車体前部構造
【課題】ラジエータサポートにおけるサポートアッパサイドに作用する曲げモーメントを低減できる車体前部構造の提供を課題とする。
【解決手段】ラジエータサポート２０におけるアッパ部２２からサイド部２６よりも車幅方向外側に張り出され、車両搭載部品５４を支持するアッパサイド部材３０と、サイドメンバ１２におけるアッパサイド部材３０の車幅方向外側端部よりも車体下方側で、かつ車体後方側に位置する部位に、車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部３６及び下側取付部３８と、アッパサイド部材３０の車幅方向外側端部と上側取付部３６及び下側取付部３８とをトラス状に結合する上側結合部材４２及び下側結合部材４４と、を有する車体前部構造１０とする。
【解決手段】ラジエータサポート２０におけるアッパ部２２からサイド部２６よりも車幅方向外側に張り出され、車両搭載部品５４を支持するアッパサイド部材３０と、サイドメンバ１２におけるアッパサイド部材３０の車幅方向外側端部よりも車体下方側で、かつ車体後方側に位置する部位に、車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部３６及び下側取付部３８と、アッパサイド部材３０の車幅方向外側端部と上側取付部３６及び下側取付部３８とをトラス状に結合する上側結合部材４２及び下側結合部材４４と、を有する車体前部構造１０とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ラジエータサポートにおけるサポートアッパからサポートサイド（縦柱）よりも車幅方向外側に張り出されるサポートアッパサイド（アッパサイド部材）に、ヘッドランプ等の車両搭載部品（重量物）を取り付けた車体前部構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２１９６５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような構成とした場合、車両の走行中に発生する車体上下方向の加速度及び車体前後方向の加速度により、車両搭載部品（重量物）に励起される車体上下方向及び車体前後方向の荷重が、サポートアッパサイドに入力（負荷）されるため、そのサポートアッパサイドに作用する、サポートサイドを支点とした車体上下方向及び車体前後方向の曲げモーメントに対する補強構造が必要となる。
【０００４】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、ラジエータサポートにおけるアッパサイド部材に作用する曲げモーメントを低減できる車体前部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車体前部構造は、ラジエータサポートにおけるアッパ部からサイド部よりも車幅方向外側に張り出され、車両搭載部品を支持するアッパサイド部材と、サイドメンバにおける前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部よりも車体下方側で、かつ車体後方側に位置する部位に、車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部及び下側取付部と、前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部と前記上側取付部及び前記下側取付部とをトラス状に結合する結合部材と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、ラジエータサポートにおけるアッパサイド部材の車幅方向外側端部と、サイドメンバにおけるアッパサイド部材の車幅方向外側端部よりも車体下方側で、かつ車体後方側に位置する部位に、車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部及び下側取付部とが結合部材によってトラス状に結合される。
【０００７】
したがって、アッパサイド部材をサイドメンバ（車体骨格部材）で支持する（補強する）ことができ、車両の走行中に発生する車体上下方向の加速度及び車体前後方向の加速度により、車両搭載部品（重量物）に励起される車体上下方向及び車体前後方向の荷重が、アッパサイド部材に入力されても、その荷重をサイドメンバの上部及び下部に分散させることできる。つまり、これにより、アッパサイド部材に作用する曲げモーメントを低減することができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の車体前部構造は、請求項１に記載の車体前部構造において、前記結合部材が、前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部と前記上側取付部とを結合する上側結合部材と、前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部と前記下側取付部とを結合する下側結合部材とで構成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、結合部材が、アッパサイド部材の車幅方向外側端部と上側取付部とを結合する上側結合部材と、アッパサイド部材の車幅方向外側端部と下側取付部とを結合する下側結合部材とで構成されているので、その上側結合部材と下側結合部材とサイドメンバとでトラス構造を構成することができる。したがって、アッパサイド部材をサイドメンバ（車体骨格部材）で良好に支持する（補強する）ことができる。つまり、上記荷重をサイドメンバの上部及び下部に良好に分散させることできる。
【００１０】
