自動車用ウエザストリップ
【課題】製造が容易で、安価で、十分な柔軟性と、車体やボンネットへの取付け安定性を有する自動車用ウエザストリップを得る。
【解決手段】押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップ１０において、自動車用ウエザストリップ１０は、全体がゴムのソリッド材で形成される。自動車用ウエザストリップ１０は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部１３とから構成される。取付基部１１の外側の部分に、ウエザストリップ１０の他の部分よりも硬度の大きい硬質材１７又は再生材１６を使用したことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【解決手段】押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップ１０において、自動車用ウエザストリップ１０は、全体がゴムのソリッド材で形成される。自動車用ウエザストリップ１０は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部１３とから構成される。取付基部１１の外側の部分に、ウエザストリップ１０の他の部分よりも硬度の大きい硬質材１７又は再生材１６を使用したことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、押出成形により成形され、自動車のエンジンルーム内への雨水や埃、走行時の空気の浸入を防止する自動車用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロント前面において、車体１とボンネット２の間から自動車のエンジンルーム５内へ雨水や埃が浸入したり、さらに走行中には空気が浸入して騒音が発生したり、エンジンルーム内からエンジン音が外部に出ることを防止するため、図５に示すように、車体１の前端のラジエーターサポートの上面にウエザストリップ１１０を取付けたり、図６に示すように、ボンネット２の裏面の前端にウエザストリップ１１０を取付けたりしている。
【０００３】
このウエザストリップ１１０は、図９に示すように、押出成形で成形され、スポンジゴムからなるものがある。このウエザストリップ１１０は、平板状の取付基部１１１の上部又は側部に円弧状の中空シール部１１２を有しており、取付基部１１１にはクリップ１２０が多数取付けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
この場合には、スポンジゴム製であるため、柔軟性はあるが、取付基部１１１の剛性が低いため、取付基部１１１と車体１やボンネット２との間の隙間を少なくするためにはクリップ１２０を多く使用することが必要であり、車体１やボンネット２に取付ける部分が、車輌の上下方向や前後方向の屈曲に追従するのに多数のクリップ１２０が必要となり、手間がかかるとともに、コストアップの要因ともなっていた。
【０００５】
また、図１０に示すように、ゴムのソリッド材を押出成形してウエザストリップ２１０を成形するものもある（例えば、特許文献２参照。）。このウエザストリップ２１０は、平板状の取付基部２１１の側端から円弧状にシールリップ２１２を形成し、取付基部２１１の裏面に両面接着テープ２２０を貼着し、車体１やボンネット２に取付けている。
【０００６】
この場合には、取付基部２１１やシールリップ２１２は、同一のソリッド材で一体的に押出成形していた。しかしながら、コストダウンの要請や、地球環境の保護のため再生材を使用することが求められている。しかしながら、再生材を使用すると、ウエザストリップ２１０の表面に粒々等の凹凸が発生し、デザイン的に好ましくなかった。
【０００７】
また、シールリップ２１２は、ウエザストリップ２１０が取付けられ、車体１やボンネット２に当接したときは柔軟性が必要であり、取付基部２１１は、車体１やボンネット２の形状に沿って撓むことのできる柔軟性と、シールリップ２１２を保持するため、所定の剛性が必要であった。また、再生材の場合は、硬度のばらつきもあり、シールリップ２１２には不充分であった。
【０００８】
さらに、取付基部２１１に硬質材や再生材を使用すると、車外側から見て、シールリップ２１２と取付基部２１１の差が目立ち美観を損なうこととなる。
【特許文献１】特開平６−２９８０１３号公報
【特許文献２】特開平１０−２３６２３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このため、自動車用ウエザストリップにおいて、シールリップの十分な柔軟性と、取付基部の剛性を備え、美観に優れ、コストダウンの要請にこたえることが必要であった。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップにおいて、
自動車用ウエザストリップは、全体がゴムのソリッド材で形成されるとともに、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部と、取付基部の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部と、湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部とから構成され、
取付基部の外側の部分に、ウエザストリップの他の部分よりも硬度の大きい硬質材又は再生材を使用したことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【００１１】
請求項１の本発明では、自動車用ウエザストリップは、押出成形で、全体がゴムのソリッド材で形成されるため、射出成形と比べて成形速度が早く、製造が容易であり、ゴムのソリッドであるためスポンジ材と比べて全体として十分な剛性と柔軟性を有することができる。
【００１２】
取付基部は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられるため、車体又はボンネットの平面に安定して取り付けられることができ、先端リップ部の位置を安定させることができるとともに、取付基部と車体又はボンネットとの間の隙間をなくしてシール性を確保することができる。
【００１３】
湾曲部が、取付基部の側端から断面形状が湾曲して形成されるため、先端リップ部を斜め上方に向けて形成でき、相手部材に対して当接されるように位置させることができるとともに、先端リップ部が相手部材と当接したときに、湾曲部が撓んで、相手部材に合わせて当接し、シールすることができる。
