【課題】サイレンサを大型化しつつ、クラッシュスペースと荷室空間を確保可能な車両の後部装備品配設構造を提供する。
【解決手段】Ｎｏ．６クロスメンバ１２の車両前後方向後側には、断面略扁平形状とされ、スペアタイヤパン１３よりも幅広のサイレンサ１８が設置される。サイレンサ１８は、車両前後方向前側部分に対して後側部分が上方に位置するように前傾配置されると共に、スペアタイヤパン１３と略同一厚みとされるサイレンサ１８の正面視投影領域は、車両上下方向においてサイレンサ１８の厚みの１／２程度がスペアタイヤパン１３と重合するよう配置されている。排気管１９は、フロアパネル６下方において第２サブフレーム１４ｂ下方位置近傍の屈曲部１９ａまで側面視で略水平状に延設されると共に、屈曲部１９ａからサイレンサ１８の下方部分までは次第に上昇するよう後傾配置に構成されている。 （もっと読む）

【課題】ワイヤの牽引力による車体側への負荷をより軽減することが可能なプーリユニットの車体取付構造を得る。
【解決手段】ブラケット７をプーリ６の回転軸Ａｘの軸方向に沿って長く形成し、ブラケット７の長手方向両端部（上端部７ａおよび下端部７ｂ）を車体２に固定するとともに、ブラケット７の長手方向中間部７ｃにプーリユニット５を取り付けた。 （もっと読む）

【課題】フロアの荷積みスペースを広くできる車両のフロア後部構造を提供する。
【解決手段】バックドア開口１の下部コーナー２に補強用のエクステンションコーナー部５を設けた車両のフロア後部構造において、エクステンションコーナー部５の一部を切り欠いてフロア拡張面７ａを形成した。また、フロア拡張面の高さを、前記フロアに形成したビード最頂部の高さと同一に設定し、フロア拡張面の車幅方向最外位置を、タイヤハウスよりも内側に配置した。 （もっと読む）

【課題】円柱状のタンクを車両ボディーで受けて搭載する場合の汎用性を高める。
【解決手段】プラットフォームＦの下方のタンク収納凹部１１１は、後列の乗員シートＳの下方に形成され、陥没溝１１４を挟んで一対の前方傾斜面１１２Ｆと後方傾斜面１１２Ｒとを向かい合わせ、この両傾斜面に高圧タンクＴの周壁を当接させて高圧タンクＴを受ける。タンクバンド１４０は、陥没溝１１４からの高さが相違する前方肩部１１６Ｆと後方肩部１１６Ｒに両端で固定され、高圧タンクＴをタンク収納凹部１１１に押し付けるが、前方肩部１１６Ｆの側に高圧タンクＴに接触するタンク接触ブリッジ１５０を有するので、タンクバンド１４０によるタンク押し付け範囲を、タンク接触ブリッジ１５０の接触片接触範囲ＳＳからバンド接触範囲ＢＳまで拡張する。 （もっと読む）

【課題】バンパ骨格部材を利用してパワーユニットを車体に支持させることができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、それぞれ車両前後方向に長手とされ車幅方向に並列された一対のフロントサイドメンバ１２と、車幅方向に長手とされ一対のフロントサイドメンバ１２の前端部間を架け渡したバンパリインフォースメント２８と、該バンパリインフォースメント２８の車両後方に配置されると共に車幅方向に沿ったロール軸を有するパワーユニット５０を一対のフロントサイドメンバ１２のそれぞれに弾性的に連結させた一対の左右のエンジンマウント６４と、パワーユニット５０とバンパリインフォースメント２８とを連結する連結部材６６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車両の中央部のフロアトンネル内に配置された機能部品を側面衝突等の外部入力から保護することを可能にするとともに、側面衝突等の外部入力を効率よく分散させることを可能にする。
【解決手段】車体のフロアパネル１３の中央に、車体前後方向にフロアトンネル１４を延ばし、このフロアトンネル１４へ収納部品２２を収納する車体フロア構造１０において、収納部品２２内に車幅方向に延びる通路５３を形成し、この通路５３内にクロスメンバー２５を通し、このクロスメンバー２５に弾性部材２６を介して収納部品２２を支持し、クロスメンバー２５の両端をフロアトンネル側壁内面３１，３１へそれぞれ結合した。 （もっと読む）

