車体後部構造
【課題】簡単な構成で、車体後部に十分な剛性を確保することを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばした左右のサイドシル４２，４３と、これらのサイドシルの後部からそれぞれ車体後方に延ばした左右のリヤサイドフレーム２７，２８と、これらのリヤサイドフレーム２７，２８に渡した第１リヤクロスメンバー３２とを備えた車体後部構造１１において、第１リヤクロスメンバー３２の略中央に設けられる取付座１３９と、取付座１３９と左のサイドシル４２とに渡される左の補強部材１３３と、取付座１３９と右のサイドシル４３とに渡される右の補強部材１３４とを備え、これらの左右の補強部材１３３，１３４が、略Ｖ字形に配置され、且つ取付座１３９に後端１３６，１３８を重ね合わせて１点で締結される。
【解決手段】車体前後方向に延ばした左右のサイドシル４２，４３と、これらのサイドシルの後部からそれぞれ車体後方に延ばした左右のリヤサイドフレーム２７，２８と、これらのリヤサイドフレーム２７，２８に渡した第１リヤクロスメンバー３２とを備えた車体後部構造１１において、第１リヤクロスメンバー３２の略中央に設けられる取付座１３９と、取付座１３９と左のサイドシル４２とに渡される左の補強部材１３３と、取付座１３９と右のサイドシル４３とに渡される右の補強部材１３４とを備え、これらの左右の補強部材１３３，１３４が、略Ｖ字形に配置され、且つ取付座１３９に後端１３６，１３８を重ね合わせて１点で締結される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部の剛性を向上する車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体後部構造として、車体後部の車幅方向の捩れを防止して操縦安定性を向上したり、後突（後方衝突）時の防衛のために車体剛性を向上するものなどが知られている。
この種の車体後部構造は、それぞれの目的や用途に応じて、所定の強度を保てるように設計がなされるものであった。
このような、車体後部構造として、車体後部を補強する補強部材（ブレースバー）をＶ字に配置するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１の車体後部構造は、車体前後方向に延ばした左右のサイドシルと、これらのサイドシルの後部からそれぞれ車体後方に延ばした左右のリヤサイドフレームと、これらのリヤサイドフレームに渡したクロスメンバーと、このクロスメンバーの略中央に設けられた取付座と、この取付座と左のサイドシルとを連結する左の補強部材と、取付座と右のサイドシルとを連結する右の補強部材とから構成される。
左右の補強部材は、取付座に設けた左右の取付部に個別に固定される。
【０００４】
しかし、特許文献１の車体後部構造では、左右の補強部材は取付座に個別に固定されるので、左右の補強部材の取付座側の端部に所定の距離が生ずる。例えば、サイドシル側から右の補強部材に荷重作用する場合には、右の取付部に左の取付部を中心とする回転モーメントが作用する。すなわち、左右の補強部材に回転成分の入力が発生する。従って、車体後部に十分な剛性を確保することができないという課題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許６８３４９１０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、簡単な構成で、車体後部に十分な剛性を確保することができる車体後部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体前後方向に延ばした左右のサイドシルと、これらのサイドシルの後部からそれぞれ車体後方に延ばした左右のリヤサイドフレームと、これらのリヤサイドフレームに渡したクロスメンバーとを備えた車体後部構造において、クロスメンバーの略中央に設けられる取付座と、取付座と左のサイドシルとに渡される左の補強部材と、取付座と右のサイドシルとに渡される右の補強部材とを備え、これらの左右の補強部材が、略Ｖ字形に配置され、且つ取付座に後端を重ね合わせて１点で締結されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、左右のサイドシルの後端に左右の後端蓋部材が設けられ、これらの後端蓋部材に左右のサイドシルの下面から高い位置に若しくは低い位置に左右の段部が形成され、これらの左右の段部に左右の補強部材の前端が締結されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、取付座が、同一コ字断面に形成された押出材で形成され、この押出材が左右の補強部材に向けて閉じられたハの字形状に重ね合わされ、クロスメンバーへ固定されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体後部構造は、車体前後方向に延ばした左右のサイドシルと、これらのサイドシルの後部からそれぞれ車体後方に延ばした左右のリヤサイドフレームと、これらのリヤサイドフレームに渡したクロスメンバーとを備える。