【００１４】
先端リップ部が湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設されるため、先端リップ部の先端の柔軟性が大きく、相手部材に先端リップ部が当接したときに、相手部材の凹凸や湾曲等の形状変化に追従して、相手部材と密着して、車体の前端とボンネットの前端との間のシール性を確保することができ、エンジンルーム内に雨水や埃等の浸入を防止して、エンジンルーム内から騒音が外部に出ることを防止できる。
【００１５】
取付基部の外側の部分に、ウエザストリップの他の部分よりも硬度の大きい硬質材又は再生材を使用した。硬質材を使用した場合には、取付基部の剛性を増加させて、先端リップ部を所定位置に保持することができ、シール性を確保することができる。再生材を使用した場合には、ウエザストリップを車体又はボンネットに取付けた場合に目立たなく、コスト削減をすることができる。さらに、硬質材の再生材を使用した場合には、取付基部の剛性増加とコスト削減を同時に達成できる。
【００１６】
請求項２の本発明は、ウエザストリップの他の部分よりも硬度の大きい硬質材又は再生材は、取付基部の外側の部分から湾曲部の一部まで形成された自動車用ウエザストリップである。
【００１７】
請求項２の本発明では、ウエザストリップの他の部分よりも硬度の大きい硬質材又は再生材は、取付基部の外側の部分から湾曲部の一部まで形成されたため、湾曲部の剛性を向上させることができ、先端リップ部を確実に保持させることができ、シール性を確保できるとともに、湾曲部の一部であるため美観を損なうことはない。硬質材を湾曲部の一部まで形成しても、湾曲部の他の部分で撓むことができ、ウエザストリップの撓み荷重を大きく増大させることはない。再生材を湾曲部まで使用したため、コスト削減効果を大きくすることができる。
また、硬質剤と軟質剤の材質としては、ＥＰＤＭゴムとＥＰＤＭゴムの組み合わせ又は熱可塑性エラストマー同士の組み合わせを使用することができる。
【００１８】
請求項３の本発明は、湾曲部と先端リップ部の境界の内面に長手方向に連続する突条を形成した自動車用ウエザストリップである。
【００１９】
請求項３の本発明では、湾曲部と先端リップ部の境界の内面に長手方向に連続する突条を形成したため、先端リップ部が車体又はボンネットに当接したときに、先端リップ部がこの突条を基点に屈曲することができ、先端リップ部と車体又はボンネットとのシール性を確保することができる。
【００２０】
請求項４の本発明は、湾曲部は、取付基部との連続部分と湾曲部の中央付近で屈曲して形成され、先端リップ部は、平板状に形成された記載の自動車用ウエザストリップである。
【００２１】
請求項４の本発明では、湾曲部は、取付基部との連続部分と湾曲部の中央付近で屈曲して形成されるため、ボンネットを閉めて、ウエザストリップの先端リップ部が車体又はボンネットに当接したときに、湾曲部分が上下方向に撓むことができ、先端リップ部を車体又はボンネットへ柔軟に当接させることができる。
先端リップ部は、平板状に形成されたため、先端リップ部が車体又はボンネットに当接したときに、先端リップ部の先端が車体又はボンネットの表面に沿って当接し、表面の変化に対しても追従してシールすることができる。
【００２２】
請求項５の本発明は、取付基部は、両面接着テープ又はクリップで、車体又はボンネットに取付けられた自動車用ウエザストリップである。
【００２３】
請求項５の本発明では、取付基部は、両面接着テープ又はクリップで、車体又はボンネットに取付けられたため、取付基部を車体又はボンネットの形状に沿って取付けることができる。両面接着テープで取付けた場合には、取付基部と車体又はボンネットとの間の密着性を高めシール性を確保することができる。また、両面接着テープとクリップを併用することもでき、その場合には、車体又はボンネットが湾曲した部分等のより強い密着力を要する部分に両面接着テープを使用してシール性を確保することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明は、先端リップ部が湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設されるため、先端リップ部の柔軟性が大きく、相手部材の凹凸や湾曲等の形状変化に追従して、車体の前端とボンネットの前端との間のシール性を確保することができる。
取付基部の外側の部分に、硬質材を使用した場合には、取付基部の剛性を増加させて、先端リップ部を所定位置に保持することができ、シール性を確保することができる。取付基部の外側の部分に、再生材を使用した場合には、ウエザストリップを車体又はボンネットに取付けた場合に目立たなく、コスト削減をすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の実施の形態を図１〜図８に基づき説明する。
図１は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０の斜視図であり、図２は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０の断面図である。
図３は、ウエザストリップ１０を両面接着テープ２０で取付けた断面図、図４は、ウエザストリップ１０をクリップ２１で取付けた断面図である。
【００２６】
図５は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を自動車の車体１の前端に取付けた状態を示す斜視図、図６は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を自動車のボンネット２の裏面の前端に取付けた状態を示す斜視図である。
図７は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を製造する製造ラインの模式図であり、図８は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を製造する製造ラインにおける押出機のダイス部分と送り装置の斜視図である。
【００２７】
まず、本発明の実施の形態を示す自動車用のウエザストリップ１０の形状について説明し、その後、ウエザストリップ１０の取付と製造方法について説明する。
本発明のウエザストリップ１０は、図５に示すように、車体１の前端に取付けられる。車体１の前端は、例えば、ラジエーターサポートの上面から、ヘッドライト４の上面に亘り取付けられ、ボンネット２が閉じたときに、ボンネット２との間の隙間を塞ぐようにボンネット２の裏面に当接する。