また、請求項３に記載の車体前部構造は、請求項２に記載の車体前部構造において、前記上側結合部材及び前記下側結合部材が、前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部と前記上側取付部及び前記下側取付部に、それぞれブロック部材を介して結合されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、アッパサイド部材の車幅方向外側端部とサイドメンバの上側取付部及び下側取付部に対する結合部材の組付性が良好となり、結合剛性のあるトラス構造とすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明によれば、ラジエータサポートにおけるアッパサイド部材に作用する曲げモーメントを低減できる車体前部構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。図１は車体前部構造１０の構成を示す概略斜視図であり、図２、図３は車体前部構造１０の構成を示す一部拡大概略斜視図である。そして、図４は車体前部構造１０の構成を示す概略平面図であり、図５は車体前部構造１０の構成を示す概略側面図である。
【００１４】
なお、図中矢印ＦＲは車体前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車体上下方向の上方向を、矢印ＲＩは矢印ＦＲ方向を向いた場合の右方向（車幅方向外側）を、矢印ＬＥは矢印ＦＲ方向を向いた場合の左方向（車幅方向外側）をそれぞれ示す。
【００１５】
図１〜図５で示すように、車体前部構造１０は、車両前後方向が長手方向とされた左右一対のフロントサイドメンバ１２（車体骨格部材）を備えている。各フロントサイドメンバ１２は、それぞれの後端部１２Ｂが、衝撃吸収材１４を介して、エンジンコンパートメントＥと車室Ｃとを隔てるダッシュパネル１６に接続されている。また、各フロントサイドメンバ１２は、それぞれの前端部１２Ａが、衝撃吸収部材としてのクラッシュボックス１８を介して、車幅方向に延在する図示しないバンパリインフォースメントに連結されている。
【００１６】
また、車体前部構造１０は、左右一対のクラッシュボックス１８等に支持されるラジエータサポート（コンデンササポート）２０を備えている。ラジエータサポート２０は、車体上下方向に略対向するように平行に配置されるとともに、それぞれ車幅方向に延在されたサポートアッパ２２（アッパ部）とサポートロア２４とを有している。
【００１７】
そして、ラジエータサポート２０は、サポートアッパ２２とサポートロア２４の車幅方向両端部を車体上下方向に連結する左右一対のサポートサイド２６（サイド部／縦柱）と、サポートアッパ２２とサポートロア２４の車幅方向中央部を車体上下方向に連結するサポートセンタ２８とを有している。
【００１８】
したがって、ラジエータサポート２０は、正面視で略矩形状の枠体として形成され、本実施形態では、車幅方向が長手方向とされた略矩形状枠体とされている。そして、サポートサイド２６の車幅方向内側がクラッシュボックス１８の車幅方向外側にボルト・ナット等の締結手段によって固定されており、これによって、ラジエータサポート２０がフロントサイドメンバ１２（車体骨格部材）に支持されるようになっている。
【００１９】
また、サポートアッパ２２とサポートロア２４の間で、かつ各サポートサイド２６とサポートセンタ２８との間には、車両搭載部品としてのラジエータ５０やコンデンサ（空調用の凝縮器）等が固定配置されるようになっている。
【００２０】
また、サポートアッパ２２の車幅方向両外端部には、それぞれサポートアッパサイド３０（アッパサイド部材）が、車幅方向外側で、かつ車体斜め後方側へ向かって延設されており（張り出されており）、サポートロア２４の車幅方向両外端部には、それぞれサポートロアサイド３２が車幅方向外側へ向かって延設されている。
【００２１】
そして、このサポートアッパサイド３０とサポートロアサイド３２の間には、車両搭載部品（重量物）としてのオイルクーラ５２が配設されている。また、このサポートアッパサイド３０の車体上方側には、車両搭載部品（補機部品／重量物）としてのヘッドランプ５４（図１に仮想線で示す）が配設されており、そのヘッドランプ５４をサポートアッパサイド３０で支持するようになっている。
【００２２】
なお、各フロントサイドメンバ１２、衝撃吸収材１４、ラジエータサポート２０（サポートアッパ２２、サポートロア２４、左右一対のサポートサイド２６、サポートセンタ２８、サポートアッパサイド３０、サポートロアサイド３２）は、アルミニウム又はアルミニウム合金等の金属材料で構成されている。
【００２３】
また、左右のフロントサイドメンバ１２の車体上方側には、それぞれエプロンアッパメンバ３４が設けられている。左右のエプロンアッパメンバ３４は、それぞれ車体前後方向に略沿って延在されており、後端部３４Ｂがダッシュパネル１６に結合されるとともに、前端部３４Ａがサポートアッパ２２に結合されている。
【００２４】
また、ラジエータサポート２０よりも車体後方側のフロントサイドメンバ１２における車幅方向外側の所定位置、即ち図５の側面視で示すように、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部よりも車体下方側で、かつ車体後方側のフロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａにおける外面には、それぞれ車体上下方向に所定間隔を隔てて（できるだけ離隔している方が望ましい）上側取付部３６と下側取付部３８が設けられている。
【００２５】
上側取付部３６及び下側取付部３８は、図５、図７で示すように、フロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの外面における上端部と下端部にそれぞれ突設された平板状の中実ブロック部材３７、３９で構成されており、各中実ブロック部材３７、３９には、後述する上側結合部材４２及び下側結合部材４４の各後端部４２Ｂ、４４Ｂをそれぞれボルト締結できるように、貫通孔（図示省略）が形成されている。
【００２６】
