【課題】フロアパネルにおける前席シート後方のトンネル部の車幅方向一方側のフロア部の上方に燃料タンクを配設する場合に、急減速、急加速時や他車両との衝突時における安全性を確保可能な燃料タンク配設構造を提供する。
【解決手段】燃料タンク３０を、該タンク３０の外面に巻回され、端部が車体に固定されたバンド部材３２，３３により車体に固定する （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに入力された荷重を円滑にセンタトンネルへ伝達することを可能にするとともに、フロントサイドフレームからの荷重をＡピラーやサイドシルへも分散して伝達することを可能にする。
【解決手段】ダッシュボードパネル１３を、ダッシュパネル前分割体６１とダッシュパネル後分割体６２とに分割し、フロントサイドフレーム１１からの荷重をセンタトンネル４３の上部４３ａへ伝達するトンネル補強フレーム３６を、ダッシュパネル前分割体６１の後面３１ａに接合するとともに、ダッシュパネル前分割体６１とダッシュパネル後分割体６２との間を貫通させて、センタトンネル４３の上部４３ａに接合した。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードとサイドシルとの結合部の剛性を高めることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、ダッシュボード１３にボード補強部材１４が設けられている。このボード補強部材１４の後端部３７ａは、前右サイドシル５０を形成する前下サイドシルインナ５３および前サイドシルアウタ５１の内部に設けられるとともに、前下サイドシルインナ５３および前サイドシルアウタ５１に前上サイドシルインナ７２を被せることで、各部材５３，５１，７２で全周が拘束されている。よって、右フロントサイドフレーム１１に車体前方から作用した荷重をボード補強部材１４を経て前右サイドシル５０に伝えることができる。 （もっと読む）

【課題】ヒンジ軸とバックドア開口端とがヒンジ軸線上から見て離れた位置にあっても、ヒンジ軸側でのバックドアと車体のバックドア開口部周辺との干渉を避けつつ、バックドアの左開き仕様と右開き仕様とで、車体本体側部材を共用化できるようにする。
【解決手段】バックドア３は、車体後方から見て車幅方向左側端部に設けたヒンジ部材９によって左右方向に開閉し、下端部３ａがヒンジ部材９よりも車体後方に突出している。バックドア下端部３ａのヒンジ部材９側の車幅方向外側端部に切欠部３ｂを形成し、この切欠部３ｂにおける車幅方向外側縁部３ａ１を、ヒンジ部材９よりも車幅方向内側に位置させる。そして、バックドア３が全閉状態での上記切欠部３ｂに対応する位置の車体本体１にカバー部材１５を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】バンパの上部に配置したリアランプユニットを保護する。
【解決手段】リアランプユニット７は、ランプ取付具９を介して車体本体１のリアパネル５に取り付けた状態で、車体本体１に取り付けたバンパ１１の上部に位置する。ランプ取付具９は、車幅方向両端の左右一対のブラケット３５と、この各ブラケット３５相互間に位置する中間ブラケット３６とを備える。リアランプユニット７は、ブラケット３５に対応するランプ本体１３と、中間ブラケット３６に対応する中央装飾部１５とを備える。左右一対のブラケット３５は、上面部３７と下面部３９とを互いに連結する縦壁部４１，４３，４５を備えるとともに、バンパ１１の上部６３の前端６３ａを係合させる係合凹部５５を下面部３９に備えている。 （もっと読む）

【課題】ラジエータサポートにおけるサポートアッパサイドに作用する曲げモーメントを低減できる車体前部構造の提供を課題とする。
【解決手段】ラジエータサポート２０におけるアッパ部２２からサイド部２６よりも車幅方向外側に張り出され、車両搭載部品５４を支持するアッパサイド部材３０と、サイドメンバ１２におけるアッパサイド部材３０の車幅方向外側端部よりも車体下方側で、かつ車体後方側に位置する部位に、車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部３６及び下側取付部３８と、アッパサイド部材３０の車幅方向外側端部と上側取付部３６及び下側取付部３８とをトラス状に結合する上側結合部材４２及び下側結合部材４４と、を有する車体前部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバにおいて、車両衝突時にフードに下向きの荷重が加わった場合に、反力を全く発生させることなく衝突エネルギーを十分に吸収できるとともに、シール構造が破壊されるのを防止できること。
【解決手段】車両用カウルルーバ１は、フードパネル２の後端下部とフロントウィンドウガラス３の下端との間に設けられ、フロントウィンドウガラス３の下端に密着するカウルルーバ本体５と、カウルルーバ本体５とフードパネル２の後端下部とを気密性を保ちつつ接続する前端部分６とを具備し、前端部分６はカウルルーバ本体５からフードパネル２の後端下部に向けて吊り上げられている。 （もっと読む）