【００２８】
また、図６に示すように、ウエザストリップ１０は、ボンネット２の裏面の先端に取り付けられることができる。この場合は、ボンネット２を閉じたときに、ウエザストリップ１０は、車体１の前端に当接する。図５の場合も図６の場合も、車体１の前端やボンネット２の前端の形状に沿って、車輌の上下方向や、前後方向にウエザストリップ１０は、撓ませて取付けられる。
【００２９】
これにより、図５の場合も図６の場合も、車体１の先端とボンネット２の先端との間をシールすることができる。そして、自動車のエンジンルーム５内へ雨水や埃が浸入したり、さらに走行中には空気が浸入して騒音が発生したり、エンジンルーム内からエンジン音が外部に出ることを防止することができる。
【００３０】
ウエザストリップ１０の形状は、図１に示すように、車体１又はボンネット２に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から延設される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から延設される先端リップ部１３から形成され、全体の断面形状は、取付基部１１である底部が平らな略Ｃ字形である。
【００３１】
取付基部１１は、図１に示すように、平板状で帯状に形成されて、車体１又はボンネット２に取付けられるため、車体１又はボンネット２の取付基部１１と接する平面に安定して取り付けられることができ、先端リップ部１３の位置を安定させることができるとともに、取付基部１１と車体１又はボンネット２と密着し、その間の隙間をなくしてシール性を確保することができる。
【００３２】
取付基部１１の車外側の部分を、図１と図２に示すように、再生材で形成した再生材部１６とすることができる。再生材部１６の厚さは、コスト削減の必要とする程度と、取付基部１１の必要とする剛性に応じて変化させることができるが、取付基部１１の厚さの半分以上を形成してもよい。
【００３３】
再生材部１６は、取付基部１１の幅全体に形成することができるが、取付基部１１の外側の部分から後述する湾曲部１２の一部まで形成することができる。湾曲部１２の一部まで形成する場合は、ウエザストリップ１０を車体１又はボンネット２に取付けたときに、車外側から目立たない部分まで形成する。このため、車外側からは目立たず美観を損なうことはない。
【００３４】
再生材部１６は、オレフィン系熱可塑性エラストマー又はＥＰＤＭゴムの再生材で形成することができる。この場合に、ウエザストリップ１０の他の部分はオレフィン系軟質樹脂、オレフィン系熱可塑性エラストマー又はＥＰＤＭゴムを使用することが好ましい。
【００３５】
この場合は、再生材部１６とウエザストリップ１０の他の部分を同時押出したときに両者は融着して強固に結びつくことができる。また、両者はいずれもオレフィン系の材料であるため、耐候性に優れ、再度、再生使用する場合でも、同時に粉砕して使用することができる。また、先端リップ部１３は十分な柔軟性を有することができる。
【００３６】
取付基部１１の車外側の部分に、図１と図２に示すように、ウエザストリップ１０の他の部分よりも硬度の大きな硬質材で形成される硬質材部１７を形成することもできる。硬質材部１７の厚さは、取付基部１１の必要とする剛性に応じて変化させることができるが、取付基部１１の厚さの半分以上を形成してもよい。
【００３７】
硬質材部１７は、取付基部１１の幅全体に形成することができるが、取付基部１１の外側の部分から後述する湾曲部１２の一部まで形成することができる。湾曲部１２の一部まで形成する場合は、湾曲部１２の剛性を向上させることができ、車体１又はボンネット２によりウエザストリップ１０が撓んでも、後述する先端リップ部１３を確実に保持させることができ、シール性を確保できる。
【００３８】
さらに、硬質材部１７は、湾曲部１２の一部までしか形成されていないので、車外側からは目立たず美観を損なうことはない。また、硬質材部１７を湾曲部１２の一部（後述する第１屈曲部１８）まで形成しても、車体１又はボンネット２により押されても、湾曲部１２の後述する第２屈曲部１９で撓むことができ、ウエザストリップ１０の撓み荷重を大きく増大させることはない。
【００３９】
硬質材部１７は、硬質ＥＰＤＭゴム又は硬質熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。ウエザストリップ１０の他の部分はオレフィン系熱可塑性エラストマー又はＥＰＤＭゴムを使用することが好ましい。この場合は、硬質材部１７とウエザストリップ１０の他の部分を同時押出したときに両者は融着して強固に結びつくことができる。また、両者はいずれもオレフィン系の材料であるため、耐候性に優れ、再生使用する場合でも、同時に粉砕して使用することができる。
【００４０】
取付基部１１は、図３に示すように、両面接着テープ２０で、車体１又はボンネット２に取付けることができる。両面接着テープ２０により、取付基部１１を車体１又はボンネット２の形状に沿って貼着することができる。この場合には、取付基部１１と、車体１又はボンネット２との間が全長に亘り、密着して、両面接着テープ２０により隙間がなくなりシール性を確保することができる。
【００４１】
また、図４に示すように、取付基部１１は、クリップ２１で、車体１又はボンネット２に取付けることができる。この場合には、取付基部１１と車体１又はボンネット２にそれぞれ挿入孔を形成し、その挿入孔にクリップ２１を取付ける。これにより、取付基部１１を車体１又はボンネット２の形状に沿って取付けることができる。
【００４２】
また、両面接着テープ２０とクリップ２１を併用することもできる。その場合には、車体１又はボンネット２が湾曲した部分等の取付基部１１を撓ませてより強い密着力を要する部分に両面接着テープ２０を使用してシール性を確保することができ、取付基部１１が撓むことが少ない部分にはクリップ２１のみを使用することができる。これにより、高価な両面接着テープ２０を節約することができる。
【００４３】
湾曲部１２は、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲するように形成されている。このため、湾曲部１２の他方の側端から形成された先端リップ部１３を、車体１又はボンネット２に対して当接されるように位置させることができる。さらに、先端リップ部１３が車体１又はボンネット２と当接したときに、湾曲部１２が撓んで、車体１又はボンネット２の形状に合わせて先端リップ部１３が当接し、シールすることができる。
【００４４】
