【課題】車両の後部に設けられた荷室を使用する際の利便性を簡単な構成で効果的に向上させる。
【解決手段】車体の後壁に形成された後端開口部の前方側に位置する荷室３と、この荷室３のフロア面よりも下方に凹入して車幅方向に延びるように設置されたサブトランク２１と、上記荷室３内に配設されてその内部を複数のエリアに分割するトノボード４と、上記荷室３の側壁部から車内側に膨出するリヤホイールハウス８とを備えた車両の荷室構造であって、上記リヤホイールハウス８の後方部には、荷室３の側壁部をリヤホイールハウス８の内側壁面よりも車外側に位置させた凹設部１４が形成されるとともに、この凹設部１４の下端部には、上記サブトランク２１の側端部が連設され、かつ上記リヤホイールハウス８と車体の後壁とを連結する連結部材が設けられることにより上記凹設部１４の上方部において車体の前後方向に延びる棚部が形成された。 （もっと読む）

【課題】フロントフードの撓み込み量を大きくしつつもメンテナンスコストの低減を図る。
【解決手段】フロントフード１５と車両搭載部品１９との間に配置されたカバー２３は、車体に固定され且つ開口部２６を有するカバー本体２５と、カバー本体２５の開口部２６を覆う蓋３５と、カバー本体２５の開口部２６の周縁に一体に形成された支持部３１と、蓋３５の周縁に一体に形成され且つカバー本体２５の支持部３１と係合することで当該支持部３１に支持される被支持部４１と、蓋３５からフロントフード１５に向けて上方に突設され且つフロントフード１５の下面に直接または間接的に当接する当接部４７と、を備える。支持部３１および被支持部４１の少なくとも一方が、蓋３５の当接部４７に上方からの所定値以上の荷重が加わると弾性変形して他方との係合から離脱することで、蓋３５がカバー本体２５の開口部２６内に脱落することを許容する。 （もっと読む）

【課題】リトラクタ取付部の支持剛性を高めながら、車体後部全体の剛性を向上させることができる車体後部構造を得る。
【解決手段】リトラクタ取付リインフォース４０は、Ｃピラーリインフォース１２に前端部４２が結合されると共に、車両前後方向に延在してかつ後端部４６がホイルハウスエクステンション２２の後部上方側に配設されている。リトラクタ取付リインフォース４０の後端末部４６Ａは、ホイルハウスエクステンション２２の後端稜線部２２Ａにおける直線部２２２Ａの延長線Ｌ上に配設されている。 （もっと読む）

【課題】所要の剛性および強度を確保しながら、より生産効率を高めることが可能な車体構造を得る。
【解決手段】車幅方向両側で、サイドメンバ１、フードリッジ６、ダッシュパネル２、およびカウルトップパネル７を、単一部品として形成されたストラットハウジング２０に結合して一体化した。 （もっと読む）

【課題】電動車両において、アンダーカバー内に残存した雪氷の移動に起因する異音の発生を抑制して、静粛性を向上させる。
【解決手段】車体フロア３０の下方に配置されたアンダーカバー８２を備える電動車両１であって、アンダーカバー８２は、車体フロア３０を車体前方側から車体後方側まで被覆する略平板状のカバー本体８３と、車体フロア３０とカバー本体８３との間に入り込んだ雪氷を排出するための排出部８３ｃと、排出部８３ｃよりも車体前方側に配置され車体幅方向に延在しカバー本体８３を含む平面から上方に突出するように形成された上方突出部８５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】シートベルトアンカ取付部の補強とピラー部の補強の双方を考慮した構造とする。
【解決手段】リアピラー３におけるリアピラーインナ１３とその外側に位置するリアピラーアウタレインフォース２５との間の空間に、シートベルトアンカ取付ブラケット２７を設ける。シートベルトアンカ取付ブラケット２７は、シートベルトアンカを取り付けるシートベルトアンカ取付面３７と、その車室側の下縁３７ａ及び上縁３７ｂからそれぞれ連続する下部面３３及び上部面３５を備えている。シートベルトアンカ取付面３７をリアピラーインナ１３の外側に接合する一方、下部面３３の２辺３３ａ，３３ｂ及び上部面３５の２辺３５ａ，３５ｂを、リアピラーアウタレインフォース２５の内面にそれぞれ接合する。 （もっと読む）

