【課題】軽量化を図ることが可能で、かつ、ダッシュボードロアが車室側に押し込まれることを防止できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左右のダンパハウジング１５，１６から車体前方に向けて延出されるとともに下方に向けて延出され、前下端部がサブフレーム２５の前端部に連結された左右のサイドメンバー３１，３２と、左右のサイドメンバーの上部から車体前方に向けて略水平に延出され、フロントバルクヘッド２３の上梁部材５１に連結された左右の連結部材３４，３５と、左右のサイドメンバーの略中央から車体前方に向けて延出され、フロントバルクヘッドの左右の側壁部５２，５３が連結された左右の延出部３７，３８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車体に衝突する衝突体がフロントピラーに接触することを抑制することができる車両用安全装置を得る。
【解決手段】車両用安全装置１０は、ヘッドランプ２４と、車体に対するヘッドランプ２４の姿勢を変化させる得るヘッドランプ駆動機構２５と、ヘッドランプ駆動機構２５を制御するＥＣＵとを備えている。ＥＣＵは、自動車１１の前部への衝突体の衝突が検知又は予測された場合に、ヘッドランプ２４との接触によって衝突体の移動方向をフロントピラーに向かう方向に対し異ならせるのに適した衝突体案内姿勢を該ヘッドランプ２４がとるように、ヘッドランプ駆動機構２５を制御する。 （もっと読む）

【課題】種々の車両への搭載自由度が高く、エネルギー吸収量の調整が容易であって、フードパネルの後縁側に下方への荷重が急激に加わった際に、安定して所定のエネルギーを吸収可能なカウルルーバの提供。
【解決手段】本発明のカウルルーバ１５は、本体部１６と、フードパネル３の後縁の下方を支持する支持部２０と、を備えている。本体部１６の前端側に、上方に延びて上端側を支持部１０の後端と連結される連結縦壁２３が、配設される。連結縦壁２３の下端側に、フードパネル３の後縁側に下方への荷重が急激に加わった際に、支持部２０を、本体部１６側から分離させる分離予定部２６が、形成される。支持部２０の下降移動時に、分離予定部２６で分離された本体部１６側の部位が、連結縦壁２３に対して相対移動しつつ、連結縦壁２３の凹凸２４を乗り越えることにより、支持部２０の運動エネルギーを低減させる。 （もっと読む）

【課題】アッパノーズ部により空力特性の向上を図り、かつ、表示部をアッパノーズ部またはフロントノーズ部に設けて、表示部で表示される情報視認時の視線移動が少なく、安全性上良好であり、情報視認性の向上を図り得る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、アッパノーズ部５６とフロントノーズ部５０との何れか一方に、車室２内に乗車した乗員に対して所定の情報を表示する表示部７０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重りの振動抑制機能を高めることができるとともに、車両衝突時に重りが室内側に移動するのを抑制できる車両用ダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】
重り２８の重心を通るよう形成された貫通孔２８ａ内に挿入されたゴム部材２９と、該ゴム部材２９内に挿入され、前記貫通孔から軸方向外方に突出するカラー部材３２と、該カラー部材３２内に挿入された締結部材３０とを有し、前記ゴム部材２９は前記貫通孔２８ａの内周面に固定され、該ゴム部材２８の内面に前記カラー部材３２が固定されており、前記カラー部材３２の一端部は前記締結部材３２により前記車体側部材１１に固定されており、前記重り２８には、該重りの周囲に配置されたラジエータ３７が車両衝突時に移動して当たったときに、衝突荷重を逃がす傾斜面２８ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】製造時に車体を高温状態に晒し、その後常温に戻したときに、ルーフパネルに変形が生じるのを防ぐことのできる自動車のルーフ構造を提供する。
【解決手段】車幅方向両側端部が略クランク状に折り曲げられたルーフパネルと、該ルーフパネルの下側に車幅方向に配置されルーフパネルを支持するとともに、ルーフパネルと共に閉断面を形成するボウルーフ１２と、ルーフパネル及びボウルーフ１２の車幅方向両側端部の外側に配置されルーフパネル及びボウルーフ１２の車幅方向両側端を支持するサイドルーフレールとを備えた自動車のルーフ構造であって、ルーフパネルとボウルーフ１２は、サイドルーフレールより線膨張係数が大きな材質で成形され、ボウルーフ１２には、ボウルーフ１２の長手方向に対して略垂直な方向の断面の図心Ｇよりも上側の位置に、ボウルーフ１２に加わる曲げに対する脆弱部（切欠き１４）が形成されている。 （もっと読む）