そして、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部の下面にも、図６で示すように、平板状で、かつ二股状に分岐した中実ブロック部材４０が突設されており、その中実ブロック部材４０の二股状の各先端部４０Ａ、４０Ｂには、後述する上側結合部材４２及び下側結合部材４４の各前端部４２Ａ、４４Ａをそれぞれボルト締結できるように、貫通孔（図示省略）が形成されている。なお、各中実ブロック部材３７、３９、４０は、アルミニウム又はアルミニウム合金等の金属材料で構成され、軽量化が図られている。
【００２７】
上側結合部材４２及び下側結合部材４４は、各中実ブロック部材３７、３９、４０を、各前端部４２Ａ、４４Ａ及び各後端部４２Ｂ、４４Ｂに嵌入（ほぼ隙間無く挿入）可能なように、所定長さの略筒状（図示のものは略四角筒状）に形成されており、車両全体の軽量化を図るために、アルミニウム又はアルミニウム合金等の金属材料で構成されている。そして、上側結合部材４２及び下側結合部材４４の各前端部４２Ａ、４４Ａ及び各後端部４２Ｂ、４４Ｂには、各中実ブロック部材３７、３９、４０にそれぞれボルト締結できるように、貫通孔（図示省略）が形成されている。
【００２８】
したがって、上側結合部材４２の前端部４２Ａに、二股状の中実ブロック部材４０の一方（車体上方側）の先端部４０Ａを挿入し、各貫通孔にボルト４６を挿通してナット（図示省略）で締結するとともに、上側結合部材４２の後端部４２Ｂに、中実ブロック部材３７を挿入し、各貫通孔にボルト４６を挿通してナット（図示省略）で締結することで、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部と、フロントサイドメンバ１２の上側取付部３６とが結合される。
【００２９】
同様に、下側結合部材４４の前端部４４Ａに、二股状の中実ブロック部材４０の他方（車体下方側）の先端部４０Ｂを挿入し、各貫通孔にボルト４６を挿通してナット（図示省略）で締結するとともに、下側結合部材４４の後端部４４Ｂに、中実ブロック部材３９を挿入し、各貫通孔にボルト４６を挿通してナット（図示省略）で締結することで、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部と、フロントサイドメンバ１２の下側取付部３８とが結合される。
【００３０】
なお、本実施形態では、上側結合部材４２及び下側結合部材４４の各前端部４２Ａ、４４Ａ（サポートアッパサイド３０の二股状の中実ブロック部材４０に結合する端部）における各側壁（上側結合部材４２の下方を向く側壁及び下側結合部材４４の上方を向く側壁）には、それぞれ中実ブロック部材４０を挿入しやすくするための切欠部４２Ｃ、４４Ｃが形成されている（図６等参照）。
【００３１】
こうして、上側結合部材４２及び下側結合部材４４により、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部と、フロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの外面に車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部３６及び下側取付部３８とが結合されることで、車幅方向から見た側面視で、フロントサイドメンバ１２を含めて、略三角形状をなすトラス構造が形成されるようになっている。
【００３２】
以上のような構成の車体前部構造１０において、次にその作用について説明する。上記したように、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部と、フロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの外面に車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部３６及び下側取付部３８とが、上側結合部材４２及び下側結合部材４４によってトラス状に結合されている。
【００３３】
すなわち、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部の下面には、二股状の中実ブロック部材４０が設けられ、フロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの外面における上側取付部３６には、中実ブロック部材３７が設けられ、下側取付部３８には、中実ブロック部材３９が設けられている。
【００３４】
したがって、上側結合部材４２の前端部４２Ａに中実ブロック部材４０の一方（車体上方側）の先端部４０Ａが挿入されてボルト締結され、上側結合部材４２の後端部４２Ｂに中実ブロック部材３７が挿入されてボルト締結されることにより、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部と、フロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの外面における上側取付部３６とが、その上側結合部材４２によって結合される。
【００３５】
同様に、下側結合部材４４の前端部４４Ａに中実ブロック部材４０の他方（車体後方側）の先端部４０Ｂが挿入されてボルト締結され、下側結合部材４４の後端部４４Ｂに中実ブロック部材３９が挿入されてボルト締結されることにより、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部と、フロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの外面における下側取付部３８とが、その下側結合部材４４によって結合される。これにより、上側結合部材４２と下側結合部材４４とフロントサイドメンバ１２とでトラス構造が形成される。
【００３６】