さらに、クロスメンバーの略中央に取付座が設けられ、この取付座と左のサイドシルとに左の補強部材が渡され、取付座と右のサイドシルとに右の補強部材が渡される。
車体後部構造では、左右の補強部材が、略Ｖ字形に配置され、且つ取付座に後端を重ね合わせて１点で締結されるので、左右のサイドシルの一方から左右の補強部材に荷重が入力された場合に、左右の補強部材の取付座で回転モーメントが発生しない。これにより、簡単な構成で、車体後部に十分な剛性を確保することができる。この結果、車体後部の車幅方向の捩れを防止して操縦安定性を向上することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、左右のサイドシルの後端に左右の後端蓋部材が設けられ、これらの後端蓋部材に左右のサイドシルの下面から高い位置に若しくは低い位置に左右の段部が形成され、これらの左右の段部に左右の補強部材の前端が締結されたので、左右の補強部材の高さを任意に設定することができる。この結果、設計の自由度の拡大を図ることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、取付座が、同一コ字断面に形成された押出材で形成され、この押出材が左右の補強部材に向けて閉じられたハの字形状に重ね合わせて、クロスメンバーへ固定されたので、取付座を強固に形成することができる。また、同一コ字断面に形成された押出材でハの字形状の取付座を形成することができるので、取付座のコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車体後部構造の底面からの斜視図である。
【図２】図１に示された車体後部構造の底面図である。
【図３】図１に示された車体後部構造の底面を下に向けた側面図である。
【図４】図１に示された車体後部構造の取付座部分の斜視図である。
【図５】図１に示された車体後部構造の取付座の分解斜視図である。
【図６】図５の６矢視図である。
【図７】図１に示された車体後部構造の比較検討図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００１５】
実施例に係る車体後部構造１１は、図１〜図３に示されるように、車両１２の後部に採用される。車室１４の後に形成される荷物室１５の床部分の補強構造である。車体後部に十分な剛性を確保し、車体後部の車幅方向の捩れを防止して操縦安定性を向上するものである。加えて、車両１２が後方から衝突されたときに、荷物室１５の変形を抑制する。
以下、具体的に説明する。
【００１６】
車体後部構造１１は、車体中心を基準に左右がほぼ対称に構成される。
車両１２は、車室１４と、荷物室１５と、車体１７とを有する。車体１７は、車室１４の床及び荷物室（トランクルーム）１５の床をなすアンダボデー２１と、車室１４の側壁をなす左のサイドボデー２２及び右のサイドボデー２３と、荷物室（トランクルーム）１５の壁をなす左のリヤボデー２４及び右のリヤボデー２５とを備える。
【００１７】
アンダボデー２１は、車室１４の左右から車両後方へ向かって延びる左のリヤサイドフレーム２７及び右のリヤサイドフレーム２８と、車室１４の後部に車幅方向に延ばして配置されたミドルクロスメンバー３１と、このミドルクロスメンバー３１に平行に車幅方向に延ばしてトランクルーム１５の後部から順に配置された第１リヤクロスメンバー（クロスメンバー）３２及び第２リヤクロスメンバー３３と、第２リヤクロスメンバー３３からミドルクロスメンバー３１まで延ばした左の縦フレーム３４及び右の縦フレーム３５と、左のリヤサイドフレーム２７の中間及び右のリヤサイドフレーム２８の中間に設けられたリヤフロアパン３６と、左のリヤサイドフレーム２７の後端及び右のリヤサイドフレーム２８の後端に取付けられたリヤバンパビーム３７と、左のサイドボデー２２側と第１リヤクロスメンバー３２とに連結される左の補強部材１３３と、右のサイドボデー２３側と第１リヤクロスメンバー３２とに連結される右の補強部材１３４とを備える。
【００１８】
左のサイドボデー２２は、フロントピラー（不図示）と、センタピラーと、リヤピラーと、これらのピラーの下端を繋ぐ左のサイドシル４２と、ピラーの上端を繋ぐルーフレールとから構成される。また、右のサイドボデー２３は、フロントピラー（不図示）と、センタピラーと、リヤピラーと、こられのピラーの下端を繋ぐ右のサイドシル４３と、ピラーの上端を繋ぐルーフレールとから構成される。
【００１９】
左右のサイドシル４２，４３は、後端に左右の後端蓋部材１３１，１３２が設けられている。左右の後端蓋部材１３１，１３２に、それぞれ左右の補強部材（ブレースバー）１３３，１３４の前端１３５，１３７が取付けられる。
さらに、左右のサイドシル４２，４３は、左右の後端蓋部材１３１，１３２の近傍がサイドボデー側クロスメンバー１４１で連結されている。
【００２０】