【課題】リヤフェンダーの剛性を高め、バックドア開口部のリヤピラーとリヤヘッダーとの結合部の強度・剛性を高めて、バックドア開口部の剛性、つまり車体の捩じれ剛性を高めて、操縦安定性を向上させることができる、車両の車体後部構造を提供する。
【解決手段】タイヤハウス補強部材１３が、リヤピラー３のインナ部材２０に結合されたリヤフェンダー８のインナ部材８ａの外側面に沿って上下方向へ延びるように配設され、リヤフェンダー８のインナ部材８ａとリヤタイヤハウス５のアウタ部材５５とに結合されてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成し、ピラーレインフ２２が、タイヤハウス補強部材１３の上方においてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成し、タイヤハウス補強部材１３とリヤヘッダー４とがピラーレイン２２によって一連の閉断面構造を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口部のリヤピラーのサスタワー補強部材との結合部近傍を強固に補強して、その強度・剛性を高め、このリヤピラーにより、サスタワー補強部材からの入力荷重を確実に受止めて、他部材に効果的に伝達でき、バックドア開口部の剛性を高めて、操縦安定性を向上させることができる、車両の車体後部構造を提供する。
【解決手段】リヤピラー３のサスタワー補強部材１２との結合部７０の近傍の閉断面空間７１を仕切るように、リヤピラー３の閉断面構造の一部をなすピラーレイン２２に節部７２が設けられている。ピラーレイン２２は、上下に配置結合されたピラーレインアッパ２２ａとピラーレインロア２２ｂからなり、ピラーレインアッパ２２ａの下端部に節部７２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ部品等をダンパハウジング近傍に装着しても、メンテナンス可能に、ダッシュボードアッパでダンパハウジング間を連結できる前部車体構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードロアの上端から前方に向かってダッシュボードアッパ５を延設した前部車体構造において、ダッシュボードアッパ５は、左右の少なくとも一方のダンパハウジング３ｂ側に切り欠き部５１ａを有し、ダッシュボードアッパ５の上部に左右に延びるスチフナー６を固設し、スチフナー６は左右に延びる横骨６１を有し、切り欠き部５１ａにおいて、横骨６１とダンパハウジング３ｂの上部とを連結する荷重伝達部材１０を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体のルーフ構造及び車体の製造方法において、軽金属製ルーフパネルと鋼製ルーフサイドレールの接合工程や車体の塗装工程でのルーフパネルの熱膨張を抑制し、ルーフパネルの歪み変形を低減すること。
【解決手段】ルーフパネル７の車両幅方向の両側部のフランジ部７ａに、車両前後方向に延びた１対の熱膨張抑制部材９を接合し、熱膨張抑制部材９は、少なくとも車両幅方向両端部が熱硬化性接着剤１１でルーフパネル７のフランジ部７ａに接合された後、熱膨張抑制部材９がルーフサイドレール５に接合される。 （もっと読む）