ここで、フロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの外面における上側取付部３６及び下側取付部３８の位置は、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部よりも車体下方側で、かつ車体後方側とされている。したがって、サポートアッパサイド３０は、剛性の高い車体骨格部材であるフロントサイドメンバ１２に、上側結合部材４２及び下側結合部材４４を介して（トラス構造によって）、車体下後方側から良好に支持される（補強される）。
【００３７】
よって、車両の走行中に発生する車体上下方向の加速度及び車体前後方向の加速度により、オイルクーラ５２やヘッドランプ５４等の車両搭載部品（重力物）に励起される車体上下方向及び車体前後方向の荷重が、サポートアッパサイド３０に入力（負荷）されても、その荷重をフロントサイドメンバ１２の上部及び下部に分散させることでき、サポートアッパサイド３０に作用する、サポートサイド２６を支点とした車体上下方向及び車体前後方向の曲げモーメントを低減することができる。
【００３８】
つまり、フロントサイドメンバ１２の下側取付部３８とサポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部とを下側結合部材４４で結合することにより、その下側結合部材４４でサポートアッパサイド３０の主に車体上下方向の曲げモーメントを低減することができ、フロントサイドメンバ１２の上側取付部３６とサポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部とを上側結合部材４２で結合することにより、その上側結合部材４２でサポートアッパサイド３０の主に車体前後方向の曲げモーメントを低減することができる。
【００３９】
また、上側結合部材４２及び下側結合部材４４は、剛性の高い平板状の中実ブロック部材３７、３９、４０を介して、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部やフロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの外面における上側取付部３６及び下側取付部３８に結合されている（ボルト４６によって共締めされている）ので、組付性が良好となり、結合剛性の高いトラス構造とすることができる。
【００４０】
また、このサポートアッパサイド３０の曲げモーメントを低減するための車体前部構造１０は、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部と、フロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの外面に車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部３６及び下側取付部３８とを、それぞれ上側結合部材４２及び下側結合部材４４で結合するだけで済む構成であるため（多数の補強部材を必要としないため）、その補強構造の簡素化が可能となる。
【００４１】
以上、本実施形態に係る車体前部構造１０について、図面に示す実施例を基に説明したが、本実施形態に係る車体前部構造１０は、図示の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部の下面に設ける中実ブロック部材４０は、二股状とせずに、上側結合部材４２及び下側結合部材４４のそれぞれに対応可能なように、別々に２つ設ける構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】車体前部構造の構成を示す概略斜視図
【図２】車体前部構造の構成を示す一部拡大概略斜視図
【図３】車体前部構造の構成を示す一部拡大概略斜視図
【図４】車体前部構造の構成を示す概略平面図
【図５】車体前部構造の構成を示す概略側面図
【図６】サポートアッパサイドにおける結合部材の結合部分を示す概略斜視図
【図７】サイドメンバにおける結合部材の結合部分を示す概略斜視図
【符号の説明】
【００４３】
１０ 車体前部構造
１２ フロントサイドメンバ（サイドメンバ）
２０ ラジエータサポート
２２ サポートアッパ（アッパ部）
２４ サポートロア
２６ サポートサイド（サイド部）
２８ サポートセンタ
３０ サポートアッパサイド（アッパサイド部材）
３２ サポートロアサイド
３６ 上側取付部
３７ 中実ブロック部材
３８ 下側取付部
３９ 中実ブロック部材
４０ 中実ブロック部材
４２ 上側結合部材
４４ 下側結合部材
５０ ラジエータ
５２ オイルクーラ
５４ ヘッドランプ（車両搭載部品）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ラジエータサポートにおけるサポートアッパからサポートサイド（縦柱）よりも車幅方向外側に張り出されるサポートアッパサイド（アッパサイド部材）に、ヘッドランプ等の車両搭載部品（重量物）を取り付けた車体前部構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２１９６５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような構成とした場合、車両の走行中に発生する車体上下方向の加速度及び車体前後方向の加速度により、車両搭載部品（重量物）に励起される車体上下方向及び車体前後方向の荷重が、サポートアッパサイドに入力（負荷）されるため、そのサポートアッパサイドに作用する、サポートサイドを支点とした車体上下方向及び車体前後方向の曲げモーメントに対する補強構造が必要となる。
