【課題】荷物用スペースと乗員用スペースを確保することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】シートクッション２２ａとシートバック２２ｂとが互いに重ね合わされることにより折畳み可能に構成された中央シート２２と、中央シート２２の車幅方向両側方に設けられた側方シート２４，２６と、中央シート２２を、上下方向に変位可能に支持する中央シート支持機構とを設けるとともに、フロアパネル２のうち中央シート２２の下方部分に凹部５０を形成し、凹部５０を、折畳まれた状態の中央シート２２がその内側に収納可能なように、当該折畳まれた状態の中央シートに対応した大きさとし、前記中央シート支持機構を、当該中央シート２２のシートクッション２２ａと前記側方シート２４，２６の各シートクッション２４ａ，２６ａの上面とが連続する使用位置と、前記凹部５０に収納された収納位置との間で中央シート２２を変位可能に支持可能なように構成する。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロントフェンダの車外側からの接触に対する張り剛性、特に垂直平面をなし、車体に対し脱着可能に取り付けたフロントフェンダの張り剛性の強化に好適な補強構造を提供すること。
【解決手段】フロントフェンダ１の車内面には、その上下中間位置に、上記車内面に沿うように前後方向に延びる補強部材２を設ける。補強部材２は、その前端部２４および後端部２５をそれぞれフロントフェンダ１の外周前縁１１および外周後縁１４に結合せしめるとともに、補強部材２の前後中間部をフロントフェンダ１の車内面に接着剤２６により接着せしめて張り剛性を強化するようになした。 （もっと読む）

【課題】車室内をより明るくすることのできる自動車用外板構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネル２に複数の貫通孔４が形成され、これら貫通孔４に光ファイバ片３Ａが埋め込まれている。ルーフパネル２の表面には塗装膜５が形成されているが、光ファイバ片３Ａの上端には塗装膜５は形成されておらず、光ファイバ片３Ａの上端は露出している。また、光ファイバ片３Ａの上端と塗装膜５の上面とは面一に設定されている。 （もっと読む）

【課題】フロントピラー内に設けられるパイプ部材とフロントサイドフレームとをフロントピラーレインを貫通して連結でき、衝突荷重をパイプ部材およびフロントピラーに伝達、分散して、効果的に荷重吸収を図り、パイプ部材とフロントピラーレインとの溶接を確実に行ない、かつフロントピラートリムの取付けを阻害しない車体前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１下方において前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２６が設けられ、フロントピラーアウタ４３とフロントピラーインナ４４とフロントピラーレインとを備えたフロントピラー４０を設け、フロントピラー４０内に前後方向に延設され、かつ、フロントピラーレインの下部を貫通４５ｇしてエンジンルーム１内に延出されたパイプ部材４１と、パイプ部材４１の前部４１ｂとフロントサイドフレーム２６とを結合する結合フレーム部材４２と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ル−フレールとリアヘッダーとリアピラーとが交差する三叉部の剛性を十分に向上させる。
【解決手段】リアピラーアウタ５０とリアピラーインナ２２とから構成されるリアピラーＲＰが、ル−フレールＲＲの後端部およびリアヘッダー４１，４２の車幅方向端部から下方へ伸びる。リアピラーＲＰ内にリアピラーレインフォースメント６０が配設される。リアヘッダー４１，４２の下方でかつリアピラーＲＰの車幅方向内方側が、バックドア６によって開閉される後方開口部５とされて、バックドア５が開かれたときにリアピラーアウタ５０が車体意匠面を構成する。
リアピラーレインフォースメント６０の上端部に形成された延出部６０ａが、ル−フレールＲＲ内に延出して、ル−フレールＲＲに対してフランジ接合されると共に、リアピラーアウタ５０の上端部における腹部分にも接合される。 （もっと読む）

