自動車のシール部材
【課題】フェンダパネルの変形を妨げることのないシール部材を提供する。
【解決手段】シール部材１は、シール板１１と、シール板１１の周囲に設けたスポンジ部１２とを備え、シール板１１は、上縁部が、従来のシール部材におけるシール板より低い位置、詳細には、少なくともフェンダパネル２のストローク範囲より下方、好ましくはフードパネル５のストローク範囲及びフェンダパネル２とフェンダエプロンアッパメンバ４との連結部２４より下方に位置するよう構成する。
【解決手段】シール部材１は、シール板１１と、シール板１１の周囲に設けたスポンジ部１２とを備え、シール板１１は、上縁部が、従来のシール部材におけるシール板より低い位置、詳細には、少なくともフェンダパネル２のストローク範囲より下方、好ましくはフードパネル５のストローク範囲及びフェンダパネル２とフェンダエプロンアッパメンバ４との連結部２４より下方に位置するよう構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフェンダパネルの内側に配設されるシール部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３は、従来の自動車のフェンダ周辺の構造を示す斜視図である。自動車のフェンダ周辺の構造は、特許文献１から３に詳説されている。自動車のフェンダパネル２は、下部においてフェンダエプロン３に固定され、上部周辺の連結部２４においてフェンダエプロンアッパメンバ４に固定されている。フェンダパネル２の内面とフェンダエプロン３とフェンダエプロンアッパメンバ４との間には、車両前後方向に長い空間Ｓが存在する。この空間Ｓには、熱や騒音を遮断するためにシール部材１０１が配設される。
【０００３】
図４は図１のＢ−Ｂ断面を示す。従来のシール部材１０１は、フェンダパネル２の内側に、フェンダパネル２に対し垂直に配設され、フェンダパネル２の内面とフェンダエプロン３とフェンダエプロンアッパメンバ４とに密着することで、空間Ｓを車両前後方向に仕切っている。シール部材１０１は、シール板１１１と、このシール板１１１の周囲に設けられたスポンジ部１１２とを備えている。
【０００４】
シール板１１１は樹脂製の板部材であり、スポンジ部１１２に比べると剛性が高い。フェンダパネル２の内面とフェンダエプロン３の上面とフェンダエプロンアッパメンバ４の外面とのなす断面形状に沿って、この断面形状より一定厚み分だけ内側にオフセットした外縁形状を有する。シール板１１１は、車両内側方向に突出した固定部１１１ａを備えている。固定部１１１ａは、一対のツメ部１１１ｂを備え、フェンダエプロンアッパメンバ４に穿設された固定孔４１に固定部１１１ａが嵌合し、ツメ部１１１ｂにより抜けることを防ぐことができる。
【０００５】
スポンジ部１１２はスポンジ状の弾性部材であり、シール板１１１の外縁の周囲に一定の厚みで設けられ、シール板１１１と各板金部材との隙間を充填する。このスポンジ部１１２が弾性変形することにより、各板金部材の形状バラツキに対応すると共にシール効果を高めることができる。そのため、スポンジ部材１１２の厚みは、各板金部材の形状バラツキに対応することができる程度であり、シール板１１１の周縁のどの位置においても一定である。
【特許文献１】特開２００８−１０５５４８号公報
【特許文献２】特開２００７−３２６４５４号公報
【特許文献３】特開２００７−１０６３６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
フェンダパネル２やフードパネル５には、衝突時、上方からの衝撃に対して下方へ変形し、落下物への衝撃を吸収するため、一定の変形範囲、いわゆるストローク範囲が設けられている。また、このストローク範囲を確保するため、特許文献１から３に開示されているように、様々な工夫がなされている。しかしながら、上記シール板は、上下方向に対して平行に設けられているため、上下方向への反力を生じて、フェンダパネルの変形を妨げてしまう可能性がある。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、フェンダパネルの変形を妨げることのないシール部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のシール部材は、シール板と、このシール板とフェンダパネル内面との間に配設されたスポンジ部とを備え、シール板の上縁が、フェンダパネルのストローク範囲より下方に位置する。
【０００９】
上記構成において、シール板の上縁は、フェンダパネルと車体との連結部よりも下に位置し、さらにフードパネルのストローク範囲より下方に位置することが望ましい。
【００１０】
スポンジ部材は、少なくとも一部がシール板の上縁よりも上に介在する上部スポンジ部材と、他の部分に介在する下部スポンジ部材とを含むことが望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のシール部材によれば、シール板の上縁がフェンダパネルのストローク範囲より下方に位置するから、フェンダパネルのストローク、すなわち変形を妨げることがない。