【０００４】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、ラジエータサポートにおけるアッパサイド部材に作用する曲げモーメントを低減できる車体前部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車体前部構造は、ラジエータサポートにおけるアッパ部からサイド部よりも車幅方向外側に張り出され、車両搭載部品を支持するアッパサイド部材と、サイドメンバにおける前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部よりも車体下方側で、かつ車体後方側に位置する部位に、車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部及び下側取付部と、前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部と前記上側取付部及び前記下側取付部とをトラス状に結合する結合部材と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、ラジエータサポートにおけるアッパサイド部材の車幅方向外側端部と、サイドメンバにおけるアッパサイド部材の車幅方向外側端部よりも車体下方側で、かつ車体後方側に位置する部位に、車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部及び下側取付部とが結合部材によってトラス状に結合される。
【０００７】
したがって、アッパサイド部材をサイドメンバ（車体骨格部材）で支持する（補強する）ことができ、車両の走行中に発生する車体上下方向の加速度及び車体前後方向の加速度により、車両搭載部品（重量物）に励起される車体上下方向及び車体前後方向の荷重が、アッパサイド部材に入力されても、その荷重をサイドメンバの上部及び下部に分散させることできる。つまり、これにより、アッパサイド部材に作用する曲げモーメントを低減することができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の車体前部構造は、請求項１に記載の車体前部構造において、前記結合部材が、前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部と前記上側取付部とを結合する上側結合部材と、前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部と前記下側取付部とを結合する下側結合部材とで構成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、結合部材が、アッパサイド部材の車幅方向外側端部と上側取付部とを結合する上側結合部材と、アッパサイド部材の車幅方向外側端部と下側取付部とを結合する下側結合部材とで構成されているので、その上側結合部材と下側結合部材とサイドメンバとでトラス構造を構成することができる。したがって、アッパサイド部材をサイドメンバ（車体骨格部材）で良好に支持する（補強する）ことができる。つまり、上記荷重をサイドメンバの上部及び下部に良好に分散させることできる。
【００１０】
また、請求項３に記載の車体前部構造は、請求項２に記載の車体前部構造において、前記上側結合部材及び前記下側結合部材が、前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部と前記上側取付部及び前記下側取付部に、それぞれブロック部材を介して結合されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、アッパサイド部材の車幅方向外側端部とサイドメンバの上側取付部及び下側取付部に対する結合部材の組付性が良好となり、結合剛性のあるトラス構造とすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明によれば、ラジエータサポートにおけるアッパサイド部材に作用する曲げモーメントを低減できる車体前部構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。図１は車体前部構造１０の構成を示す概略斜視図であり、図２、図３は車体前部構造１０の構成を示す一部拡大概略斜視図である。そして、図４は車体前部構造１０の構成を示す概略平面図であり、図５は車体前部構造１０の構成を示す概略側面図である。
【００１４】
なお、図中矢印ＦＲは車体前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車体上下方向の上方向を、矢印ＲＩは矢印ＦＲ方向を向いた場合の右方向（車幅方向外側）を、矢印ＬＥは矢印ＦＲ方向を向いた場合の左方向（車幅方向外側）をそれぞれ示す。
【００１５】
図１〜図５で示すように、車体前部構造１０は、車両前後方向が長手方向とされた左右一対のフロントサイドメンバ１２（車体骨格部材）を備えている。各フロントサイドメンバ１２は、それぞれの後端部１２Ｂが、衝撃吸収材１４を介して、エンジンコンパートメントＥと車室Ｃとを隔てるダッシュパネル１６に接続されている。また、各フロントサイドメンバ１２は、それぞれの前端部１２Ａが、衝撃吸収部材としてのクラッシュボックス１８を介して、車幅方向に延在する図示しないバンパリインフォースメントに連結されている。
【００１６】
また、車体前部構造１０は、左右一対のクラッシュボックス１８等に支持されるラジエータサポート（コンデンササポート）２０を備えている。ラジエータサポート２０は、車体上下方向に略対向するように平行に配置されるとともに、それぞれ車幅方向に延在されたサポートアッパ２２（アッパ部）とサポートロア２４とを有している。
【００１７】
そして、ラジエータサポート２０は、サポートアッパ２２とサポートロア２４の車幅方向両端部を車体上下方向に連結する左右一対のサポートサイド２６（サイド部／縦柱）と、サポートアッパ２２とサポートロア２４の車幅方向中央部を車体上下方向に連結するサポートセンタ２８とを有している。
【００１８】
したがって、ラジエータサポート２０は、正面視で略矩形状の枠体として形成され、本実施形態では、車幅方向が長手方向とされた略矩形状枠体とされている。そして、サポートサイド２６の車幅方向内側がクラッシュボックス１８の車幅方向外側にボルト・ナット等の締結手段によって固定されており、これによって、ラジエータサポート２０がフロントサイドメンバ１２（車体骨格部材）に支持されるようになっている。