【課題】衝突時にボンネット前部の後退を抑制し、衝突対象物への接触面積を増加させて、安全性を向上することができ、また、既存の部材を有効に活用して、重量増加を招くことなく、ボンネット前部の後退を抑止する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ボンネット１によって上方が開閉可能に覆われたフロントノーズ部２と、フロントノーズ部２の下方に設けられた左右一対のフロントサイドフレーム４と、フロントサイドフレーム４の上方を所定間隔を置いて前後方向に延びる左右一対のホイールエプロンフレーム５とを備え、衝突時、ボンネット１に前方からの荷重が入った際、ボンネット１の前部とホイールエプロンフレーム５との間を前後方向に係合する係合部２３ａ，２３ｃ，１９ｂを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、車体後部に十分な剛性を確保することを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばした左右のサイドシル４２，４３と、これらのサイドシルの後部からそれぞれ車体後方に延ばした左右のリヤサイドフレーム２７，２８と、これらのリヤサイドフレーム２７，２８に渡した第１リヤクロスメンバー３２とを備えた車体後部構造１１において、第１リヤクロスメンバー３２の略中央に設けられる取付座１３９と、取付座１３９と左のサイドシル４２とに渡される左の補強部材１３３と、取付座１３９と右のサイドシル４３とに渡される右の補強部材１３４とを備え、これらの左右の補強部材１３３，１３４が、略Ｖ字形に配置され、且つ取付座１３９に後端１３６，１３８を重ね合わせて１点で締結される。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体構造の枠側部材を提供する。
【解決手段】自動車の車体構造の枠側部材は、それぞれ一体物として製造された金属製の外枠および一体物として製造された金属製の内枠であり、それらが、ルーフアーチセグメントと車体フロア縦部材セグメントと中央ピラーセグメントとにより区切られる少なくとも１つの開口部を有し、相互に堅固に連結され、連結を介して金属製の外枠と金属製の内枠との間に形成された空間が、一体成形プラスチックから構成される補強構造物により強化され、その補強構造物が、２つの枠と共に堅固な金属−プラスチック連結を構成している。 （もっと読む）

【課題】車両上下方向を軸方向とする捩れによるスプリングサポートの面外変形を効果的に抑制させる。
【解決手段】サスペンションタワー１００は、スプリングサポート１１０の一般面１１４に車両上下方向にビード１５０が形成されているので、コイルスプリングから突き上げ荷重等が入力された際の一般面１１４の車両幅方向の面外変形が抑制される。更に、スプリングサポート１１０の一般面１１４に形成されたビード１５０は、車両後方側下部が湾曲し車両後方側に延在する末広がりのビード形状となっている。このようなビード形状により、車両上下方向を軸方向とする捩れが加わった面外変形に対して強くなる。よって、スプリングサポート１１０の面外変形が効果的に抑制される。これにより、スプリングプレート１２０におけるコイルスプリング２５０を支持する支持部１２０Ａの変位が小さくなり、車両の乗り心地性能に影響を及ぼす着力点剛性が向上する。 （もっと読む）