リヤボデー２４には、リヤサスペンション（図に示していない）のダンパを締結する左右のダンパハウジング４１，４１がアルミニウム（軽合金）の鋳物で形成される。ダンパハウジング４１，４１は、下部が左右のリヤサイドフレーム２７，２８に支持されている。
【００２１】
左右のリヤサイドフレーム２７，２８は、それぞれ左右のサイドボデー２２のサイドシル４２，４３に結合している。
左のリヤサイドフレーム２７は、左サイドシル４２から上部に且つ車幅内方に湾曲して車体後方に延ばされる湾曲部（前部）４４と、この湾曲部４４から車体後方に延ばされる直線部（後部）４５とから構成される。
【００２２】
同様に、右のリヤサイドフレーム２８は、右サイドシル４３から上部に且つ車幅内方に湾曲して車体後方に延ばされる湾曲部（前部）４６と、この湾曲部４６から車体後方に延ばされる直線部（後部）４７とから構成される。
湾曲部（前部）４４，４６は、アルミニウム（軽合金）の鋳物で形成される。
【００２３】
ミドルクロスメンバー３１は、両端がそれぞれが左右のリヤサイドフレーム２７，２８の湾曲部４４，４６の前方寄りに結合される。
第２リヤクロスメンバー３３は、両端がそれぞれが左右のリヤサイドフレーム２７，２８の湾曲部４４，４６の後方に結合される。さらに、第２リヤクロスメンバー３３は、アルミニウム（軽合金）の押出し材で形成されている。
【００２４】
ミドルクロスメンバー３１と第２リヤクロスメンバー３３とには、左の縦フレーム３４及び右の縦フレーム３５が車体前後方向に渡されている。
第１リヤクロスメンバー３２は、アルミニウム（軽合金）の押出し材で形成されている。また、第１リヤクロスメンバー３２は、中央に左右の補強部材１３３，１３４の後端１３６，１３８が取付けられる取付座１３９とが形成される。
【００２５】
第１リヤクロスメンバー３２の両端は、それぞれ左右のリヤサイドフレーム２７，２８の直線部４５，４７の中間に連結される。さらに、第１リヤクロスメンバー３２の両端は、それぞれ左右のリヤサイドフレーム２７，２８に、第１の補強ブラケット６７，６８並びに第２補強ブラケット７１，７２で補強される。
【００２６】
左右の補強部材１３３，１３４は、車体前方に向けて拡がる略Ｖ字形に配置される。また、左右の補強部材１３３，１３４は、パイプ材で形成される。
左の補強部材１３３の前端１３５及び後端１３６は潰されて平らに形成されている。右の補強部材の前端１３７及び後端１３８は潰されて平らに形成されている。
【００２７】
左右の補強部材１３３，１３４の前端１３５，１３７は、左右のサイドシル４２，４３にそれぞれボルト１４２，１４３で締結される。取付座１３９には、左右の補強部材１３３，１３４の後端１３６，１３８は、重ね合わせて１本のボルト１４４で締結される。
【００２８】
左右の後端蓋部材１３１，１３２は、左右のサイドシル４２，４３の下面より高い位置に形成され、左右の補強部材１３３，１３４の前端１３５，１３７が締結される左右の段部１４５，１４６が形成される。
【００２９】
左右のサイドシル４２，４３の後端に左右の後端蓋部材１３１，１３２が設けられ、これらの後端蓋部材に左右のサイドシル４２，４３の下面から高い位置に左右の段部１４５，１４６が形成され、これらの左右の段部１４５，１４６に左右の補強部材１３３，１３４の前端１３５，１３７が締結された。従って、図３の水平線Ｈ１で示されるように、左右の補強部材１３３，１３４の高さを任意に且つ水平に設定することができる。この結果、設計の自由度の拡大を図ることができる。
【００３０】
取付座１３９は、第１リヤクロスメンバー３２の略中央に取付けられる左の支持部材１４７と、第１リヤクロスメンバー３２の略中央に、且つ左の支持部材１４７に車体前後方向に関して対称に形成される右の支持部材１４８と、これらの左右の支持部材１４７，１４８の下端に渡した取付座面１４９とから構成される。
【００３１】
図５及び図６に示されたように、左右の支持部材１４７，１４８は、同一コ字断面に形成された押出材で形成される。左の支持部材１４７は、第１リヤクロスメンバー３２に溶接するための左右の切り欠き１５１，１５１（一方不図示）が形成される。
【００３２】
右の支持部材１４８は、第１リヤクロスメンバー３２に溶接するための左右の切り欠き１５２，１５２（一方不図示）と、左の支持部材１４７を手前に重ね合わせを許容する上部切り欠き１５３とが形成される。
【００３３】
取付座面１４９は、左右の補強部材１３３，１３４（図４参照）を固定するためのボルト１４４がねじ込まれるボルト孔１５４が形成される。さらに、取付座面１４９は、左右の支持部材１４７，１４８の上端１５５，１５６に溶接される。
【００３４】
すなわち、取付座１３９は、同一コ字断面に形成された押出材で形成され、この押出材が左右の補強部材１３３，１３４に向けて閉じられたハの字形状に重ね合わされ、第１のリヤクロスメンバー（クロスメンバー）３２へ固定される。これにより、取付座１３９を強固に形成することができる。
また、同一コ字断面に形成された押出材でハの字形状の取付座１３９を形成することができる。この結果、取付座１３９のコストの低減を図ることができる。
【００３５】