湾曲部１２は、円弧状に形成することができる。また、取付基部１１の側端と湾曲部１２の側端の連続部分で屈曲する第１屈曲部１８と、湾曲部１２の中央付近で屈曲する第２屈曲部１９の２箇所で屈曲させて形成することができる。
湾曲部１２は、ウエザストリップ１０が車体１又はボンネット２に当接したときに、湾曲部１２が上下方向に撓むことができ、先端リップ部１３を車体１又はボンネット２へ柔軟に当接させることができる。
【００４５】
先端リップ部１３は、湾曲部１２の取付基部１１と連続しない他方の側端から、湾曲部１２の側端を延長するように形成され、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設されている。このため、先端リップ部１３は、その先端が車体１又はボンネット２に線接触するように当接することができる。
【００４６】
また、先端リップ部１３の先端部分の柔軟性が大きく、車体１又はボンネット２に先端リップ部１３が当接したときに、車体１又はボンネット２の凹凸や湾曲等の形状変化に追従して、車体１又はボンネット２と密着して、車体１の前端とボンネット２の前端との間のシール性を確保することができる。
【００４７】
湾曲部１２と先端リップ部１３の境界の内面には、長手方向に連続する突条１４が形成されている。このため、先端リップ部１３が車体１又はボンネット２に当接したときに、先端リップ部１３がこの突条１４を基点に屈曲することができ、先端リップ部１３と車体１又はボンネット２とのシール性を確保することができる。
【００４８】
ウエザストリップ１０は、押出成形で、全体がオレフィン系熱可塑性エラストマー又はＥＰＤＭゴムのソリッド材で形成される。軟質のソリッド材で全体が形成されているため、スポンジ材と比べて全体として十分な剛性と柔軟性を有することができる。特に、取付基部１１が車体１又はボンネット２に取付けられたときに、湾曲部１２と先端リップ部１３を確実に保持してシール性を確保することができる。
【００４９】
次に、図７と図８に基づいてウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
図７に示すように、ウエザストリップ１０は、まず、ウエザストリップ１０を形成するオレフィン系熱可塑性エラストマー又はＥＰＤＭゴムで形成された長尺物５９が、押出成形機５０のダイス５０ｂからウエザストリップ１０の断面形状に形成されて押出成形される。
【００５０】
ダイス５０ｂから押出成形された長尺物５９は、図７に示すように、送りローラー５２、５３または送りベルトで形状を保持されつつ送られる。長尺物５９が変形しないときは送りローラー５２、５３または送りベルトは省略することができる。
図７に示すように、送りローラー５２と送りローラー５３の間に、長尺物５９の取付基部１１に相当する部分が送り込まれて、挟持される。
送りローラー５２は、長尺物５９の湾曲部１２と先端リップ部１３に相当する部分と接触しないように、直径が小さく、片側のみで軸が支持されている。
【００５１】
次に、長尺物５９は、ＥＰＤＭゴム等のゴムを使用する場合には、高周波加熱炉５４と熱風加熱炉５５に送られて、加熱して加硫される。熱可塑性エラストマーを使用する場合には、高周波加熱炉５４と熱風加熱炉５５を使用せず、冷却後に裁断機５７に送られる。
そして、長尺物５９は、引き取り機５６により引き取られて、裁断機５７により所定寸法に裁断される。そして、パレット５８に並べられ、クリップ２１の取付けが行われて、ウエザストリップ１０となる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップの断面図である。
【図３】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップの両面接着テープを使用した場合の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップのクリップを使用した場合の斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを自動車の車体の前端に取付けた状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを自動車のボンネットの裏面の前端に取付けた状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを製造する製造ラインの模式図である。
【図８】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを製造する製造ラインにおける凹溝部を形成する装置の斜視図である。
【図９】従来の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【図１０】従来の他の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０ ウエザストリップ
１１ 取付基部
１２ 湾曲部
１３ 先端リップ部
１４ 突条
１６ 再生材部
１７ 硬質材部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、押出成形により成形され、自動車のエンジンルーム内への雨水や埃、走行時の空気の浸入を防止する自動車用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロント前面において、車体１とボンネット２の間から自動車のエンジンルーム５内へ雨水や埃が浸入したり、さらに走行中には空気が浸入して騒音が発生したり、エンジンルーム内からエンジン音が外部に出ることを防止するため、図５に示すように、車体１の前端のラジエーターサポートの上面にウエザストリップ１１０を取付けたり、図６に示すように、ボンネット２の裏面の前端にウエザストリップ１１０を取付けたりしている。
【０００３】
このウエザストリップ１１０は、図９に示すように、押出成形で成形され、スポンジゴムからなるものがある。このウエザストリップ１１０は、平板状の取付基部１１１の上部又は側部に円弧状の中空シール部１１２を有しており、取付基部１１１にはクリップ１２０が多数取付けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
この場合には、スポンジゴム製であるため、柔軟性はあるが、取付基部１１１の剛性が低いため、取付基部１１１と車体１やボンネット２との間の隙間を少なくするためにはクリップ１２０を多く使用することが必要であり、車体１やボンネット２に取付ける部分が、車輌の上下方向や前後方向の屈曲に追従するのに多数のクリップ１２０が必要となり、手間がかかるとともに、コストアップの要因ともなっていた。
