車外側リップ部の付け根部をそれぞれ一体成形したことを特徴とする自動車用ウェザーストリップの取付構造。
【請求項２】
ボディパネルのドア開口縁車内側に形成されたフランジに取付けられるオープニングトリムとドアサッシュの車内側突出部との間をシールするインナーシール部と、
前記ドアサッシュの車内側突出部に連設して車外側に延びる車外側部位の外周側に取付けられ、前記ボディパネルのドア開口縁車外側に弾接して車内外をシールするアウターシール部と、
前記車外側部位の内周側に取付けられ、昇降するドアガラスの車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部及び車外側リップ部が設けられたグラスランを備えるウェザーストリップの取付構造であって、
前記ドアサッシュを樹脂製の一体成形品とするとともに、前記ドアサッシュに、前記インナーシール部と前記アウターシール部と車内側リップ部及び車外側リップ部の付け根部をそれぞれ一体成形し、前記インナーシール部を前記オープニングトリムに弾接させたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップの取付構造。
【請求項３】
ボディパネルのドア開口縁車内側に形成されたフランジに取付けられるオープニングトリムとドアサッシュの車内側突出部との間をシールするインナーシール部と、
前記ドアサッシュの車内側突出部に連設して車外側に延びる車外側部位の外周側に取付けられ、前記ボディパネルのドア開口縁車外側に弾接して車内外をシールするアウターシール部と、
前記車外側部位の内周側に取付けられ、昇降するドアガラスの車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部及び車外側リップ部が設けられたグラスランを備えるウェザーストリップの取付構造であって、
前記ドアサッシュを樹脂製の一体成形品とするとともに、前記ドアサッシュに、前記アウターシール部と車内側リップ部及び車外側リップ部の付け根部をそれぞれ一体成形し、前記インナーシール部の付け根部を前記オープニングトリムに一体成形して前記インナーシール部を前記ドアサッシュの車内側突出部に弾接させたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップの取付構造。
【請求項４】
前記ドアサッシュをロックウェル硬さ８５以上の高硬度樹脂で成形したことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造。
【請求項５】
前記ドアサッシュに一または二以上の中空部を形成したことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造。
【請求項６】
前記ドアサッシュに、ドアサッシュを構成する樹脂よりも高い硬度の樹脂または金属からなる芯材を埋設したことを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−８３４０７（Ｐ２０１０−８３４０７Ａ）
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２５６７０４（Ｐ２００８−２５６７０４）
【出願日】平成２０年１０月１日（２００８．１０．１）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月１日（２００８．１０．１）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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