【課題】バンパーステイの倒れ込みを防止することができる上に、バックドア開口近傍部の強度も高めることのできる自動車のリヤバンパ支持構造を提供する。
【解決手段】リヤサイドメンバ１から車両上方に突出する大型のバンパーステイ５に対して、そのバンパーステイ５の突出部５Ａに固定点を設けた強度補強部材８を、前記リヤサイドメンバ１とリヤパネル４との略垂直な結合箇所に設け、更に、この強度補強部材８をバックドア開口３の近傍部まで延ばしてリヤパネル４に固定点を設けるようにする。また、強度補強部材自体の剛性アップを図るために、この強度補強部材８に対して閉断面３３を形成するように補強プレート９を取り付けて、更なる車体後部の剛性アップを図る。 （もっと読む）

【課題】衝突初期にフロントサイドフレームに入力される衝突荷重をトンネル部で支持して、フロントサイドフレームの軸圧縮を誘発でき、衝突後期にフロントサイドフレームの車幅方向への変形を阻害しない構造と成して、衝突性能の向上を図る車体前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１下方において車体前後方向に延設される左右一対のフロントサイドフレーム３２が設けられ、フロントサイドフレーム３２に前部が結合され、後部がダッシュパネル３とフロアパネルの結合部に形成されたトンネル部５に結合される連結フレーム部材４５を設け、連結フレーム部材４５が車幅方向に揺動可能となるようその後部を車体に結合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】センタピラー付近での側突に対してより十分に対応できるようにする。
【解決手段】サイドシル３０内が仕切壁部材５０によって左右に仕切られ、この仕切壁部材５０は、例えばセンタピラー１０のインナパネル１１をサイドシル３０内に延長することにより構成される。仕切壁部材５０とサイドシルアウタ３２との間の第１の空間Ｋ１に第１の節部材５１，５２が配設され、仕切壁部材５０とサイドシルインナ３１との間の第２の空間Ｋ２内に第２の節部材５３が配設される。リヤサイドフレーム６０の前端部が、サイドシル３０の車幅方向内側面に連結されると共に、仕切壁部材５０の後端部と側面視において重なるように配設される。第１の節部材５１，５２が、仕切壁部材５０の前後端近傍に配設され、第２の節部材５３が、リヤサイドフレーム６０の前端部近傍に配設される。 （もっと読む）

【課題】軽量でしかも十分な接合強度を有する車体をより低コストで製造する。
【解決手段】製造ライン３０のサブライン３１で、アルミニウム合金製のルーフパネル１０と、鋼製のヘッダー部材５，６等とを重ね合わせ、このうちアルミニウム合金製のルーフパネル１０の側から押圧される回転ツール４５の摩擦熱で上記ルーフパネル１０を局所的に軟化および塑性流動させることにより、上記ルーフパネル１０とヘッダー部材５，６等との重ね合わせ部の複数個所を固相接合してルーフアッシー２６を形成する。次いで、製造ライン３０のメインライン３２で、上記ルーフアッシー２６に含まれるアルミニウム合金製のルーフパネル１０と、車体の他の部品群の中のルーフサイドレール８やピラーレイン１５等の部品を含んだ２枚の鋼板とを重ね合わせ、その複数個所を電気抵抗スポット溶接により接合する。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに入力される衝突荷重をトンネル部に分散させて効果的に衝撃吸収を図り、フロアパネルの車体前後方向の剛性向上を図り、衝突時のフロアパネルの潰れ変形を防止する車体前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１下方において車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム３２，３２を設け、フロントサイドフレーム３２に前部が結合され、かつ、ダッシュパネル３とフロアパネル４との結合部に形成されたトンネル部５，６の車室外側下端角部３９に沿って車体後方に延びるセンタ側フレーム部材４０を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】横転時や側突時において、ルーフサイドレールに入力された荷重を効率よく伝達できる車両の荷重伝達構造の提供を課題とする。
【解決手段】ルーフサイドレール２０の車体外側部を構成するアウタパネル２２と、アウタパネル２２よりも車体内方側に設けられ、ルーフサイドレール２０の車体内側部を構成するインナパネル２４と、アウタパネル２２とインナパネル２４の間に設けられたリインフォースメント２６と、アウタパネル２２の車体内方側面２２Ａに設けられるとともに、車幅方向外側端部に車体下方側へ突出形成された突出部４４がドアフレーム３２の車体上方側端部３２Ａよりも車幅方向外側に配置された補強部材４０と、を備えた車両１０の荷重伝達構造とする。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーとボンネットの車両外側後端との間の部位に、フロントピラーやフロントフェンダと別体の部材を配置した場合に、この別部材の支持剛性を確保することができる側部車体構造を提供する。
【解決手段】ボンネット４と、ボンネット４の車両外側後端の後方に配置されたフロントピラー２０と、ボンネット４の車両外側に配置されたフロントフェンダ６と、を備えた側部車体構造２であって、フロントピラー２０とボンネット４の車両外側後端とに挟まれた部位にフロントピラー２０及びフロントフェンダ６と別体のフロントサブピラー３０を備え、フロントサブピラー３０は、車体に取付けられたレインフォースメント５０を介して車体に支持されるように構成された。 （もっと読む）