【００１２】
シール板の上縁が、フェンダパネルと車体との連結部よりも下に位置し、さらにフードパネルのストローク範囲より下方に位置する場合には、さらに変形範囲を広く確保することができる。
【００１３】
スポンジ部材を、少なくとも一部がシール板の上縁よりも上に介在する上部スポンジ部材と、他の部分に介在する下部スポンジ部材とで構成し、それぞれのスポンジ部材の硬度を変えることも可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態の自動車のフェンダ周辺の構造を示す斜視図である。従来の構造と同様の部材には同一の符号を付し、適宜説明を省略する。
【００１５】
図２は図１のＡ−Ａ断面である。シール部材１は、衝撃を吸収して歩行者を保護すると共に、熱や騒音を遮断するために、フェンダパネル２の内側において、フェンダパネル２に対し垂直、すなわち車両前後方向に対し垂直に配設され、フェンダパネル２の内面とフェンダエプロン３とフェンダエプロンアッパメンバ４とに密着することで、これらの板金部材により画成される空間Ｓを車両前後方向に仕切っている。シール部材１は、シール板１１と、このシール板１１の周囲に設けられたスポンジ部１２とを備えている。
【００１６】
シール板１１は、樹脂製の板部材であり、スポンジ部１２に比べると剛性が高い。シール板１１は、上縁部を除き、フェンダパネル２内面とフェンダエプロン３上面とフェンダエプロンアッパメンバ４の外面とのなす断面形状に沿って、この断面形状より一定厚み分だけ内側にオフセットした外縁形状を有する。
【００１７】
図２に示すように、落下物によりフェンダパネル２及びフードパネル５に対し矢印Ｃで示す荷重が入力されると、フェンダパネル２及びフードパネル５は、二点鎖線で示すフェンダパネル２ｓ及びフードパネル５ｓのように変形する。この変形の際にフェンダパネル２及びフードパネル５が通過する範囲を変形範囲もしくはストローク範囲といい、フェンダパネル２及びフードパネル５のストローク範囲の下端はおよそフェンダパネル２とフェンダエプロンアッパメンバ４との連結部２４ほどの高さである。
【００１８】
シール板１１は、上縁部が、従来のシール部材におけるシール板より低い位置、詳細には、少なくともフェンダパネル２のストローク範囲より下方、好ましくはフードパネル５のストローク範囲及びフェンダパネル２とフェンダエプロンアッパメンバ４との連結部２４より下方に位置する。このように構成されることにより、フェンダパネル２が２ｓの位置まで変形し、フードパネル５が５ｓの位置まで変形した場合にも、シール板１１がこれらの変形を妨げることがない。また、フェンダパネル２及びフードパネル５は、多くの場合同時に、フェンダパネル２とフェンダエプロンアッパメンバ４との連結部２４ほどの高さまで下方変形するところ、シール板１１の上縁がフードパネル５のストローク範囲及びフェンダパネル２とフェンダエプロンアッパメンバ４との連結部２４より下方に位置することで、これらの変形を妨げることもない。
【００１９】
シール板１１は、従来のシール部材同様、車両内側方向に突出した固定部１１ａを備えている。固定部１１ａは、一対のツメ部１１ｂを備え、フェンダエプロンアッパメンバ４に穿設された固定孔４１に固定部１１ａが嵌合し、ツメ部１１ｂにより抜けることを防ぐことができる。
【００２０】
スポンジ部１２は、スポンジ状の弾性もしくは可撓性部材であり、少なくとも一部がシール板１１の上縁よりも上に介在する上部スポンジ部材１２ａと、他の部分に介在する下部スポンジ部材１２ｂとを含む。
【００２１】
下部スポンジ部材１２ｂは、シール板１１の上部を除く外縁の周囲に一定の厚みで設けられ、シール板１１と各板金部材との隙間を充填する。このスポンジ部１１２が弾性変形することにより、各板金部材の形状バラツキに対応すると共にシール効果を高めることができる。そのため、スポンジ部材１２ｂの厚みは、各板金部材の形状バラツキに対応することができる程度であり、どの位置においても一定である。
【００２２】
上部スポンジ部材１２ａは、少なくとも一部がシール板１１の上縁よりも上に介在する。シール板１１の上縁が従来のシール板の上縁より低く設定されたことに伴い、従来に比べシール板１１の上縁とフードパネルとの間隔が大きくなるから、上部スポンジ部材１２ａは、この間隔に合わせた大きさ及び形状に形成される。上部スポンジ部材１２ａは、フェンダパネル２が２ｓで示す位置まで変形した場合にも、容易に弾性変形するため、この変形を妨げることがない。また、上部スポンジ部材１２ａと下部スポンジ部材１２ｂとが別々に形成されることにより、それぞれのスポンジ部材の硬度を変えることも可能であり、より容易に弾性変形するようにできることに加え、下部スポンジ部材１２ｂには厚みが一定の汎用のものを利用することができるから、コストを削減することができる。