【課題】部品手数を少なくすることができて、製造コストを低廉化することができる側部車体構造を提供する。
【解決手段】車両のルーフの左右端部に車両前後方向に延びるルーフサイドレール７を設け、ルーフサイドレール７に、車室内側に位置するルーフサイドインナパネル１０を設け、ルーフサイドインナパネル１０に、ルーフサイドインナパネル１０の上方に位置する複数のパネル１６，１７，１８同士を溶接接合するための溶接具１３を通す溶接作業用孔１４を設け、ルーフサイドインナパネル１０の車室内側に配置した衝撃吸収部材１５Ａで溶接作業用孔１４を覆ってある。 （もっと読む）

【課題】車両が小型車であって、その車室の幅寸法が小さい場合でも、この車室の幅方向におけるシートの配置の自由度を向上させるようにし、かつ、車体の外側方からの車体への乗降性を向上させるようにする。
【解決手段】車両の車体構造は、車体２の側壁９の外面に沿い前後移動してドア開口１１を開閉可能とするスライドドア２２と、前後方向に延びてスライドドア２２を支持し、その長手方向の一端部側がサイドシル１３の内部に配置される一方、他端部がサイドシル１３の内側方にまで延出してスライドドア２２の移動を案内する下ドアレール２６と、サイドシル１３から車体２の幅方向の内方に延びて車室６底部の内外を区画するフロアパネル３８と、前後方向に延び、車室６に配置されるシート５０を支持すると共にこのシート５０の前後移動を案内するシートレール５４とを備える。下ドアレール２６の他端部の上方にシートレール５４を配置する。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルの側部前方に設けられたサスペンションタワーと、該サスペンションタワーの車幅方向内側を通って車体前後方向に延びるフロントサイドフレームと、前記ダッシュパネルの側部に設けられたヒンジピラーと、前記サスペンションタワーの車幅方向外側部と前記ヒンジピラーとを連結するエプロンレインフォースメントとを有し、前記フロントサイドフレームにおける前記サスペンションタワーよりも前方の部位に、エンジンマウント部材が取り付けられていると共に、該マウント部材に、エンジンに固定されたブラケットが支持されている場合に、フロントサイドフレームに対するエンジンの取付が解除された場合でも、エンジンの後退を抑制可能な自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ブラケット１００に、エンジン後退時に前記サスペンションタワー６ａと当接する後退防止部１００ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】後方シートベルトをなすシートベルトアンカーが設けられるリアクォータパネル部位の断面構造をオープンタイプに形成し、テールゲートのオープニングフランジ面に環型構造を適用し、ねじれ剛性を強化したシートベルトアンカーマウンティング剛性強化装置を提供する。
【解決手段】シートベルトアンカーマウンティングの剛性強化のために、テールゲートのオープニングフランジをテールゲートフランジで環型骨格構造を形成し、オープンタイプ構造をなすように、コンビランプパネルの上側でホイールハウス開口空間部が形成され、両側が溶接されるクォータ補強ブラケットが重ねて当てられ、後方乗客のためのシートベルトアンカーが前記ホイールハウスインナーパネル側に溶接締結されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サブフレームのエンジンレイアウトの自由度を確保し、車両の下部でより確実にエネルギーを吸収する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、前輪やエンジンを支持して車体下部に取付けられている矩形枠状のサブフレーム１４を備える。サブフレーム１４は、左前角部６４、右前角部６７、左後角部７１、右後角部７３の内側に、外方から加わるエネルギーを吸収するエネルギー吸収バー部材（左前第１バー部材６６、右前第１バー部材６８、左後第２バー部材７２、右後第２バー部材７４）を取付けている。 （もっと読む）

【課題】低速衝突および高速衝突による各衝撃エネルギーを吸収可能で、かつ、明確な加速度段差の範囲内にしきい値を設定することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１および左アッパメンバー１５の前端部に内外側の衝撃吸収部６２，６３を設け、外側衝撃吸収部が内側衝撃吸収部の突出量に対して短くなるように内外側の衝撃吸収部の突出量を異ならせた。これにより、内側衝撃吸収部のうち、外側衝撃吸収部から前方に突出した部位６２ａが衝撃エネルギーで変形するときの加速度と、内外側の衝撃吸収部が衝撃エネルギーで変形するときの加速度との範囲内にエアバッグ１１３を展開させるしきい値Ｇｓを設定可能とした。 （もっと読む）

【課題】エンジンフード部材を反力部材として、有効に機能させることが出来る車体の前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンフード部材２の前端縁２ａ近傍には、ワイヤ部材６を、車幅方向に挿通してガイドするガイド部材７…が、各々設けられている。
フードリッジ部材４，４の内部には、左，右一対の各リトラクタ装置９，９が、各々固着されている。
ガイド部材７…によって、エンジンフード部材２の裏面側に車幅方向に沿って、略直線状に配索されたワイヤ部材６は、滑車部材８，８によって、エンジンフード部材２と、各フードリッジ部材４，４との間に、各々張設されて、リトラクタ装置９，９によって、フードリッジ部材４，４のワイヤ挿通開口４ｆ，４ｆから送出及び収納される。 （もっと読む）