【００１９】
また、サポートアッパ２２とサポートロア２４の間で、かつ各サポートサイド２６とサポートセンタ２８との間には、車両搭載部品としてのラジエータ５０やコンデンサ（空調用の凝縮器）等が固定配置されるようになっている。
【００２０】
また、サポートアッパ２２の車幅方向両外端部には、それぞれサポートアッパサイド３０（アッパサイド部材）が、車幅方向外側で、かつ車体斜め後方側へ向かって延設されており（張り出されており）、サポートロア２４の車幅方向両外端部には、それぞれサポートロアサイド３２が車幅方向外側へ向かって延設されている。
【００２１】
そして、このサポートアッパサイド３０とサポートロアサイド３２の間には、車両搭載部品（重量物）としてのオイルクーラ５２が配設されている。また、このサポートアッパサイド３０の車体上方側には、車両搭載部品（補機部品／重量物）としてのヘッドランプ５４（図１に仮想線で示す）が配設されており、そのヘッドランプ５４をサポートアッパサイド３０で支持するようになっている。
【００２２】
なお、各フロントサイドメンバ１２、衝撃吸収材１４、ラジエータサポート２０（サポートアッパ２２、サポートロア２４、左右一対のサポートサイド２６、サポートセンタ２８、サポートアッパサイド３０、サポートロアサイド３２）は、アルミニウム又はアルミニウム合金等の金属材料で構成されている。
【００２３】
また、左右のフロントサイドメンバ１２の車体上方側には、それぞれエプロンアッパメンバ３４が設けられている。左右のエプロンアッパメンバ３４は、それぞれ車体前後方向に略沿って延在されており、後端部３４Ｂがダッシュパネル１６に結合されるとともに、前端部３４Ａがサポートアッパ２２に結合されている。
【００２４】
また、ラジエータサポート２０よりも車体後方側のフロントサイドメンバ１２における車幅方向外側の所定位置、即ち図５の側面視で示すように、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部よりも車体下方側で、かつ車体後方側のフロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａにおける外面には、それぞれ車体上下方向に所定間隔を隔てて（できるだけ離隔している方が望ましい）上側取付部３６と下側取付部３８が設けられている。
【００２５】
上側取付部３６及び下側取付部３８は、図５、図７で示すように、フロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの外面における上端部と下端部にそれぞれ突設された平板状の中実ブロック部材３７、３９で構成されており、各中実ブロック部材３７、３９には、後述する上側結合部材４２及び下側結合部材４４の各後端部４２Ｂ、４４Ｂをそれぞれボルト締結できるように、貫通孔（図示省略）が形成されている。
【００２６】
そして、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部の下面にも、図６で示すように、平板状で、かつ二股状に分岐した中実ブロック部材４０が突設されており、その中実ブロック部材４０の二股状の各先端部４０Ａ、４０Ｂには、後述する上側結合部材４２及び下側結合部材４４の各前端部４２Ａ、４４Ａをそれぞれボルト締結できるように、貫通孔（図示省略）が形成されている。なお、各中実ブロック部材３７、３９、４０は、アルミニウム又はアルミニウム合金等の金属材料で構成され、軽量化が図られている。
【００２７】
上側結合部材４２及び下側結合部材４４は、各中実ブロック部材３７、３９、４０を、各前端部４２Ａ、４４Ａ及び各後端部４２Ｂ、４４Ｂに嵌入（ほぼ隙間無く挿入）可能なように、所定長さの略筒状（図示のものは略四角筒状）に形成されており、車両全体の軽量化を図るために、アルミニウム又はアルミニウム合金等の金属材料で構成されている。そして、上側結合部材４２及び下側結合部材４４の各前端部４２Ａ、４４Ａ及び各後端部４２Ｂ、４４Ｂには、各中実ブロック部材３７、３９、４０にそれぞれボルト締結できるように、貫通孔（図示省略）が形成されている。
【００２８】
したがって、上側結合部材４２の前端部４２Ａに、二股状の中実ブロック部材４０の一方（車体上方側）の先端部４０Ａを挿入し、各貫通孔にボルト４６を挿通してナット（図示省略）で締結するとともに、上側結合部材４２の後端部４２Ｂに、中実ブロック部材３７を挿入し、各貫通孔にボルト４６を挿通してナット（図示省略）で締結することで、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部と、フロントサイドメンバ１２の上側取付部３６とが結合される。
【００２９】
同様に、下側結合部材４４の前端部４４Ａに、二股状の中実ブロック部材４０の他方（車体下方側）の先端部４０Ｂを挿入し、各貫通孔にボルト４６を挿通してナット（図示省略）で締結するとともに、下側結合部材４４の後端部４４Ｂに、中実ブロック部材３９を挿入し、各貫通孔にボルト４６を挿通してナット（図示省略）で締結することで、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部と、フロントサイドメンバ１２の下側取付部３８とが結合される。
【００３０】
なお、本実施形態では、上側結合部材４２及び下側結合部材４４の各前端部４２Ａ、４４Ａ（サポートアッパサイド３０の二股状の中実ブロック部材４０に結合する端部）における各側壁（上側結合部材４２の下方を向く側壁及び下側結合部材４４の上方を向く側壁）には、それぞれ中実ブロック部材４０を挿入しやすくするための切欠部４２Ｃ、４４Ｃが形成されている（図６等参照）。
【００３１】