【００２３】
以上のように構成することにより、シール板１１，上部スポンジ部材１２ａ及び下部スポンジ部材１２ｂは、フェンダパネル２やフードパネル５の変形を妨げることなく、ストローク範囲を十分に確保することができるから、効果的に落下物への衝撃を吸収することができる。さらに、板金部材のバラツキに対応しつつ、空間Ｓをシールすることが可能になる。
【００２４】
以上説明したように、本発明のシール部材は、シール板とこのシール板とフェンダパネル内面との間に配設されたスポンジ部とを備え、シール板の上縁がフェンダパネルのストローク範囲より下方に位置するものであり、その主旨を逸脱しない範囲内において様々な形態で実施することができる。例えば、各部材の素材は適宜のものを利用できるし、上部スポンジ部材と下部スポンジ部材とは別体でなく一体のスポンジ部材として形成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態の自動車のフェンダ周辺の構造を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面を示す図である。
【図３】従来の自動車のフェンダ周辺の構造を示す斜視図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１ シール部材
２ フェンダパネル
３ フェンダエプロン
４ フェンダエプロンアッパメンバ
５ フードパネル
１１ シール板
１１ａ 固定部
１１ｂ ツメ部
１２ スポンジ部
１２ａ 上部スポンジ部材
１２ｂ 下部スポンジ部材
２４ 連結部
４１ 固定孔
Ｓ 空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフェンダパネルの内側に配設されるシール部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３は、従来の自動車のフェンダ周辺の構造を示す斜視図である。自動車のフェンダ周辺の構造は、特許文献１から３に詳説されている。自動車のフェンダパネル２は、下部においてフェンダエプロン３に固定され、上部周辺の連結部２４においてフェンダエプロンアッパメンバ４に固定されている。フェンダパネル２の内面とフェンダエプロン３とフェンダエプロンアッパメンバ４との間には、車両前後方向に長い空間Ｓが存在する。この空間Ｓには、熱や騒音を遮断するためにシール部材１０１が配設される。
【０００３】
図４は図１のＢ−Ｂ断面を示す。従来のシール部材１０１は、フェンダパネル２の内側に、フェンダパネル２に対し垂直に配設され、フェンダパネル２の内面とフェンダエプロン３とフェンダエプロンアッパメンバ４とに密着することで、空間Ｓを車両前後方向に仕切っている。シール部材１０１は、シール板１１１と、このシール板１１１の周囲に設けられたスポンジ部１１２とを備えている。
【０００４】
シール板１１１は樹脂製の板部材であり、スポンジ部１１２に比べると剛性が高い。フェンダパネル２の内面とフェンダエプロン３の上面とフェンダエプロンアッパメンバ４の外面とのなす断面形状に沿って、この断面形状より一定厚み分だけ内側にオフセットした外縁形状を有する。シール板１１１は、車両内側方向に突出した固定部１１１ａを備えている。固定部１１１ａは、一対のツメ部１１１ｂを備え、フェンダエプロンアッパメンバ４に穿設された固定孔４１に固定部１１１ａが嵌合し、ツメ部１１１ｂにより抜けることを防ぐことができる。
【０００５】
スポンジ部１１２はスポンジ状の弾性部材であり、シール板１１１の外縁の周囲に一定の厚みで設けられ、シール板１１１と各板金部材との隙間を充填する。このスポンジ部１１２が弾性変形することにより、各板金部材の形状バラツキに対応すると共にシール効果を高めることができる。そのため、スポンジ部材１１２の厚みは、各板金部材の形状バラツキに対応することができる程度であり、シール板１１１の周縁のどの位置においても一定である。
【特許文献１】特開２００８−１０５５４８号公報
【特許文献２】特開２００７−３２６４５４号公報
【特許文献３】特開２００７−１０６３６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
フェンダパネル２やフードパネル５には、衝突時、上方からの衝撃に対して下方へ変形し、落下物への衝撃を吸収するため、一定の変形範囲、いわゆるストローク範囲が設けられている。また、このストローク範囲を確保するため、特許文献１から３に開示されているように、様々な工夫がなされている。しかしながら、上記シール板は、上下方向に対して平行に設けられているため、上下方向への反力を生じて、フェンダパネルの変形を妨げてしまう可能性がある。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、フェンダパネルの変形を妨げることのないシール部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のシール部材は、シール板と、このシール板とフェンダパネル内面との間に配設されたスポンジ部とを備え、シール板の上縁が、フェンダパネルのストローク範囲より下方に位置する。