【０００５】
また、図１０に示すように、ゴムのソリッド材を押出成形してウエザストリップ２１０を成形するものもある（例えば、特許文献２参照。）。このウエザストリップ２１０は、平板状の取付基部２１１の側端から円弧状にシールリップ２１２を形成し、取付基部２１１の裏面に両面接着テープ２２０を貼着し、車体１やボンネット２に取付けている。
【０００６】
この場合には、取付基部２１１やシールリップ２１２は、同一のソリッド材で一体的に押出成形していた。しかしながら、コストダウンの要請や、地球環境の保護のため再生材を使用することが求められている。しかしながら、再生材を使用すると、ウエザストリップ２１０の表面に粒々等の凹凸が発生し、デザイン的に好ましくなかった。
【０００７】
また、シールリップ２１２は、ウエザストリップ２１０が取付けられ、車体１やボンネット２に当接したときは柔軟性が必要であり、取付基部２１１は、車体１やボンネット２の形状に沿って撓むことのできる柔軟性と、シールリップ２１２を保持するため、所定の剛性が必要であった。また、再生材の場合は、硬度のばらつきもあり、シールリップ２１２には不充分であった。
【０００８】
さらに、取付基部２１１に硬質材や再生材を使用すると、車外側から見て、シールリップ２１２と取付基部２１１の差が目立ち美観を損なうこととなる。
【特許文献１】特開平６−２９８０１３号公報
【特許文献２】特開平１０−２３６２３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このため、自動車用ウエザストリップにおいて、シールリップの十分な柔軟性と、取付基部の剛性を備え、美観に優れ、コストダウンの要請にこたえることが必要であった。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップにおいて、
自動車用ウエザストリップは、全体がゴムのソリッド材で形成されるとともに、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部と、取付基部の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部と、湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部とから構成され、
取付基部の外側の部分に、ウエザストリップの他の部分よりも硬度の大きい硬質材又は再生材を使用したことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【００１１】
請求項１の本発明では、自動車用ウエザストリップは、押出成形で、全体がゴムのソリッド材で形成されるため、射出成形と比べて成形速度が早く、製造が容易であり、ゴムのソリッドであるためスポンジ材と比べて全体として十分な剛性と柔軟性を有することができる。
【００１２】
取付基部は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられるため、車体又はボンネットの平面に安定して取り付けられることができ、先端リップ部の位置を安定させることができるとともに、取付基部と車体又はボンネットとの間の隙間をなくしてシール性を確保することができる。
【００１３】
湾曲部が、取付基部の側端から断面形状が湾曲して形成されるため、先端リップ部を斜め上方に向けて形成でき、相手部材に対して当接されるように位置させることができるとともに、先端リップ部が相手部材と当接したときに、湾曲部が撓んで、相手部材に合わせて当接し、シールすることができる。
【００１４】
先端リップ部が湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設されるため、先端リップ部の先端の柔軟性が大きく、相手部材に先端リップ部が当接したときに、相手部材の凹凸や湾曲等の形状変化に追従して、相手部材と密着して、車体の前端とボンネットの前端との間のシール性を確保することができ、エンジンルーム内に雨水や埃等の浸入を防止して、エンジンルーム内から騒音が外部に出ることを防止できる。
【００１５】
取付基部の外側の部分に、ウエザストリップの他の部分よりも硬度の大きい硬質材又は再生材を使用した。硬質材を使用した場合には、取付基部の剛性を増加させて、先端リップ部を所定位置に保持することができ、シール性を確保することができる。再生材を使用した場合には、ウエザストリップを車体又はボンネットに取付けた場合に目立たなく、コスト削減をすることができる。さらに、硬質材の再生材を使用した場合には、取付基部の剛性増加とコスト削減を同時に達成できる。
【００１６】
請求項２の本発明は、ウエザストリップの他の部分よりも硬度の大きい硬質材又は再生材は、取付基部の外側の部分から湾曲部の一部まで形成された自動車用ウエザストリップである。
【００１７】
請求項２の本発明では、ウエザストリップの他の部分よりも硬度の大きい硬質材又は再生材は、取付基部の外側の部分から湾曲部の一部まで形成されたため、湾曲部の剛性を向上させることができ、先端リップ部を確実に保持させることができ、シール性を確保できるとともに、湾曲部の一部であるため美観を損なうことはない。硬質材を湾曲部の一部まで形成しても、湾曲部の他の部分で撓むことができ、ウエザストリップの撓み荷重を大きく増大させることはない。再生材を湾曲部まで使用したため、コスト削減効果を大きくすることができる。
また、硬質剤と軟質剤の材質としては、ＥＰＤＭゴムとＥＰＤＭゴムの組み合わせ又は熱可塑性エラストマー同士の組み合わせを使用することができる。
【００１８】
請求項３の本発明は、湾曲部と先端リップ部の境界の内面に長手方向に連続する突条を形成した自動車用ウエザストリップである。
【００１９】
請求項３の本発明では、湾曲部と先端リップ部の境界の内面に長手方向に連続する突条を形成したため、先端リップ部が車体又はボンネットに当接したときに、先端リップ部がこの突条を基点に屈曲することができ、先端リップ部と車体又はボンネットとのシール性を確保することができる。
【００２０】
請求項４の本発明は、湾曲部は、取付基部との連続部分と湾曲部の中央付近で屈曲して形成され、先端リップ部は、平板状に形成された記載の自動車用ウエザストリップである。
【００２１】
請求項４の本発明では、湾曲部は、取付基部との連続部分と湾曲部の中央付近で屈曲して形成されるため、ボンネットを閉めて、ウエザストリップの先端リップ部が車体又はボンネットに当接したときに、湾曲部分が上下方向に撓むことができ、先端リップ部を車体又はボンネットへ柔軟に当接させることができる。