【課題】衝撃力の入力方向のいかんに関わらず、遮蔽部材の衝撃吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】遮蔽部材１３は、車両上方からの荷重入力時に下方へ変形可能に縦壁部１２ａに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルの変形を妨げることのないシール部材を提供する。
【解決手段】シール部材１は、シール板１１と、シール板１１の周囲に設けたスポンジ部１２とを備え、シール板１１は、上縁部が、従来のシール部材におけるシール板より低い位置、詳細には、少なくともフェンダパネル２のストローク範囲より下方、好ましくはフードパネル５のストローク範囲及びフェンダパネル２とフェンダエプロンアッパメンバ４との連結部２４より下方に位置するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】車高が高くなること等を防止しつつ、フロアパネルの下方に燃料タンクを設置するためのスペースを充分に確保して、これを適正状態で支持できるようにする。
【解決手段】車室のフロアパネル上に配設された前列シートの後方に左右一対の後列シート５，６が並設された車両において、上記フロアパネルの車幅方向中央部に設置されたトンネル部８の車幅方向の一方側には、第１後列シート５の設置部となる第１フロアパネル側部９が配設されるとともに、上記トンネル部８の車幅方向の他方側には、第２後列シート６の設置部となる第２フロアパネル側部１０が上記第１フロアパネル側部９よりも下方に配設され、かつ第１フロアパネル側部９および第２フロアパネル側部１０の下方には、燃料タンク１１が車幅方向に延びるように設置されるとともに、この燃料タンク１１の車幅方向中間部を支持する支持部４５が上記フロアパネルの下面に設けられた。 （もっと読む）

【課題】後部フロア上にフロア面から所定の高さ位置に配設されたフロアボードを備え、該フロアボードが前部ボードと後部ボードとによって構成された車両の後部車体構造において、前部ボードがたわむことを防止することができるようにする。
【解決手段】最後列シートより後方の後部フロア２上に、フロア面から所定の高さ位置に配設されたフロアボードを備えた車両の後部車体構造であって、前記後部フロアの前部および左右両側部に、前記フロアボードを支持するボード支持部材が配設され、前記フロアボードは、前記後部フロア上方において車体前方に配置される前部ボード１０Ｆと、該前部ボードより後方に配置される後部ボードとを備えており、前記前部ボードの後端側に車幅方向に延びる補強部材が設けられると共に、該補強部材を車体側壁に支持する支持ブラケット５１が設けられている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】後列シートに着座した乗員の居住環境を損なうことなく、車室の内部に車両用補機を効率よく配設する。
【解決手段】車室のフロアパネル上に運転席および助手席からなる左右一対の前列シートが並設されるとともに、この前列シートの後方に左右一対の後列シート５，６が並設された車両において、上記フロアパネルの車幅方向中央部には、車室内側に向けて突出するトンネル部８が車両の前後方向に延びるように設置され、このトンネル部８の車幅方向の一方側には、第１後列シート５の設置部となる第１フロアパネル側部９が配設されるとともに、上記トンネル部８の車幅方向の他方側には、第２後列シート６の設置部となる第２フロアパネル側部１０が配設され、かつこの第２フロアパネル側部２０が第１フロアパネル側部９よりも下方に配設されるとともに、上記第２フロアパネル側部２０と第２後列シート６との間に車両用補機（３６）が配設された。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに衝突荷重をフロントサイドフレームに伝達して、フロントサイドフレームによる衝突荷重吸収機能を使うことでパワープラントの後退を抑制する。
【解決手段】ミッションケース36の端面36aにボルト止めされた第２マウント部材５４は、その垂直部分７２の上端から車幅方向外方に向けて延びる水平部分74を有する。水平部分74はブッシュ78を介して外筒80に収容されている。外筒80はフロントサイドフレーム22の両側壁の開口22aに挿通され、外筒80の車幅方向内端の全周フランジ82がフロントサイドフレーム22の側壁にボルト止めされる。 （もっと読む）

【課題】後部フロア上にフロア面から所定の高さ位置に配設されたフロアボードを備えた車両の後部車体構造において、後部フロアの外観性を損なうことなく、サスペンションタワーを有効に補強することができるようにする。
【解決手段】最後列シートより後方の後部フロア２上に、フロア面から所定の高さ位置に配設されたフロアボードを備えた車両の後部車体構造であって、前記後部車体の左右の側壁に、リヤサスペンション装置の上部を支持するサスペンションタワーがそれぞれ設けられ、前記フロアボードに対応する高さ位置に、左右のサスペンションタワーどうしを互いに結合するタワーバー５０が配設されている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに、その衝突エネルギをフロントサイドフレームを使って吸収する。
【解決手段】ペリメータフレーム30の前端部には、その上方に位置するフロントサイドフレーム24との間に衝突荷重伝達部材８４が介装されている。衝突荷重伝達部材84は、ペリメータフレーム30の前端部の上面から斜め後方且つ上方に向けて延びており、その上端がフロントサイドフレーム24の下面に連結されている。横置きエンジン34を含むパワープラントはマウント部材94を介してフロントサイドフレーム24に搭載されている。マウント部材94は、衝突荷重伝達部材84の上端がフロントサイドフレーム24と合流する位置よりも後方にオフセットした位置に配設されている。 （もっと読む）