【０００９】
上記構成において、シール板の上縁は、フェンダパネルと車体との連結部よりも下に位置し、さらにフードパネルのストローク範囲より下方に位置することが望ましい。
【００１０】
スポンジ部材は、少なくとも一部がシール板の上縁よりも上に介在する上部スポンジ部材と、他の部分に介在する下部スポンジ部材とを含むことが望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のシール部材によれば、シール板の上縁がフェンダパネルのストローク範囲より下方に位置するから、フェンダパネルのストローク、すなわち変形を妨げることがない。
【００１２】
シール板の上縁が、フェンダパネルと車体との連結部よりも下に位置し、さらにフードパネルのストローク範囲より下方に位置する場合には、さらに変形範囲を広く確保することができる。
【００１３】
スポンジ部材を、少なくとも一部がシール板の上縁よりも上に介在する上部スポンジ部材と、他の部分に介在する下部スポンジ部材とで構成し、それぞれのスポンジ部材の硬度を変えることも可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態の自動車のフェンダ周辺の構造を示す斜視図である。従来の構造と同様の部材には同一の符号を付し、適宜説明を省略する。
【００１５】
図２は図１のＡ−Ａ断面である。シール部材１は、衝撃を吸収して歩行者を保護すると共に、熱や騒音を遮断するために、フェンダパネル２の内側において、フェンダパネル２に対し垂直、すなわち車両前後方向に対し垂直に配設され、フェンダパネル２の内面とフェンダエプロン３とフェンダエプロンアッパメンバ４とに密着することで、これらの板金部材により画成される空間Ｓを車両前後方向に仕切っている。シール部材１は、シール板１１と、このシール板１１の周囲に設けられたスポンジ部１２とを備えている。
【００１６】
シール板１１は、樹脂製の板部材であり、スポンジ部１２に比べると剛性が高い。シール板１１は、上縁部を除き、フェンダパネル２内面とフェンダエプロン３上面とフェンダエプロンアッパメンバ４の外面とのなす断面形状に沿って、この断面形状より一定厚み分だけ内側にオフセットした外縁形状を有する。
【００１７】
図２に示すように、落下物によりフェンダパネル２及びフードパネル５に対し矢印Ｃで示す荷重が入力されると、フェンダパネル２及びフードパネル５は、二点鎖線で示すフェンダパネル２ｓ及びフードパネル５ｓのように変形する。この変形の際にフェンダパネル２及びフードパネル５が通過する範囲を変形範囲もしくはストローク範囲といい、フェンダパネル２及びフードパネル５のストローク範囲の下端はおよそフェンダパネル２とフェンダエプロンアッパメンバ４との連結部２４ほどの高さである。
【００１８】
シール板１１は、上縁部が、従来のシール部材におけるシール板より低い位置、詳細には、少なくともフェンダパネル２のストローク範囲より下方、好ましくはフードパネル５のストローク範囲及びフェンダパネル２とフェンダエプロンアッパメンバ４との連結部２４より下方に位置する。このように構成されることにより、フェンダパネル２が２ｓの位置まで変形し、フードパネル５が５ｓの位置まで変形した場合にも、シール板１１がこれらの変形を妨げることがない。また、フェンダパネル２及びフードパネル５は、多くの場合同時に、フェンダパネル２とフェンダエプロンアッパメンバ４との連結部２４ほどの高さまで下方変形するところ、シール板１１の上縁がフードパネル５のストローク範囲及びフェンダパネル２とフェンダエプロンアッパメンバ４との連結部２４より下方に位置することで、これらの変形を妨げることもない。
【００１９】
シール板１１は、従来のシール部材同様、車両内側方向に突出した固定部１１ａを備えている。固定部１１ａは、一対のツメ部１１ｂを備え、フェンダエプロンアッパメンバ４に穿設された固定孔４１に固定部１１ａが嵌合し、ツメ部１１ｂにより抜けることを防ぐことができる。
【００２０】
スポンジ部１２は、スポンジ状の弾性もしくは可撓性部材であり、少なくとも一部がシール板１１の上縁よりも上に介在する上部スポンジ部材１２ａと、他の部分に介在する下部スポンジ部材１２ｂとを含む。
【００２１】
下部スポンジ部材１２ｂは、シール板１１の上部を除く外縁の周囲に一定の厚みで設けられ、シール板１１と各板金部材との隙間を充填する。このスポンジ部１１２が弾性変形することにより、各板金部材の形状バラツキに対応すると共にシール効果を高めることができる。そのため、スポンジ部材１２ｂの厚みは、各板金部材の形状バラツキに対応することができる程度であり、どの位置においても一定である。