こうして、上側結合部材４２及び下側結合部材４４により、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部と、フロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの外面に車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部３６及び下側取付部３８とが結合されることで、車幅方向から見た側面視で、フロントサイドメンバ１２を含めて、略三角形状をなすトラス構造が形成されるようになっている。
【００３２】
以上のような構成の車体前部構造１０において、次にその作用について説明する。上記したように、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部と、フロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの外面に車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部３６及び下側取付部３８とが、上側結合部材４２及び下側結合部材４４によってトラス状に結合されている。
【００３３】
すなわち、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部の下面には、二股状の中実ブロック部材４０が設けられ、フロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの外面における上側取付部３６には、中実ブロック部材３７が設けられ、下側取付部３８には、中実ブロック部材３９が設けられている。
【００３４】
したがって、上側結合部材４２の前端部４２Ａに中実ブロック部材４０の一方（車体上方側）の先端部４０Ａが挿入されてボルト締結され、上側結合部材４２の後端部４２Ｂに中実ブロック部材３７が挿入されてボルト締結されることにより、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部と、フロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの外面における上側取付部３６とが、その上側結合部材４２によって結合される。
【００３５】
同様に、下側結合部材４４の前端部４４Ａに中実ブロック部材４０の他方（車体後方側）の先端部４０Ｂが挿入されてボルト締結され、下側結合部材４４の後端部４４Ｂに中実ブロック部材３９が挿入されてボルト締結されることにより、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部と、フロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの外面における下側取付部３８とが、その下側結合部材４４によって結合される。これにより、上側結合部材４２と下側結合部材４４とフロントサイドメンバ１２とでトラス構造が形成される。
【００３６】
ここで、フロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの外面における上側取付部３６及び下側取付部３８の位置は、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部よりも車体下方側で、かつ車体後方側とされている。したがって、サポートアッパサイド３０は、剛性の高い車体骨格部材であるフロントサイドメンバ１２に、上側結合部材４２及び下側結合部材４４を介して（トラス構造によって）、車体下後方側から良好に支持される（補強される）。
【００３７】
よって、車両の走行中に発生する車体上下方向の加速度及び車体前後方向の加速度により、オイルクーラ５２やヘッドランプ５４等の車両搭載部品（重力物）に励起される車体上下方向及び車体前後方向の荷重が、サポートアッパサイド３０に入力（負荷）されても、その荷重をフロントサイドメンバ１２の上部及び下部に分散させることでき、サポートアッパサイド３０に作用する、サポートサイド２６を支点とした車体上下方向及び車体前後方向の曲げモーメントを低減することができる。
【００３８】
つまり、フロントサイドメンバ１２の下側取付部３８とサポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部とを下側結合部材４４で結合することにより、その下側結合部材４４でサポートアッパサイド３０の主に車体上下方向の曲げモーメントを低減することができ、フロントサイドメンバ１２の上側取付部３６とサポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部とを上側結合部材４２で結合することにより、その上側結合部材４２でサポートアッパサイド３０の主に車体前後方向の曲げモーメントを低減することができる。
【００３９】
また、上側結合部材４２及び下側結合部材４４は、剛性の高い平板状の中実ブロック部材３７、３９、４０を介して、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部やフロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの外面における上側取付部３６及び下側取付部３８に結合されている（ボルト４６によって共締めされている）ので、組付性が良好となり、結合剛性の高いトラス構造とすることができる。
【００４０】
また、このサポートアッパサイド３０の曲げモーメントを低減するための車体前部構造１０は、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部と、フロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａの外面に車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部３６及び下側取付部３８とを、それぞれ上側結合部材４２及び下側結合部材４４で結合するだけで済む構成であるため（多数の補強部材を必要としないため）、その補強構造の簡素化が可能となる。