【課題】エクステンション部材の変形量を均等に確保して、衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１に取付プレート３５を介在させて内側エクステンション部材４１が突出されている。内側エクステンション部材４１は、内側筒体６１と内側前蓋部６７とを備えている。内側前蓋部６７は、上壁６２、下壁６３、内側壁６４、外側壁６５に溶接可能な上壁固定フラップ７１、下壁固定フラップ７２、内側壁固定フラップ７３、外側壁固定フラップ７４を備えている。各固定フラップのフラップ端縁７１ａ〜７４ａが取付プレート３５に対して同じ距離Ｓ２だけ離間されている。 （もっと読む）

【課題】自動車の前突時に、簡単な構成でフロントサイドフレームの捩れ変形を効果的に防止しつつ、このフロントサイドフレームに対してサスタワー等を容易かつ適正に取り付する。
【解決手段】左右一対のフロントサイドフレーム２と、サスタワー５およびエプロンパネル７とを含んでなる車体前部構造であって、上記フロントサイドフレーム２には、ダッシュパネル１のキックアップ部に沿ってダッシュパネル１の前方側に延びる傾斜部１０と、その前端部から車体の前方側に向けて略水平に延びる水平部１１とが設けられ、この水平部１１は、一部材または複数部材の端部同士が付き合わされて接合される等によりフランジレス閉断面体として構成されるとともに、その車外側壁面には、上記サスタワー５またはエプロンパネル６の下辺部が接合される板状部材１５が取り付けられることにより、その上端部がフロントサイドフレーム２の上方に突出した状態で設置された。 （もっと読む）

【課題】 車体剛性，強度の低下やフードヒンジの配置スペース確保の問題を招くことなく、カウルアッパパネルを前斜め上方に延長させる場合の剛性を確保できる自動車のカウル部構造を提供する。
【解決手段】 カウルアッパパネル１３とエプロンメンバ１５との間には補強部材２０が配設され、該補強部材２０は、前記カウルアッパパネル１３に接続された横辺部２０ａと、該横辺部２０ａの外縁に続いて前記カウルアッパパネル１３とエプロンメンバ１５との間を閉塞するように下方に屈曲して延び、前記エプロンメンバ１５の車内側縦壁１５ｂに接続された縦辺部２０ｂと、該縦辺部２０ｂの後縁に続いて車幅方向内側に屈曲して延び、カウルロアパネル１４に接続された後辺部２０ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】車高が高くなること等を防止しつつ、フロアパネルの下方に燃料タンクを設置するためのスペースを充分に確保してこれを適正状態で支持できるようにする。
【解決手段】車室内に配設された前列シートの後方に左右一対の後列シート５，６が並設され、かつフロアパネル２の左右両側部には、車体の前後方向に延びるリヤサイドフレーム７ａ，７ｂが設置された車両において、第２後列シート６の設置部となる第２フロアパネル側部１０が上記第１フロアパネル側部９よりも下方に配設され、かつ第１フロアパネル側部９および第２フロアパネル側部１０の下方には、燃料タンク１１が車幅方向に延びるように設置されるとともに、第２フロアパネル側部１０側に位置する燃料タンク１１の一側端部を支持する支持部４５が上記リヤサイドフレーム７ｂに設けられた。 （もっと読む）

【課題】ポールに対して車幅方向中央部分が激突したときにパワープラントの後退を抑制する。
【解決手段】第１マウント部材52は、エンジン端面32aに連結されて車幅方向外方に延びるブラケット60と、ブラケット60から下方に延びるボルト80などで逆Ｌ字状に屈曲した第１の支持軸を構成し、この逆Ｌ字状の第１の支持軸の下方に延びる部分がブッシュ78を介してフロントサイドフレーム22に支持される。ブラケット60から車幅方向外方に延びるブラケット延長部62の先端部はサスペンションタワー58の前壁58aに設けられたブラケット受け部材82の溝84に受け入れられている。ブラケット延長部62はその先端部がサスペンションタワー58の前壁58aに接近する方向に延びている。 （もっと読む）