図７（ａ）に示された比較例の車体後部構造２００は、車体前後方向に延ばした左右のサイドシル２０１，２０２と、これらのサイドシル２０１，２０２の後部からそれぞれ車体後方に延ばした左右のリヤサイドフレーム２０３，２０４と、これらのリヤサイドフレーム２０３，２０４に渡したクロスメンバー２０５と、クロスメンバー２０５の略中央に設けられる取付座２０６と、取付座２０６と左のサイドシル２０１とに渡される左の補強部材（ブレースバー）２０７と、取付座２０６と右のサイドシル２０２とに渡される右の補強部材（ブレースバー）２０８とから構成される。
【００３６】
左右の補強部材２０７，２０８は、略Ｖ字形に配置される。左右の補強部材２０７，２０８の後端は、取付座２０６に個別に取付けられる。
【００３７】
図７（ｂ）は、比較例の車体後部構造２００をリンクで表したものである。左右の補強部材２０７，２０８の前端がそれぞれ左右のサイドシル２０１，２０２に取付けられ、左右の補強部材２０７，２０８の後端がそれぞれ個別に取付座２０６に取付けられている。 従って、車体後部構造２００は、４つの取付点２１１〜２１４を有する。
【００３８】
図７（ｃ）は、比較例の車体後部構造２００の左の補強部材２０７に矢印ａ１の如く荷重が作用する場合には、取付座２０６に矢印ａ２の如く取付点２１３を中心とする回転モーメントが発生する。従って、左右の補強部材２０７，２０８によって、車体後部に十分な剛性を確保することが困難である。
【００３９】
図７（ｄ）に示された車体後部構造１１は、車体前後方向に延ばした左右のサイドシル４２，４３と、これらのサイドシル４２，４３の後部からそれぞれ車体後方に延ばした左右のリヤサイドフレーム２７，２８と、これらのリヤサイドフレーム２７，２８に渡した第１リヤクロスメンバー（クロスメンバー）３２とを備える。
【００４０】
さらに、第１リヤクロスメンバー３２の略中央に取付座１３９が設けられ、この取付座１３９と左のサイドシル４２とに左の補強部材１３３が渡され、取付座１３９と右のサイドシル４３とに右の補強部材１３４が渡される。
【００４１】
図７（ｅ）は、実施例の車体後部構造１１をリンクで表したものである。
左右の補強部材１３３，１３４は、略Ｖ字形に配置され、左右の補強部材１３３，１３４の前端１３５，１３７がそれぞれ左右のサイドシル４２，４３に取付けられ、左右の補強部材１３３，１３４の後端１３６，１３８（図４参照）が取付座１３９に重ね合わせて１点で締結されている。
従って、車体後部構造１１は、３つの取付点１６１〜１６３を有する。
【００４２】
車体後部構造１１の左の補強部材１３３に矢印ａ３の如く荷重が作用する場合に、取付座１３９の取付点１６２を中心とする回転モーメントの発生はない。
【００４３】
すなわち、車体後部構造１１では、左右の補強部材１３３，１３４が、略Ｖ字形に配置され、且つ取付座１３９に後端１３６，１３８を重ね合わせて１点で締結される。これらにより、左右のサイドシル４２，４３の一方から左右の補強部材１３３，１３４に荷重が入力された場合に、左右の補強部材１３３，１３４の取付座１３９で回転モーメントが発生しない。これにより、簡単な構成で、車体後部に十分な剛性を確保することができる。この結果、車体後部の車幅方向の捩れを防止して操縦安定性を向上することができる。
【００４４】
尚、本発明に係る車体後部構造は、図３に示すように、左右のサイドシル４２，４３の下面から高い位置に左右の段部１４５，１４６が形成されたが、これに限るものではなく、左右のサイドシル４２，４３の下面から低い位置に形成するものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明に係る車体後部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００４６】
１１…車体後部構造、２７，２８…左右のリヤサイドフレーム、３２…クロスメンバー（第１リヤクロスメンバー）、４２，４３…左右のサイドシル、１３１，１３２…左右の後端蓋部材、１３３，１３４…左右の補強部材、１３６，１３８…後端、１３９…取付座、１４５，１４６…左右の段部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部の剛性を向上する車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体後部構造として、車体後部の車幅方向の捩れを防止して操縦安定性を向上したり、後突（後方衝突）時の防衛のために車体剛性を向上するものなどが知られている。
この種の車体後部構造は、それぞれの目的や用途に応じて、所定の強度を保てるように設計がなされるものであった。
このような、車体後部構造として、車体後部を補強する補強部材（ブレースバー）をＶ字に配置するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１の車体後部構造は、車体前後方向に延ばした左右のサイドシルと、これらのサイドシルの後部からそれぞれ車体後方に延ばした左右のリヤサイドフレームと、これらのリヤサイドフレームに渡したクロスメンバーと、このクロスメンバーの略中央に設けられた取付座と、この取付座と左のサイドシルとを連結する左の補強部材と、取付座と右のサイドシルとを連結する右の補強部材とから構成される。