先端リップ部は、平板状に形成されたため、先端リップ部が車体又はボンネットに当接したときに、先端リップ部の先端が車体又はボンネットの表面に沿って当接し、表面の変化に対しても追従してシールすることができる。
【００２２】
請求項５の本発明は、取付基部は、両面接着テープ又はクリップで、車体又はボンネットに取付けられた自動車用ウエザストリップである。
【００２３】
請求項５の本発明では、取付基部は、両面接着テープ又はクリップで、車体又はボンネットに取付けられたため、取付基部を車体又はボンネットの形状に沿って取付けることができる。両面接着テープで取付けた場合には、取付基部と車体又はボンネットとの間の密着性を高めシール性を確保することができる。また、両面接着テープとクリップを併用することもでき、その場合には、車体又はボンネットが湾曲した部分等のより強い密着力を要する部分に両面接着テープを使用してシール性を確保することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明は、先端リップ部が湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設されるため、先端リップ部の柔軟性が大きく、相手部材の凹凸や湾曲等の形状変化に追従して、車体の前端とボンネットの前端との間のシール性を確保することができる。
取付基部の外側の部分に、硬質材を使用した場合には、取付基部の剛性を増加させて、先端リップ部を所定位置に保持することができ、シール性を確保することができる。取付基部の外側の部分に、再生材を使用した場合には、ウエザストリップを車体又はボンネットに取付けた場合に目立たなく、コスト削減をすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の実施の形態を図１〜図８に基づき説明する。
図１は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０の斜視図であり、図２は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０の断面図である。
図３は、ウエザストリップ１０を両面接着テープ２０で取付けた断面図、図４は、ウエザストリップ１０をクリップ２１で取付けた断面図である。
【００２６】
図５は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を自動車の車体１の前端に取付けた状態を示す斜視図、図６は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を自動車のボンネット２の裏面の前端に取付けた状態を示す斜視図である。
図７は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を製造する製造ラインの模式図であり、図８は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を製造する製造ラインにおける押出機のダイス部分と送り装置の斜視図である。
【００２７】
まず、本発明の実施の形態を示す自動車用のウエザストリップ１０の形状について説明し、その後、ウエザストリップ１０の取付と製造方法について説明する。
本発明のウエザストリップ１０は、図５に示すように、車体１の前端に取付けられる。車体１の前端は、例えば、ラジエーターサポートの上面から、ヘッドライト４の上面に亘り取付けられ、ボンネット２が閉じたときに、ボンネット２との間の隙間を塞ぐようにボンネット２の裏面に当接する。
【００２８】
また、図６に示すように、ウエザストリップ１０は、ボンネット２の裏面の先端に取り付けられることができる。この場合は、ボンネット２を閉じたときに、ウエザストリップ１０は、車体１の前端に当接する。図５の場合も図６の場合も、車体１の前端やボンネット２の前端の形状に沿って、車輌の上下方向や、前後方向にウエザストリップ１０は、撓ませて取付けられる。
【００２９】
これにより、図５の場合も図６の場合も、車体１の先端とボンネット２の先端との間をシールすることができる。そして、自動車のエンジンルーム５内へ雨水や埃が浸入したり、さらに走行中には空気が浸入して騒音が発生したり、エンジンルーム内からエンジン音が外部に出ることを防止することができる。
【００３０】
ウエザストリップ１０の形状は、図１に示すように、車体１又はボンネット２に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から延設される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から延設される先端リップ部１３から形成され、全体の断面形状は、取付基部１１である底部が平らな略Ｃ字形である。
【００３１】
取付基部１１は、図１に示すように、平板状で帯状に形成されて、車体１又はボンネット２に取付けられるため、車体１又はボンネット２の取付基部１１と接する平面に安定して取り付けられることができ、先端リップ部１３の位置を安定させることができるとともに、取付基部１１と車体１又はボンネット２と密着し、その間の隙間をなくしてシール性を確保することができる。
【００３２】
取付基部１１の車外側の部分を、図１と図２に示すように、再生材で形成した再生材部１６とすることができる。再生材部１６の厚さは、コスト削減の必要とする程度と、取付基部１１の必要とする剛性に応じて変化させることができるが、取付基部１１の厚さの半分以上を形成してもよい。
【００３３】
再生材部１６は、取付基部１１の幅全体に形成することができるが、取付基部１１の外側の部分から後述する湾曲部１２の一部まで形成することができる。湾曲部１２の一部まで形成する場合は、ウエザストリップ１０を車体１又はボンネット２に取付けたときに、車外側から目立たない部分まで形成する。このため、車外側からは目立たず美観を損なうことはない。
【００３４】
再生材部１６は、オレフィン系熱可塑性エラストマー又はＥＰＤＭゴムの再生材で形成することができる。この場合に、ウエザストリップ１０の他の部分はオレフィン系軟質樹脂、オレフィン系熱可塑性エラストマー又はＥＰＤＭゴムを使用することが好ましい。
【００３５】
この場合は、再生材部１６とウエザストリップ１０の他の部分を同時押出したときに両者は融着して強固に結びつくことができる。また、両者はいずれもオレフィン系の材料であるため、耐候性に優れ、再度、再生使用する場合でも、同時に粉砕して使用することができる。また、先端リップ部１３は十分な柔軟性を有することができる。