【課題】ロッカインナ及びロッカアウタの上部接合部における補強を減らす。
【解決手段】車体下部構造１０では、ロッカインナ２０及びロッカアウタ２２の上部接合部２４，２６に切欠き３２Ａ〜３６Ｂが形成されている。このうち切欠き３４Ａ，３４Ｂは、少なくとも一部がシートフロアクロスメンバ１６と車両前後方向にラップする位置に形成されている。この構成によれば、シートフロアクロスメンバ１６の少なくとも一部が切欠き３４Ａ，３４Ｂと車両前後方向にラップするので、側面衝突時には、切欠き３４Ａ，３４Ｂの周辺部に作用する衝突荷重がシートフロアクロスメンバ１６に分散される。これにより、切欠き３４Ａ，３４Ｂの周辺部に応力が集中することを抑制できるので、ロッカインナ２０及びロッカアウタ２２の上部接合部２４，２６における補強を減らすことができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボードの変形をより小さくすることが可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】パワーユニット５５が収納されるエンジンルームと車室とがダッシュボードで仕切られた車体前部構造において、ダッシュボードの下部を構成するダッシュボードロア１６の前面１６ａに、平面視三角形状の枠体３３，３４，３５が固定され、三角形の第１頂点１４ａが車体前方に突出するように車幅方向中央に配置され、三角形の底辺の両端に設けられた残りの２つの頂点が左右のフロントピラー１１，１２側に支持される。 （もっと読む）

【課題】可動式のウインドウパネルを有する車体に対しても適用可能な前後に伸びる補強部材を備えた車体後部構造を得る。
【解決手段】リヤフェンダパネル２の車幅方向内側で前後方向に略沿って伸びる補強部材としてのウエストレインフォース８を、縦壁部８ａと底壁部８ｃとを有して略Ｌ字状断面を形成するように構成し、縦壁部８ａの上縁８ｄをリヤフェンダパネル２の上縁２ｂを折り曲げた折曲縁部２ｃで挟んで固定するとともに、底壁部８ｃの側縁８ｅをリヤフェンダパネル２の内面２ｄに接着して固定した。 （もっと読む）

【課題】材質にかかわらず衝撃吸収効果を得ることができ、しかも外観をよくすることができるカウルトップガーニッシュを提供する。
【解決手段】カウル部１を覆うカウルトップガーニッシュ２であって、上壁部１１と、上壁部１１の車両前方側Ｆｒの端部から下側のカウルパネル５に向かって延びる下壁部１２とを設け、下壁部１２の下端部に、被取り付けフランジ２０に載置固定される取り付けフランジ３０を形成し、ウエザストリップ１０を取り付ける取り付け部１３を下壁部１２の上側に配設し、衝撃力を受けると、取り付け部１３が下降するように下壁部１２を形成し、衝撃力で取り付けフランジ３０に亀裂を生じさせるための切り欠き１７を取り付けフランジ３０に形成してある。 （もっと読む）

【課題】ラジエータサポート構造において、簡素な構造で、ラジエータの保持性を高めると共に、ロアメンバへの衝突荷重の入力時における初期反力を高め、かつ振動騒音を抑制できるようにすることを目的とする。
【解決手段】補強部材１６が、ロアメンバ１２の下側縦壁部１２Ａ及びサイドプレース１４の上側縦壁部１４Ａと３枚重ねで接合されると共に、ロアメンバ１２における上壁部１２Ｂの端部に設けられたフランジ１２Ｄ及びサイドプレース１４の内側縦壁部１４Ｂと３枚重ねで接合されている。また補強部材１６は、サイドプレース１４の断面を補強するように上側縦壁部１４Ａ間に配置される上側バルクヘッド１６Ｂと、ロアメンバ１２の断面を補強するように下側縦壁部１２Ａ間に配置される下側バルクヘッド１６Ｃとを有している。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの下方に配置されたフロントサブフレームにおいて、車体フレームの車両前後方向における高い剛性を積極的に利用して、車両の前方衝突時における車両前方部での衝撃エネルギー吸収性を向上する。
【解決手段】サイドフレーム１４，１４は、前端支持部１８，１８及び中間支持部２１，２１とによりフロントサイドフレーム２，２に連結支持されており、また、屈曲促進部２４，２４の前方部２５，２５は後方且つ下方に向けて傾斜しているのに対し、後方部２６，２６は、略水平となるよう構成されている。従って、屈曲促進部２４，２４の前方部２５，２５と後方部２６，２６との接続部分を中心としてモーメントが働き、前方部２５，２５と後方部２６，２６とは、この接続部分を略中心として下方側に屈曲する。 （もっと読む）