左右の補強部材は、取付座に設けた左右の取付部に個別に固定される。
【０００４】
しかし、特許文献１の車体後部構造では、左右の補強部材は取付座に個別に固定されるので、左右の補強部材の取付座側の端部に所定の距離が生ずる。例えば、サイドシル側から右の補強部材に荷重作用する場合には、右の取付部に左の取付部を中心とする回転モーメントが作用する。すなわち、左右の補強部材に回転成分の入力が発生する。従って、車体後部に十分な剛性を確保することができないという課題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許６８３４９１０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、簡単な構成で、車体後部に十分な剛性を確保することができる車体後部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体前後方向に延ばした左右のサイドシルと、これらのサイドシルの後部からそれぞれ車体後方に延ばした左右のリヤサイドフレームと、これらのリヤサイドフレームに渡したクロスメンバーとを備えた車体後部構造において、クロスメンバーの略中央に設けられる取付座と、取付座と左のサイドシルとに渡される左の補強部材と、取付座と右のサイドシルとに渡される右の補強部材とを備え、これらの左右の補強部材が、略Ｖ字形に配置され、且つ取付座に後端を重ね合わせて１点で締結されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、左右のサイドシルの後端に左右の後端蓋部材が設けられ、これらの後端蓋部材に左右のサイドシルの下面から高い位置に若しくは低い位置に左右の段部が形成され、これらの左右の段部に左右の補強部材の前端が締結されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、取付座が、同一コ字断面に形成された押出材で形成され、この押出材が左右の補強部材に向けて閉じられたハの字形状に重ね合わされ、クロスメンバーへ固定されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体後部構造は、車体前後方向に延ばした左右のサイドシルと、これらのサイドシルの後部からそれぞれ車体後方に延ばした左右のリヤサイドフレームと、これらのリヤサイドフレームに渡したクロスメンバーとを備える。
さらに、クロスメンバーの略中央に取付座が設けられ、この取付座と左のサイドシルとに左の補強部材が渡され、取付座と右のサイドシルとに右の補強部材が渡される。
車体後部構造では、左右の補強部材が、略Ｖ字形に配置され、且つ取付座に後端を重ね合わせて１点で締結されるので、左右のサイドシルの一方から左右の補強部材に荷重が入力された場合に、左右の補強部材の取付座で回転モーメントが発生しない。これにより、簡単な構成で、車体後部に十分な剛性を確保することができる。この結果、車体後部の車幅方向の捩れを防止して操縦安定性を向上することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、左右のサイドシルの後端に左右の後端蓋部材が設けられ、これらの後端蓋部材に左右のサイドシルの下面から高い位置に若しくは低い位置に左右の段部が形成され、これらの左右の段部に左右の補強部材の前端が締結されたので、左右の補強部材の高さを任意に設定することができる。この結果、設計の自由度の拡大を図ることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、取付座が、同一コ字断面に形成された押出材で形成され、この押出材が左右の補強部材に向けて閉じられたハの字形状に重ね合わせて、クロスメンバーへ固定されたので、取付座を強固に形成することができる。また、同一コ字断面に形成された押出材でハの字形状の取付座を形成することができるので、取付座のコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車体後部構造の底面からの斜視図である。
【図２】図１に示された車体後部構造の底面図である。
【図３】図１に示された車体後部構造の底面を下に向けた側面図である。
【図４】図１に示された車体後部構造の取付座部分の斜視図である。
【図５】図１に示された車体後部構造の取付座の分解斜視図である。
【図６】図５の６矢視図である。
【図７】図１に示された車体後部構造の比較検討図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００１５】
実施例に係る車体後部構造１１は、図１〜図３に示されるように、車両１２の後部に採用される。車室１４の後に形成される荷物室１５の床部分の補強構造である。車体後部に十分な剛性を確保し、車体後部の車幅方向の捩れを防止して操縦安定性を向上するものである。加えて、車両１２が後方から衝突されたときに、荷物室１５の変形を抑制する。