【課題】ポールに対する前面衝突を考慮したフレーム付き車両の車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フレーム付き車両１１の前部がポール衝突した際に、シャシフレーム１０の前端部において車幅方向に張られているワイヤ１４が車両後方に押し込まれる。このワイヤ１４は、シャシフレーム１０に設けられた滑車３０やガイドリング３２（ガイド手段）により案内された状態で、両側のサイドレール１６に沿って夫々車両後方へ延びているので、シャシフレーム１０の前端部のワイヤ１４が車両後方に押し込まれるに従って、サイドレール１６に沿ったワイヤ１４が車両前方に引き込まれる。またこのワイヤ１４は、シャシフレーム１０の後部において最後部の滑車３０（ガイド手段）により案内された状態で、車両前方側に折り返されてボデー１２の後部１２Ｒに結合されているので、該ボデー１２が車両後方へ引っ張り込まれる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でリヤピラーの支持剛性を向上させ、空調ユニットからの振動を抑制することができる側部車体構造を提供する。
【解決手段】車体後方部に形成された後方開口部３近傍に位置するリヤピラー４と、このリヤピラー４の車幅方向内側壁４３ａに形成された開口部４４内に配置されたシートベルト装置２０のベルトリトラクタ２２と、リヤピラー４の車両前方に配置された空調ユニット１０と、を備えた側部車体構造１であって、リヤピラー４の車幅方向内側壁４３ａに結合されるベルトリトラクタ２２用の取付ブラケットとリヤピラー４の前側壁４３ｂに結合される空調ユニット１０用の取付ブラケットとがリヤピラー４の角部４３ｃを経由して一体的に結合された結合取付ブラケット５０を備えた。 （もっと読む）

【課題】リアホイールハウス前方の車体インナパネルに側方開口部を形成すると共にリアホイールハウス近傍にスピーカを配設する場合に、スピーカの取付剛性の確保とリアホイールハウスのＮＶＨ抑制とを共に満足できるようにする。
【解決手段】リアホイールハウス２５の前方に間隔をあけてセンタピラー１０が配設される。インナパネル１１のうちリアホイールハウス２５とセンタピラー１０との間において、側方開口部３５が形成される。取付ブラケット４０が、側方開口部３５を横断するようにして、センタピラー１０とリアホイールハウス２５とに跨ってインナパネル１１に取付けられる。取付ブラケット４０に、スピーカ５０が取付けられる。 （もっと読む）

【課題】車両前部に衝突した衝突体がピラーに二次衝突することを低減できる車両のフロントボディ構造を得る。
【解決手段】フード１２の下方のエンジンルーム２６内には、フード１２の車両前後方向前側に第１形状保持部材３２が配設されており、フェンダパネル１４の下方には、車両前後方向前側に第２形状保持部材３４が配設されている。第１形状保持部材３２及び第２形状保持部材３４は、車両前後方向前側からの正面視において、車両幅方向外側が車両上下方向下側に向けて傾斜する傾斜面３２Ａ、３４Ａを備えており、また、車両上下方向上側からの平面視において、車両前後方向後側が車両前後方向に対して所定の角度で車両幅方向外側に向けて拡がるように傾斜する形状に設定されている。これによって、衝突体が衝突したときに、フード１２及びフェンダパネル１４の衝突後の形状が所定の変形形状Ｂとなるように規制される。 （もっと読む）