【課題】衝突エネルギ吸収装置の剛性を変更することにより、衝突時に乗員を効果的に保護し、衝突時における歩行者の傷害値を効果的に軽減することを目的とする。
【解決手段】車両の前部に設けられた衝突エネルギ吸収装置２と、被衝突物の種類を判別する判別手段４０と、を備え、判別手段４０による判別結果に基づいて衝突エネルギ吸収装置２の剛性を変更する。 （もっと読む）

【課題】車体前部のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの前方で車体前後方向に延び、後部側が下方に湾曲してダッシュパネルの下方に延びる左右一対のフロントサイドフレームを有し、該フロントサイドフレームに、車体前方からの衝撃荷重の作用時に該フレームを車幅方向へ折曲させる折曲予定部が設けられた自動車の前部車体構造において、フロントサイドフレームの車幅方向への折曲を可能としつつ、フロントサイドフレームが湾曲部において上下方向に変位するのを抑制可能な自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】折曲予定部Ｔ４を、フロントサイドフレーム５の湾曲部５ａに設ける。前端部がフロントサイドフレーム５に折曲予定部Ｔ４の前方で接続され、後ろ上りに延びて、後端部がダッシュパネル２に接続され、かつ車幅方向外方または内方に膨らむように湾曲形成された補強部材６０を設ける。 （もっと読む）

【課題】小さな部材を用いた簡単な改造を施すだけで、車両が衝突した際の修理費用を低く抑えることができ、車両前部のエクステリアデザインの自由度を向上させることができ、車体への組付け作業を簡単に行うことができるフェンダーパネルの固定構造を提供する。
【解決手段】ヘッドランプ３とフロントドア２の間に配置されたフェンダーパネル４の固定構造であって、フェンダーパネル４の後縁部４Ｋに車幅方向内側Ｗ１に向かうフランジ７を屈曲形成し、フェンダーパネル４よりも厚肉のリンフォース６に、フランジ７の上端部に対する接合部１２と、フロントピラー１の被固定部１３に対する固定部８とを設けて、接合部１２をフランジ面７Ｍに車両前方側Ｆｒから接合し、固定部８を被固定部１３に車幅方向外側Ｗ２から締め付け固定してある。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、バンパレインフォースメントからの衝突荷重の分散性を高くして、衝撃吸収性能と共に衝突安全性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３の後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレーム２２に架着された中間クロスメンバ２５を備え、バンパレインフォースメント２３のうち１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間の車幅方向中間部２３ｃが、中間クロスメンバ２５に連結されている。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２２ａの間の車幅方向中間部２２ｃに、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部２２ｅを有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、樹脂製の荷重伝達体の強度を確保できるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両構造は、車両の左右の座席に車幅方向に延びるように設けられたシートロッドと、車両フロアに設けられ、左右の座席のシートロッド間に配置される荷重伝達体とを備え、車両側方からの衝突荷重を一方の座席のシートロッドを介して荷重伝達体で受け、その荷重伝達体から他方の座席のシートロッドを介して衝突部位と反対側の車両側壁に伝達する構成の車両構造であって、荷重伝達体は、左右のシートロッドが当接する左右の側壁部３１と、左右の側壁部３１を連結する壁材であり、車幅方向に延びてそれらの側壁部間の空間を多数の空間に仕切れるように構成された仕切り壁部３３とを備え、側壁部３１と仕切り壁部３３とは樹脂により成形されている。 （もっと読む）

【課題】カーブを走行中に内輪側にのみダウンフォースを発生させるサイドマッドガードを提供する。
【解決手段】筒状部１６に導入された走行風ＡＦは、図２に示すようにダウンフォースＤＦを発生させサイドマッドガード１２を車体下側に付勢する。これによりイン側ではサイドマッドガード１２に発生するダウンフォースＤＦにより接地荷重が増加し、車体１０のアウト側へのロールを抑制する。一方、図５に示すように車体１０が右にカーブしているとき、アウト側の前輪３０Ａは右に向いているため、前輪３０Ａの外側側面は後方へ行くに従い車体１０から離れる方向に向く。このため車体１０前方より前輪３０Ａの外側側面を流れる走行風ＡＦＯは、導風板２２に達することなく車体１０の側面へと流れ去る。このためアウト側のサイドマッドガード１２では筒状部１６に走行風ＡＦＯが導入されないのでダウンフォースＤＦが発生せず、アウト側の接地荷重は増加しない。 （もっと読む）