以下、具体的に説明する。
【００１６】
車体後部構造１１は、車体中心を基準に左右がほぼ対称に構成される。
車両１２は、車室１４と、荷物室１５と、車体１７とを有する。車体１７は、車室１４の床及び荷物室（トランクルーム）１５の床をなすアンダボデー２１と、車室１４の側壁をなす左のサイドボデー２２及び右のサイドボデー２３と、荷物室（トランクルーム）１５の壁をなす左のリヤボデー２４及び右のリヤボデー２５とを備える。
【００１７】
アンダボデー２１は、車室１４の左右から車両後方へ向かって延びる左のリヤサイドフレーム２７及び右のリヤサイドフレーム２８と、車室１４の後部に車幅方向に延ばして配置されたミドルクロスメンバー３１と、このミドルクロスメンバー３１に平行に車幅方向に延ばしてトランクルーム１５の後部から順に配置された第１リヤクロスメンバー（クロスメンバー）３２及び第２リヤクロスメンバー３３と、第２リヤクロスメンバー３３からミドルクロスメンバー３１まで延ばした左の縦フレーム３４及び右の縦フレーム３５と、左のリヤサイドフレーム２７の中間及び右のリヤサイドフレーム２８の中間に設けられたリヤフロアパン３６と、左のリヤサイドフレーム２７の後端及び右のリヤサイドフレーム２８の後端に取付けられたリヤバンパビーム３７と、左のサイドボデー２２側と第１リヤクロスメンバー３２とに連結される左の補強部材１３３と、右のサイドボデー２３側と第１リヤクロスメンバー３２とに連結される右の補強部材１３４とを備える。
【００１８】
左のサイドボデー２２は、フロントピラー（不図示）と、センタピラーと、リヤピラーと、これらのピラーの下端を繋ぐ左のサイドシル４２と、ピラーの上端を繋ぐルーフレールとから構成される。また、右のサイドボデー２３は、フロントピラー（不図示）と、センタピラーと、リヤピラーと、こられのピラーの下端を繋ぐ右のサイドシル４３と、ピラーの上端を繋ぐルーフレールとから構成される。
【００１９】
左右のサイドシル４２，４３は、後端に左右の後端蓋部材１３１，１３２が設けられている。左右の後端蓋部材１３１，１３２に、それぞれ左右の補強部材（ブレースバー）１３３，１３４の前端１３５，１３７が取付けられる。
さらに、左右のサイドシル４２，４３は、左右の後端蓋部材１３１，１３２の近傍がサイドボデー側クロスメンバー１４１で連結されている。
【００２０】
リヤボデー２４には、リヤサスペンション（図に示していない）のダンパを締結する左右のダンパハウジング４１，４１がアルミニウム（軽合金）の鋳物で形成される。ダンパハウジング４１，４１は、下部が左右のリヤサイドフレーム２７，２８に支持されている。
【００２１】
左右のリヤサイドフレーム２７，２８は、それぞれ左右のサイドボデー２２のサイドシル４２，４３に結合している。
左のリヤサイドフレーム２７は、左サイドシル４２から上部に且つ車幅内方に湾曲して車体後方に延ばされる湾曲部（前部）４４と、この湾曲部４４から車体後方に延ばされる直線部（後部）４５とから構成される。
【００２２】
同様に、右のリヤサイドフレーム２８は、右サイドシル４３から上部に且つ車幅内方に湾曲して車体後方に延ばされる湾曲部（前部）４６と、この湾曲部４６から車体後方に延ばされる直線部（後部）４７とから構成される。
湾曲部（前部）４４，４６は、アルミニウム（軽合金）の鋳物で形成される。
【００２３】
ミドルクロスメンバー３１は、両端がそれぞれが左右のリヤサイドフレーム２７，２８の湾曲部４４，４６の前方寄りに結合される。
第２リヤクロスメンバー３３は、両端がそれぞれが左右のリヤサイドフレーム２７，２８の湾曲部４４，４６の後方に結合される。さらに、第２リヤクロスメンバー３３は、アルミニウム（軽合金）の押出し材で形成されている。
【００２４】
ミドルクロスメンバー３１と第２リヤクロスメンバー３３とには、左の縦フレーム３４及び右の縦フレーム３５が車体前後方向に渡されている。
第１リヤクロスメンバー３２は、アルミニウム（軽合金）の押出し材で形成されている。また、第１リヤクロスメンバー３２は、中央に左右の補強部材１３３，１３４の後端１３６，１３８が取付けられる取付座１３９とが形成される。
【００２５】
第１リヤクロスメンバー３２の両端は、それぞれ左右のリヤサイドフレーム２７，２８の直線部４５，４７の中間に連結される。さらに、第１リヤクロスメンバー３２の両端は、それぞれ左右のリヤサイドフレーム２７，２８に、第１の補強ブラケット６７，６８並びに第２補強ブラケット７１，７２で補強される。
【００２６】
左右の補強部材１３３，１３４は、車体前方に向けて拡がる略Ｖ字形に配置される。また、左右の補強部材１３３，１３４は、パイプ材で形成される。
左の補強部材１３３の前端１３５及び後端１３６は潰されて平らに形成されている。右の補強部材の前端１３７及び後端１３８は潰されて平らに形成されている。
【００２７】
左右の補強部材１３３，１３４の前端１３５，１３７は、左右のサイドシル４２，４３にそれぞれボルト１４２，１４３で締結される。取付座１３９には、左右の補強部材１３３，１３４の後端１３６，１３８は、重ね合わせて１本のボルト１４４で締結される。