【００３６】
取付基部１１の車外側の部分に、図１と図２に示すように、ウエザストリップ１０の他の部分よりも硬度の大きな硬質材で形成される硬質材部１７を形成することもできる。硬質材部１７の厚さは、取付基部１１の必要とする剛性に応じて変化させることができるが、取付基部１１の厚さの半分以上を形成してもよい。
【００３７】
硬質材部１７は、取付基部１１の幅全体に形成することができるが、取付基部１１の外側の部分から後述する湾曲部１２の一部まで形成することができる。湾曲部１２の一部まで形成する場合は、湾曲部１２の剛性を向上させることができ、車体１又はボンネット２によりウエザストリップ１０が撓んでも、後述する先端リップ部１３を確実に保持させることができ、シール性を確保できる。
【００３８】
さらに、硬質材部１７は、湾曲部１２の一部までしか形成されていないので、車外側からは目立たず美観を損なうことはない。また、硬質材部１７を湾曲部１２の一部（後述する第１屈曲部１８）まで形成しても、車体１又はボンネット２により押されても、湾曲部１２の後述する第２屈曲部１９で撓むことができ、ウエザストリップ１０の撓み荷重を大きく増大させることはない。
【００３９】
硬質材部１７は、硬質ＥＰＤＭゴム又は硬質熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。ウエザストリップ１０の他の部分はオレフィン系熱可塑性エラストマー又はＥＰＤＭゴムを使用することが好ましい。この場合は、硬質材部１７とウエザストリップ１０の他の部分を同時押出したときに両者は融着して強固に結びつくことができる。また、両者はいずれもオレフィン系の材料であるため、耐候性に優れ、再生使用する場合でも、同時に粉砕して使用することができる。
【００４０】
取付基部１１は、図３に示すように、両面接着テープ２０で、車体１又はボンネット２に取付けることができる。両面接着テープ２０により、取付基部１１を車体１又はボンネット２の形状に沿って貼着することができる。この場合には、取付基部１１と、車体１又はボンネット２との間が全長に亘り、密着して、両面接着テープ２０により隙間がなくなりシール性を確保することができる。
【００４１】
また、図４に示すように、取付基部１１は、クリップ２１で、車体１又はボンネット２に取付けることができる。この場合には、取付基部１１と車体１又はボンネット２にそれぞれ挿入孔を形成し、その挿入孔にクリップ２１を取付ける。これにより、取付基部１１を車体１又はボンネット２の形状に沿って取付けることができる。
【００４２】
また、両面接着テープ２０とクリップ２１を併用することもできる。その場合には、車体１又はボンネット２が湾曲した部分等の取付基部１１を撓ませてより強い密着力を要する部分に両面接着テープ２０を使用してシール性を確保することができ、取付基部１１が撓むことが少ない部分にはクリップ２１のみを使用することができる。これにより、高価な両面接着テープ２０を節約することができる。
【００４３】
湾曲部１２は、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲するように形成されている。このため、湾曲部１２の他方の側端から形成された先端リップ部１３を、車体１又はボンネット２に対して当接されるように位置させることができる。さらに、先端リップ部１３が車体１又はボンネット２と当接したときに、湾曲部１２が撓んで、車体１又はボンネット２の形状に合わせて先端リップ部１３が当接し、シールすることができる。
【００４４】
湾曲部１２は、円弧状に形成することができる。また、取付基部１１の側端と湾曲部１２の側端の連続部分で屈曲する第１屈曲部１８と、湾曲部１２の中央付近で屈曲する第２屈曲部１９の２箇所で屈曲させて形成することができる。
湾曲部１２は、ウエザストリップ１０が車体１又はボンネット２に当接したときに、湾曲部１２が上下方向に撓むことができ、先端リップ部１３を車体１又はボンネット２へ柔軟に当接させることができる。
【００４５】
先端リップ部１３は、湾曲部１２の取付基部１１と連続しない他方の側端から、湾曲部１２の側端を延長するように形成され、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設されている。このため、先端リップ部１３は、その先端が車体１又はボンネット２に線接触するように当接することができる。
【００４６】
また、先端リップ部１３の先端部分の柔軟性が大きく、車体１又はボンネット２に先端リップ部１３が当接したときに、車体１又はボンネット２の凹凸や湾曲等の形状変化に追従して、車体１又はボンネット２と密着して、車体１の前端とボンネット２の前端との間のシール性を確保することができる。
【００４７】
湾曲部１２と先端リップ部１３の境界の内面には、長手方向に連続する突条１４が形成されている。このため、先端リップ部１３が車体１又はボンネット２に当接したときに、先端リップ部１３がこの突条１４を基点に屈曲することができ、先端リップ部１３と車体１又はボンネット２とのシール性を確保することができる。
【００４８】
ウエザストリップ１０は、押出成形で、全体がオレフィン系熱可塑性エラストマー又はＥＰＤＭゴムのソリッド材で形成される。軟質のソリッド材で全体が形成されているため、スポンジ材と比べて全体として十分な剛性と柔軟性を有することができる。特に、取付基部１１が車体１又はボンネット２に取付けられたときに、湾曲部１２と先端リップ部１３を確実に保持してシール性を確保することができる。
【００４９】
次に、図７と図８に基づいてウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
図７に示すように、ウエザストリップ１０は、まず、ウエザストリップ１０を形成するオレフィン系熱可塑性エラストマー又はＥＰＤＭゴムで形成された長尺物５９が、押出成形機５０のダイス５０ｂからウエザストリップ１０の断面形状に形成されて押出成形される。
【００５０】
ダイス５０ｂから押出成形された長尺物５９は、図７に示すように、送りローラー５２、５３または送りベルトで形状を保持されつつ送られる。長尺物５９が変形しないときは送りローラー５２、５３または送りベルトは省略することができる。
図７に示すように、送りローラー５２と送りローラー５３の間に、長尺物５９の取付基部１１に相当する部分が送り込まれて、挟持される。
送りローラー５２は、長尺物５９の湾曲部１２と先端リップ部１３に相当する部分と接触しないように、直径が小さく、片側のみで軸が支持されている。
【００５１】