【課題】トレイの組付作業性向上とフロアパネルの剛性確保とを図る。
【解決手段】トレイ１７の車幅方向両側端縁のフランジ２９前端をフロアパネル１１の開口部２１の車幅方向両側縁後端に上方から重合させた状態で、トレイ１７を車体前方にスライドさせることにより、フロアパネル１１裏面の２本のメンバー２３をトレイ１７のフランジ２９裏側におけるトレイ支持部３１の挿入孔３１ａに車体前方から挿入してトレイ本体２７を開口部２１に収める。補強部材３３の２本の挿入ステー３７先端をトレイ支持部３１の挿入孔３１ａ端部に車体後方から挿入した状態で、補強部材３３を車体前方にスライドさせることにより、挿入ステー３７をトレイ支持部３１の挿入孔３１ａに車体後方から挿入して補強部材３３をトレイ本体２７の車体後端縁に配置する。 （もっと読む）

【課題】重量増加や大型化を招くことなく、フロントピラーの前面側に好適に膨張したエアバッグを配置可能な歩行者用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、作動時に膨張用ガスを吐出するインフレーター２５と、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨張して、フロントピラー５の前面５ａ側を覆うエアバッグ２７と、を備える。エアバッグ２７は、フロントピラーの前方側で、かつ、フードパネルの左右方向に沿った車外側に位置するフロントフェンダーパネル１２に覆われた部位に、折り畳まれて収納される。フロントフェンダーパネルは、フロントピラーに接近した後縁１２ａ側に位置して、折り畳まれたエアバッグの上方を覆うように配置されるとともに、フロントピラーの前面側を覆い可能にエアバッグを突出させるように、膨張時のエアバッグに押された際に変形して開くカバー部１６、を配設させている。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収部（エクステンション）に対して角度を持った荷重が入力された場合でも、衝撃吸収性を良好にすることを可能にするとともに、構造が簡単で車体取付性を確保することを可能にする。
【解決手段】フロントサイドフレーム１５の前端部１５ａとロアフレーム２１の前端部２１ａとを車体幅方向に向けて配置するとともに、それぞれの前端部１５ａ，２１ａを互いに連結して車体幅方向に延びる横長形状部２２を形成し、この横長形状部２２の前面全域に亘って衝撃吸収部５０を設け、この衝撃吸収部５０にバンパビーム２３を取付けてなり、衝撃吸収部５０が、断面多角形の横長筒状体５８であり、ロアフレーム２１の縦壁４２の延長線上に衝撃吸収部５０の外側面７１が配置された。 （もっと読む）

【課題】スピーカの十分な支持剛性が確保できると共に、後面衝突等に伴う衝撃荷重が効率的に吸収できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】ホイールハウス７の後部の前側ブラケット取付部１０と、リヤピラー５の後側ブラケット取付部４ｃとの間に架設されてウーファースピーカ３１を取付支持するスピーカ取付ブラケット２０とを備え、スピーカ取付ブラケット２０に上下方向に延在する第１〜第４折曲部２２、２４、２６、２８を形成する。スピーカ取付ブラケット２０が第１〜第４折曲部２２、２４、２６、２８の形成によって剛性が増大して、ウーファースピーカ３１の良好な音響再生が可能になる。車体後方から衝撃荷重Ｐが入力された際に、段階的に第１〜第４折曲部２２、２４、２６、２８が折れ曲がり、スピーカ取付ブラケット２０が効率的に潰れ、スピーカ取付ブラケット２０に影響されることなく車体フレームの圧潰変形による衝撃荷重の吸収が確保できる。 （もっと読む）