【００２８】
左右の後端蓋部材１３１，１３２は、左右のサイドシル４２，４３の下面より高い位置に形成され、左右の補強部材１３３，１３４の前端１３５，１３７が締結される左右の段部１４５，１４６が形成される。
【００２９】
左右のサイドシル４２，４３の後端に左右の後端蓋部材１３１，１３２が設けられ、これらの後端蓋部材に左右のサイドシル４２，４３の下面から高い位置に左右の段部１４５，１４６が形成され、これらの左右の段部１４５，１４６に左右の補強部材１３３，１３４の前端１３５，１３７が締結された。従って、図３の水平線Ｈ１で示されるように、左右の補強部材１３３，１３４の高さを任意に且つ水平に設定することができる。この結果、設計の自由度の拡大を図ることができる。
【００３０】
取付座１３９は、第１リヤクロスメンバー３２の略中央に取付けられる左の支持部材１４７と、第１リヤクロスメンバー３２の略中央に、且つ左の支持部材１４７に車体前後方向に関して対称に形成される右の支持部材１４８と、これらの左右の支持部材１４７，１４８の下端に渡した取付座面１４９とから構成される。
【００３１】
図５及び図６に示されたように、左右の支持部材１４７，１４８は、同一コ字断面に形成された押出材で形成される。左の支持部材１４７は、第１リヤクロスメンバー３２に溶接するための左右の切り欠き１５１，１５１（一方不図示）が形成される。
【００３２】
右の支持部材１４８は、第１リヤクロスメンバー３２に溶接するための左右の切り欠き１５２，１５２（一方不図示）と、左の支持部材１４７を手前に重ね合わせを許容する上部切り欠き１５３とが形成される。
【００３３】
取付座面１４９は、左右の補強部材１３３，１３４（図４参照）を固定するためのボルト１４４がねじ込まれるボルト孔１５４が形成される。さらに、取付座面１４９は、左右の支持部材１４７，１４８の上端１５５，１５６に溶接される。
【００３４】
すなわち、取付座１３９は、同一コ字断面に形成された押出材で形成され、この押出材が左右の補強部材１３３，１３４に向けて閉じられたハの字形状に重ね合わされ、第１のリヤクロスメンバー（クロスメンバー）３２へ固定される。これにより、取付座１３９を強固に形成することができる。
また、同一コ字断面に形成された押出材でハの字形状の取付座１３９を形成することができる。この結果、取付座１３９のコストの低減を図ることができる。
【００３５】
図７（ａ）に示された比較例の車体後部構造２００は、車体前後方向に延ばした左右のサイドシル２０１，２０２と、これらのサイドシル２０１，２０２の後部からそれぞれ車体後方に延ばした左右のリヤサイドフレーム２０３，２０４と、これらのリヤサイドフレーム２０３，２０４に渡したクロスメンバー２０５と、クロスメンバー２０５の略中央に設けられる取付座２０６と、取付座２０６と左のサイドシル２０１とに渡される左の補強部材（ブレースバー）２０７と、取付座２０６と右のサイドシル２０２とに渡される右の補強部材（ブレースバー）２０８とから構成される。
【００３６】
左右の補強部材２０７，２０８は、略Ｖ字形に配置される。左右の補強部材２０７，２０８の後端は、取付座２０６に個別に取付けられる。
【００３７】
図７（ｂ）は、比較例の車体後部構造２００をリンクで表したものである。左右の補強部材２０７，２０８の前端がそれぞれ左右のサイドシル２０１，２０２に取付けられ、左右の補強部材２０７，２０８の後端がそれぞれ個別に取付座２０６に取付けられている。 従って、車体後部構造２００は、４つの取付点２１１〜２１４を有する。
【００３８】
図７（ｃ）は、比較例の車体後部構造２００の左の補強部材２０７に矢印ａ１の如く荷重が作用する場合には、取付座２０６に矢印ａ２の如く取付点２１３を中心とする回転モーメントが発生する。従って、左右の補強部材２０７，２０８によって、車体後部に十分な剛性を確保することが困難である。
【００３９】
図７（ｄ）に示された車体後部構造１１は、車体前後方向に延ばした左右のサイドシル４２，４３と、これらのサイドシル４２，４３の後部からそれぞれ車体後方に延ばした左右のリヤサイドフレーム２７，２８と、これらのリヤサイドフレーム２７，２８に渡した第１リヤクロスメンバー（クロスメンバー）３２とを備える。
【００４０】
さらに、第１リヤクロスメンバー３２の略中央に取付座１３９が設けられ、この取付座１３９と左のサイドシル４２とに左の補強部材１３３が渡され、取付座１３９と右のサイドシル４３とに右の補強部材１３４が渡される。
【００４１】
図７（ｅ）は、実施例の車体後部構造１１をリンクで表したものである。
左右の補強部材１３３，１３４は、略Ｖ字形に配置され、左右の補強部材１３３，１３４の前端１３５，１３７がそれぞれ左右のサイドシル４２，４３に取付けられ、左右の補強部材１３３，１３４の後端１３６，１３８（図４参照）が取付座１３９に重ね合わせて１点で締結されている。
従って、車体後部構造１１は、３つの取付点１６１〜１６３を有する。
【００４２】
車体後部構造１１の左の補強部材１３３に矢印ａ３の如く荷重が作用する場合に、取付座１３９の取付点１６２を中心とする回転モーメントの発生はない。