次に、長尺物５９は、ＥＰＤＭゴム等のゴムを使用する場合には、高周波加熱炉５４と熱風加熱炉５５に送られて、加熱して加硫される。熱可塑性エラストマーを使用する場合には、高周波加熱炉５４と熱風加熱炉５５を使用せず、冷却後に裁断機５７に送られる。
そして、長尺物５９は、引き取り機５６により引き取られて、裁断機５７により所定寸法に裁断される。そして、パレット５８に並べられ、クリップ２１の取付けが行われて、ウエザストリップ１０となる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップの断面図である。
【図３】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップの両面接着テープを使用した場合の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップのクリップを使用した場合の斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを自動車の車体の前端に取付けた状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを自動車のボンネットの裏面の前端に取付けた状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを製造する製造ラインの模式図である。
【図８】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを製造する製造ラインにおける凹溝部を形成する装置の斜視図である。
【図９】従来の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【図１０】従来の他の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０ ウエザストリップ
１１ 取付基部
１２ 湾曲部
１３ 先端リップ部
１４ 突条
１６ 再生材部
１７ 硬質材部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップにおいて、
上記自動車用ウエザストリップは、全体がゴムのソリッド材で形成されるとともに、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部と、該取付基部の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部と、該湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部とから構成され、
上記取付基部の外側の部分に、上記ウエザストリップの他の部分よりも硬度の大きい硬質材又は再生材を使用したことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記ウエザストリップの他の部分よりも硬度の大きい硬質材又は再生材は、上記取付基部の外側の部分から上記湾曲部の一部まで形成された請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記湾曲部と先端リップ部の境界の内面に長手方向に連続する突条を形成した請求項１又は請求項２のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記湾曲部は、上記取付基部との連続部分と湾曲部の中央付近で屈曲して形成され、上記先端リップ部は、平板状に形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記取付基部は、両面接着テープ又はクリップで、車体又はボンネットに取付けられた請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項１】
押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップにおいて、
上記自動車用ウエザストリップは、全体がゴムのソリッド材で形成されるとともに、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部と、該取付基部の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部と、該湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部とから構成され、
上記取付基部の外側の部分に、上記ウエザストリップの他の部分よりも硬度の大きい硬質材又は再生材を使用したことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記ウエザストリップの他の部分よりも硬度の大きい硬質材又は再生材は、上記取付基部の外側の部分から上記湾曲部の一部まで形成された請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記湾曲部と先端リップ部の境界の内面に長手方向に連続する突条を形成した請求項１又は請求項２のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記湾曲部は、上記取付基部との連続部分と湾曲部の中央付近で屈曲して形成され、上記先端リップ部は、平板状に形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記取付基部は、両面接着テープ又はクリップで、車体又はボンネットに取付けられた請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００９−２４１６２７（Ｐ２００９−２４１６２７Ａ）
【公開日】平成２１年１０月２２日（２００９．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−８７２４５（Ｐ２００８−８７２４５）
【出願日】平成２０年３月２８日（２００８．３．２８）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月２２日（２００９．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月２８日（２００８．３．２８）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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