【課題】接着剤を介在させた金属板材をスポット溶接する方法において、スポット溶接時の散りが車体外側に飛ぶことを防止することにより溶接部のシール不良を防止する。
【解決手段】位置決め治具にセットされたルーフパネル５がルーフサイドレール１に対して位置決めされる。ルーフパネル５の車体外側には外縁部に立上部５ｂが形成されると共に、接着剤６に相当する部位には段部５ａが形成されている。溶接前の状態としては、ルーフパネル５の立上部５ｂの底部がキャブサイドアウタ２の車体内側のフランジ部２ａ上に当接しており、立上部５ｂより車体内側の段部５ａとフランジ部２ａとの空間に接着剤６が収容される形となっている。電極１７，１８を前記段部５ａの位置で接近動作させ、ルーフパネル５の段部５ａとキャブサイドアウタ２のフランジ部２ａとを接着剤６を介在させた状態で加圧し、その後加圧した状態で通電を行う。 （もっと読む）

【課題】適切に変形して、衝突エネルギーを効果的に吸収可能なフェンダーパネル支持用ブラケット及び車体構造を提供する。
【解決手段】フェンダーパネルを支持するための支持板部１８と、その支持板部１８の両側下方に上部折曲線Ｌ１ａ，Ｌ１ｂを介して折曲形成された一対の脚部１９と、両脚部１９の下端外側方に下部折曲線Ｌ２ａ，Ｌ２ｂを介して折曲形成され、車体のフレームに固定される一対の基板部２０とを備える。上部折曲線Ｌ１ａ，Ｌ１ｂ，下部折曲線Ｌ２ａ，Ｌ２ｂ及び中間折曲線Ｌ３ａ，Ｌ３ｂを集束点に向かう延長線上に配置する。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内のスペースを制約することなく複数の吸気ダクトを配置するに好適な車両用内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】ホイールハウス１２に対してスプラッシュガード１６により遮蔽されると共に隔壁としてのフードリッジレインフォース１４によりエンジンルームＥＲと区画され且つフェンダパネル１１により画成されるフェンダ内空間１３に、エアクリーナ１の吸気ダクトの先端を開口させる車両用内燃機関の吸気装置であり、前記吸気ダクト２をエアクリーナ１より車両左右方向外側に延びてフェンダ内空間１３に開口する短ダクト４と、同じくエアクリーナ１より車両左右方向外側に前記短ダクト４に沿って延びてフェンダ内空間１３に至り、フェンダ内空間１３において車両後方側に折り返されて車両後方に向かって延び、その先端でフェンダ内空間１３に開口する長ダクト３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】接着剤を介在させた異種金属板材をスポット溶接する方法において、スポット溶接時の接着剤の逃げを抑制しながら散りよる溶接部のシール不良を防止する。
【解決手段】位置決め治具にセットされたルーフパネル７の車体前端部には溶接位置に対応して車幅方向に沿って所定間隔おきに円錐形状の凸部８が複数形成されている。溶接前の状態としては、凸部８の下端部８ａが接着剤２１上に当接し、凸部８で形成される空間に一部接着剤２３が収容される形となっている。前記位置関係に位置決めした後、溶接ガン１５を移動させて、電極２０，２１を前記凸部８の位置で接近動作させ、凸部８とフロントヘッダー４のフランジ部４ａとを接着剤２３を介在させた状態で加圧し、その後加圧した状態で通電を行う。電極２０，２１の加圧力によって凸部８は押し潰された状態になり、ルーフパネル７とフロントヘッダー４とは溶接完了となる。 （もっと読む）