【００２２】
上部スポンジ部材１２ａは、少なくとも一部がシール板１１の上縁よりも上に介在する。シール板１１の上縁が従来のシール板の上縁より低く設定されたことに伴い、従来に比べシール板１１の上縁とフードパネルとの間隔が大きくなるから、上部スポンジ部材１２ａは、この間隔に合わせた大きさ及び形状に形成される。上部スポンジ部材１２ａは、フェンダパネル２が２ｓで示す位置まで変形した場合にも、容易に弾性変形するため、この変形を妨げることがない。また、上部スポンジ部材１２ａと下部スポンジ部材１２ｂとが別々に形成されることにより、それぞれのスポンジ部材の硬度を変えることも可能であり、より容易に弾性変形するようにできることに加え、下部スポンジ部材１２ｂには厚みが一定の汎用のものを利用することができるから、コストを削減することができる。
【００２３】
以上のように構成することにより、シール板１１，上部スポンジ部材１２ａ及び下部スポンジ部材１２ｂは、フェンダパネル２やフードパネル５の変形を妨げることなく、ストローク範囲を十分に確保することができるから、効果的に落下物への衝撃を吸収することができる。さらに、板金部材のバラツキに対応しつつ、空間Ｓをシールすることが可能になる。
【００２４】
以上説明したように、本発明のシール部材は、シール板とこのシール板とフェンダパネル内面との間に配設されたスポンジ部とを備え、シール板の上縁がフェンダパネルのストローク範囲より下方に位置するものであり、その主旨を逸脱しない範囲内において様々な形態で実施することができる。例えば、各部材の素材は適宜のものを利用できるし、上部スポンジ部材と下部スポンジ部材とは別体でなく一体のスポンジ部材として形成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態の自動車のフェンダ周辺の構造を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面を示す図である。
【図３】従来の自動車のフェンダ周辺の構造を示す斜視図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１ シール部材
２ フェンダパネル
３ フェンダエプロン
４ フェンダエプロンアッパメンバ
５ フードパネル
１１ シール板
１１ａ 固定部
１１ｂ ツメ部
１２ スポンジ部
１２ａ 上部スポンジ部材
１２ｂ 下部スポンジ部材
２４ 連結部
４１ 固定孔
Ｓ 空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフェンダパネルの内側に配設されるシール部材であって、
シール板と、このシール板と上記フェンダパネル内面との間に配設されたスポンジ部とを備え、
上記シール板の上縁は、上記フェンダパネルのストローク範囲より下方に位置する、シール部材。
【請求項２】
前記シール板の上縁は、前記フェンダパネルと車体との連結部よりも下に位置する、請求項１に記載のシール部材。
【請求項３】
前記シール板の上縁は、フードパネルのストローク範囲より下方に位置する、請求項１または２に記載のシール部材。
【請求項４】
前記スポンジ部材は、少なくとも一部が前記シール板の上縁よりも上に介在する上部スポンジ部材と、他の部分に介在する下部スポンジ部材とを含む、請求項１から３のいずれかに記載のシール部材。
【請求項１】
自動車のフェンダパネルの内側に配設されるシール部材であって、
シール板と、このシール板と上記フェンダパネル内面との間に配設されたスポンジ部とを備え、
上記シール板の上縁は、上記フェンダパネルのストローク範囲より下方に位置する、シール部材。
【請求項２】
前記シール板の上縁は、前記フェンダパネルと車体との連結部よりも下に位置する、請求項１に記載のシール部材。
【請求項３】
前記シール板の上縁は、フードパネルのストローク範囲より下方に位置する、請求項１または２に記載のシール部材。
【請求項４】
前記スポンジ部材は、少なくとも一部が前記シール板の上縁よりも上に介在する上部スポンジ部材と、他の部分に介在する下部スポンジ部材とを含む、請求項１から３のいずれかに記載のシール部材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−８９６２２（Ｐ２０１０−８９６２２Ａ）
【公開日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２６１１５６（Ｐ２００８−２６１１５６）
【出願日】平成２０年１０月７日（２００８．１０．７）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月７日（２００８．１０．７）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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