【００４１】
以上、本実施形態に係る車体前部構造１０について、図面に示す実施例を基に説明したが、本実施形態に係る車体前部構造１０は、図示の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、サポートアッパサイド３０の車幅方向外側端部の下面に設ける中実ブロック部材４０は、二股状とせずに、上側結合部材４２及び下側結合部材４４のそれぞれに対応可能なように、別々に２つ設ける構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】車体前部構造の構成を示す概略斜視図
【図２】車体前部構造の構成を示す一部拡大概略斜視図
【図３】車体前部構造の構成を示す一部拡大概略斜視図
【図４】車体前部構造の構成を示す概略平面図
【図５】車体前部構造の構成を示す概略側面図
【図６】サポートアッパサイドにおける結合部材の結合部分を示す概略斜視図
【図７】サイドメンバにおける結合部材の結合部分を示す概略斜視図
【符号の説明】
【００４３】
１０ 車体前部構造
１２ フロントサイドメンバ（サイドメンバ）
２０ ラジエータサポート
２２ サポートアッパ（アッパ部）
２４ サポートロア
２６ サポートサイド（サイド部）
２８ サポートセンタ
３０ サポートアッパサイド（アッパサイド部材）
３２ サポートロアサイド
３６ 上側取付部
３７ 中実ブロック部材
３８ 下側取付部
３９ 中実ブロック部材
４０ 中実ブロック部材
４２ 上側結合部材
４４ 下側結合部材
５０ ラジエータ
５２ オイルクーラ
５４ ヘッドランプ（車両搭載部品）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータサポートにおけるアッパ部からサイド部よりも車幅方向外側に張り出され、車両搭載部品を支持するアッパサイド部材と、
サイドメンバにおける前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部よりも車体下方側で、かつ車体後方側に位置する部位に、車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部及び下側取付部と、
前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部と前記上側取付部及び前記下側取付部とをトラス状に結合する結合部材と、
を有することを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記結合部材は、前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部と前記上側取付部とを結合する上側結合部材と、前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部と前記下側取付部とを結合する下側結合部材とで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記上側結合部材及び前記下側結合部材は、前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部と前記上側取付部及び前記下側取付部に、それぞれブロック部材を介して結合されていることを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項１】
ラジエータサポートにおけるアッパ部からサイド部よりも車幅方向外側に張り出され、車両搭載部品を支持するアッパサイド部材と、
サイドメンバにおける前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部よりも車体下方側で、かつ車体後方側に位置する部位に、車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部及び下側取付部と、
前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部と前記上側取付部及び前記下側取付部とをトラス状に結合する結合部材と、
を有することを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記結合部材は、前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部と前記上側取付部とを結合する上側結合部材と、前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部と前記下側取付部とを結合する下側結合部材とで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記上側結合部材及び前記下側結合部材は、前記アッパサイド部材の車幅方向外側端部と前記上側取付部及び前記下側取付部に、それぞれブロック部材を介して結合されていることを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図１】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図１】
【公開番号】特開２０１０−９５０３１（Ｐ２０１０−９５０３１Ａ）
【公開日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２６５３４３（Ｐ２００８−２６５３４３）
【出願日】平成２０年１０月１４日（２００８．１０．１４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月１４日（２００８．１０．１４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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