【００４３】
すなわち、車体後部構造１１では、左右の補強部材１３３，１３４が、略Ｖ字形に配置され、且つ取付座１３９に後端１３６，１３８を重ね合わせて１点で締結される。これらにより、左右のサイドシル４２，４３の一方から左右の補強部材１３３，１３４に荷重が入力された場合に、左右の補強部材１３３，１３４の取付座１３９で回転モーメントが発生しない。これにより、簡単な構成で、車体後部に十分な剛性を確保することができる。この結果、車体後部の車幅方向の捩れを防止して操縦安定性を向上することができる。
【００４４】
尚、本発明に係る車体後部構造は、図３に示すように、左右のサイドシル４２，４３の下面から高い位置に左右の段部１４５，１４６が形成されたが、これに限るものではなく、左右のサイドシル４２，４３の下面から低い位置に形成するものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明に係る車体後部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００４６】
１１…車体後部構造、２７，２８…左右のリヤサイドフレーム、３２…クロスメンバー（第１リヤクロスメンバー）、４２，４３…左右のサイドシル、１３１，１３２…左右の後端蓋部材、１３３，１３４…左右の補強部材、１３６，１３８…後端、１３９…取付座、１４５，１４６…左右の段部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に延ばした左右のサイドシルと、これらのサイドシルの後部からそれぞれ車体後方に延ばした左右のリヤサイドフレームと、これらのリヤサイドフレームに渡したクロスメンバーとを備えた車体後部構造において、
前記クロスメンバーの略中央に設けられる取付座と、前記取付座と前記左のサイドシルとに渡される左の補強部材と、前記取付座と前記右のサイドシルとに渡される右の補強部材とを備え、
これらの左右の補強部材は、略Ｖ字形に配置され、且つ前記取付座に後端を重ね合わせて１点で締結されることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記左右のサイドシルの後端に左右の後端蓋部材が設けられ、これらの後端蓋部材に前記左右のサイドシルの下面から高い位置に若しくは低い位置に左右の段部が形成され、これらの左右の段部に前記左右の補強部材の前端が締結されたことを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記取付座は、同一コ字断面に形成された押出材で形成され、この押出材が前記左右の補強部材に向けて閉じられたハの字形状に重ね合わされ、前記クロスメンバーへ固定されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体後部構造。
【請求項１】
車体前後方向に延ばした左右のサイドシルと、これらのサイドシルの後部からそれぞれ車体後方に延ばした左右のリヤサイドフレームと、これらのリヤサイドフレームに渡したクロスメンバーとを備えた車体後部構造において、
前記クロスメンバーの略中央に設けられる取付座と、前記取付座と前記左のサイドシルとに渡される左の補強部材と、前記取付座と前記右のサイドシルとに渡される右の補強部材とを備え、
これらの左右の補強部材は、略Ｖ字形に配置され、且つ前記取付座に後端を重ね合わせて１点で締結されることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記左右のサイドシルの後端に左右の後端蓋部材が設けられ、これらの後端蓋部材に前記左右のサイドシルの下面から高い位置に若しくは低い位置に左右の段部が形成され、これらの左右の段部に前記左右の補強部材の前端が締結されたことを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記取付座は、同一コ字断面に形成された押出材で形成され、この押出材が前記左右の補強部材に向けて閉じられたハの字形状に重ね合わされ、前記クロスメンバーへ固定されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−１８４５９８（Ｐ２０１０−１８４５９８Ａ）
【公開日】平成２２年８月２６日（２０１０．８．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−３００１３（Ｐ２００９−３００１３）
【出願日】平成２１年２月１２日（２００９．２．１２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月２６日（２０１０．８．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月１２日（２００９．２．１２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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