【課題】リヤフェンダーの剛性を高め、バックドア開口部のリヤピラーとリヤヘッダーとの結合部の強度・剛性を高め、バックドア開口部の剛性、つまり車体の捩じれ剛性を高めて、操縦安定性を向上させることができる、車両の車体後部構造を提供する。
【解決手段】タイヤハウス補強部材１３が、リヤピラー３のインナ部材２０に結合されたリヤフェンダー８のインナ部材８ａの外側面に沿って上下方向へ延びるように配設され、リヤフェンダー８のインナ部材８ａとリヤタイヤハウス５のアウタ部材５５とに結合されてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成し、ピラーレインフ２２が、タイヤハウス補強部材１３の上方においてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成し、タイヤハウス補強部材１３とリヤヘッダー４とがピラーレイン２２によって一連の閉断面構造を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口部のリヤピラーとリヤヘッダーとの結合部の強度・剛性を高め、バックドア開口部の剛性、つまり車体の捩じれ剛性を高めて、操縦安定性を向上させることができる、車両の車体後部構造を提供する。
【解決手段】リヤヘッダー４は、その車幅方向両端部分にバックドアヒンジが夫々取付けられる１対のヒンジレイン３２を有し、このヒンジレイン３２に、ルーフサイドレールに結合されたリヤピラー３のインナ部材２０の上端部分が結合されている。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口部のリヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部を強固に補強して、その強度・剛性を高め、バックドア開口部の剛性、つまり、車体の捩じれ剛性を高めて、操縦安定性を向上させることができる、車両の車体後部構造を提供する。
【解決手段】バックドア開口部２のリヤピラー３とリヤエンドメンバ５との結合部６０の閉断面空間６１を２重に仕切るように、この結合部６０におけるピラーレイン２２とリヤエンドメンバ５のインナ部材４０の両方に夫々節部６２，６３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、組み付けたガーニッシュとの間の不均一な隙間の発生を防止するとともに、隙間を目立たなくすることができるフロントフェンダを提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、アルミブロー成形により形成されるフロントフェンダ１であって、フェンダ本体部２から車両の後方に傾斜するようにフロントピラー側に延出する延出部３と、前記フェンダ本体部２に対して前記延出部３がなす角度が鋭角となる内角部４に形成されたガーニッシュ取付用フランジ５とを備えており、前記ガーニッシュ取付用フランジ５は、前記アルミブロー成形時の絞り加工で車内側に湾曲するように形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】後突時の荷重を有効に受け止め且つ分散させることが出来る車体後部構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、側面視でアーチ状に延びる上面部を有する後輪ホイールハウス１４及びこの後輪ホイールハウスより車幅方向内方で車体前後方向に延び後部フロアパンの下面に結合されると共に後端部が前記後部フロアパン後端部のリアエンドパネル６に連結されるリアサイドフレーム８を有する車体後部構造であって、ホイールハウスの上面部とその上方で延びるキャブサイドパネル２４とを結合する補強部材３０と、ホイールハウスの上面部に沿って延びホイールハウスの上面部に結合されて閉断面を形成するリアサイドアウタフレーム２２と、を有し、このリアサイドアウタフレームは、その後部がホイールハウスの後方側でリアサイドフレームに結合され且つその前部がホイールハウスの上面部において補強部材に結合されている。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口部周りに配設されたフレームの上側コーナー部を構成するパネル同士の溶接部に剥離が生じ難くすることができるバックドア開口部のボディ構造を提供する。
【解決手段】バックドア開口部１４の上部及び左右両側部に配設されたリヤルーフヘッダ１８とＤピラー１６との結合部である上側コーナー部１５において、ルーフサイドインナＥＸＴ２８の車体外側にＤピラーアウタ２２を重ねて配設し、これらを車体前後方向にオフセットされたスポット溶接部Ｓ１、Ｓ２にてスポット溶接する。スポット溶接部Ｓ１とスポット溶接部Ｓ２との間においては、ルーフサイドインナＥＸＴ２８上に切り起こしにより形成された打点片２８Ｄと、Ｄピラーアウタ２２の背面に形成された立壁部２２Ｅとをスポット溶接部Ｓ３によりスポット溶接する。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収の重量効率の高い、エネルギ吸収部材１０を提供する。
【解決手段】エネルギ吸収部材１０は、周壁を有する筒状の本体１１と、周壁に対し周方向に等間隔を空けて設けられかつ、当該周壁を構成する他の部位よりも変形抵抗の高い、複数の筋状高変形抵抗部１２と、を備える。各筋状高変形抵抗部１２は、本体における一端から他端に亘って筒軸方向に波形に蛇行しながら延びている。本体１１に対して筒軸方向の圧縮荷重が入力したときには、筋状高変形抵抗部１２の間の部分それぞれが個別に蛇腹状に変形する。 （もっと読む）

【課題】車体後面の開口部を開閉可能に覆うバックドアと、該開口部の前方に広がる荷室フロアとが備えられており、荷室の左右の側面において略上下方向に延設されたガイドレールと、荷室フロアの上方に離間して配置されたトノカバーと、前記バックドアの開閉に連動してトノカバーの後端側を前記ガイドレールに沿って上下動させる連動手段とが備えられた車両のトノカバー装置において、組立工数を削減して、組立性を改善可能な車両のトノカバー装置およびトノカバー装置の組立方法を提供する。
【解決手段】ガイドレール４１及び連動機構４０を、一体の組立体として構成すると共に、後部ピラー７のトリム１１にサブアッシしてサブアッシ体を構成し、かつ、このサブアッシ体Ｓを車体のインナパネル９に組み付けることにより構成する。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両用補機ユニットの配設とを両立させ、また、パワートレインユニットの吸排気系の取り回しが有利となり、パワートレインユニットの特性向上を図る車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室内側の凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられ、パワートレイン３１は、正面視で車幅方向に傾斜しては配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体側部に車両側方から荷重が入力された場合にセンタピラーが車室内側に移動する量を抑えることができる車体上部構造を得る。
【解決手段】ルーフクロスメンバ３０とルーフサイドレール２０とを連結するガセット４０には、屈曲構造部６２が設けられている。屈曲構造部６２は、第１結合部位５０と第２結合部位５２との間となる位置にてガセット４０が車幅方向外側へ向かって車体上方側へ屈曲された構造部となっているので、車体側部に車両側方から所定値以上の荷重Ｆが入力された場合には、当該荷重Ｆの入力によってルーフサイドレール２０に車幅方向内側へのモーメントＭ１が加わっても、屈曲構造部６２によってモーメントＭ１を抑制する逆モーメントＭ２が発生する。 （もっと読む）